Campaña especial de tráfico para controlar que camiones y autobuses circulen seguros

La Dirección General de Tráfico pone en marcha hoy lunes una nueva campaña de vigilancia y control centrada en la seguridad de los vehículos destinados al transporte de mercancías y personas, la cual se enmarca en la Operation Truck&Bus que desarrolla a nivel europeo la asociación RoadPol (European Roads Policing Network).

Hasta el próximo domingo 15, tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como los del resto de policías locales y autonómicas que se sumen a la campaña, controlarán, tanto las condiciones en las que circulan este tipo de vehículos, independientemente del país en el que estén matriculados, como a sus conductores. Se incidirá en la vigilancia y control de aspectos tales como la velocidad a la que circulan, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnicos del vehículo o la seguridad de la carga transportada, la documentación del vehículo y del conductor, el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y los ocupantes, la conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas, la utilización del teléfono móvil, etc.

Como es habitual, la vigilancia se realizará en todo tipo de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayor. Como ha manifestado el subdirector general de Movilidad y Tecnología de la DGT, “la campaña tiene como objetivo controlar que estos vehículos circulen en condiciones óptimas de seguridad, al igual que sus conductores, ya que en caso de siniestro vial, las consecuencias pueden ser más graves debido a sus masas y dimensiones.”. Es por ello que Arriola ha pedido “a todos los usuarios máximo respeto a las normas de tráfico, prudencia a la hora de conducir y atención plena a la conducción, evitando distracciones y comportamientos indebidos.”.

FACTORES DE RIESGO DE CAMIONES Y AUTOBUSES

El informe de 2025 de la Comisión Europea "Conductores profesionales de camiones y autobuses", expone que los accidentes que involucran vehículos pesados de mercancías (HGVs) y autobuses representan una proporción significativa de las muertes en carretera en la UE. El informe propone diversas estrategias dentro del Sistema Seguro (Safe System Approach) para reducir los accidentes como son: la mejor formación y gestión de seguridad, vehículos más seguros (nuevas normativas de seguridad) y una infraestructura vial adaptada. En España, la cifra de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada que se vieron implicados en siniestros de tráfico creció en el año 2024 frente a 2023, pasando de 3.584 siniestros en 2023, a 3.653 siniestros en 2024, sucediendo mayoritariamente en vías interurbanas (74%), frente a los sucedidos en vías urbanas (26%). En 2024, un total de 39 personas usuarias de camiones de más de 3.500kg de MMA fallecieron, 16 menos que en 2019, mientras que los fallecidos en terceros ascendieron a 204.

Por su parte, el número siniestros con autobuses implicados se incrementó en 2024 pasando de 2.662 siniestros en 2023 a 2.855 siniestros en 2024, sucediendo mayoritariamente en vías urbanas (89%), frente a los sucedidos en vías interurbanas (11%).

En el año 2024 fallecieron 6 personas ocupantes de autobús, las mismas personas que en 2023, y 38 personas fallecieron en terceros vehículos a consecuencia de un siniestro ocurrido con un vehículo de este tipo.

RESULTADOS DE LA ÚLTIMA CAMPAÑA

En la última campaña de vigilancia de camiones y autobuses, que la DGT llevó a cabo entre el 17 y el 23 de febrero de 2025, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales de los 287 ayuntamientos que participaron, controlaron a un total de 42.892 vehículos, de los que 7.819 conductores de camiones y autobuses fueron denunciados por no cumplir alguno de los preceptos de la normativa. Las infracciones más numerosas fueron las motivadas por no respetar los tiempos de conducción y descanso, seguidas por aquellas relacionadas con la Inspección Técnica, las relativas a la documentación obligatoria, bien del vehículo, bien del conductor, además de las motivadas por exceso de peso o mala disposición de la carga o por no hacer uso del cinturón de seguridad, entre otras. A la vista de los datos, Tráfico insiste una vez más al recordar la importancia de respetar los tiempos de conducción y descanso, especialmente en el caso de los conductores profesionales como son éstos, para garantizar la seguridad vial de todos los usuarios.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco realizará 33 campañas de vigilancia y control en las carreteras en 2026 para prevenir los comportamientos de riesgo

La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estibaliz Olabarri, ha presentado esta mañana el Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico que la Ertzaintza, en coordinación con las Policías Locales, realizará en 2026. A lo largo de este año está previsto realizar 33 campañas, una más que el año pasado, que se van a centrar en prevenir los principales comportamientos de riesgo que provocan accidentes graves en las carreteras de Euskadi.

