DGT recuerda que a partir de 22 de enero los VMP que se comercialicen deberán estar certificados para su uso​

Puede que, en los próximos días, aprovechando las ofertas del Black Friday, numerosas personas se planteen comprar un patinete eléctrico como regalo para las próximas Navidades. Si es así, la Dirección General de Tráfico recuerda a los ciudadanos que a partir del 22 de enero de 2024 solamente se van a poder comercializar vehículos de movilidad personal certificados.​

Los motivos que han llevado a la DGT a plantear esta medida recogida en el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, no son otras, que velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de la vía, y garantizar que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que se pongan en el mercado tienen unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles. Desde la DGT se recomienda que el ciudadano que tenga pensado adquirir un VMP consulte la página web del Organismo www.dgt.es/vmp, donde encontrará las marcas y modelos que ya han sido certificados y que cumplen todos los requisitos recogidos en el Manual de características de los VMP. De esta forma, el interesado comprará un producto que posee ciertas garantías y que puede utilizar en el tiempo, ya que a partir del 22 de enero de 2027 solamente podrán circular los VMP que estén certificados por las autoridades competentes.​ El manual de características técnicas de los VMP se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 21 de enero de 2022 y desde entonces ya han sido muchas las marcas y modelos certificados.

¿Qué características debe cumplir un VMP?

• Velocidad: podrán circular a una velocidad máxima de 25km/h, a partir de la cual el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrán de sistemas antimanipulación, tanto para la velocidad como para la potencia. También deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería.
• Sistema de frenado. Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de 2 ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento.
• Visibilidad: Los vehículos de movilidad personal deberán estar equipados de catadióptricos frontales (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). Además, la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.
  Más concretamente, los VMP para transporte de mercancías u otros servicios deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma.
  
  Además, estos vehículos de mercancías u otros servicios, deberán llevar instalados obligatoriamente indicadores de dirección delanteros y traseros. También deberán llevar retrovisores y asistente de marcha atrás.
• Avisador acústico: será obligatorio disponer de un avisador acústico en todo tipo de VMP y, en el caso de los destinados a mercancías u otros servicios, deberán llevar también avisador de marcha atrás.
• Sistema de estabilización en aparcamiento: con el objetivo de evitar los VMP caídos en medio de las calles y guardar un cierto orden en las ciudades, se ha establecido la obligatoriedad para los VMP con menos de 3 ruedas de disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.
• Ruedas: se establece en 203,2 mm el diámetro mínimo establecido de las ruedas, las cuales deben ser de superficie rugosa de modo que permitan la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumáticos lisos.
• Plegado seguro: Los VMP deberán disponer de un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplados mientras se llevan recogidos y evitar así aperturas involuntarias.
• Marcaje: todos los VMP deberán disponer de un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo.
• Portaidentificador: los VMP deberán llevar en la parte trasera del mismo un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro. Además de todas estas características técnicas, en el manual se detallan otras características más orientadas a calidad (integridad estructural y compatibilidad electromagnéticas, resistencia a la humedad, protección de batería ante temperaturas elevadas, superficies antideslizantes…).

Además de todas estas características técnicas, en el manual se detallan otras características más orientadas a calidad (integridad estructural y compatibilidad electromagnéticas, resistencia a la humedad, protección de batería ante temperaturas elevadas, superficies antideslizantes…).

¿Qué se considera un VMP?

No todo lo que se vende como VMP es un VMP, ni todo lo que circula por nuestras ciudades son VMP. Según el Reglamento General de Vehículos, se denomina Vehículo de Movilidad Personal (VMP) al vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h y que sólo puede estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado. Tráfico insiste una vez más en recordar que la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Asimismo, también está prohibida la circulación por las aceras en ámbito urbano. Además, al ser considerados como vehículos a todos los efectos, sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación, como el resto de conductores.

Información relacionada: Semana de vigilancia intensiva a las furgonetas ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Semana de vigilancia intensiva a las furgonetas

Las furgonetas son, fundamentalmente, una herramienta de trabajo. Más aún si tenemos en cuenta el incremento del comercio electrónico que ha tenido lugar en los últimos años, el cual realiza mayoritariamente el transporte de sus mercancías en este tipo de vehículos y que esta semana vivirá uno de sus puntos más altos de actividad con la celebración del Black Friday el próximo viernes.

