La Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 dispondrá de 19 áreas temáticas, 39 objetivos estratégicos y 154 acciones

El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presidido hoy el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que se ha celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Madrid.

Durante este acto, Juan Ignacio Zoido ha estado acompañado por el subsecretario del Ministerio del Interior, Luis Aguilera, y el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, entre otras autoridades del Ministerio del Interior, de otros Ministerios y Organismos públicos y privados vinculados con la seguridad vial.

El Pleno del Consejo Superior de Tráfico es el órgano de consulta y participación que tiene como objetivos impulsar y mejorar el tráfico, la seguridad vial y la movilidad sostenible y promover el acuerdo entre las distintas Administraciones Públicas y entidades que desarrollan actividades en dichos ámbitos.

El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha destacado que “es un honor presidir la primera reunión del Pleno del Consejo en esta legislatura, un órgano que es el ejemplo más claro de que la seguridad vial es una responsabilidad compartida que requiere de la implicación de todos los agentes sociales desde sus diferentes ámbitos competenciales”.

Además, Zoido ha asegurado que “la seguridad vial es una labor prioritaria en un país desarrollado como el nuestro en el que es imprescindible establecer canales de colaboración en el desarrollo de políticas públicas eficaces que aúnen los esfuerzos necesarios para lograrlo”.

En el trascurso de la reunión, el ministro del Interior ha dado a conocer las novedades propuestas por la DGT a incluir en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, después de haber sometido dicho documento marco a una revisión, tal y como establece la propia Estrategia.

Juan Ignacio Zoido ha recordado que desde 2011 la seguridad vial y la movilidad han experimentado importantes transformaciones que tienen que verse reflejadas en los objetivos y acciones de la Estrategia. “La revisión que se ha realizado ha sido profunda y puede servir para configurar los pilares sobre los que se asiente la futura estrategia 2021-2030”, ha subrayado el ministro del Interior.

La propuesta presentada cuenta con 19 áreas temáticas que se desarrollarán en 39 objetivos estratégicos y en 154 acciones, 88 de ellas procedentes de la Estrategia original, 50 nuevas y 16 pendientes de valoración.

Modificaciones legislativas

Respecto a las modificaciones legislativas, el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, se ha referido a la necesidad de realizar una gran reforma de la Ley de Seguridad Vial. “Dicha reforma debe ser el marco normativo de la movilidad del siglo XXI y para ello, tenemos que prestar especial atención a las medidas de mejora de la seguridad vial, en especial de los colectivos vulnerables y a medidas de movilidad urbana”, ha dicho Serrano.

Algunos de los aspectos a modificar tanto de la Ley como de los reglamentos que los regulan son la velocidad, tanto en vías urbanas como en interurbanas; los reincidentes en alcohol y drogas; el permiso por puntos (infracciones, cursos,  permiso por puntos virtual europeo…) la educación vial a lo largo de la vida; la conducción autónoma y seguridad en los vehículos o la nueva movilidad en la ciudad entre otros.

Para llevar a cabo estas reformas, la DGT buscará el consenso de todos los actores implicados. Se constituirán 8 grupos de trabajo en el seno del Consejo Superior de Tráfico en los que participarán las instituciones o entidades más vinculadas con la materia encargada a cada grupo.

Los grupos de trabajo propuestos al Pleno son:

• Reincidentes y enfermedades limitativas de la conducción. Alcohol y drogas.
• Vehículos: conducción autónoma, seguridad de/en vehículos, nueva movilidad motorizada.
• Nueva movilidad activa. Ciudad. Restricciones medioambientales.
• Normas de circulación.
• Permiso por puntos: infracciones y cursos. Nuevas propuestas para mejorar efectividad.
• Velocidad.
• Educación vial a lo largo de la vida.
• Formación de conductores.

Además, se mantendrán reuniones con otros interlocutores como la Fiscalía de Seguridad Vial, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), el Servei Català de Trànsit (SCT) de la Generalitat de Catalunya y la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco.