Al igual que en años anteriores, a la hora de diseñar el calendario se han tenido en cuenta las principales causas de accidentalidad, que son el exceso de velocidad y las distracciones en la conducción. De hecho, en 2025, las principales causas de los accidentes mortales fueron la conducción distraída o desatenta, en un 36% del total de los accidentes mortales, y la velocidad inadecuada, en un 21%. Asimismo, también se tendrá en especial consideración al colectivo de motoristas, que son el principal colectivo vulnerable en las carreteras. Este año 2026, las campañas de motos y motocicletas se concentrarán durante prácticamente todos los fines de semana de los meses comprendidos entre junio y octubre. En resumen, en 2026 se mantendrá el número de campañas de control y vigilancia del año pasado, que serán de alcohol y drogas (6), velocidad (6), distracciones (5) y motos y motocicletas (5), transporte escolar (2), condiciones técnicas (1) y uso del cinturón y de sistemas de retención infantil (1). Además, se llevarán a cabo también las habituales campañas de transporte para el control de camiones, furgonetas y autobuses (7), entre los que figuran tres campañas europeas comunes, una más que el año pasado. En la reunión de trabajo, que se ha celebrado hoy viernes en el Centro de Gestión de Tráfico de Bilbao, han participado la Directora de Tráfico, Estibaliz Olabarri, el Jefe del Gabinete Técnico de la Ertzaintza, Ramón Mena, el presidente de la Asociación de Jefes y Jefas de Policía Local de Euskadi (EUBE-AJEPLE), Estepan Goioaga, y representantes de las Policías Locales de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, además de las personas responsables de las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza. Olabarri ha señalado que, “estas campañas de vigilancia y control no tienen un carácter recaudatorio ni sancionador. Su finalidad es preventiva y pedagógica, porque no podemos olvidar que cumplir las normas salva vidas”. Según ha señalado la Directora de Tráfico, “es imprescindible vigilar y concienciar a la ciudadanía sobre los factores de riesgo que tienen mayor influencia en la siniestralidad vial. No tenemos ninguna duda de que esa es la mejor forma para prevenir y evitar los accidentes de tráfico con consecuencias trágicas. Y para eso sirven estas campañas de vigilancia y control de tráfico, para concienciar, prevenir y evitar accidentes.”.

EN CIFRAS

En 2025, en las 32 campañas de control y vigilancia que se desarrollaron en el marco del calendario anual, la Ertzaintza llevó a cabo un total de 4.961 operativas en las que se controlaron un total de 157.837 vehículos y en el 12,2% de los casos se detectó alguna infracción.

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Información relacionada: El Gobierno Vasco levanta las restricciones al tráfico de camiones transfronterizos en las carreteras de Euskadi ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El uso del móvil y la impaciencia son los principales factores de riesgo en los cruces por paso de peatones

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska ha inaugurado este jueves la jornada “Peatones y seguridad vial”, un encuentro organizado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico para contribuir a fortalecer la cultura de la movilidad segura y sostenible con las personas, y en especial los peatones, en el centro de las políticas de seguridad vial.

En su intervención inicial, Grande-Marlaska ha explicado que la jornada “no va de cifras, va de ciudadanas y ciudadanos que por muy diversos motivos ocupan o utilizan el espacio urbano para desarrollar parte de su vida cotidiana y del derecho básico que todas y todos tenemos a poder caminar sin miedo a un siniestro vial”. En la inauguración de la jornada, Grande-Marlaska ha estado acompañado por Sara Hernández, secretaria general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y por Luis Martínez-Sicluna, secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). La secretaria general de Movilidad Sostenible ha destacado la importancia de situar al peatón en el centro de la políticas públicas y de seguir avanzando en entornos urbanos más seguros, accesibles y saludables, mientras que el secretario general de la FEMP ha defendido el modelo de la “ciudad de los 15 minutos”, una ciudad compacta, diversa y con mezcla de usos donde los servicios esenciales estén al alcance de un paseo para reducir la dependencia del vehículo privado e impulsar la convivencia en el espacio público.