En concreto, durante esta semana las empresas de reparto calculan que pueden llegar a hacer hasta 4,6 millones de envíos diarios, la mayoría de los cuales se realizarán utilizando furgonetas. Un vehículo que, aunque continúa representando el 7% del parque nacional con 2,6 millones de vehículos, en 2022 estuvo involucrado en 9.242 siniestros de tráfico con víctimas en los que fallecieron 221 personas (de las cuales 79 eran ocupantes de furgonetas y 142 ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en dichos accidentes) y 210 ocupantes de furgonetas resultaron heridos hospitalizados. Estas cifras suponen un aumento del 7% en el número de siniestros y de un 30% en el de personas fallecidas.

Además, si tenemos en cuenta los accidentes laborales de tráfico (Informe de accidentes laborales de tráfico realizado por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo), podemos ver que también se eleva el porcentaje de furgonetas y camionetas presentes en este tipo de siniestros habiendo pasado del 4,6% en 2021 al 5,1% en 2022. Por otro lado, en 2022 también aumentó en un 20% el número de conductores denunciados por exceso de velocidad, la cual continúa siendo la infracción más cometida, con más de 302.000 denuncias, seguida de otras como no tener la ITV en vigor o no llevar puesto el cinturón de seguridad.

Por todo esto, la Dirección General de Tráfico pone en marcha de nuevo, desde hoy y hasta el domingo 26 de noviembre, una campaña especial dedicada a la vigilancia de las furgonetas en la que los controles de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las Policías Locales que se sumen a ella, se establecerán en todo tipo de carreteras, especialmente en las convencionales, ya que éstas son las que mayor índice de siniestralidad registran, así como en zonas próximas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga. En estos controles se comprobarán, entre otros aspectos relacionados con la seguridad vial, la velocidad a la que circulaban, la documentación, tanto del vehículo como del conductor, la correcta colocación y el peso de la carga transportada, la presencia de alcohol y/o drogas en el organismo de los conductores o si se encuentra al día en lo que respecta a la Inspección Técnica de Vehículos.

PECULIARIDADES DE ESTOS VEHÍCULOS

Hay que tener en cuenta que conducir una furgoneta no es igual que conducir un turismo, a pesar de que ambos se conduzcan con el mismo permiso. Las furgonetas presentan unas características dinámicas y de utilización distintas a otros vehículos que las hacen diferentes, no solo en cuanto a la conducción sino también en cuanto a la accidentalidad que es conveniente tener presente.

Información relacionada: 98 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de octubre :: La DGT lanza una nueva campaña para alertar de los riesgos de conducir con sueño ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco apela a la responsabilidad en carretera en el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico

La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estibaliz Olabarri, ha participado hoy en el acto en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico, organizado en la capital guipuzkoana por la asociación Stop Violencia Vial Euskadi, con motivo del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Un acto en el que ha estado acompañada, entre otras, por autoridades del Ayuntamiento de Donosti-San Sebastián y de la Diputación Foral de Guipuzkoa, así como familiares de víctimas de accidentes de tráfico.

Olabarri ha subrayado que en los últimos años se ha consolidado una tendencia descendente en materia de siniestralidad en Euskadi. En el año 2000 murieron más de 200 personas en la red viaria vasca. En lo que llevamos de año, a fecha de 17 de noviembre, son 36 las personas han perdido la vida (24 en Gipuzkoa, 7 en Bizkaia y 5 en Araba). En el mismo periodo de 2022, habían fallecido 40 personas (18 en Gipuzkoa, 17 en Bizkaia y 5 en Araba). Tal y como ha señalado la Directora de Tráfico: “Aunque la tendencia es descendente, una sola víctima ya es demasiado. Por eso, desde el Gobierno Vasco seguimos trabajamos en diferentes programas y acciones de sensibilización y concienciación, con una Visión Zero Víctimas, tal y como recoge el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2025, así como el Pacto Vasco por la Seguridad Vial. El objetivo es concienciar a la ciudadanía para prevenir y reducir los accidentes, con especial atención a los colectivos vulnerables.”. Asimismo, Estibaliz Olabarri ha recordado que la Seguridad Vial es responsabilidad de todas las personas usuarias de las vías, así como de las instituciones y el resto de agentes comprometidos con el reto de reducir la accidentalidad.

