Transportes aprueba la Estrategia para reducir el consumo y las emisiones de la Red de Carreteras en 2030

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado la Estrategia de Eficiencia Energética para reducir un 50% el consumo eléctrico y las emisiones de la Red de Carreteras del Estado de aquí a 2030. Así, está previsto invertir 457 millones de euros en impulsar la eficiencia energética y disminuir la dependencia de los combustibles fósiles con la implantación de sistemas más modernos y transformación sostenible de la flota de vehículos.

Con la publicación del documento en el Boletín Oficial del Estado en el primer trimestre de año se cumple uno de los hitos comprometidos con la Comisión Europea en la Adenda del Plan de Recuperación para mejorar la eficiencia energética de las infraestructuras de transporte. El hito se incluye en el componente 6, centrado en la movilidad sostenible, segura y conectada. Por ejemplo, el Ministerio tiene previsto modernizar el actual sistema de iluminación de las carreteras, tanto en túneles como en cielo abierto, pasando de luminarias de vapor de sodio a alta presión (VSAP) a iluminación LED, e introducir sistemas de gestión inteligente de la iluminación que permitan regularla en función de la presencia o no de vehículos y personas o de parámetros climáticos.

Estas medidas presentan grandes ventajas frente a la iluminación tradicional con lámparas de vapor de sodio, permitiendo un ahorro energético estimado entre el 50 y el 80%. El consumo eléctrico anual de la red de carreteras alcanza los 146 Gwh/año, correspondiendo el 73% a los túneles, lo que supone una factura de entre 30 y 40 millones de euros al año. Ya están en redacción numerosos proyectos de modernización de los sistemas de iluminación, tanto en túneles como a cielo abierto, priorizando aquellos que serán financiados por el propio Plan de Recuperación. También se instalará un nuevo sistema de gestión de consumos y se apostará por la renovación paulatina de la flota propia de vehículos de la Dirección General de Carreteras. El objetivo es que el 55% de la flota sea eléctrica o híbrida en 2030, lo que implicará una inversión de unos 10 millones de euros.

La Estrategia también incluyen medidas de sostenibilidad para las empresas que prestan servicios de conservación y explotación de la red de carreteras. Por ejemplo, en los pliegos de licitación se han introducido las denominadas ‘cláusulas de sostenibilidad’ encaminadas a conseguir una mayor eficiencia energética en los sectores de conservación. Para materializar más eficazmente los objetivos de la Estrategia, en los que ya se está trabajando, la Dirección General de Carreteras elaborará un Plan de Acción que, entre otras cosas, irá revisando y actualizando la inversión necesaria la ejecución de los proyectos. No en vano, la Estrategia de Eficiencia Energética de la Red de Carreteras del Estado analiza la situación actual de consumos, presenta una definición de objetivos a medio y largo plazo ambiciosos e incluye las líneas generales de las medidas a implementar por la Dirección General de Carreteras, así como la estimación global de su coste. La Estrategia de Eficiencia Energética de la Red de Carreteras del Estado se puede consultar en la web.

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Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible transportes.gob.es ::

Euskadi ha activado el Plan de Vialidad Invernal 5 veces

Entre octubre y abril el Gobierno Vasco ha activado el Plan de Vialidad Invernal (PVI) en su fase de seguimiento e información en cinco ocasiones, por descenso de la cota de nieve por debajo de 1.000 metros y precipitaciones moderadas.

Se trata de una activación más que en el invierno anterior, 2022-23. Además, en una ocasión se procedió a pasar también a la fase operativa, al descender la cota de nieve por debajo de los 700 metros y registrarse precipitaciones significativas, una menos que en el invierno 2022-23. Según la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estíbaliz Olabarri: “Llevamos varios años con inviernos suaves en Euskadi, que dejan pocos episodios de nieve. Este último año se han registrado cinco temporales que, sin embargo, no han provocado afecciones reseñables a la circulación en la red viaria vasca.”

RESUMEN INVIERNO 2023/24

El primer episodio de nieve tuvo lugar del 5 al 11 de enero de 2024: la cota de nieve descendió hasta los 700 metros, con precipitaciones puntualmente moderadas en la vertiente cantábrica. El 10 de enero la cota bajó hasta los 400 metros, por lo que se activó la fase operativa, si bien, no hubo incidencias significativas. Únicamente fue necesario el uso de cadenas o de neumáticos de invierno en los puertos de montaña de Opakua, Herrera y Bernedo.