PERFIL DEL ATROPELLADO

Durante la sesión, el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, ha expuesto el perfil del peatón víctima. En 2024, último año con cifras consolidadas, 207 peatones fallecieron en vías urbanas. Gómez ha subrayado que la edad es un factor determinante en la gravedad de los atropellos ya que el 65 por ciento de los peatones fallecidos tenían más de 65 años. En cuanto al sexo, ha señalado que las mujeres sufren un mayor número de atropellos, aunque suelen ser menos graves, y destacó que muchos de los siniestros mortales se produjeron sin que el peatón hubiera cometido ninguna infracción. Por último, destacó que los atropellos ocurridos durante el fin de semana y en horario nocturno, aunque menos frecuentes, presentan una mayor gravedad y probabilidad de resultar mortales.

PEATÓN DIGITAL

Los asistentes a la jornada han podido conocer los resultados del estudio sobre ‘Comportamiento del peatón en los cruces’, presentado por Jesús Barbero Quirós, técnico de estudios cuantitativos de IO Investigación. Según este trabajo, uno de cada tres peatones en España reconoce no prestar la debida atención al cruzar un paso señalizado. El informe muestra que, pese a que la percepción del riesgo es elevada -el 86 por ciento de los peatones admite que el uso del móvil afecta a su atención al cruzar-, las conductas imprudentes siguen siendo frecuentes. En concreto, un 38 por ciento reconoce cruzar en rojo de manera frecuente u ocasional y un 44 por ciento admite hacerlo fuera del paso de peatones. Según Barbero, el estudio viene a confirmar algo que es muy habitual percibir en las ciudades, y es que el teléfono móvil se ha normalizado durante los desplazamientos a pie, ya que uno de cada tres peatones utiliza el móvil siempre o con frecuencia mientras camina por la ciudad y más del 35 por ciento lo hace a veces, frecuentemente o siempre incluso cuando cruza paso de peatones regulados por semáforo.

La acción más realizada con el móvil mientras se camina son las llamadas telefónicas (59 por ciento), seguida de leer mensajes (46,5). La investigación también pone de manifiesto que la impaciencia y la familiaridad con el entorno influyen de forma decisiva en el incumplimiento de las normas. Un 39 por ciento de los usuarios asegura cruzar con el semáforo en rojo de manera frecuente u ocasional, mientras que un 44 asegura cruzar fuera de los pasos peatonales. En cuanto a la seguridad percibida, los peatones otorgan una valoración media de 7,4 sobre 10 a los pasos de peatones, aunque el 40 por ciento considera que la seguridad es mejorable. Solo la mitad de los encuestados cree que los pasos de peatones son suficientemente visibles, mientras que el 90 por ciento considera necesario incluir zonas de despeje antes y después de estos cruces señalizados. Por último, el informe destaca que siete de cada diez encuestados se muestran a favor de implantar campañas informativas sobre el uso del móvil al cruzar y casi dos tercios consideran útil sancionar el uso del móvil al cruzar por las calles o avenidas de las ciudades.

MOVILIDAD URBANA SEGURA

También ha participado en la jornada la directora general de Estrategias de Movilidad, Lucía Martínez Riveiro, que ha subrayado que la Ley de Movilidad Sostenible proporciona un marco clave para avanzar hacia sistemas de movilidad más seguros y equilibrados con especial atención a la protección de los usuarios más vulnerables. Por su parte, responsables municipales de Madrid y Bilbao han presentado distintas experiencias acometidas en ambas ciudades. Maria José Aparicio, coordinadora general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ha subrayado cómo las políticas de reducción de velocidad y la incorporación de soluciones tecnológicas, junto con las actuaciones desarrolladas en el marco de la Estrategia Madrid 360 (ampliación de aceras, reurbanización mediante plataformas únicas, peatonalizaciones temporales y permanentes…), han permitido avanzar a un modelo de movilidad más seguro y centrado en las personas. Por su parte, Nora Albete, segunda teniente alcalde y concejala de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, ha presentado los resultados de la Estrategia Bilbao Ciudad 30, que la convirtió en la primera ciudad europea en implantar un límite general de 30 kilómetros/hora en todas sus calles, que se ha completado con recientes procesos de peatonalización, mejora de los entornos escolares y una apuesta decidida por la accesibilidad para consolidar un entorno urbano más seguro y sostenible.