El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico se celebra cada año, el tercer domingo de noviembre, desde 2005, cuando la ONU instó a los gobiernos a conmemorar dicha efeméride para concienciar a la sociedad.

Información relacionada: Jornada profesional de tráfico: “El reto de la Movilidad Sostenible en Euskadi: iniciativas y soluciones” :: El Gobierno Vasco presenta el Plan de Vialidad Invernal 2023-2024 ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Jornada profesional de tráfico: “El reto de la Movilidad Sostenible en Euskadi: iniciativas y soluciones”

El Vicelehendakari Primero y Consejero de Seguridad, Josu Erkoreka, ha inaugurado esta mañana en Bilbao, la jornada profesional de tráfico titulada “El reto de la Movilidad Sostenible en Euskadi: iniciativas y soluciones”. En el encuentro se han analizado diferentes medidas para responder a los impactos del tráfico y de la movilidad en la calidad del aire y del calentamiento del planeta.

Tal y como ha señalado Josu Erkoreka, el tráfico y la circulación no pueden ser factores que comprometan la salud de la ciudadanía, por lo que es necesario consolidar un modelo de movilidad eficiente y sostenible a partes iguales, que consolide la competitividad del sistema productivo vasco y redunde en una mejora de la calidad del aire. De hecho, este es el enfoque proactivo de la seguridad vial sostenible que defiende el Gobierno Vasco, en respuesta a los compromisos adquiridos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2025, alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas y recogidos en la Agenda Euskadi Basque Country 2030.

El Vicelehendakari Primero y Consejero de Seguridad ha afirmado que dicho enfoque busca prevenir y conciencia a la sociedad antes de que se produzcan los accidentes. De ahí los diferentes programas que desarrolla el Gobierno Vasco para concienciar en materia de seguridad vial a personas de todo tipo y, especialmente a los colectivos vulnerables:

• La Estrategia “Ponte en mis ruedas/ Jar zaitez nire gurpiletan”, dirigida al colectivo motorista.
• El programa “Don´t be Dummy! Para tí no hay repuestos./Zuk ez duzu ordezkorik”, orientado a las y los jóvenes.
• La iniciativa “El riesgo está donde menos te lo esperas. Anda con 100 ojos./Arriskua gutxien espero duzunean dago. 100 aldiz begiratu”, inaugurada hace un mes y dirigida a las personas mayores de 65 años.

Tres paneles temáticos

Diferentes expertos y expertas en materia de seguridad vial se han dado cita en esta jornada profesional de tráfico, organizada por el Gobierno Vasco en la Torre Iberdrola de Bilbao:

• El primer panel titulado: “Retos y oportunidades en la planificación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las capitales vascas ” ha contado con la participación de: Olatz Yarza, concejala delegada de Movilidad y Transporte Sostenible del Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián; Iñaki Gurtubay, concejal de Seguridad y Tráfico del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y Nora Abete, teniente de alcalde y concejala de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao.
• El segundo panel, “Alternativas viables a los combustibles fósiles ” ha contado con las ponencias de: Pedro Luis Arias, catedrático de Ingeniería Química y Tecnologías del Medio Ambiente de la Escuela de Ingenieria de la UPV/EHU y Elías Unzueta, responsable de la Unidad de Ingeniería de Petronor.
• Bajo el título: “Movilidad y Sostenibilidad: calidad del aire, vehículos no contaminantes y reciclaje”, el tercer panel ha contado con: Iosu Ramírez, socio director de Leber, consultora especializada en la planificación del tráfico y su impacto; Dani Ruiz, cofundador y gerente de TXITA, empresa que ofrece servicios de transporte urbano sostenible y Mikel Llona, CEO y director técnico de Birziplastik, compañía dedicada al reciclaje de plásticos industriales de la automoción y otros ámbitos.