El segundo episodio de nieve tuvo lugar el 23 y 24 de febrero de 2024: la cota de nieve descendió hasta los 500-600 metros, para subir después hasta los 1.000 metros, con precipitaciones entre débiles y moderadas. En la madrugada del día 24 el puerto de Herrera se cerró para los vehículos pesados y articulados, mientras que el resto debió usar cadenas o neumáticos de invierno. El fuerte oleaje generó un gran socavón en la N-634, entre Getaria y Zarautz, que obligó a cerrar esta vía varios días hasta la reparación del firme.

El tercer episodio de nieve llegó entre el 26 y 27 de febrero de 2024, cuando la cota de nieve descendió hasta los 700-800 metros, en el este de Álava. El día 27 se declaró la fase de alerta del Plan Especial de Emergencias ante el riesgo de inundaciones, por lluvias persistentes en la vertiente cantábrica. Se requirió precaución para poder transitar por los puertos de montaña de Azáceta, Bernedo, Puerto de Vitoria, Herrera, Opakua y Orduña. Asimismo, se produjeron desprendimientos, desbordamiento de ríos y balsas de agua en varios puntos de la red secundaria, principalmente en Álava (sur de Vitoria-Gasteiz) y Gipuzkoa (entre Zestoa-Zumarraga y Andoain-Usurbil, entre otros). También el día 27, el desprendimiento de una ladera en la A-1 a su paso por Olazagutia, obligó a cerrar un carril en sentido Irún y a habilitar un by-pass para poder circular.

El cuarto episodio de nieve se registró del 2 al 3 de marzo de 2024, cuando la cota de nieve bajó rápidamente hasta los 600-900 metros. Se registraron precipitaciones leves en forma de aguanieve, que no generaron incidencias destacables en la red viaria vasca.

El quinto y último episodio de nieve tuvo lugar el 26 de marzo de 2024, dos días antes de la Semana Santa: la cota de nieve descendió hasta los 600-800 metros, aunque volvió a subir hasta los 1.000 metros con rapidez. Tampoco en esta ocasión se produjeron complicaciones circulatorias.

TENDENCIA

Este pasado invierno se ha confirmado la tendencia descendente en el número de episodios invernales que se vienen registrando en Euskadi durante los últimos años: de las 17 activaciones del PVI realizadas en el periodo invernal 2017/18, pasamos a 8 activaciones en el periodo 2018/19; 6 activaciones en el periodo 2019/20; 5 en el 2020/21; 6 en el 2021/22; 4 en el 2022/23 y 5 activaciones, finalmente, en este último periodo 2023/24. En cuanto a las activaciones en fase operativa, del mismo modo, a partir del máximo de 10 activaciones registradas en el invierno 2017/18, el número de 2 activaciones operativas se ha mantenido inalterable durante los periodos 2018/19, 2019/20, 2020/21 y y 2022/23. La única excepción tuvo lugar en 2021/22, cuando hubo 3 activaciones operativas, así como en este último periodo, 2023/24, cuando se ha activado la fase operativa una única vez.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Tráfico ofrece darse de alta en Cl@ve y conocer la nota del teórico una hora después de realizarlo

Desde esta misma semana, los aspirantes que se presenten, en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, al examen teórico para obtener alguno de los permisos de conducir, excepto el de mercancías peligrosas y el de recuperación del permiso por pérdida de vigencia, podrán darse de alta en Cl@ve en el mismo momento de realizar la prueba.

Esta plataforma de identificación segura, que sirve para relacionarse electrónicamente con la Administración en cualquier tipo de trámite y con las mismas garantías que si se hiciera de manera presencial, es requisito indispensable para poder acceder a la aplicación MiDGT, la cual permite, entre otras muchas gestiones, consultar la nota del examen tan solo una hora después de realizar dicha prueba, reduciendo de forma significativa el tiempo de incertidumbre para los ciudadanos. Además, gracias a la descarga de la aplicación, los alumnos podrán disponer, una vez superadas las pruebas prácticas, del permiso provisional de conducir en el móvil, reduciendo también de esta manera los tiempos de espera que conlleva el trámite a realizar entre la DGT y las autoescuelas. Y, por supuesto, una vez que se haya expedido el permiso definitivo, las personas que tengan la aplicación dispondrán de dicho permiso de conducir digital en el móvil, con la misma validez que el permiso en formato físico, siempre y cuando se circule en España.