A continuación, se ha celebrado una mesa de debate moderada por Javier Olave, periodista y asesor de contenidos de ‘Ponle Freno’, donde Ana Montalbán, coordinadora técnica de Red de Ciudades que Caminan, y Félix Martínez, copresidente de Andando - Coordinadora de Organizaciones, han reivindicado el derecho a caminar de forma segura y saludable. El encargado de clausurar la jornada ha sido el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha subrayado que el atropello es “la primera causa de fallecidos en nuestras ciudades por siniestros de tráfico, en trayectos cotidianos que deberían ser seguros y que, sin embargo, en demasiadas ocasiones terminan en tragedia”. Además, Navarro ha incidido en que el 65 por ciento de las víctimas son personas mayores, lo que interpela al conjunto de la sociedad. “Se lo debemos a nuestros mayores, a quienes han construido nuestras ciudades y merecen poder caminar por ellas con seguridad”, ha concluido.

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Información relacionada: 63 personas fallecidas en siniestros de tráfico en el primer mes del año ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

63 personas fallecidas en siniestros de tráfico en el primer mes del año

Durante el mes de enero se han registrado en las carreteras 57 siniestros mortales en los que han fallecido 63 personas, 19 menos que en el mismo mes de 2025, en un contexto en el que la movilidad de este mes ha descendido un 0,59% con respecto al mismo mes del año anterior, registrándose 33,7 millones de movimientos de largo recorrido durante el mes de enero.

En esta ocasión descienden los fallecidos tanto en autopistas y autovías (8 fallecidos menos que en el mismo mes del año anterior), como en carreteras convencionales (11 personas menos), tal y como se puede ver en la tabla.

Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, todos ellos registran un descenso en la cifra de fallecidos con respecto a enero de 2025, excepto las furgonetas, con 3 personas más que en el mismo mes del año anterior.

En función del tipo de siniestro, destaca especialmente el descenso de los fallecidos por salidas de vía, con 8 personas menos que en enero de 2025.

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 13 de los fallecidos no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro: 11 conductores de turismo, 1 de furgoneta y 1 de camión.

Por comunidades autónomas, Andalucía es la Comunidad que mayor número de fallecidos registra este mes de enero, con 13 personas fallecidas, y la que, junto a Extremadura, han experimentado un mayor incremento en la siniestralidad con 3 fallecidos más con respecto al mismo mes de 2025.

Por tramos de edad, aumentan los fallecidos de entre 25 y 34 años (4 fallecidos más que en enero de 2025) y de entre 45 y 54 años (3 fallecidos más), mientras que destaca el descenso de los fallecidos mayores de 65 años, con 17 fallecidos menos que en el mismo mes del año anterior.

El día con más víctimas mortales fue el domingo 11, con 8 fallecidos. Por el contrario, durante el mes de enero se registraron 6 días con 0 fallecidos: los jueves 1 y 8, el sábado 17, el miércoles 21, el lunes 26 y el martes 27.

SINIESTRALIDAD DEL FIN DE SEMANA (30 de enero-1 de febrero)

En lo que respecta a este último fin de semana, desde las 15 horas del viernes 30 de enero y hasta la medianoche del domingo 1 de febrero, han fallecido en vías interurbanas 6 personas en 6 siniestros mortales. Atendiendo a la tipología de la vía, todas las víctimas mortales lo fueron en siniestros ocurridos en carreteras convencionales. Este fin de semana han fallecido 2 usuarios vulnerables; 1 peatón y 1 ciclista. Entre los siniestros mortales hubo 2 colisiones, 2 salidas de vía y 1 atropello. Los siniestros han tenido lugar en Castellón de la Plana (Castellón), Villamayor de Calatrava (Ciudad Real), Sabiñánigo (Huesca), San Miguel de Abona (Santa Cruz de Tenerife), La Pedraja de Portillo (Valladolid) y Caspe (Zaragoza). En lo que llevamos de año han fallecido en las carreteras 66 personas, 19 menos que en el mismo periodo del pasado año.

