El Gobierno Vasco formará este año a cerca de 800 motoristas en la segunda edición de MOTOformakzioa

Este fin de semana ha concluido la primera fase de MOTOformakzioa, el programa de formación para motoristas impulsado por el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, en el que cerca de 800 personas reforzarán sus destrezas y habilidades para prevenir posibles siniestros viales. La última sesión de este primer bloque se celebrará el domingo 19 de julio en las carreteras de Araba. El programa retomará su actividad en septiembre y octubre con una segunda fase, cuyo plazo de inscripción se abrirá el lunes 20 de julio, a las 9:00 horas.

Esta iniciativa, que se organiza por segundo año consecutivo, está dirigida a conductores de motocicletas de más de 125 cc y tiene como objetivo reforzar su formación y contribuir a la prevención de siniestros viales en uno de los colectivos más vulnerables de la carretera. La formación es gratuita y estará adaptada a todos los niveles de experiencia. La primera fase, que se ha desarrollado entre abril y julio, ha reunido a 440 motoristas. La segunda se desarrollará entre septiembre y octubre e incluirá ocho nuevas sesiones con un total de 360 plazas. Con ello, esta edición alcanzará cerca de 800 participantes, lo que supone un incremento de 240 motoristas respecto al año anterior.

Inscripción para septiembre y octubre

El plazo de inscripción para la reserva de plazas para el segundo periodo de formación (septiembre y octubre) se abrirá el lunes, día 20 de julio, a las 9:00 horas. Se podrá solicitar la reserva de la plaza rellenando el formulario que se encontrará el siguiente enlace: trafikoa.euskadi.eus/formacion-para-motoristas

Las personas interesadas en participar en las sesiones de formación deberán cumplir los siguientes requisitos: disponer del permiso de conducir A2 o A en vigor, tener la vecindad administrativa en cualquier municipio de Euskadi y contar con una motocicleta propia de cilindrada superior a 125 cc en perfecto estado y condiciones legales de uso, con seguro obligatorio del vehículo e ITV en vigor. El programa MOTOformakzioa se ofrece en dos modalidades: en pista y en carretera.

• FORMACIÓN EN PISTA:
• La formación en pista consistirá en una sesión de cuatro horas de duración para un total de 30 participantes por sesión. En el segundo periodo de formación, en los meses de septiembre y octubre, se llevarán a cabo cuatro sesiones de formación en pista durante los siguientes días:
• 12 de septiembre de 2026 (sábado), en ARABA
• 13 de septiembre de 2026 (domingo), en ARABA
• Estas sesiones se realizarán en las pistas de conducción de Arkaute, la Academia Vasca de Policía y Emergencias. Se desarrollará, por lo tanto, en un recinto cerrado equipado con circuitos específicos para practicar habilidades de conducción. Los participantes entrenarán aspectos como el equilibrio, la frenada, la agilidad o las maniobras en parado.

• FORMACIÓN EN CARRETERA:
• En esta modalidad, se llevarán a cabo seis jornadas repartidas en los tres Territorios Históricos. Cada jornada contará con cinco turnos, con ocho plazas para motoristas en cada turno. En el segundo periodo de formación, en los meses de septiembre y octubre, la formación en carretera se llevará a cabo los siguientes días:
• 26 de septiembre de 2026 (sábado), en ARABA
• 27 de septiembre de 2026 (domingo), en ARABA
• 10 de octubre de 2026 (sábado), en GIPUZKOA
• 11 de octubre de 2026 (domingo), en GIPUZKOA
• 17 de octubre de 2026 (sábado), en BIZKAIA
• 18 de octubre de 2026 (domingo), en BIZKAIA
• En colaboración con la Ertzaintza, la Dirección de Tráfico ha diseñado para cada Territorio Histórico una serie de rutas en carreteras abiertas seleccionadas por su valor formativo para motoristas. Así, en esta modalidad se abordarán aspectos como la lectura de indicadores de riesgo en carretera, posicionamiento sobre la motocicleta, posicionamiento en carretera, mirada, trazado de curvas, control y adecuación de la velocidad a las características y circunstancias de la vía, distancia de seguridad y todo aquello que pueda ayudar a los y las motoristas a practicar una conducción preventiva que garantice su seguridad y la de los demás. Cada participante recibirá una formación personalizada de una hora y cuarto adaptada a su nivel y necesidades.