Clausura

Por último, la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estibaliz Olabarri, ha cerrado la Jornada con una ponencia en la que ha subrayado que “el camino hacia una movilidad más sostenible es una responsabilidad que atañe, no sólo a las instituciones, si no también a la ciudadanía y todos los agentes comprometidos con el cambio, hacia una red viaria más saludable para todos y todas.”  

Información relacionada: El Gobierno Vasco presenta el Plan de Vialidad Invernal 2023-2024 ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Plan de Vialidad Invernal estrena 7 quitanieves e incorpora 3 nuevas estaciones meteorológicas

El Plan de Vialidad Invernal de Álava 2023/2024 estrena siete camiones quitanieves con tracción total, cuchilla y tolva para la distribución de sal y/o salmuera, e incorpora tres nuevas estaciones meteorológicas en Ribabellosa, Dallo y Laguardia. Ambas novedades buscan modernizar los medios materiales a disposición de las y los profesionales, y ofrecer un mejor servicio a la ciudadanía.

Un equipo integrado por 230 profesionales, 36 camiones quitanieves –uno más que la pasada campaña– y 60 tractores equipados con cuchillas facilitará la circulación de vehículos en los más de 1.500 kilómetros de la Red Foral de Carreteras de Álava durante los episodios de nieve y hielo que acontezcan en los próximos meses. El operativo se completa con 12 puntos de almacenaje de sal y salmuera, y 13 estaciones meteorológicas que dan apoyo en la toma de decisiones. El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha puesto en valor hoy durante la presentación del Plan de Vialidad Invernal 2023/2024 la “modernización” de los equipos adscritos al programa, pero ha destacado sobre todo “el compromiso y la profesionalidad” del personal. El portal web araba.eus facilitará como siempre dentro del apartado ‘carreteras y movilidad’, información actualizada del estado de las carreteras y puertos de montaña de Álava, así como el Centro de Control de Carreteras de Álava a través del número de teléfono 945 21 72 72.

Cinco meses

El Plan de Vialidad Invernal 2023/2024 entra en vigor formalmente este próximo miércoles 15 de noviembre y estará operativo durante los próximos cinco meses hasta el próximo 15 de abril de 2024. No obstante, si se producen heladas o nevadas fuera de este periodo, el Departamento de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias actúa siempre y en todo momento para garantizar el tráfico de personas y mercancías por las carreteras alavesas. El equipo humano adscrito al Plan de Vialidad Invernal 2023/2024 está formado por un total de 230 profesionales entre responsables, coordinadores, conductores y acompañantes, y mecánicos. En cuanto a medios materiales, dispone de un total de 36 camiones quitanieves, uno más que la campaña pasada, la mayoría con tolva para distribuir sal y/o salmuera sobre el asfalto; 60 tractores dotados con cuchilla quitanieves; y otros vehículos de apoyo. La sal y la salmuera serán los fundentes utilizados para prevenir la formación de hielo en la carretera y acelerar su fusión.

La capacidad de almacenaje de materiales fundentes asciende a un total de 2.840 toneladas de sal y 570.000 litros de salmuera: la mayor parte de estos fundentes se almacena en dependencias ubicadas en Vitoria-Gasteiz y Salvatierra, pero hay además 8 silos de sal repartidos por todo el territorio para facilitar el trabajo (Araia, Dallo, Altube, Egileta, Leza, Murga y Espejo). El operativo se completa con 13 estaciones meteorológicas que dan apoyo en la toma de decisiones. Las tres nuevas estaciones meteorológicas tienen como ubicación Ribabellosa, Dallo y Castejones (Laguardia).

La activación del Plan de Vialidad Invernal depende de las predicciones de la Agencia Vasca de Meteorología (Euskalmet) y se concreta en dos tipos de intervención: periodo preventivo cuando hay previsión de heladas en cualquier cota o nevadas por debajo de los 1.000 metros y superiores a 700 metros, y periodo de emergencia cuando hay previsión de nieve por debajo de 700 metros con independencia del espesor estimado. Los recursos humanos y materiales se despliegan a partir de estas predicciones, la información de campo de los profesionales y aquella que proporcionan las trece estaciones meteorológicas de la Diputación Foral. Estas estaciones no sólo facilitan los datos habituales como temperatura del aire, fuerza y dirección del viento y precipitación, sino otros adicionales muy útiles como la temperatura del asfalto o el espesor de hielo y nieve sobre el asfalto.