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Información relacionada: Tráfico pone en marcha el Registro de Vehículos Personales Ligeros ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Corte de circulación en Zuazobidea desde el 3 de febrero

Desde mañana martes 3 de febrero, se producirán cortes de tráfico en la calle Zuazobidea con motivo del inicio de los trabajos incluidos en el proyecto de movilidad ciclista en el entorno del polígono de Jundiz.

Las actuaciones previstas contemplan la ejecución de nuevos pasos peatonales con isletas centrales de separación del tráfico. Para poder desarrollar estas obras con todas las garantías de seguridad, será necesario realizar cortes de circulación en ambos carriles en distintos tramos de la vía mientras se ejecutan los trabajos. En una primera fase, las afecciones afectarán a dos puntos concretos: el tramo de Zuazobidea comprendido entre las calles Zurrupitieta e Ibarredi, con desvío por Zurrupitieta, Basaldea e Ibarredi; y el tramo situado entre Ibarredi y Landalucia, donde el tráfico se desviará por Ibarredi, Basaldea y Landalucia. Durante el desarrollo de las obras, la circulación se canalizará por las calles periféricas siguiendo los itinerarios alternativos establecidos y debidamente señalizados. El Ayuntamiento ha planificado estos recorridos provisionales con el fin de reducir al máximo las molestias y garantizar el acceso al entorno industrial.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Tráfico pone en marcha el Registro de Vehículos Personales Ligeros

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el real decreto que regula el funcionamiento del Registro de Vehículos Personales Ligeros, que establece la obligación de inscripción de los vehículos de movilidad personal -VMP, más conocidos como patinetes- en el Registro Nacional de Vehículos que gestiona la Dirección General de Tráfico (DGT) del Ministerio del Interior.

La puesta en marcha de este registro era imprescindible para dar cumplimiento a la disposición adicional primera de la Ley 5/2025 de 24 de julio, que modificó la ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor para introducir la obligación de asegurar todos los vehículos de movilidad personal, que entró en vigor el pasado 2 de enero pendiente de la puesta en marcha del registro.

REGISTRO EN SEDE ELECTRÓNICA

Dado que el registro y la inscripción previa de los VMP es requisito indispensable para obtener el seguro obligatorio, los propietarios (o tutores legales en caso de menores) de los más de 4 millones de vehículos de este tipo que se estima circulan por las vías urbanas españolas deberán realizar este trámite administrativo una vez que ya se ha habilitado el procedimiento. Los titulares podrán hacerlo de forma telemática en la sede electrónica de la web de la DGT y el teléfono 060 ofrecerá ayuda a los usuarios en el proceso de registro e inscripción de su VMP en caso de necesitarlo. En la actualidad, circulan dos tipos de vehículos de movilidad personal:

• VMP que cuentan con el certificado de circulación:
  
  Estos vehículos cumplen los requisitos establecidos en el Manual de Características de los VMP, que establece una serie de garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el usuario de este como para la del resto de usuarios de la vía.
  Desde el 22 de enero de 2024 solo se puede comercializar este tipo de VMP y en la web de DGT el ciudadano puede consultar las marcas y modelos certificados.
  Los modelos certificados incorporan una placa de marcaje de fábrica única, permanente y legible tal y como se muestra en la imagen:

  
  El proceso de inscripción de este tipo de VMP en el Registro Nacional de Vehículos es sencillo. Además de los datos del titular se deberá consignar tanto el número de certificado y el número de serie, que constan en la placa de marcaje y la ficha técnica de características. Una vez abonada la tasa administrativa correspondiente, el propietario obtendrá el número de inscripción. Una vez solicitada la inscripción, la DGT expedirá el certificado de inscripción digital.
• VMP que no tienen el certificado de circulación:
  