Siniestralidad entre motoristas

El año pasado, en 2025, un total de 11 motoristas fallecieron en accidente de tráfico en Euskadi. Es decir, el 26% de las personas que murieron en nuestras carreteras fueron motoristas. Ese mismo año, se registraron 556 accidentes de moto, en los cuales 438 personas resultaron heridas. A finales de 2025, en Euskadi había registradas un total de 163.682 motocicletas.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Tráfico intensifica los controles de alcohol y drogas al volante para prevenir una de las principales causas de siniestralidad

La Dirección General de Tráfico ha presentado esta mañana una nueva campaña especial de vigilancia y control del consumo de alcohol y otras drogas al volante, que se mantendrá hasta el próximo domingo, día 19, con el objetivo de prevenir una de las principales causas de siniestralidad vial. Durante estos siete días, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificará los controles en las carreteras, con la colaboración de las policías autonómicas y locales que se sumen a la iniciativa para reforzar también la vigilancia en vías urbanas.

La campaña responde a la necesidad de reducir los comportamientos de mayor riesgo para la seguridad vial, entre los que se encuentra el consumo de alcohol y de drogas. De hecho, el alcohol es el segundo factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico y estuvo presente en el 28% de los siniestros mortales registrados en 2024 en el ámbito de la DGT, en los que se contabilizaron 273 fallecidos. Los datos también ponen de manifiesto que se trata de una conducta persistente, cuya presencia ha aumentado tanto en el porcentaje total de siniestros como en el de víctimas mortales. El número de fallecidos en siniestros viales en los que al menos una persona conductora dio positivo en la prueba de alcoholemia se incrementó en un 9% en 2024, en relación con el año anterior, y en un 24% sobre 2019.

Estas cifras se corroboran también con los datos que se desprenden de la Memoria 2024 de hallazgos toxicológicos en víctimas de siniestros de tráfico, elaborada por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF), en el que el 34% del total de los conductores fallecidos y sometidos a autopsias y análisis toxicológico dieron positivo a alcohol y un 16,4% a drogas. Cabe destacar que en el 23% de conductores fallecidos la tasa de alcohol detectada era superior a 1,20 mg/l.

Según Alvaro Goméz, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT “los datos ponen de manifiesto que las acciones preventivas siguen siendo imprescindibles para reducir la siniestralidad vial asociada al alcohol y las drogas. Aunque se ha avanzado en la concienciación social sobre los riesgos de conducir bajo sus efectos, la evidencia científica demuestra que la única tasa de alcohol segura al volante es la tasa cero. En esta línea, los principales organismos internacionales de seguridad vial y salud pública vienen recomendando la reducción de las tasas máximas permitidas de alcoholemia como una medida eficaz para disminuir los siniestros y sus consecuencias” ha señalado durante la presentación de la campaña a los medios.

DE LA MANO DE ASPAYM

Desde 2007, la Federación Nacional de Lesionados Medulares y Otras Discapacidades Físicos (ASPAYM) colabora con la DGT concienciando a los conductores sobre el grave riesgo que supone circular habiendo ingerido alcohol y otras drogas. Bajo el lema “No corras, no bebas… no cambies las ruedas”, las personas voluntarias con lesión medular víctimas de un accidente de tráfico acompañarán a los agentes de tráfico encargados de realizar los controles en varias provincias de nuestra geografía. En ese momento, el voluntario de ASPAYM se acercará al vehículo retenido, trasladándole el mensaje común de la campaña y demostrando al mismo tiempo con su presencia, las consecuencias y secuelas irreversibles de los accidentes de tráfico

