Tráfico actualiza la Instrucción de autocaravanas

La Dirección General de Tráfico ha publicado hoy en su página web la Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, la cual es una actualización de la publicada en 2023 sobre este mismo tema dado que era necesario, por un lado, introducir novedades normativas que se han producido en estos dos años y medio y, por otro, adaptar su contenido a los criterios definidos por el Ministerio de Industria y Turismo en materia de inspección técnica de vehículos.

Además, también era necesario adaptar el contenido de esta nueva Instrucción conforme a la interpretación realizada por el Tribunal Supremo con relación a la confluencia normativa, en este ámbito regulatorio, entre la legislación estatal y la regulación de las administraciones locales a través de las ordenanzas municipales.

BOOM DEL CARAVANING EN ESPAÑA

Desde la pandemia del COVID, el mercado de caravaning ha experimentado un crecimiento importante. Las restricciones a la movilidad internacional y la búsqueda de alternativas más seguras, autónomas y flexibles durante ese periodo despertaron un fuerte interés por las autocaravanas y furgonetas camperizadas, una tendencia que se ha ido mantenido en años posteriores. Desde entonces, la matriculación de este tipo de vehículos ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad. En concreto, el uso de las autocaravanas, vehículos automóviles de matriculación ordinaria cuyas características están detalladas en el anexo II del Reglamento General de Vehículos, ha crecido exponencialmente en los últimos 10 años, multiplicándose casi por 3 la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.

PLAZOS DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS

La nueva instrucción matiza los plazos de inspección aplicables, que varían dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, o más coloquialmente, “camperizados”, (vehículos de categoría N) conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos. En el caso de las autocaravanas, la frecuencia de inspección es la siguiente:

• Antigüedad de hasta 4 años: exento.
• Antigüedad de más de 4 años: bienal.
• Antigüedad de más de 10 años: anual.

En el caso de los furgones vivienda, la frecuencia de inspección es la siguiente:

• Antigüedad de hasta 10 años: anual.
• Antigüedad de más de 10 años: semestral.

USOS DE LAS VÍAS URBANAS

La nueva instrucción también recoge que, con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también han de respetar la normativa y señalización que en vías urbanas de titularidad municipal pudieran haber dispuesto los Ayuntamientos. Esto es así debido a la interpretación hecha por el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal. El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones solo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos.

ÁREAS DE ACOGIDA O ACAMPADA Y SU SEÑALIZACIÓN

La nueva Instrucción también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras. Además, estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.Para ello, el Catálogo de Señales verticales de circulación recoge en su última actualización publicada en 2025, la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas” que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

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Información relacionada: El uso del cinturón de seguridad podría evitar en Europa 900 muertes al año ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Se pondrá en marcha la línea 11 de TUVISA entre Zabalgana y Lakua-Arriaga

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha presentado la implantación progresiva de la línea 11 de TUVISA, un proyecto que permitirá conectar de manera transversal los barrios de Zabalgana y Lakua mediante un recorrido que cubrirá zonas actualmente sin servicio de autobús y que enlazará infraestructuras clave como el HUA Txagorritxu, la estación de autobuses, Gobierno Vasco y la Tesorería de la Seguridad Social, entre otras.

El trazado, planteado inicialmente por la asociación Zabalgana Batuz, contempla 5,6 kilómetros y 12 paradas por cada sentido, discurriendo por Avenida Reina Sofía, Avenida de las Naciones Unidas, Avenida de Zabalgana, Boulevard de Euskal Herria, calle Duque de Wellington y el eje que forman las calle Baiona y Luis Olariaga hasta llegar a Portal de Arriaga. El objetivo es comprobar desde el primer momento y en condiciones reales cómo funciona un itinerario que, partiendo de Mariturri, conectará Zabalgana con Sansomendi y Lakua-Arriaga.

La línea 11 arrancará como un servicio homogéneo todos los días, con una frecuencia inicial de 30 minutos, lo que permitirá analizar la velocidad comercial, los tiempos de parada y los usos efectivos del servicio. Las estimaciones técnicas prevén un tiempo de 20,5 minutos por trayecto de extremo a extremo de línea y 46 minutos por vuelta completa, incluyendo la parada de regulación.

