La
directora general de Tráfico, María Seguí ha comparecido hoy en la
Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los
Diputados para informar sobre las cifras de siniestralidad del pasado
año, así como para exponer las medidas que se están adoptando para
reducir la accidentalidad en España, así como otras previstas para un
futuro próximo.
El
año pasado disminuyó el número de accidentes con al menos una víctima
mortal en un 2%, el número de heridos hospitalizados un 8% y una
reducción del número de fallecidos de 3 respecto de 2013. Estos datos,
que ya fueron presentados a las 48 horas del cierre de 2014 son
provisionales y solamente referidos a vías interurbanas.
Aún
con estas cifras provisionales, España continúa reduciendo los
fallecidos en accidente de tráfico, por décimo primer año consecutivo,
en contraposición con países como Francia o Reino Unido, que en el mismo
ejercicio han sufrido un aumento del 5 y 6% respectivamente. Además, el
descenso continuado de fallecidos desde 2001 ha sido destacado en el
informe del European Transport Safety Council 8th PIN Report de junio de
2014 en el que España junto con Eslovaquia, Letonia y Lituania son los
cuatro únicos países con reducciones de siniestralidad superiores al
63%.
España se sitúa en el quinto lugar del mundo de países con mejor seguridad vial, con 36 fallecidos por millón de habitantes.
Del análisis de los datos de los accidentes mortales del pasado año cabe destacar:
- Las vías convencionales siguen siendo las vías más peligrosas y donde fallecen 8 de cada 10 personas.
- Continua el descenso de fallecidos de personas mayores así como de jóvenes.
- Aumenta
la siniestralidad asociada a furgonetas y a camiones. En 2014 hubo 45
fallecidos más en accidentes con furgonetas involucradas, 18 fallecidos
más con un vehículo articulado implicado en el accidente y 5 fallecidos
más que el año anterior previo en accidentes con camiones. Asimismo, la
Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento
confirmó que ha habido un incremento de las infracciones entre
transportistas profesionales por no cumplir con los tiempos de
conducción y descanso.
- La
edad media del parque y la edad media de los vehículos implicados en
accidentes va aumentando un mes por mes, año por año y con una tasa de
reposición de cero. En 2014 la edad media de los vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales fue de 12,3 frente a 11,3 de 2013. Además,
el 5% de los vehículos implicados en accidentes mortales no había
pasado la Inspección Técnica de Vehículos, porcentaje que sube al 8%
para las furgonetas.
- 2014
ha sido el primer año en el que se han realizado controles preventivos
de drogas masivos en España. Durante el pasado año la Agrupación de
Tráfico de la Guardia Civil, sólo en vía interurbana y exceptuando País
Vasco y Cataluña realizó 29.573 test preventivos, de los cuales, el 35%
dieron un resultado positivo a drogas ilegales.
- Todavía
hay personas reticentes a hacer uso del cinturón de seguridad, casco o
sistemas de retención infantil. Si las 336 víctimas mortales que
circulaban sin dispositivo de seguridad lo hubieran usado,
estadísticamente, al menos 168 habrían sobrevivido.
- En
2014 se constató el primer aumento en los movimientos de largo
recorrido desde 2007, situándose en 360 millones de desplazamientos, un
1,6% más respecto a 2013.
MEDIDAS QUE AYUDAN
Durante
el 2014, la DGT ha puesto en marcha numerosas intervenciones que de uno
u otro modo han ayudado a reducir la siniestralidad vial, tales como:
En materia de movilidad,
se siguen identificando anualmente los puntos negros, se analizan,
evalúan y se traslada la información a los distintos titulares de las
vías para que puedan actuar con medidas concretas.
El
trasvase del tráfico pesado de vía convencional a vía de alta
capacidad, en algunos tramos, como en la N-340 entre el kilómetro
957-997a la AP-7 ha sido beneficiosa ya que ha supuesto una reducción
importante del número de víctimas mortales.
Instalación
de equipamiento de sistemas inteligentes de transporte (ITS), como en
la A-8 (Lugo) con la instalación de un radar de tramo en la zona con
niebla persistente o la limitación de velocidad en la curva de San
Fernando en la A-2 Madrid, cuando se detecta presencia de lluvia…
Identificación
e información de tramos con retenciones recurrentes, adopción de
medidas de optimización del uso de la vía; desarrollo de propuestas de
itinerarios alternativos o de trabajos de mantenimiento en la vía.
Identificación
de zonas con riesgo de colisión por alcance y uso de los ITS para
alertar de manera directa al vehículo que no cumple con la distancia
mínima de seguridad como ya se ha probado en la A-49 Sevilla-Huelva.