Mayte Gallego, presidenta de ASPAYM, ha incidido durante la presentación en que “toda precaución a la hora de coger el coche es fundamental”. Según ha indicado, “todas estas campañas frente a las distracciones al volante, a los límites de velocidad o, como ahora, contra el consumo de alcohol y drogas, se reducen a lo mismo: un exceso de confianza que termina por jugarnos una mala pasada y que puede cambiarnos la vida en un instante para el resto de nuestros días; a nosotros o a otras personas que también están circulando”. Por eso, ha subrayado que “es importante no caer en desmesuras, preguntarnos si estamos en condiciones de coger o no el coche y, ante cualquier desplazamiento, hacerlo con la cabeza lo más despejada posible, sin influencias externas, que nos garanticen un viaje seguro para nosotros, nuestros acompañantes y el resto de personas circulando en vehículos a motor, bicicletas o a pie”.

CONSECUENCIAS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN

El consumo de alcohol tiene consecuencias graves sobre la conducción y la siniestralidad, como un mayor tiempo de reacción, subestimación de la velocidad y problemas de visión (efecto túnel) y de coordinación. El resultado es que las probabilidades de sufrir un siniestro aumentan de manera considerable y se multiplican aún más en combinación con otras drogas. El riesgo se incrementa incluso dentro de los márgenes legales permitidos, y los efectos son cada vez más agudos a medida que aumenta la concentración. Con una tasa de 0,5 g/l en sangre, el riesgo de sufrir una colisión se multiplica por dos, con 0,8 g/l es cinco veces mayor y con 1,5 g/l, hasta veinte veces más.

Por eso, la Dirección General de Tráfico insiste en que la única tasa realmente segura al volante es 0,0%, una recomendación respaldada tanto por la evidencia científica como por los datos de siniestralidad. Países como Suecia y Noruega, referentes mundiales en seguridad vial ya adoptaron la tasa de 0,1mg/l de aire espirado en 1990 con buenos resultados. La implantación de esta tasa, acompañada de otras medidas complementarias, supuso una reducción del 12% en los siniestros con víctimas, una disminución del 8% en los siniestros mortales y además se rebajaron un 16% los casos de personas que conducían bajo los efectos del alcohol.

LA DELGADA LINEA ENTRE LA INFRACCIÓN Y EL DELITO

Conducir habiendo ingerido alcohol o drogas tiene consecuencias fatales; en el mejor de los casos, con una sanción administrativa, pero en otros muchos con penas de cárcel. En 2025, según los datos de la Fiscalía de Seguridad Vial, 47.103 conductores fueron condenados por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. A estos castigos normativos o penales hay que sumar el más importante y es que la vida de una persona que ha matado a otra/s en un accidente de tráfico por haber cometido la imprudencia de conducir habiendo ingerido alcohol o drogas no vuelve a ser la misma.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Los excesos de velocidad concentran 9 de cada 10 denuncias en los tramos de obras en carretera​

La campaña especial de vigilancia y control llevada a cabo por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil entre el 22 y el 28 de junio, centrada en tramos de carretera en obras, finalizó con 233.506 vehículos controlados, de los cuales 15.460 conductores fueron denunciados.

Durante estos siete días se intensificó la vigilancia en obras que afectaban a la calzada o modificaban el trazado de los carriles, con el objetivo de reducir los comportamientos de riesgo que ponen en peligro tanto a otros usuarios de la vía como a los trabajadores que desempeñan labores de conservación, limpieza o adecuación. Según datos provisionales del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en 2025 se produjeron 154 siniestros relacionados con obras de mantenimiento y conservación, de los cuales 26 afectaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones, mientras que en los otros 128 los trabajadores se encontraban dentro de sus vehículos.