A partir de ahora se desarrollarán tres líneas de trabajo. Por una parte, se definirán las 12 paradas, entre las que un punto estratégico será la correspondiente al HUA-Txagorritxu. Las paradas nuevas se instalarán inicialmente con postes sin marquesina, en colaboración con el Departamento de Espacio Público, y su ubicación podrá modificarse según los resultados que se vayan obteniendo en la fase inicial de prueba y las aportaciones vecinales. Para ello se calcula un plazo de tres meses. Paralelamente, se procederá a la adaptación del Sistema de Ayuda a la Explotación e Información y del ticketing, y en tercer lugar se pondrá en marcha un plan específico de comunicación que incluirá señalización física, mapas actualizados, códigos Navilens, materiales impresos, publicidad en autobuses y diferentes recursos de difusión online. Todos estos trabajos se ejecutarán de forma simultánea, lo que permitirá que la línea pueda ponerse en marcha en julio del presente año.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El uso del cinturón de seguridad podría evitar en Europa 900 muertes al año

La Dirección General de Tráfico pone en marcha hoy y hasta el domingo, 15 de marzo, una nueva campaña especial de vigilancia y control del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil (SRI), incluida en su calendario anual de actuaciones y coordinada con la red europea de Policías de Tráfico RoadPol.

Durante estos siete días, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con policías autonómicas y municipales que se adhieran a la iniciativa, intensificarán los controles tanto en vías interurbanas como en el ámbito urbano, con especial atención a todos los ocupantes del vehículo, independientemente de que viajen en los asientos delanteros o traseros. Además de los controles presenciales, se intensificará también la vigilancia desde el aire y a través de los sistemas automatizados de vigilancia con cámaras, instaladas tanto en vías convencionales como de alta ocupación. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil se encuentran entre las medidas más eficaces para proteger a los ocupantes de un vehículo de lesiones en siniestro de tráfico. El uso del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de fallecimiento alcanzando la máxima efectividad en los vuelcos y disminuyendo la mortalidad en un 77%. En vías urbanas, la posibilidad de resultar herido grave o fallecer es cinco veces menor con el cinturón puesto. En 2025, y con datos provisionales a 24 horas en vías interurbanas, 157 personas fallecidos en turismos y furgonetas no llevaban puesto el cinturón o el SRI en el momento del siniestro.

A nivel europeo, se estima que entre el 25% y el 50% de los ocupantes de automóviles con lesiones mortales no llevaban puesto un cinturón de seguridad, y que sólo un tercio (entre el 20 y el 50%) de los niños están correctamente sujetos. Se estima que se podrían evitarse 900 muertes al año en el continente europeo, si el 99% de conductores y ocupantes utilizarán de forma adecuada los sistemas de retención, según el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO)

UN SENCILLO GESTO QUE SALVA VIDAS

Aunque el porcentaje general de uso del cinturón es elevado, los datos de siniestralidad de fallecidos y heridos graves muestran que el riesgo persiste, por lo que hay que insistir en su uso y aumentar el porcentaje de ocupantes que los utilizan para así contribuir a salvar vidas. No utilizar el cinturón en las plazas traseras no solo pone en riesgo a la persona que no se lo abrocha, sino también al resto de ocupantes. En un impacto frontal, la probabilidad de que un pasajero trasero sin sujeción golpee mortalmente a un ocupante de los asientos delanteros puede multiplicarse hasta por ocho.

En el caso de los menores, el cinturón de seguridad no es suficiente. Por sus características físicas, necesitan Sistemas de Retención Infantil (SRI) adaptados a su talla y peso. En España, los menores con estatura igual o inferior a 135 centímetros deben utilizarlos obligatoriamente y situarse en los asientos traseros, salvo las excepciones reglamentariamente previstas. Por ser más complejos de utilizar que el cinturón de seguridad, existe una alta prevalencia de uso incorrecto o utilización de sistemas que no son los adecuados para el tamaño del menor. Correctamente utilizados, pueden reducir entre un 55% y un 60% el riesgo de muerte o lesiones graves y evitar nueve de cada diez lesiones graves o mortales. Sin embargo, el uso inadecuado de estos dispositivos puede minimizar o anular su eficacia.

RESULTADOS Y NORMATIVA

En una campaña similar, en marzo de 2025, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controló 448.494 vehículos y detectó 6.409 personas que viajaban sin dispositivos de seguridad. En el ámbito urbano, participaron 467 ayuntamientos de 43 provincias, cuyas policías locales controlaron 198.696 vehículos y tramitaron 3.712 denuncias. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil. No utilizarlo, o hacerlo de forma inadecuada, supone una infracción grave sancionada con 200 euros y la detracción de 4 puntos del permiso de conducir.

La Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 sitúa entre sus prioridades un enfoque de “tolerancia cero con comportamientos de riesgo” al volante. En este marco, refuerza las labores de vigilancia y control con el objetivo de disminuir tanto la frecuencia como la gravedad de los siniestros asociados a los principales factores de riesgo: el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y otras drogas, la falta de uso de los dispositivos de seguridad y la utilización del teléfono móvil durante la conducción.

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Información relacionada: Febrero finaliza con 59 personas fallecidas en 58 siniestros de tráfico ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Euskadi reforzará la vigilancia del uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil

Del 9 al 15 de marzo la Ertzaintza, en coordinación con las policías locales, reforzará la vigilancia del uso del cinturón de seguridad, tanto por parte de la persona conductora como por las personas ocupantes de los vehículos, así como de los sistemas de retención infantil (SRI) en los casos en los que sea necesario.

Esta campaña se enmarca en un Calendario de 33 campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte programadas a lo largo de todo el año. El pasado año, dentro de las campañas de vigilancia y control de tráfico, la Ertzaintza llevó a cabo 265 controles de cinturones y SRI en los que se vigilaron 1.128 vehículos y se tramitaron 22 denuncias por no llevar puesto el cinturón de seguridad o por no utilizar los sistemas de retención infantil adecuados. Las infracciones por no llevar puesto el cinturón de seguridad o por no utilizar los sistemas de retención infantil adecuados se consideran graves y pueden conllevar sanciones de 200€ y la retirada de cuatro puntos del permiso de conducir, en el caso de las personas conductoras.

El cinturón es un elemento de seguridad pasiva esencial, que debe utilizarse en todos los asientos y estar correctamente abrochado. No está permitido utilizar pinzas o sistemas que alteren o bloqueen su funcionamiento. Únicamente está permitido que la persona conductora prescinda del cinturón al aparcar o dar marcha atrás, o en el caso de que tenga un certificado médico o una discapacidad que lo avale. También pueden estar exentos/as de utilizarlo, únicamente cuando circulen en poblado, profesionales de sectores como el del taxi, la distribución de mercancías (en operaciones de carga y descarga a corta distancia), los servicios de urgencia y las autoescuelas (cuando se impartan clases prácticas).

Por su parte, las y los menores viajarán siempre en los asientos traseros con sus respectivos sistemas de retención infantil debidamente homologados, salvo que el vehículo carezca de asientos en la parte trasera o que estos estén ocupados por otros menores en sus mismas condiciones, o que no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de retención infantiles. En tales circunstancias, excepcionalmente, podrán viajar en el asiento delantero, siempre con un sistema de retención adaptado a su peso y talla.

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Información relacionada: El servicio de grúas de rescate del Gobierno Vasco ha intervenido en 542 incidentes de tráfico ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El servicio de grúas de rescate del Gobierno Vasco ha intervenido en 542 incidentes de tráfico

El servicio de asistencia de grúas ligeras del Gobierno Vasco para la retirada urgente de vehículos accidentados o averiados ha efectuado un total de 542 intervenciones en 2025. De ellas, 524 se registraron en Bizkaia, territorio en el que el dispositivo cumple quince años de funcionamiento, mientras que las 18 restantes tuvieron lugar en Gipuzkoa, donde el servicio comenzó a operar el pasado mes de diciembre.

En Bizkaia, el servicio, que actúa en la A-8 y en los accesos del entorno metropolitano de Bilbao, ha gestionado 524 incidencias durante el pasado ejercicio: 177 derivadas de accidentes y 347 provocadas por averías. En 210 de estos casos, los conductores no pudieron desplazar el vehículo hasta el arcén, lo que hizo necesaria la intervención directa de las grúas de rescate. En Gipuzkoa, durante el primer mes de funcionamiento del servicio, en diciembre de 2025, las grúas concertadas llevaron a cabo un total de 18 rescates. De estas intervenciones, 16 estuvieron relacionadas con accidentes de tráfico, lo que representa un 88,8% del total, cifra muy superior en porcentaje a las movilizaciones por accidentes realizadas en Bizkaia. Un incidente de este tipo ocasiona una retención de unos 6,5 kilómetros de media en condiciones de circulación normales. Por esta razón, se estima que el servicio impulsado por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha evitado unos 1.365 kilómetros de retenciones.