Educación. Durante
el pasado año, la DGT incrementó el foco de atención de la actividad
educativa, centrada tradicionalmente en la etapa infantil, la formación
de los aspirantes a la obtención de un permiso y a la reeducación y
sensibilización de los infractores desde la implantación del permiso por
puntos, para ampliarla a otros colectivos (profesionales de empresa,
sanitarios, técnicos de prevención primaria de comunidades autónomas y
ayuntamientos, o profesionales de la educación de centros de atención y
acogida a menores con medidas judiciales y/o en riesgo de exclusión
social) para que desde sus respectivos ámbitos de actuación colaboren en
la labor formativa de los ciudadanos de su entorno.
Investigación.
Durante 2014 se ha ejecutado la primera convocatoria de un Plan de
Investigación de Seguridad Vial, mediante el sistema de concurrencia
competitiva dentro del Plan Nacional de I+D+I. en el que se ha
financiado a 38 centros de investigación con una cuantía de 1,5 millones
de euros.
Vehículos. Durante
este año se ha ampliado el contenido del registro de vehículos, dando
cabida a la introducción de más datos técnicos y relativos a elementos
tecnológicos de seguridad, intervenciones realizadas en las revisiones
operadas en los talleres oficiales; reformas y kilometraje comunicadas
por las estaciones ITV, la hora de rescate del vehículos o los elementos
de seguridad activa y pasiva y las estrellas concedidas por EuroNcap.
También
se han incorporado al registro todas las cargas, gravámenes o
incidencias administrativas que recaen sobre un vehículo o titular.
Además, los vehículos sustraídos en España o en el Espacio Económico
Europeo o los vehículos en situación de siniestro total y aquellos que
han sufrido un accidente grave también quedan registrados.
Se
ha eliminado también, la burocracia asociada a la tramitación
administrativa del automóvil, con la anotación telemática de datos en
origen o en muchos de los trámites a realizar y se ha fomentado el uso
de combustibles alternativos con la próxima emisión de etiquetas de
vehículos limpios.
Transformación de las Jefaturas Provinciales de Tráfico.
Las estructuras organizativas de las jefaturas han sido redefinidas y
los empleados públicos formados en nuevas funciones relacionadas con la
seguridad vial, potenciándose las áreas de investigación vial y
educación vial.
Asimismo,
durante este 2014 se ha avanzo en la modernización de los servicios al
ciudadano, introduciendo mejoras en la tramitación administrativa tales
como el servicio de cita previa, la carta de servicio única en la que se
asume compromisos concretos a través de indicadores públicos o los
nuevos sistemas de pago.
Consolidación
de la Unidad específica para la atención a las víctimas de accidentes
de tráfico, creada para informar de todos los servicios públicos y
privados destinados a asistir a las víctimas y sus familiares, en
coordinación y colaboración con las distintas administraciones y
entidades con competencia en la materia. Durante el pasado año las
unidades de atención a las víctimas atendieron a más de 10.000 personas.
Además
de todas estas intervenciones, se continúa con la vigilancia de los
límites de velocidad, el uso de los dispositivos de seguridad (cinturón,
casco, sistemas de retención infantil…) el control de las distracciones
o la tolerancia cero con el alcohol y drogas con las herramientas de
las que se dispone: educación, formación y sanción.
GESTIÓN DEL CONTROL DE LA VELOCIDAD
La
velocidad es el componente fundamental que determina la mayor o menor
incidencia en la siniestralidad vial, su gravedad y el grado de lesión
de las víctimas, por ese motivo, la DGT considera esencial controlar de
forma efectiva la velocidad, sobre todo en carreteras convencionales,
que es donde el peligro en relación a la velocidad es mayor.
La
finalidad de la vigilancia y control de la velocidad es que los
conductores respeten los límites de velocidad establecidos, de modo que
la denuncia no es en ningún caso el objetivo final.
Por
este motivo, la DGT ha elaborado una instrucción con el fin de unificar
el umbral de tolerancia con el que actúan todos los radares, de modo,
que el ciudadano conozca a la velocidad a la que empiezan a sancionar,
independientemente de la zona (ámbito DGT) por la que circulen. El
umbral de tolerancia es de 7 km si la velocidad del vehículo es inferior
a 100km/h y del 7% si es superior a dicha velocidad.
Además,
en la web de la DGT se publicarán los tramos de vías en las que se
intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles,
sumándose así a la ya pública ubicación de los radares fijos. Asimismo,
los radares móviles serán visibles para los conductores, de modo que
esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y
prevención.
Tráfico
está ultimando, también, un proyecto por el que aplicando métodos
informáticos a los radares, estos distinguirán que tipo de vehículo ha
cometido la infracción de velocidad para así aplicar la sanción en
función de la limitación de velocidad específica aplicable a cada uno.
En
los próximos meses, la DGT instalará unos 30 radares de tramo,
principalmente en vías convencionales, que sustituirán a otros fijos
instalados en otras vías. Por lo que el número total de radares ahora en
funcionamiento no aumentará.
Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es