Prioridades

El Plan de Vialidad Invernal establece prioridades para episodios de nieve generalizados en los que resulta imposible actuar al mismo tiempo en toda la red: en las carreteras de prioridad 1 se procura garantizar la circulación las 24 horas del día; en las vías de prioridad 2 se procura garantizar el tráfico entre las 8,00 y las 18,00 horas siempre que esté atendida la prioridad 1; y en los tramos de prioridad 3 se trabaja con el mismo objetivo siempre que esté atendida la prioridad 2.

La prioridad 1 incluye la A-1, la AP-1, la AP-68, la N-102 de Vitoria al enlace de Ariñez, la N-104 que une Vitoria-Gasteiz con la A-1, la N-124 que une Vitoria-Gasteiz con Rioja Alavesa, la N-240 desde Vitoria-Gasteiz al puerto de Barázar, la N-622 que une la capital alavesa con la AP68, la N-624 y el acceso al Aeropuerto de Foronda, la A-132 hasta el límite de Navarra, la A-2120 entre Zambrana y Miranda de Ebro, y la A-2134. Estas carreteras suman un total de 428 kilómetros.

Los tramos de prioridad 2 suman 139 kilómetros e incluyen los puertos de Opakua y Vitoria, mientras que las carreteras de prioridad 3 suman casi 1.100 kilómetros. Del trabajo en estas últimas se encargan fundamentalmente las Cuadrillas a través de los convenios suscritos con la Diputación Foral de Álava.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

El Gobierno Vasco presenta el Plan de Vialidad Invernal 2023-2024

El Plan de Vialidad Invernal 2023-2024, que coordina el Gobierno Vasco, recoge la posibilidad de activar hasta un total de 206 máquinas quitanieves de las diputaciones forales y autopistas, una más que el año anterior; 7 grúas pesadas, situadas en puntos estratégicos, para la retirada de vehículos de gran tonelaje y otros 130 vehículos que servirán de apoyo para las tareas de coordinación y vigilancia, a las que se sumarán las patrullas de las unidades territoriales de tráfico de la Ertzaintza, cuyo número se verá reforzado y podrá ser complementado por los recursos de las comisarías. Para este invierno 2023-2024 el Plan contempla disponer de 27.600 toneladas de sal y 760.000 litros de salmuera.

Se trata de un plan de coordinación entre las diferentes instituciones y concesionarias de autopistas, que movilizan recursos en función de las previsiones meteorológicas y del impacto que se produzca en las carreteras de Euskadi. Según la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estíbaliz Olabarri: “El PVI se activará en fase de seguimiento e información cuando la cota de nieve alcance los 1.000 metros de altitud y en fase operativa cuando la cota llegue a los 700 metros y el volumen de precipitación así lo aconseje. Lo importante es analizar el impacto del episodio sobre el tráfico y, en consecuencia, tomar las medidas más adecuadas para garantizar la seguridad vial en condiciones meteorológicas adversas”.

El Plan de Vialidad Invernal se activó 4 veces el invierno pasado

El periodo invernal 2022-2023 registró la cifra de activaciones del Plan más baja de los últimos periodos. La fase de seguimiento e información se activó en cuatro ocasiones, dos menos que en el ejercicio 2021-2022. La fase operativa, por su parte, se activó dos veces en el periodo 2022-2023, una menos que en el ejercicio 2021-22. Cabe destacar que en el periodo 2017-2018 se registraron 17 activaciones en total y que, en 10 de ellas, hubo que activar la fase operativa.

Activaciones PVI	2022-23	2021-22	2020-21	2019-20	2018-19	2017-18	2016-17
Fase de Seguimiento	4	6	5	6	8	17	8
Fase Operativa	2	3	2	2	2	10	6

En conclusión, la temporada invernal 2022-2023 ha sido la más calmada de los últimos inviernos, desde el punto de vista de la afección al tráfico por la presencia de nieve ó hielo en la red viaria vasca. Como dato ilustrativo cabe subrayar que en la campaña 2017/18 el Órgano de Coordinación del PVI tuvo que reunirse hasta en 5 ocasiones en Mesa de Crisis, mientras que en la campaña 2022/23 el Órgano de Coordinación se ha reunido en 2 ocasiones.