  Son VMP que no cumplen los requisitos técnicos recogidos en el Manual de Características y, por tanto, no tienen placa de marcaje de fábrica. A este tipo de vehículos se les aplica un régimen transitorio que les permite continuar circulando hasta el 22 de enero de 2027 aunque carezcan del certificado de circulación, pero también tienen que ser inscritos en el Registro Nacional de Vehículos y obtener el seguro obligatorio.
  Para este tipo de patinetes, además de una serie de datos personales del titular, solo se deberá adjuntar factura o ficha técnica o fotografía del VMP.
  La identificación de este tipo de VMP tendrá carácter temporal y dejará de surtir efectos el 22 de enero de 2027, fecha a partir de la cual estos vehículos no podrán circular.
  Para todos los VMP, una vez obtenido el certificado de inscripción, en el que constará la información del titular y el número único identificativo, el titular podrá adquirir la etiqueta identificativa en un manipulador de placas habilitado.
  Dicha etiqueta deberá colocarse en el porta-identificador destinado a tal efecto en el vehículo una vez que disponga de ella. En el caso del VMP no certificados, se podrá colocar en lugar visible.
  
  Este proceso de inscripción de los Vehículo de Movilidad Personal también podrá llevarse por otros canales como agentes de seguros en el momento de ir a contratar el seguro o gestores administrativos que ya realizan gran cantidad de trámites electrónicos con la Administración. Además, la DGT también está trabajando para que, en los próximos meses, pueda hacerse en el mismo momento en el que se adquiere un nuevo VMP en un establecimiento autorizado.

CAMBIO DE TITULARIDAD Y BAJA

Como sucede con el resto de vehículos, si el VMP cambia de titular y éste ha sido inscrito y cuenta con certificado de circulación en vigor, los intervinientes deberán solicitarlo en modelo oficial en el plazo de treinta días acompañando la documentación antes citada -excepto la ficha de características generales- junto con el número de identificación del vehículo y el número de identificación del titular. Una vez solicitado, Tráfico expedirá un nuevo certificado de inscripción digital a nombre del nuevo titular y conservará el número de identificación del vehículo.

Respecto a la baja de los VMP, deberá realizarse en un centro autorizado para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil. Estos establecimientos comunicarán por medios electrónicos la baja y destrucción de estos vehículos al Registro Nacional de Vehículos.

Según lo dispuesto en la ley sobre responsabilidad civil y seguro, carecer del mismo será sancionado con entre 202 y 610 euros y circular con un VMP sin seguro con entre 250 y 800 euros en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor (más de 25 kilogramos de peso y más de 14 kilómetros/hora) por la citada Ley del Seguro.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Este lunes comienza una campaña de la Policía Local para el control de patinetes eléctricos

A partir del lunes 26 de enero y durante tres semanas, hasta el 15 de febrero, la Policía Local de Vitoria-Gasteiz desarrollará por primera vez una campaña específica para el control de vehículos de movilidad personal (VMP). Hasta la fecha este tipo de campaña abarcaba tanto patinetes eléctricos como bicicletas. En esta ocasión se pone el foco en todas las personas conductoras de VMP, fundamentalmente jóvenes y personas de mediana edad, con controles específicos.

La vigilancia abarcará toda la ciudad, dando especial preferencia a las zonas con mayor tránsito de personas y espacios donde habitualmente circulan patinetes eléctricos. Las patrullas llevarán a cabo controles estáticos en zonas de alta afluencia y vigilancia dinámica del resto de zonas. En los controles se verificarán las características técnicas de los VMP así como la disponibilidad del seguro obligatorio. Este último factor es también una novedad respecto a anteriores campañas de control. A día de hoy existe una ley, la 5/2025, que entró en vigor el pasado 2 de enero y establece la obligatoriedad del seguro de lo que se consideran VMP ligeros. Sin embargo, esta obligación depende de la puesta en marcha de un registro por parte de la DGT donde se inscriban los vehículos asegurados. Por lo tanto, no disponer actualmente del seguro no es sancionable con una excepción: la de aquellos VMP con un peso superior a 25 kg y una velocidad superior a 14 km/h.

La Policía Local recordará esta obligatoriedad del seguro y controlará otros aspectos ya supervisados en anteriores campañas: la edad mínima para usar patinete (15 años), la circulación por zonas permitidas, la visibilidad y disponibilidad de alumbrado, el respeto a la velocidad máxima (25 km/h), la prohibición de uso de auriculares o teléfono movil o la obligatoriedad del casco.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::