Subcomisiones de educación vial

La educación vial es una de las herramientas fundamentales para la prevención de accidentes de tráfico. La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva décadas trabajando dicha educación en las diferentes etapas de la vida, pero ahora da un paso más y elabora un Plan Base de Educación Vial. Con dicho Plan se ejecuta una de las acciones incluidas en el Plan de Medidas Urgentes en materia de seguridad vial que presentó el ministro del Interior en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

El Plan recoge una serie de directrices generales a desarrollar y a adaptar a las realidades y particularidades de cada provincia. Según Gregorio Serrano “los principios que rigen dicho Plan son la transversalidad, la estrategia didáctica del mismo, la implicación social y el aprendizaje a lo largo de la vida, algo fundamental en sociedades avanzadas”.

Establecidas estas bases, la DGT constituirá subcomisiones de educación vial en el seno de las comisiones provinciales de seguridad vial, integradas por las autoridades provinciales y otras entidades vinculadas a la misma. El objetivo es que en esa subcomisión se compartan experiencias, recursos y se atiendan las peculiaridades propias de cada provincia para poder dar soluciones concretas a necesidades específicas.

Dichas subcomisiones atenderán la educación vial en todas las etapas de la vida, prestando especial atención a colectivos específicos como es el de las personas con discapacidad.

Entorno urbano

Para alcanzar los indicadores de accidentalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial para el año 2020 es imprescindible colaborar con las entidades locales. Para ello, Tráfico va a poner en marcha un nuevo Convenio bilateral que sustituya al firmado en 2009 con el objetivo de adaptarlo a la Ley 40/2015 de Régimen de las Administraciones Públicas. Dicho convenio implicará una mayor colaboración como la cesión de equipos, la formación de policías o actuaciones en materia de alcohol y drogas entre otras.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

El Ayuntamiento saca a concurso la construcción del aparcamiento en silo del barrio de Arana

La Junta de Gobierno ha aprobado esta mañana el expediente de contratación de las obras de acondicionamiento como estacionamiento público de una parcela, sita en la calle Galicia del barrio de Arana. Con esta contratación, el Ayuntamiento activa otro de sus compromisos de construir un aparcamiento en silo aprovechando la antigua zona deportiva del colegio Ignacio Aldecoa, centro actualmente en desuso y de propiedad municipal.

Este proyecto responde al análisis de la situación de la oferta y la demanda de plazas de aparcamiento por barrios, tanto en superficie como subterráneas, y los criterios del Plan de Movilidad del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

En la actualidad la parcela libre de edificación soporta un uso de aparcamiento público en superficie, que abarca también los espacios situados bajo la zona cubierta y las pasarelas porticadas de acceso al edificio, que presentan un estado de conservación muy deteriorado.

Con estas obras, ese espacio albergará un aparcamiento en dos alturas. En planta baja se reordenará el espacio actualmente ocupado de forma arbitraria y se habilitarán 103 plazas (3 de ellas adaptadas). En planta primera se instalarán 4 aparcabicis dobles y 52 nuevas plazas de aparcamiento, 3 de ellas adaptadas.

El proyecto prevé recubrir toda la banda lateral del nuevo aparcamiento con chapa perforada similar a la del aparcabicis de la estación de autobuses.

Además, se acometerán las obras correspondientes de demolición, reposición de los servicios afectados, consolidación de la urbanización limítrofe e instalaciones de evacuación de aguas, electricidad e iluminación, señalización, pintura y demás trabajos necesarios para la conformación del nuevo espacio.

El Servicio de Planificación y Proyectos del Departamento de Urbanismo ha redactado el proyecto de ejecución de las obras y toda la documentación técnica necesaria para la contratación de los trabajos, de acuerdo a un presupuesto máximo de 396.926,60€ (IVA incluido), y un plazo de ejecución de 22 semanas.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

El Ministerio del Interior presenta las nuevas medidas para reducir la accidentalidad de los ciclistas

El Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, presidió el pasado lunes el Comité de Seguridad Vial que la Dirección General Tráfico ha convocado de forma urgente con el objetivo de abordar la aprobación de un Plan especial de protección y seguridad para vías ciclistas con el fin de reducir la accidentalidad de este colectivo.

Juan Ignacio Zoido expresó “la preocupación que existe en el Ministerio y en la propia DGT por este colectivo, de ahí, el interés y la urgencia en la celebración de este Comité en la que Técnicos de Tráfico y mandos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han adoptado una serie de medidas que ayuden a reducir la siniestralidad de estos usuarios vulnerables”.