Consejos prácticos

• En condiciones meteorológicas adversas es necesario moderar la velocidad y aumentar la distancia con respecto a los vehículos que circulan delante, dado que se necesita más espacio para frenar cuando el pavimento está mojado.
• Es fundamental que los neumáticos estén en buenas condiciones, ya que cuando están desgastados no desplazan bien el agua y pueden producir accidentes. Se recomienda el uso de neumáticos de invierno, diseñados para proveer una mejor tracción, frenada y conducción en condiciones de agua, escarcha, hielo o nieve. Si no se cuenta con ellos, en caso de haber nieve en el pavimento, es necesario llevar cadenas y saber colocarlas para poder circular.
• Los días de mucho frío hay que tener especial atención al hielo; ni siquiera sistemas como el ABS o la tracción total evitan el riesgo de patinar. Por ello, es indispensable disminuir la velocidad y aumentar la prudencia.
• Las escobillas de los limpiaparabrisas son otros de los elementos a cuidar; conviene mantenerlas en condiciones óptimas para tener una buena visión de la carretera cuando llueva o nieve.
• A su vez, es crucial evitar los frenazos bruscos o circular a gran velocidad. La frenada ha de ser suave y gradual, para que las ruedas no se bloqueen y no se pierda el control del vehículo. En tal caso, se debe soltar el pedal de freno e intentar recuperar la tracción alternando el freno de motor con el pedal de freno.
• Por último, a la hora de arrancar en nieve es importante hacerlo despacio. Si las ruedas patinan, es conveniente subir a una velocidad superior para reducir la fuerza que se aplica a las ruedas.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi

El Parlamento ha aprobado este jueves la nueva Ley de Movilidad Sostenible, promovida por el Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco para reforzar la transición a un modelo que minimice su impacto medioambiental.

El consejero, Iñaki Arriola, ha valorado positivamente la aprobación de la nueva norma y ha ensalzado hoy en la Cámara vasca que se trata de una ley cuyo objetivo principal es “reducir la huella de carbono y avanzar hacia un sistema de transportes intermodal que priorice el acceso a las personas al transporte público”. Arriola ha recordado que el transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE y supone un ámbito en el que es preciso trabajar para alcanzar la neutralidad climática en 2050. Con el paso dado por el Legislativo vasco, Euskadi contará, a partir de la publicación de la ley en el Boletín Oficial del País Vasco, con un marco que impulsará la movilidad sostenible de Euskadi, utilizando como elementos clave la movilidad activa y el transporte público.

En este sentido, incorpora novedades que incluyen derechos y obligaciones de la ciudadanía, la participación de la ciudadanía en la elaboración de las estrategias de movilidad o la obligación de los municipios de tener en cuenta el impacto en la movilidad sostenible de sus actuaciones urbanísticas. Además, el consejero ha resaltado que el articulado recoge “la opción de establecer medidas fiscales y financieras que desincentiven actividades que vayan contra la movilidad sostenible, con tasas, cánones, tributos y reducción, y abre la puerta a bonificaciones o exenciones para formas de transporte que no dañen el medio ambiente”. La ley establece un marco para que las diputaciones y los ayuntamientos puedan activar herramientas de política económica y fiscal para profundizar en la sostenibilidad del sector del transporte.

Títulos del transporte plenamente interoperables

La norma recoge asimismo la obligación de que los diferentes títulos de transporte que existen en Euskadi sean interoperables entre sí en el plazo de dos años desde la aprobación de la nueva norma, con el objetivo de facilitar que las personas los utilicen en distintos modos de transporte de la comunidad autónoma, facilitando así la intermodalidad. De cara a futuro, la ley obliga a que, en caso de crear nuevas tarjetas de transporte, estas estén configuradas desde su inicio para poder ser utilizadas en todos los servicios de transporte público. En todo caso, la ley defiende la necesidad de apostar por un sistema tarifario único e integrado en toda Euskadi.