La posibilidad de darse de alta en el sistema Cl@ve en el momento de hacer el examen teórico se ha llevado a cabo a través de un proyecto piloto en las jefaturas de Bilbao y Zaragoza y se ha ido implantado de manera gradual en el resto de Jefaturas Provinciales de Tráfico. Se trata de una mejora general en la relación digital de los ciudadanos con la Administración que, no sólo les permitirá llevar a cabo los trámites relacionados con tráfico, sino también en cualquier otro ámbito de su vida.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

¿Qué uso hacen los usuarios vulnerables de los dispositivos de protección cuando circulan por las ciudades?

La Dirección General de Tráfico ha publicado en su página web un estudio observacional sobre el uso de equipamiento de seguridad por parte de los usuarios vulnerables cuando se desplazan por ciudad en bicicleta, vehículo de movilidad personal (VMP), ciclomotor o motocicleta.

El trabajo se ha llevado a cabo en todas las capitales de provincia durante el pasado año y se han realizado 32.872 observaciones a usuarios de vehículos anteriormente mencionados. A partir de los resultados obtenidos, el Observatorio de Seguridad Vial de la DGT ha realizado un análisis de las correlaciones entre el uso de los diferentes equipos de seguridad y diversas variables observadas, como son: la propiedad del vehículo (privado/compartido/alquiler), el motivo del desplazamiento (particular, reparto), la sensación térmica o la iluminación, entre otros. Además, dichos datos se han complementado con las cifras de uso de los dispositivos de protección por parte de los usuarios vulnerables víctimas de siniestros (procedentes de los registros de siniestralidad del ONSV), en todos los casos en los que se dispone de ellos en situaciones similares a las del estudio observacional.

USUARIOS DE BICICLETAS

Se han observado 7.718 usuarios de bicicletas, de los cuales 6.784 eran conductores y 934 pasajeros. Respecto al uso del casco por parte de los ciclistas observados, menos de la mitad (41,4%) de los conductores de bicicleta utilizaban este dispositivo de seguridad mientras circulaban por las ciudades. Hay que recordar que su uso es obligatorio en ciudad para los menores de 16 años y recomendable para los mayores de 16. En el caso de los pasajeros, el uso del casco apenas superaba el diez por ciento (10,5%). Los conductores profesionales superaban la media en el uso del mismo, alcanzando un 56,9%, mientras que los conductores de bicicletas de "sharing" o alquiler estaban por debajo de la media, con un 26,8%. En el año 2022, los datos de siniestros revelaron que el uso del casco entre las víctimas superaba la media observada, con un 69% de los fallecidos y un 62% de los heridos graves llevando puesto el casco en el momento del accidente.

Los ciclistas muestran una baja adopción del uso de chalecos reflectantes, una prenda importante para mejorar su visibilidad en la vía pública. Solo un 22% de los ciclistas los utilizaban durante los tramos nocturnos, siendo más común entre los hombres (23,6%) que entre las mujeres (13,5%). Además, su uso es más frecuente los fines de semana (25,2%) en comparación con los días laborales (19,3%). Asimismo, es más prevalente entre los usuarios de bicicletas de pedaleo asistido (eléctricas) (45,7%) que entre los usuarios de bicicletas convencionales (19,9%). Al igual que lo que sucede con el casco, son los usuarios profesionales (37,6%) y los conductores de bicicletas de sharing o alquiler (32,9%) los que tienen tasas de uso superiores a la media. En este contexto, los datos de siniestros revelan que el uso del chaleco reflectante entre las víctimas fue notablemente inferior al promedio general observado. Para diversas categorías de víctimas y durante los años 2016 a 2022, la cifra más alta de uso del chaleco reflectante alcanzó únicamente el 9%. En lo que respecta a la iluminación propia de la bicicleta en tramos nocturnos, son los usuarios de bicicletas de pedaleo asistido (eléctrica) bien en su condición de conductor profesional o particular los que hacen un mayor uso de la iluminación en bicicleta que los ciclistas particulares y con bicis propias.

VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL

Respecto a los usuarios de VMP analizados, el estudio se ha realizado sobre 5.146 usuarios, de los cuales 4.838 eran conductores y 308 pasajeros incluidos en la observación, pese a que la normativa de tráfico establece expresamente que son vehículos de una única plaza y por tanto tienen prohibida la circulación si va más de una persona en dicho vehículo. El comportamiento de estos usuarios en relación con el uso de casco, chaleco reflectante e iluminación durante los tramos horarios nocturnos, no muestra grandes diferencias respecto a la práctica que realizan los usuarios de bicicletas.

A nivel general, se observa que el 49% de todos los usuarios de VMP utilizaban casco, con una diferencia significativa entre conductores (49,3%) y pasajeros (16,3%). Asimismo, se observa un mayor uso del casco entre conductoras (53,2%) en comparación con conductores masculinos (47,7%). Significativo su utilización si se tiene en cuenta la edad de los usuarios. Los conductores mayores de 16 años muestran un mayor uso del casco (51,2%) en comparación con los conductores menores de 16 años (24,6%). La menor percepción del riesgo entre los más jóvenes, puede llevarlos a experimentar sensaciones más intensas y a no ser conscientes de las consecuencias que pueden tener ciertas actitudes que adoptan. Como ocurre con los usuarios de bicicletas, los conductores profesionales hacen un mayor uso del casco (73,4%), en comparación con la media. Sin embargo, los datos de siniestros del año 2022 revelan que la utilización del mismo entre las víctimas fue más baja que la media observada, con un 20% de fallecidos y un 38% de heridos graves que si lo llevaban.

Respecto al uso del chaleco reflectante, el 21,9% de los usuarios observados utilizaban chaleco reflectante durante los tramos horarios nocturnos. Al igual que con el casco, los conductores mayores de 16 años muestran un mayor uso del chaleco reflectante (22,4%) en comparación con los conductores menores de 16 años (12,8%). Asimismo, los conductores profesionales lo utilizan más (39,1%) en comparación con la media observada. Estos datos contrastan con los datos de los siniestros que revelan que el uso del chaleco reflectante entre las víctimas fue notablemente inferior al promedio observado, es decir, muy pocas víctimas mortales o heridas graves estaban utilizando chaleco reflectante en el momento del siniestro. Esta disparidad entre la incidencia de accidentes y el uso del chaleco reflectante sugiere una posible subutilización de este equipo de seguridad entre los usuarios de VMP. En relación con el uso de la iluminación en los tramos horarios nocturnos, el 72,2% de los usuarios observados utilizaban iluminación, siendo mayor su uso por parte de los conductores mayores de 16 años (74,7%) frente a los menores de 16 años (36,1%) y entre los conductores profesionales (84,6%), cuyo uso es superior a la media.

Hay que recordar que, desde el 22 de enero de 2023, los VMP que se comercializan tienen que estar certificados, lo que significa que tienen que cumplir una serie de requisitos técnicos específicos recogidos en el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, editado por la DGT. En dicho manual hay un apartado dedicado exclusivamente a la iluminación tanto de los VMP destinados al transporte de personas como de mercancías u otros servicios.

USUARIOS DE MOTOCICLETA Y CICLOMOTOR

En el caso de los usuarios de moto y ciclomotor, 20.008 usuarios fueron los observados, de los cuales 16.178 eran conductores y 3.830 pasajeros. La casi totalidad de los conductores (99,11%) y un porcentaje menor de pasajeros (61,36%) hacían uso del casco. Entre los conductores, no se detectaron diferencias notables en el uso del casco según las otras variables, manteniéndose consistentemente por encima del 94% en todas las categorías observadas. Según los registros de siniestros en vías urbanas entre los años 2013 y 2021, se observó que entre el 84% y el 93% de las víctimas mortales conductores de motocicleta llevaban puesto el casco en el momento del accidente.

El uso de guantes muestra variabilidad dentro de la muestra observada, siendo más común entre los hombres (58,8%) que entre las mujeres (49,1%). Además, se observaron diferencias significativas según la temperatura ambiente. En condiciones de frío (menos de 10ºC), el 85,2% de los usuarios llevaban guantes, mientras que en condiciones de calor (más de 30ºC) este porcentaje disminuía a un 49,2%. Por su parte, los datos de siniestros en áreas urbanas entre 2014 y 2021 revelaron que entre el 33% y el 45% de los conductores de motocicletas fallecidos llevaban guantes en el momento del accidente. En cuanto a la iluminación durante tramos nocturnos, casi la totalidad de los usuarios observados (95,59%) la llevaban puesta.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El cumplimiento de los límites de velocidad, objetivo de las policías de tráfico de Europa

La Dirección General de Tráfico ha presentado esta mañana una nueva edición de sus campañas específicas de control centrada esta vez en la vigilancia de la velocidad como uno de los factores de riesgo clave en la siniestralidad vial.

La velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, especialmente, en aquellos con víctimas mortales. En 2023 con datos a 24 horas dentro del ámbito DGT, se registraron 211 siniestros mortales en los que este factor estuvo presente. Según el Subdirector General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Francisco José Ruiz Boada, “estas cifras demuestran que el cumplimiento de los límites de velocidad no solo es una obligación legal, sino también una responsabilidad moral que contribuye por un lado a la seguridad vial, porque reduce de forma significativa la lesividad del siniestro, a mejorar el impacto medioambiental y en definitiva al bienestar de todos los usuarios que comparten la vía, porque es importante recordar… que en la carretera no estamos solos”. La campaña se desarrollará, desde hoy lunes 15 y hasta el próximo domingo 21, a través de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como del resto de policías locales que se sumen a la misma, con el objetivo de controlar especialmente tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad, todo ello siguiendo las recomendaciones de las Organizaciones internacionales y europeas que instan a los organismos encargados de la seguridad vial de los distintos países a vigilar que los límites de velocidad establecidos se cumplen. Al tratarse de una campaña desarrollada también a nivel europeo por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network), la vigilancia no sólo se llevará a cabo en España sino en todos los países adheridos a dicha asociación. Atendiendo a su carácter preventivo, se anunciará a los conductores la existencia de controles, bien a través de los paneles de mensaje variable, bien a través de señalización vertical circunstancial cuando la vía no disponga de dichos paneles.

MÁS MEDIDAS

Está demostrado que la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste. Por este motivo, con el objetivo de reducir el número, no sólo de siniestros mortales sino también de heridos graves, Tráfico instalará, a lo largo de este año, 88 nuevos radares, el 60% de los cuales serán de tramo. Además, la mayoría se colocarán en carreteras convencionales, en las que tienen lugar 7 de cada 10 siniestros mortales.

CUMPLIMIENTO VARIABLE

En base a los resultados del Proyecto Europeo Baseline, en lo que respecta a la velocidad, el nivel de cumplimiento del límite de velocidad establecido en España varía en función del tipo de vía:

• Mientras que en autovía el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida (valor alto en comparación con otros países), en las autopistas este porcentaje baja al 51%. En el caso de las carreteras convencionales, las que mayores riesgos presentan, el cumplimiento del límite de velocidad establecido es del 43%, un nivel bajo, similar al que registra Bélgica (46%).
• En vías urbanas con límite de 50km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad por parte de turismos es de un 65%, el tercer valor más alto de los 13 países con los que compartimos límite.
• Por su parte, en las calles de 30 km/h, el nivel de cumplimiento es del 32%, el valor más alto de los tres países para los que se dispone de datos. Cabe destacar, además, que la velocidad media de los turismos en las calles 30 es 11 km/h inferior a la de las calles 50 (36 frente a 47 km/h), una diferencia que supone una gran reducción del riesgo de atropello mortal o grave.

TAMBIÉN CON AYUDA DE LA TECNOLOGÍA

Todos los vehículos matriculados nuevos a partir del próximo 6 de julio de 2024, deberán contar, con una serie funciones de seguridad avanzadas, las denominadas ADAS, entre las que se encuentra el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA). Este sistema, formado por el navegador del vehículo, que muestra el límite de velocidad en la vía por la que se circula, y un sistema de reconocimiento de señales que complementa a la cartografía digital y detecta limitaciones temporales de velocidad, ayuda al conductor a conocer y respetar los límites de velocidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la seguridad vial.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Euskadi cierra la Semana Santa con 1.056.000 desplazamientos y sin personas fallecidas

Euskadi ha cerrado la Semana Santa con un ligero ascenso de los desplazamientos respecto a 2023, muy próximo a lo inicialmente previsto. Se ha registrado una media de 528.000 desplazamientos de entrada y otros tantos de salida, frente a los 525.000, de media, registrados en el mismo periodo de 2023. Esto supone un incremento de casi el 0,6%, que hubiera sido mayor, de no ser por la inestabilidad de la climatología. En 2023, con tiempo soleado, el incremento respecto a 2022 fue del 2 %.