Seis grúas

En Bizkaia, las tres grúas que conforman el servicio se posicionan en la A-8, entre el punto kilométrico 110 (Basauri) y el 139 (límite territorial con Cantabria), para la realización de las tareas de rescate de los turismos accidentados en el citado tramo de la A-8 así como en los accesos comprendidos en el mismo, en ambos sentidos de circulación. En Gipuzkoa, las tres grúas de este territorio cubren el entorno metropolitano de Donostialdea, de forma que se da cobertura a las siguientes tres zonas estratégicas que, diariamente, soportan flujos de tráfico de gran intensidad: GI-636, entre Donostia y Muga con Iparralde; GI-20, GI-40, GI-41 y A-15, entre Hernani y enlace con AP-8; y, por último, la N-1, entre Tolosa y Lasarte, la GI-11 y la A-15, entre Andoain y Hernani.

Las ubicaciones de las grúas son las determinadas previamente por la Dirección de Tráfico de acuerdo con la Ertzaintza: se trata de puntos estratégicos que abarcan amplios tramos de vía en ambos sentidos. El tiempo medio que transcurre desde que una grúa de rescate recibe el aviso de movilización desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi CGTE-ETKZ hasta la llegada al punto exacto en que se requiere la prestación de su servicio, es de unos 12 minutos. El horario habitual del servicio es de 7:30 a 9:30 horas por las mañanas y de 17:30 a 19:30 horas por las tardes, de lunes a viernes, si bien, este horario es flexible y puede variar estacionalmente en función de los datos estadísticos de accidentalidad. Los vehículos siniestrados se retiran a un lugar seguro, el que determine la patrulla de la Ertzaintza que atiende la incidencia o bien, en caso de imposibilidad, a las instalaciones de la empresa adjudicataria del servicio adonde, posteriormente, acude la grúa de asistencia particular del vehículo.

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Información relacionada: El Gobierno Vasco presenta al Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi el balance del Plan Estratégico 2021-2025 ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Gobierno Vasco presenta al Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi el balance del Plan Estratégico 2021-2025

La Viceconsejera de Protección Civil del Gobierno Vasco, Joana Egiluz, y la Directora de Tráfico, Estibaliz Olabarri, han presentado esta mañana, ante el Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi, el balance del Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible en Euskadi 2021-2025. Además, han entregado la Memoria de las actuaciones ejecutadas en 2025 y han avanzado el plan de actuaciones previstas para 2026.

La reunión anual del Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi se ha desarrollado en el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en Bilbao. Han participado representantes de los ayuntamientos, las tres diputaciones forales, los departamentos del Gobierno Vasco cuyas competencias están relacionadas con la Seguridad Vial (Educación, Salud, Transportes, Emergencias), la Fiscalía de Seguridad Vial de Euskadi, asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y los agentes sociales de diversos sectores económicos y profesionales implicados en la mejora de la movilidad.

Balance del Plan Estratégico

La Viceconsejera de Protección Civil, Joana Egiluz, ha presentado el balance del Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible en Euskadi 2021-2025. En este periodo, entre otras actuaciones, se ha firmado el Pacto Vasco por la Seguridad Vial, se han realizado e implantado 8 planes de tráfico específicos protocolizados y automatizados, se han elaborado 65 informes de evaluación y estudios específicos sobre seguridad vial, 82.990 alumnos y alumnas de enseñanza no universitaria han participado en programas y planes específicos de educación para la movilidad segura, 11.381 personas mayores han participado en las sesiones de sensibilización para la prevención de atropellos, 774 motoristas han tomado parte en los cursos de conducción segura de motocicletas que se han realizado, el área de ingeniería ha desarrollado 9 aplicaciones para incrementar la protección de la seguridad vial en la red viaria de Euskadi desde el punto de vista del seguimiento de retenciones en tiempo real, el geoposicionamiento de los transportes especiales o las predicciones meteorológicas, entre otros.

Memoria de actuaciones de 2025

Por su parte, la Directora de Tráfico, Estibaliz Olabarri, ha presentado el balance de accidentalidad de 2025. Un año que se cerró con 42 personas fallecidas por accidente de tráfico, 5 más que en 2024 y 2 menos que en 2023 y 2022. En Álava se incrementó el número de fallecidos por accidente de tráfico respecto al año anterior (17 personas fallecidas, 8 más que el año anterior), mientras que descendió en Gipuzkoa (17 fallecidos, 2 menos que el año anterior) y Bizkaia (8 fallecidos, 1 menos que el año anterior). Otras actuaciones recogidas en la Memoria de 2025 son la consolidación de los programas de sensibilización para prevenir atropellos y otros accidentes en mayores de 65 años y del programa “Don’t be Dummy”; los cursos de conducción segura de motocicletas, MOTOformakzioa; la ampliación de la Red Innovabide, que alberga empresas comprometidas con la seguridad vial; o la celebración de la Jornada Profesional de Tráfico, en formato presencial y virtual, desde el Palacio Villa Suso de Vitoria-Gasteiz.