Municipios diseñados para la movilidad activa

La nueva legislación hace hincapié en fomentar la movilidad activa, a pie y en bicicleta. Para lograrlo plantea que los municipios deberán promoverla desde la planificación urbanística y el diseño de ciudades y pueblos, con medidas como la pacificación del tráfico y la preferencia del uso peatonal de calles, plazas y avenidas. También incorpora la obligación de que edificios públicos y estaciones alberguen aparcabicis y que los nuevos edificios de viviendas cuenten con espacios seguros y resguardados para este medio de transporte sostenible. La ley establece por primera vez derechos y obligaciones de la ciudadanía, entre ellos el derecho a acceder a un servicio de transporte público con independencia del lugar de residencia, y fija cauces de participación pública en el diseño de las medidas para propiciar la movilidad respetuosa con el medio ambiente. También aborda la regulación de planes de movilidad sostenible en Euskadi y en los tres territorios históricos para trabajar a lo largo de una década en esta materia, y extiende esa obligación a los municipios de más de 5.000 habitantes. Entre los planes, la nueva norma también incluye los de movilidad en los centros de trabajo.

Información relacionada: Aprobado el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Lurralde Plangintza, Etxebizitza eta Garraio Saila - Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

La Diputación Foral inicia la elaboración del nuevo Plan de Movilidad Sostenible de Álava con un proceso participativo

El Departamento de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias ha iniciado los trabajos de elaboración del II Plan de Movilidad Sostenible de Álava con el lanzamiento de un proceso participativo para conocer la opinión de alaveses/as y las principales instituciones locales del Territorio sobre el transporte foral y las necesidades presentes y futuras de movilidad.

Este proceso participativo incluye una encuesta online dirigida a la ciudadanía sobre sus hábitos de movilidad, su valoración sobre el servicio público que prestan las líneas de Alavabus y Transporte Comarcal y sus propuestas de mejora. También recabará la opinión de todos los municipios alaveses, con entrevistas en profundidad en el caso de los Ayuntamientos de Vitoria-Gasteiz, Llodio, Amurrio, Salvatierra, Laguardia y Oyón, y las Cuadrillas de Álava. El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, y la directora de Movilidad y Transportes, Patricia Pérez, han informado hoy en rueda de prensa de los objetivos y el calendario de redacción del II Plan de Movilidad Sostenible de Álava 2025-2035 y han emplazado a la alavesas y alaveses a participar en su elaboración a través de la encuesta disponible en este enlace y publicada en los portales www.araba.eus y www.alavabus.eus. La encuesta, que será distribuida también físicamente en los autobuses y vehículos entre las personas usuarias de Alavabus y Transporte Comarcal, pregunta también acerca de los medios de transporte de que disponen en su hogar (coche, motocicleta, patinete y otros elementos de movilidad personal, bicicleta…), sus hábitos de movilidad para desplazamientos habituales (a pie, bicicleta, transporte público, coche, moto, etc.) y la distancia media de sus desplazamientos.

Objetivos del Plan

El Departamento de Movilidad Sostenible culminó en la pasada legislatura el I Plan Director de Transporte de Álava con la renovación de la concesión Bilbao-Pamplona e inicia ahora su evaluación en el marco de los trabajos de elaboración del II Plan de Movilidad Sostenible. Este nuevo Plan actualizará el mapa concesional del transporte foral y será la base además para la renovación de las concesiones vigentes (Álava Central; Ayala; y Rioja Alavesa de Alavabus, y el servicio de Transporte Comarcal). Nogales ha subrayado que el crecimiento acumulado de la demanda en el transporte foral desde 2015, año de despliegue del I Plan, es del 100%, pasando de 1,1 millones de viajeros/as a los cerca de 2 millones estimados para el conjunto de 2023.

Este nuevo Plan incorporará el nuevo mapa concesional de Alavabus y Transporte Comarcal, pero tendrá un enfoque más amplio y tratará cuestiones como la movilidad peatonal, la promoción de una movilidad activa, la priorización del transporte público y colectivo, la potenciación de la intermodalidad, la promoción del uso de la bici y de la infraestructura necesaria o la conectividad exterior e interior del Territorio. Los trabajos del II Plan de Movilidad Sostenible arrancan ahora con una primera fase de evaluación, análisis y diagnóstico que se extenderá hasta el final de año con el objetivo de realizar una radiografía de la realidad y necesidades actuales a través de la recogida de información y el referido proceso de participación ciudadana. Una vez realizado el diagnóstico, se pasará a la redacción del Plan con la definición de objetivos, programas de actuación y las medidas concretas a implementar. El calendario previsto sitúa en el mes de febrero la apertura de la fase de información pública. Entonces, el contenido del proyecto del Plan será público y se pondrá a disposición de toda la ciudadanía, administraciones y agentes socioeconómicos, abriéndose plazo para la presentación de alegaciones. Recogidas y analizadas todas las propuestas y alegaciones, el Departamento de Movilidad Sostenible redactará y presentará el documento final.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