El paso fronterizo de Biriatou es donde más se ha notado el aumento de los desplazamientos, con casi un 1,2 % más que el año pasado. Cabe destacar que el partido de rugby entre el Aviron Bayonnais y el Toulon, disputado el 31 de marzo en el Reale Arena de Donostia, atrajo a muchos aficionados/as de Iparralde. Por su parte, tanto los accesos a las capitales vascas como el tráfico de largo recorrido han registrado un aumento del 0,25 % respecto a 2023. Para la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estibaliz Olabarri: “Lo más destacable es que no se han registrado víctimas mortales durante esta Semana Santa en Euskadi. Pese al ligero aumento de los desplazamientos, se han producido menos accidentes y ninguno de ellos ha provocado fallecimientos. Esto es algo que nos reafirma en la idea de seguir trabajando con una Visión Zero víctimas en la red viaria vasca.”

BAJA LA ACCIDENTALIDAD

Olabarri ha resaltado que entre el 27 de marzo y el 1 de abril se han registrado 51 accidentes (17 de ellos con víctimas), que han dejado una persona herida de gravedad. Esto supone un descenso de la accidentalidad del 43 % frente a 2023, cuando se produjeron 89 accidentes, con una persona fallecida y 5 heridas graves.

PUNTOS CRÍTICOS

Como viene siendo habitual los mayores flujos de tráfico se han registrado:

• En Bizkaia, en la mañana del Jueves Santo, 28 de marzo, en la A-8, entre Portugalete y Muskiz, sentido Cantabria, con retenciones de hasta 11 km. En cambio, durante la Operación Retorno, el Lunes de Pascua, 1 de abril, no se registraron las habituales retenciones de Cantabria hacia Bilbao, ya que la climatología originó un regreso escalonado entre el domingo y el lunes. Además, no se produjeron accidentes, lo que contribuyó a mantener la fluidez del tráfico.
• En Gipuzkoa, en Jueves Santo se registraron colas de hasta 6 km en la AP-8, sentido Baiona, en el Peaje de Biriatou, y de hasta 2 km en el Peaje de Zarautz. Por otra parte, el miércoles por la tarde el incendio de un vehículo en la AP-8, a la altura de Elgoibar, sentido Bilbao, originó retenciones de 3 km. En la madrugada del Lunes de Pascua, el retorno masivo de los espectadores/as del partido de rugby disputado en Donostia la noche del domingo, dejó colas de hasta 5 km en el Peaje de Biriatou, sentido Baiona.
• En Araba, en Operación Salida, se registraron las retenciones habituales (de hasta 5 km) el miércoles por la tarde y el Jueves Santo por la mañana, en el Nudo de Armiñón, en el enlace de la A-1 con la AP-1, sentido Burgos-Madrid. En Retorno, el Lunes de Pascua, no hubo retenciones en dicho punto, gracias a la operativa dispuesta por el Gobierno Vasco, en coordinación con la Diputación Foral de Álava, en el enlace de la AP-1 con la A-1, en el Nudo de Armiñón, sentido Vitoria-Gasteiz.

Por otra parte, debido a que el Lunes de Pascua también es festivo en Francia, el pasado martes, 2 de abril, en el paso fronterizo se produjeron retenciones de vehículos pesados de hasta 9 km.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

28 personas han perdido la vida en 25 siniestros de tráfico durante esta Semana Santa

28 personas han perdido la vida en los 25 siniestros mortales de tráfico que se han producido en vías interurbanas entre las 15:00 horas del viernes 22 de marzo, hora a la que comenzó el dispositivo especial de vigilancia y regulación del tráfico de Semana Santa, hasta la medianoche de ayer lunes 1 de abril.