La mayoría de estos siniestros son atropellos provocados por vehículos ajenos a la propia obra y la velocidad es el factor más influyente. De hecho, durante la campaña de vigilancia se formularon 13.904 denuncias por incumplir la limitación específica en los tramos de obras, lo que representa cerca del 90% de las infracciones detectadas y pone de manifiesto que solo uno de cada 10 conductores respetaba la velocidad establecida. Además, 204 conductores fueron denunciados por no atender a la señalización, tanto a las señales verticales, marcas viales y balizamientos como a las indicaciones de los agentes de vigilancia del tráfico o los propios operarios. También fueron sancionados 135 conductores por utilizar el teléfono móvil al volante y 68 por otras distracciones, entre ellas el uso de auriculares.

Junto con el exceso de velocidad y las distracciones, las maniobras incorrectas constituyen también conductas especialmente peligrosas. En total, se formularon 71 denuncias por adelantamientos antirreglamentarios, 17 por cambios de carril indebidos, 13 por conducción negligente y otras 13 por conducción temeraria. Asimismo, 144 usuarios fueron sancionados por no utilizar los sistemas de seguridad obligatorios: 134 por no llevar puesto el cinturón, 5 por no utilizar el casco reglamentario y otros 5 por no hacer uso de los sistemas de retención infantil. Por otro lado, 58 conductores dieron positivo en las pruebas de alcohol y en 39 se detectó la presencia de otras drogas.

La señalización instalada en los tramos de obras cumple la doble función de adaptar la circulación a las circunstancias de la vía y proteger a los operarios de mantenimiento y conservación. Por tanto, respetar los límites específicos de velocidad, la señalización y las indicaciones de operarios y agentes de la Guardia Civil es esencial para evitar siniestros y garantizar la seguridad de todos los usuarios. Para mejorar la protección en estos tramos, la DGT está impulsando la incorporación de nuevas tecnologías. En esta línea se inscribe la reciente certificación de los primeros modelos de conos conectados, que permiten comunicar en tiempo real la presencia de las obras en la vía a través de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional para alertar con antelación a los conductores y favorecer así una conducción más segura.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La segunda edición de la Internacional Motorcycle Safe Mobility Conference

España volverá a convertirse en el referente internacional de la seguridad vial del motociclista con la celebración de la segunda edición de la International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC), que reunirá en Zaragoza, los días 21 y 22 de octubre a responsables institucionales, expertos, investigadores y representantes de la industria de distintos países para analizar los principales desafíos de la movilidad sobre dos ruedas y compartir las mejores prácticas para hacerla más segura.

La Conferencia, organizada por la Fundación Ibercaja/Mobility City, es un evento de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) que consolidará a nuestro país como el principal foro internacional para el intercambio de conocimiento y la generación de propuestas que impulsen la reducción de la siniestralidad de los motoristas y el desarrollo de una movilidad cada vez más segura, eficiente y sostenible. Los detalles de esta segunda edición se han dado a conocer hoy durante un encuentro informativo con periodistas celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico, en el que han participado el director general, Pere Navarro, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño; y el jefe de área de Mobility City, Jaime Armengol.

Durante la reunión informativa, Pere Navarro ha subrayado el creciente protagonismo de la moto en la movilidad actual y la necesidad de reforzar las políticas de seguridad dirigidas a sus usuarios. “En España, las motocicletas ya representan el 16% del total del parque de vehículos, mientras que los motoristas, en lo que va de año, suponen el 28% de las víctimas mortales. Es un colectivo que nos preocupa especialmente y por eso en la modificación el Reglamento de Circulación, aprobado hace un par de semanas, hemos incluido varias medidas específicas dirigidas a este colectivo con la intención de incrementar su seguridad” ha señalado. También ha destacado que la celebración de este Congreso Internacional permitirá compartir experiencias internacionales e impulsar soluciones para mejorar la seguridad de los motoristas, un reto global en un momento en el que la motocicleta gana protagonismo como de medio de transporte en todo el mundo, llegando en algunos países a ser el vehículo familiar.