98 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de octubre

Durante el mes de octubre se han registrado en las carreteras 88 siniestros mortales en los que han fallecido 98 personas, 6 más que en el mismo mes de 2022, en un contexto en el que la movilidad ha aumentado un 3% respecto a octubre del año anterior, registrándose 37,1 millones de movimientos de largo recorrido.

Aumentan los fallecidos en vías convencionales respecto al mismo mes del año pasado, tal y como se puede ver en la tabla.

Durante este mes han aumentado las colisiones frontales y las colisiones traseras y múltiples, tipos de siniestros en los que han fallecido 24 y 14 personas respectivamente. Por el contrario, ha descendido el número de fallecidos por salida de la vía, registrándose 34 fallecidos, 14 menos que en octubre de 2022.

Si se tiene en cuenta el medio de desplazamiento, el colectivo que más incrementa su siniestralidad es el de motoristas. Concretamente han fallecido 35 usuarios de moto, 15 más de los que se produjeron en el mismo mes del año pasado. Las carreteras convencionales siguen siendo las más peligrosas, porque de los 35 motoristas fallecidos, 26 lo fueron en siniestros que tuvieron lugar en este tipo de vías.

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 6 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro, todos ellos viajaban en turismo.

Por comunidades autónomas, octubre no presenta una pauta estable, ha habido aumentos de la siniestralidad en varias comunidades como Andalucía y Castilla y León, mientras que, en otras como Región de Murcia y La Rioja, las víctimas mortales han sido menores que en octubre del pasado año.

Los días con más víctimas mortales fueron el martes 3, el sábado 7 y el lunes 23 de octubre con 6 fallecidos cada día. Por contra, hubo sólo 1 día con 0 fallecidos: el domingo 22 de octubre.

Por tanto, en lo que llevamos de año (hasta el 1 de noviembre) han fallecido en siniestros de tráfico 943 personas, 10 personas menos que en el mismo periodo de 2022 ( -1%).

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La DGT lanza una nueva campaña para alertar de los riesgos de conducir con sueño

La Dirección General de Tráfico lanza hoy una nueva campaña de comunicación con el objetivo de alertar sobre los riesgos de conducir con sueño.

Si tenemos en cuenta los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, presentados en la Jornada “Somnolencia y Conducción” organizada por la DGT el pasado mes de julio, en 2021 la somnolencia estuvo presente en el 7% de los siniestros mortales de tráfico, lo que significa que 77 personas fallecieron por este motivo. Con los datos de la última década, de media cada año fallecieron 75 personas y otras 250 resultaron heridas graves, lo que pone de manifiesto la magnitud de este problema.

EL SUEÑO AL VOLANTE MATA

Con unos mensajes cortos y concisos, la campaña quiere poner el foco en la necesidad de un buen descanso antes de ponerse al volante. Conducir con falta de sueño o bajo los efectos del alcohol, multiplica por cinco las probabilidades de sufrir un siniestro de tráfico, pero puede llegar a multiplicarse por 30 cuando concurren ambos factores. Se trata de que cualquier conductor pueda sentirse identificado con la campaña ya que en España los problemas de sueño se están convirtiendo en un problema de salud pública.

La campaña podrá verse y escucharse desde hoy y hasta el próximo lunes 13 de noviembre en radios, soportes digitales, redes sociales y en la web elsueñoalvolantemata.dgt.es, una página específica en la que cualquier ciudadano puede conocer cuáles son las principales causas de la siniestralidad por somnolencia, cómo reconocer sus síntomas y cómo actuar para evitar estos siniestros en caso de sueño al volante.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::