Esta cifra supone un descenso de 7 víctimas mortales con respecto a la Semana Santa del pasado año, en un contexto en el que los movimientos de largo recorrido se han reducido un 5,7%. En concreto, durante los 10 días y medio de operación, se han registrado 15,4 millones de desplazamientos. Las características específicas de la siniestralidad de esta Semana Santa pueden verse a continuación:

• Por tipo de vía: Aumentan los fallecidos en autopista o autovía, con 2 fallecidos más que en la Semana Santa de 2023. No obstante, la distribución de fallecidos en autopistas/autovías frente a las carreteras convencionales se mantiene estable (30/70).
• Por tipo de accidente: Aumentan los fallecidos por colisión frontal (+2) y por colisión trasera y múltiple (+1). Por el contrario, descienden los fallecidos por salidas de vía con 17 fallecidos frente a los 25 de la Semana Santa de 2023.
• Por medio de desplazamiento: 9 de los fallecidos esta Semana Santa eran usuarios vulnerables: 5 motoristas, 3 peatones y 1 ciclista. Aumentan los fallecidos en camión (4 frente a 1 en 2023) y descienden los que lo hacen en turismos (11 frente a 20 en 2023).
• Por grupo de edad: La franja que mayor incremento en cuanto a fallecidos ha registrado ha sido la de 55 a 64 años, con 10 víctimas mortales frente a las 2 del año pasado, siendo, además, el grupo de edad que representa el mayor número de personas fallecidas.
• Por tramo horario: Como suele ser habitual, la franja horaria que mayor número de personas fallecidas ha registrado ha sido la comprendida entre las 7:00 y las 13:59 horas de la tarde, con 11 víctimas mortales.
• Uso de dispositivos de seguridad: 7 de los 11 fallecidos en turismos y furgoneta de los que se conoce el uso del cinturón (6 y 1 respectivamente), no hacían uso del mismo. Se trata de la proporción más elevada de los últimos 10 años, con excepción de 2020.
• Por día de siniestro: El viernes 29 de marzo fue el día en el que más víctimas mortales se produjeron, con 7 fallecidos.
• Por Comunidades Autónomas: Andalucía es la comunidad que registra un mayor número de personas fallecidas con 8 víctimas mortales, además de ser la que más aumenta con respecto al año pasado. También aumentan en Canarias, con 3 fallecidos frente a los 0 que se registraron en la Semana Santa de 2023, y en Castilla y León, con 1 fallecido más que el año pasado (5 frente a 4).

PROVISIONALIDAD DE LA INFORMACIÓN

La información que se utiliza para la elaboración de los informes en las primeras 24 horas de haber sucedido un accidente es susceptible de ser modificada con posterioridad, cuando los equipos de atestados de las policías de tráfico realizan la oportuna investigación en profundidad del accidente. Es por ello que esta información debe considerarse como enteramente provisional.

SINIESTRALIDAD EN EL MES DE MARZO

Por lo que respecta al mes de marzo, se han registrado en las carreteras 84 siniestros mortales en los que han fallecido 96 personas, 17 más que en el mismo mes de 2023, en un contexto en el que la movilidad ha aumentado un 4,9% respecto a marzo del año anterior, registrándose 37,2 millones de desplazamientos de largo recorrido. Durante este mes han aumentado especialmente los fallecidos en autopistas y autovías, tal y como se puede ver en la siguiente tabla.

Si se tiene en cuenta el medio de desplazamiento, los colectivos que incrementan su siniestralidad son los que se desplazaban en turismo, con 12 fallecidos más que en el mismo mes de 2023 (47 frente a 35), así como los peatones, con 7 fallecidos más (16 frente a 9).

Durante este mes han aumentado tanto las colisiones frontales como las colisiones laterales y frontolaterales, tipos de siniestros en los que han fallecido 21 y 15 personas respectivamente. Por el contrario, la salida de vía, a pesar de ser el tipo de siniestro que mayor número de fallecidos registra, con 33 personas muertas, experimenta un descenso de 1 fallecido menos que en marzo de 2023.

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 19 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro, 14 usuarios de turismos y 2 de furgoneta no llevaban puesto el cinturón de seguridad y 2 usuarios de bicicleta y 1 de moto no llevan puesto el casco.

Por comunidades autónomas, Andalucía es la comunidad que experimenta un mayor aumento en la siniestralidad con 12 fallecidos más que en el mismo mes de 2023.

El día con más víctimas mortales fue el martes 19 con 9 fallecidos. En contraposición, en marzo hubo 5 días en los que no se registraron víctimas mortales por siniestros en carretera.

En lo que llevamos de año (hasta ayer lunes 1 de abril a las 24:00 horas), se han producido en las carreteras interurbanas 237 accidentes mortales en los que han fallecido 263 personas, lo que supone 32 fallecidos más (+14%) que en la misma fecha del año pasado.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::