Plan de actuaciones para 2026

Las actuaciones previstas para 2026 comprenden el refuerzo de los programas específicos de formación, prevención y sensibilización dirigidos a los diferentes colectivos vulnerables. Se continuará con el desarrollo de herramientas tecnológicas para incrementar la protección de la seguridad vial en las vías competencia de la Dirección de Tráfico. Y en el ámbito laboral, se seguirá impulsando el compromiso del tejido empresarial vasco con la seguridad vial en el trabajo, a través del proyecto Innovabide. Asimismo, la Euskal Polizia llevara a cabo 33 campañas de vigilancia y control en las carreteras para prevenir los comportamientos de riesgo que provocan accidentes graves. Se pondrá el foco en las principales causas de accidentalidad, que son la velocidad y las distracciones, y también en el colectivo de motoristas.

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Información relacionada: Euskadi reforzará el control de velocidad de los vehículos en las carreteras vascas ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Febrero finaliza con 59 personas fallecidas en 58 siniestros de tráfico

Durante el mes de febrero se han registrado en las carreteras 58 siniestros mortales en los que han fallecido 59 personas, 9 menos que en el mismo mes de 2025, en un contexto en el que la movilidad de este mes ha aumentado un 1,77% con respecto al mismo mes del año anterior, registrándose 32,7 millones de movimientos de largo recorrido durante el mes de febrero. Se trata del segundo mes de febrero con el registro más bajo, solo superado por 2021, siendo este un año anómalo.

Durante este mes, descienden los fallecidos en autopistas y autovías (11 fallecidos menos que en el mismo mes del año anterior), mientras que aumentan los fallecidos en carreteras convencionales (2 personas más), tal y como se puede ver en la tabla.

Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, destaca el aumento de los fallecidos que eran usuarios vulnerables de la vía con 7 más que en febrero de 2025.

Dentro de ellos, llama especialmente la atención la cifra de 14 peatones fallecidos, con 5 más que en el mismo mes del año anterior. De los 14, 8 estaban caminando por la calzada y 1 era un trabajador y 11 fallecieron en siniestros sucedidos en horas con luz natural.

En función del tipo de siniestro, destaca especialmente el descenso de los fallecidos por salidas de vía, con 9 personas menos que en febrero de 2025.

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 7 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente accesorio de seguridad en el momento del siniestro: 5 conductores de turismo, y 1 de camión no llevaban puesto el cinturón de seguridad y 1 ciclista no llevaba casco.

Por comunidades autónomas, Cataluña es la Comunidad que mayor número de fallecidos registra este mes de febrero, con 9 personas fallecidas, mientras que Andalucía es la que ha experimentado un mayor descenso en la siniestralidad, con 8 fallecidos menos con respecto al mismo mes de 2025.

Durante este mes no se ha registrado ningún fallecido ni en el País Vasco, ni en La Rioja, ni en Ceuta, ni en Melilla.

Por tramos de edad, aumentan los fallecidos de más de 45 años (7 fallecidos más que en febrero de 2025), mientras que descienden los fallecidos de entre 15 y 34 años, con 15 fallecidos menos que en el mismo mes del año anterior.

El día con más víctimas mortales fue el viernes 20, con 7 fallecidos. Por el contrario, durante el mes de febrero se registraron 2 días con 0 fallecidos: el miércoles 11 y el lunes 23.

SINIESTRALIDAD DEL FIN DE SEMANA (27 de febrero-1 de marzo)

En lo que respecta a este último fin de semana, desde las 15 horas del viernes 27 de febrero y hasta la medianoche del domingo 1 de marzo, han fallecido en vías interurbanas 10 personas en 8 siniestros mortales. Atendiendo a la tipología de la vía, 7 víctimas mortales lo fueron en siniestros ocurridos en carreteras convencionales y 3 en vías de alta capacidad. Este fin de semana han fallecido 6 usuarios vulnerables: 3 motoristas, 2 peatones y 1 ciclista. Entre los siniestros mortales hubo 5 colisiones y 2 atropellos.

Los siniestros han tenido lugar en Elche de la Sierra (Albacete), Huércal-Overa y Níjar (Almería), Guitiriz (Lugo), Madrid (Madrid), Ardales (Málaga), Arona (Santa Cruz de Tenerife) y Castro-Urdiales (Cantabria). En lo que llevamos de año han fallecido en las carreteras 129 personas, 27 menos que en el mismo periodo del pasado año.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::