Entre las acciones que se han adoptado destacan:

1. PLAN ESPECIAL DE VIGILANCIA con medios aéreos y terrestres para la protección de ciclistas:
   • Mayor presencia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia civil. Para ello se incrementará la vigilancia en aquellas vías secundarias sobre las que se tenga conocimiento de mayor afluencia de ciclistas durante los fines de semana.
   • Aumento de los controles de alcohol y drogas durante la mañana de los sábados y domingos en carreteras convencionales. En concreto se pretende aumentar en 100.000 los controles de alcohol y en 30.000 los controles de drogas.
   • Planificación de vuelos de vigilancia con las aeronaves de las que dispone la DGT en coordinación con la ATGC para la notificación in situ de las infracciones detectadas en la carretera.
   
   
   Para que esta medida tenga mayor efecto se va a mejorar el conocimiento de la movilidad ciclista:
   • Identificación de las vías interurbanas frecuentadas por ciclistas distinguiendo aquellas utilizadas para la práctica deportiva de aquellas en las que se intensifica su uso en la movilidad obligada.
   • Integración de estas vías en el mapa de movilidad.
   • Fomento de uso de la aplicación Comobity como herramienta para poner en común el conocimiento de las rutas más frecuentadas por los ciclistas. La App gratuita de la DGT avisa con antelación al resto de usuarios de la vía de la presencia de ciclistas en su recorrido. Actualmente hay más de 21.000 usuarios de la aplicación y se han dado más de 58.000 avisos.
2. Una nueva CAMPAÑA DE CONCIENCIACIÓN basada en testimonios reales de personas que han sufrido accidentes o de sus familiares, cuya emisión se producirá antes del verano en medios tradicionales, sobre todo radio y televisión.
   Fomento de los paneles de mensaje variables para dar a conocer mensajes de concienciación. Los sábados y domingos por la mañana, días más habituales para la práctica del ciclismo en carretera, se mostrarán en los paneles de mensaje variable mensajes para recordar al conductor las principales normas respecto a los ciclistas (la distancia mínima de 1,5m, poder rebasar línea continua, circular en paralelo...).
3. PROPUESTA Y EVALUACIÓN DE INTERVENCIONES EN LA INFRAESTRUCTURA. Propuesta de experiencias pilotos para la puesta en práctica y evaluación de nuevas medidas innovadoras para la mejora de la seguridad de los ciclistas, para proporcionar un espacio seguro en los desplazamientos: Señales inteligentes, marcas de separación de 1.5m...
   Como ejemplo de buena práctica está el proyecto piloto – vía ciclista de Lanzarote en la que se ha establecido un Convenio con el Cabildo de Lanzarote para el establecimiento de carriles con prioridad ciclista y control de la velocidad para su mayor seguridad.
4. Análisis y estudio de la accidentalidad de ciclistas. Se realizará un estudio en profundidad de los accidentes con víctimas de los últimos años con ciclistas implicados: principales causas, tipologías, tramos de alta peligrosidad... e informe de seguimiento rápido sobre los accidentes con víctimas a ciclistas.
5. Además de estas medidas se actuará sobre los causantes de la accidentalidad, no sólo en el caso de accidentes con ciclistas, sino con cualquier tipo de usuario.
   • A los conductores reincidentes con sanciones de alcohol y drogas (aquellos que tengan 2 o más sanciones en un periodo inferior a dos años), los Jefes Provinciales les aplicarán la perdida de vigencia del permiso por falta de aptitudes psicofísicas y serán remitidos a la autoridad sanitaria. Esta figura ya está recogida en el artículo 36 del Reglamento General de Conductores y ya se viene realizando en casos concretos. La idea es ahora tener un mayor control sobre este tipo de conductores.
   • Incoar procedimientos sancionadores por infracción a la normativa de tráfico cuando, habiendo habido un accidente, la autoridad judicial decreta el archivo de actuaciones en vía penal, si hay posibilidad de continuar con la vía sancionadora administrativa.

ACCIDENTALIDAD DE CICLISTAS

En 2015, último año con cifras consolidadas, los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 7.186 accidentes en los que fallecieron 58 ciclistas, 652 resultaron heridos hospitalizados.

Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%). Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 48 fallecieron en este tipo de vía.

Los hombres son los que han sufrido mayoritariamente las consecuencias de los accidentes de tráfico en bicicletas: 56 de los 58 fallecidos en bicicleta eran hombres.