De la misma opinión se ha mostrado, Jaime Armengol quien ha destacado “que esta cumbre internacional aborda visiones compartidas para afrontar la siniestralidad de las motocicletas, y esto es verdaderamente relevante para países en los que la moto es un vehículo de primera necesidad. “Mientras en nuestro entorno, se utiliza para desplazamientos urbanos y para ocio, hay lugares donde la moto es el vehículo principal y único”. “Mobility City, iniciativa de Fundación Ibercaja, promueve una movilidad sostenible, conectada y segura, motivo por el cual quiere ser el lugar para abordar estas realidades y ser una referencia internacional sobre movilidad segura”.

Por último, Riaño ha subrayado que España ocupa una posición de referencia en seguridad vial, tanto en Europa como en el mundo, y es además uno de los países con mayor tradición motociclista. Por eso, “desde ANESDOR y la DGT teníamos claro que España debía liderar este ámbito, y decidimos impulsar este congreso, de la mano de Mobility City, que ahora se reedita tras el éxito y la experiencia de su primera edición”. “Este congreso es la mejor muestra de lo que puede lograr la colaboración público-privada: las instituciones y el sector profesional de la moto trabajando juntos con un mismo propósito, liderar la transformación global de la seguridad vial de los motoristas" ha concluido.

El programa combinará mesas redondas y ponencias individuales en las que especialistas de distintos países analizarán los principales desafíos de la seguridad vial del motociclista desde una perspectiva integral, siguiendo los principios del Sistema Seguro. Por su parte, las sesiones abordarán cuestiones como las políticas públicas, la infraestructura, los vehículos, el comportamiento de los usuarios, la formación, la innovación tecnológica y la atención tras los siniestros. El Congreso se celebrará en formato híbrido, con sesiones presenciales en el Pabellón Puente de Zaragoza y retransmisión en directo por internet. Este doble formato permitirá ampliar el alcance internacional del encuentro, facilitando la participación y el seguimiento de profesionales, responsables públicos, investigadores y personas interesadas en la movilidad segura desde cualquier lugar del mundo. La asistencia será gratuita previa inscripción, hasta completar el aforo disponible. Las inscripciones ya están abiertas a través de la página web oficial del evento.

ÉXITO DE CONVOCATORIA Y DE REPRESENTACIÓN DEL SECTOR

En la primera edición celebrada en 2024 participaron representantes de organismo internacionales como el Foro Internacional de Transporte, de la OCDE, y la Comisión Europea. Asimismo, intervinieron delegados de los observatorios de seguridad vial de Asia-Pacífico, África e Iberoamérica; instituciones nacionales como la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo y el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam y organismos técnicos y de la industria como la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), el Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes (VTI) y el EuroNCAP. La industria también participó con representantes de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), la Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia (ANCMA) y el Consorcio de Motocicletas Conectadas (CMC). La Administración española también estuvo presente en la primera Conferencia con la participación de representantes de la administración general, autonómica y local. Ministerio del Interior, Ministerio de Industria y Turismo, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Gobierno de Aragón, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Zaragoza y Ayuntamiento de Barcelona, fueron las entidades participantes.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco prohibirá la circulación de vehículos pesados el 12 de agosto con motivo del eclipse solar

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco prohibirá la circulación de los vehículos pesados de más de 7.500 kilogramos por toda la red viaria de Euskadi el próximo 12 de agosto, con motivo del eclipse solar y con el objetivo de garantizar la seguridad vial y favorecer la fluidez del tráfico ante el incremento de desplazamientos previsto para ese día.

La medida, publicada hoy viernes, día 10 de julio, en el Boletín Oficial del País Vasco, estará vigente desde las 00:00 hasta las 24:00 horas del miércoles 12 de agosto y afectará a los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada que circulen por las carreteras de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Quedan excluidos de esta restricción los autobuses y autocares, así como los vehículos que ya están exentos de las limitaciones de circulación previstas con carácter general para 2026, entre ellos aquellos destinados a la prestación de servicios esenciales.

