El Gobierno Vasco presenta el Plan de Vialidad Invernal 2026-2027

El Gobierno Vasco ha presentado el Plan de Vialidad Invernal 2026-2027, un documento en cuya elaboración y desarrollo participan de forma coordinada diferentes instituciones y concesionarias de autopistas que movilizan sus recursos en función de las previsiones meteorológicas y del impacto que se produzca en las carreteras de Euskadi.


Este Plan es una herramienta de coordinación que se activará en fase de seguimiento e información cuando la cota de nieve descienda de los 1.000 metros de altitud y en fase operativa cuando la cota descienda de los 700 metros y el volumen de precipitación pueda dificultar la circulación. El Plan de Vialidad Invernal 2026-2027 mantiene el mismo número de medios del año pasado. Así, se dispondrá de un total de 215 máquinas quitanieves de las diputaciones forales y autopistas; 7 grúas pesadas, situadas en puntos estratégicos, para la retirada de vehículos de gran tonelaje y otros 130 vehículos que servirán de apoyo para las tareas de coordinación y vigilancia, a las que se sumarán las patrullas de las unidades territoriales de tráfico de la Ertzaintza, cuyo número se verá reforzado y podrá ser complementado por los recursos de las comisarías. Para este invierno 2026-2027 el Plan contempla disponer de 28.500 toneladas de sal y 775.000 litros de salmuera.

Novedades
La campaña de vialidad invernal de este año incorpora varias novedades:
  • En primer lugar, la finalización, el pasado mes de mayo, de las obras de renovación de los túneles de la A-15, que conecta Gipuzkoa con Navarra a través de Leitzaran, permite recuperar la plena operatividad de esta vía y adaptar los dispositivos de vialidad invernal a las nuevas condiciones de circulación.
  • Por otra parte, la modificación del Reglamento General de Circulación, recogida en el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, y en vigor desde el pasado 1 de octubre, introduce nuevas obligaciones para la conducción en autopistas y autovías cuando la nieve dificulte la circulación. En estas circunstancias, estará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril situado más a la derecha. En los tramos con tres o más carriles por sentido también podrá utilizarse el carril contiguo, mientras que los restantes deberán permanecer libres para facilitar el paso de los vehículos de emergencia y las máquinas quitanieves.
  • Asimismo, a partir de mañana 11 de noviembre, las Diputaciones Forales de Álava y Bizkaia asumen la gestión directa de sus respectivos tramos de la autopista AP-68, tras la finalización de la concesión. Este cambio supondrá que ambas instituciones se encarguen directamente de ejecutar las actuaciones previstas en el Plan de Vialidad Invernal en los tramos de su competencia.

El invierno pasado, el Plan de Vialidad Invernal se activó 9 veces
El pasado invierno (2025-2026) la fase de seguimiento e información del Plan se activó en 9 ocasiones, seis más que en el ejercicio 2024-2025. La fase operativa, por su parte, se activó en 2 de esas nueve ocasiones. Se trata de la cifra de activaciones operativas más alta que se ha registrado hasta el momento desde el invierno de 2017-2018 en el que se registraron 17 activaciones en total y que en 10 de ellas hubo que activar la fase operativa.

Activaciones PVI

2025-26

2024-25

2023-24

2022-23

2021-22

2020-21

2019-20

2018-19

2017-18

Fase de Seguimiento

9

3

5

4

6

5

6

8

17

Fase Operativa

2

2

1

2

3

2

2

2

10

En la temporada invernal 2025-2026 se ha producido un cambio de tendencia en el número de episodios invernales registrados en Euskadi, tras varios años de descenso continuado. No obstante, este incremento no ha tenido consecuencias significativas para la circulación, dado que la mayoría de los episodios se han concentrado en cotas superiores a los 700 metros de altitud, afectando principalmente a carreteras de montaña y sin apenas repercusión en la red viaria principal.

Consejos prácticos
  • En condiciones meteorológicas adversas es necesario moderar la velocidad y aumentar la distancia con respecto a los vehículos que circulan delante, ya que se necesita más espacio para frenar cuando el pavimento está mojado.
  • Es fundamental que los neumáticos estén en buenas condiciones, porque cuando están desgastados no desplazan bien el agua y pueden producir accidentes. Se recomienda el uso de neumáticos de invierno, diseñados para proveer una mejor tracción, frenada y conducción en condiciones de agua, escarcha, hielo o nieve. Si no se cuenta con ellos, en caso de haber nieve en el pavimento, es necesario llevar cadenas y saber colocarlas para poder circular.
  • Los días de mucho frío hay que tener especial atención al hielo; ni siquiera sistemas como el ABS o la tracción total evitan el riesgo de patinar. Por ello, es indispensable disminuir la velocidad y extremar la prudencia.
  • Las escobillas de los limpiaparabrisas son otro de los elementos a cuidar; conviene mantenerlas en condiciones óptimas para tener una buena visión de la carretera cuando llueva o nieve.
  • A su vez, es crucial evitar los frenazos bruscos o circular a gran velocidad. La frenada ha de ser suave y gradual, para que las ruedas no se bloqueen y no se pierda el control del vehículo. En tal caso, se debe soltar el pedal de freno e intentar recuperar la tracción alternando el freno de motor con el pedal de freno.
  • Por último, a la hora de arrancar en nieve es importante hacerlo despacio. Si las ruedas patinan, es conveniente subir a una velocidad superior para reducir la fuerza que se aplica a las ruedas.



Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus :: 

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