La restricción se ha adoptado ante la previsión de un incremento significativo en el número de desplazamientos que tendrá lugar ese día con motivo del eclipse solar, un fenómeno excepcional que podría concentrar un elevado volumen de tráfico en las carreteras vascas. Con esta medida, se pretende minimizar las afecciones a la circulación y reforzar la seguridad de todas las personas usuarias de la red viaria. La resolución contempla, además, que la Dirección de Tráfico podrá levantar excepcionalmente las restricciones si las condiciones de circulación así lo aconsejan. En ese caso, la decisión se comunicará a través de la página web de la Dirección de Tráfico y a las principales asociaciones de transportistas. Asimismo, la Ertzaintza podrá adoptar medidas adicionales de regulación cuando resulte necesario para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Ayuntamiento invertirá cerca de un millón de euros en la renovación del firme de seis puntos de la ciudad

La Junta de Gobierno Local ha sacado a licitación de las obras de mejora del firme en varias calles de Vitoria-Gasteiz dentro de la campaña de asfaltados de 2026. El contrato cuenta con un presupuesto de 927.711 euros y permitirá actuar en distintos puntos de la ciudad donde el pavimento presenta un importante grado de deterioro como consecuencia del paso del tiempo y del tráfico diario.

Las actuaciones previstas se desarrollarán en la calle Francia, la calle Honduras (fase II), la calle Heraclio Fournier, la calle Comandante Izarduy, el vial de servicio de Antonio Machado y el aparcamiento de Ramón Rubial. Los servicios técnicos municipales han detectado en estos espacios problemas como fisuras, hundimientos, roderas, descarnamientos y otros desperfectos que hacen necesaria una intervención para mejorar las condiciones de circulación y prolongar la vida útil de los pavimentos. La campaña permitirá renovar más de 17.300 metros cuadrados de superficie y contempla trabajos de fresado del asfalto existente, reposición de nuevas capas de aglomerado y refuerzo de aquellas zonas que presentan un mayor nivel de deterioro. Las obras incluirán también actuaciones complementarias como el ajuste de tapas y registros, la reposición de elementos urbanos, la adecuación de bordillos y el repintado de la señalización horizontal afectada por los trabajos.

Las obras tendrán un plazo de ejecución de diez semanas y está previsto que puedan comenzar en el mes de agosto, una vez completado el proceso de adjudicación. Además, el pliego incorpora un sistema de mejoras que permitirá ampliar las actuaciones inicialmente previstas. Las empresas licitadoras podrán ofertar metros cuadrados adicionales de asfaltado sin coste para el Ayuntamiento, lo que podría traducirse en nuevas intervenciones sobre otros viales de la ciudad dentro del mismo contrato. Entre las posibles actuaciones complementarias contempladas en el proyecto figuran tramos de Portal de Betoño y Portal de Zurbano.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El Plan de Firmes 2026 destina 5,1 millones de euros para mejorar el firme de 40 carreteras alavesas

El Departamento de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias va a invertir en los próximos meses 5 millones de euros para mejorar el firme de distintos tramos de 40 carreteras alavesas, lo que supone un 24% más que en 2025. El Plan de Firmes 2026 intervendrá en algunas de las principales vías de la Red de Interés Preferente y la Red Básica como la A-1, la N-124, la AP-1 y la N-622, pero centra su esfuerzo sobre todo en las vías secundarias. 

El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha presentado hoy el Plan de Firmes 2026 y ha enmarcado este importante esfuerzo inversor en las políticas públicas dirigidas a “mejorar la seguridad de las carreteras alavesas. Una correcta planificación de estas inversiones nos va a permitir además ahorrar dinero a las arcas públicas a medio y largo plazo al evitar un deterioro mayor de la calzada”. El Plan de Firmes 2026 contempla intervenir en 40 carreteras repartidas por todas las comarcas alavesas para reparar tramos y puntos concretos que presentan daños en forma de baches, grietas y deformaciones como consecuencia del paso del tiempo, la nieve y el hielo. La reparación consiste en el fresado y reposición de capa de rodadura con aglomerado asfáltico en caliente de tramos completos en unos casos y zonas puntuales en otros, y la aplicación de tratamientos de riegos con gravilla. El listado de carreteras objeto de intervención incluye algunas de las principales vías de la Red de Interés Preferente y la Red Básica, pero la mayoría de las actuaciones se concentran en las Redes Comarcal, Local y Vecinal. El Plan de Firmes 2026 plantea intervenir en cinco carreteras de la Red de Interés Preferente (itinerarios de carácter internacional, acceso a aeropuertos, itinerarios que soportan tráficos interautonómicos importantes y aquellos que atiendan un volumen considerable de vehículos pesados) para renovar el firme y acondicionar zonas puntuales a carril completo en ambos sentidos mediante fresado y reposición de capa de rodadura:

• A-1 Seis tramos completos que suman 10,5 kilómetros y acondicionamiento de zonas puntuales entre el límite provincial de Burgos y el límite provincial de Navarra. 
• N-124 Un tramo completo de 1 kilómetro antes del túnel de Las Conchas de Haro sentido Logroño.
• N-240 Reparación de zonas puntuales.
• N-622 Nueva capa de rodadura en un tramo completo de 1 kilómetro después del enlace de Gopegi y reparación de zonas puntuales.
• AP-1 Reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones, mediante fresados y reposición de capa de rodadura.

Red Básica

En cuanto a la Red Básica, que comprende las carreteras que estructuran el Territorio Histórico formando itinerarios completos y aquellas que conectan Álava con otras comunidades autónomas y presentan un tráfico importante, el Plan de Firmes 2026 actuará en tres vías:

• A-124 Acondicionado y afirmado de arcenes un tramo completo de 800 metros entre El Campillar y Assa. 
• A-624 Nueva capa de rodadura en tramos completos que suman 2 kilómetros en Respaldiza, Altube y Larrinbe, y reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones.
• A-625 Reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones, mediante fresados y reposición de capa de rodadura entre Llodio y Amurrio.

La mayoría de las intervenciones de este programa de inversiones se concentra en las carreteras secundarias alavesas. Ocho van a ser las carreteras objeto de actuación en la Red Comarcal con el fin de reparar y/o reponer el firme en determinados tramos y puntos de vías y puertos de montaña que sufrieron durante este pasado invierno un deterioro importante debido a la acción de las bajas temperaturas, la nieve y el hielo: 

• A-2122 Nueva capa de rodadura en tres tramos que suman 2,3 kilómetros entre Comunión y Sobrón.
• A-2126 Nueva capa de rodadura en 2 kilómetros en Yécora. 
• A-2128 Renovación del firme en 2,35 kilómetros entre Salvatierra y el puerto de Opakua. 
• A-2521 Nueva capa de rodadura en 0,6 kilómetros entre Belauntza y Oiardo. 
• A-2602 Reparación puntual de zonas deterioradas.
• A-2620 Puerto de Kruzeta. Nueva capa de rodadura en 2,6 km.
• A-2622 Salinas de Añana. Renovación del firme en tramos que suman 1 kilómetros y reparación de zonas puntuales.
• A-2625 Puerto de Orduña. Renovación de capa de rodadura en tramos que suman 1 km.

Finalmente, en las Redes Local y Vecinal, que comunican internamente las comarcas alavesas y dan acceso a pequeños núcleos de población, se va a intervenir en 24 vías con tratamientos de riego con gravilla en unos casos y fresado y reposición de firme en otros. El Plan de Firmes mejorará, entre otras, las carreteras A-3002, cerca de Ullíbarri-Gamboa (2,9 km); la A-3126 en Santa Cruz del Fierro (2,3 kilómetros); y la A-3318 en Eskota (2,15 km); y la A-3641 entre Okendo y Zuhatza (2,05 km). Asimismo, se van a acondicionar los accesos de varias localidades como Lezama, Olabezar, Tobera, Alzedo-Villambrosa, Bellojín, Luna, Nograro, Igai, Gillarte y Gillerna. 

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::