En 2015 hubo 17 ciclistas menos fallecidos que en 2014.

De accidentes ocurridos en 2017 solo se tienen datos de los sucedidos en carreteras: en lo que llevamos de año han fallecido 18 ciclistas, 3 más que a la misma fecha del año pasado.

CICLISTAS, UNA PRIORIDAD DESDE EL PRINCIPIO

Aunque en la reunión se ha profundizado en la concreción de varias medidas así como en otras propuestas, desde el principio de la legislatura se ha sido sensible a la problemática de la accidentalidad de este colectivo tal y como lo demuestra el hecho de que entre las medidas de aplicación urgente anunciadas por el Ministro del Interior a principios de año se han señalizado 56 rutas seguras para ciclistas y 49 nuevas rutas que están pendientes de señalización.

El objetivo de dicha señalización es facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por las carreteras convencionales y reducir la accidentalidad de este colectivo vulnerable. Para ello se instalará una señalización de advertencia a todos los usuarios de la vía de períodos, tramos y rutas con elevada intensidad circulatoria de ciclistas.

Esta señalización incluirá limitaciones de velocidad durante días y periodos horarios concretos, de carácter temporal en los tramos de vías interurbana definidos. Además hay un plan especial para vigilancia de conductas peligrosas en la convivencia vehículos de motor con las bicicletas.

Además de esta medida también se realizó la campaña de comunicación presentada por el Ministro del Interior el pasado mes de abril, con el título “Almas Ciclistas”, una iniciativa con la que se pretende llamar la atención sobre los accidentes de tráfico de los usuarios de las bicicletas.

La semana pasada, dentro del seno del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial, se reunió el Grupo de Trabajo de Ciclistas, en la sede de la Dirección General de Tráfico, con el objetivo de profundizar en los trabajos necesarios para mejorar las condiciones para la circulación de las bicicletas.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Álava y La Rioja colaboran para mejorar las comunicaciones y el transporte público por carretera

La Diputación Foral de Álava y el Gobierno de La Rioja colaborarán para mejorar las comunicaciones y el transporte público por carretera con el fin de facilitar la movilidad y los desplazamientos entre ambos territorios.

El diputado foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Josu López Ubierna, y el consejero de Fomento y Política Territorial, Carlos Cuevas, han mantenido hoy una reunión de trabajo en Logroño con el objetivo de analizar de forma conjunta ambas cuestiones y, de esta forma, atender las necesidades de los vecinos y los municipios de las zonas limítrofes.

En primer lugar, la Diputación Foral de Álava y el Gobierno de La Rioja mantienen en vigor desde 2004 un protocolo de colaboración para planificar y acometer las obras en la red viaria en las zonas colindantes.

En segundo lugar, ambas instituciones han manifestado su disposición a colaborar en la mejora del servicio de transporte público que se ofrece en localidades limítrofes.

En concreto, en este encuentro, celebrado en Logroño, se ha analizado la posibilidad de mejorar el servicio de transporte a las personas residentes en la localidad alavesa de Zambrana, de manera que puedan trasladarse con facilidad a Haro y Salinillas de Buradón; y la mejora del servicio de transporte entre el municipio alavés de Lapuebla de Labarca y las ciudades de Logroño y Vitoria-Gasteiz.

La recuperación del servicio de transporte al núcleo riojano de San Vicente de la Sonsierra a través de la línea 9 que enlaza Vitoria-Gasteiz y Logroño, cuya concesión compete a la Diputación Foral de Álava, ha sido otro de los asuntos presentes en la cita.

“Hemos celebrado una primera reunión de trabajo para analizar aquellos ámbitos geográficos en los que podemos colaborar en aras de mejorar las comunicaciones y el transporte público por carretera con el fin de mejorar los servicios que ofrecemos a la ciudadanía y lograr una movilidad más eficiente y social entre Álava y La Rioja. Queremos estrechar la colaboración entre ambas instituciones, mejorar nuestras relaciones de vecindad y proporcionar a los ciudadanos una mejor calidad de vida y bienestar”, han señalado Josu López Ubierna y Carlos Cuevas.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus

La DGT incrementa la vigilancia en las carreteras convencionales

Cada año, más de 900 personas fallecen en accidente de tráfico ocurrido en carreteras convencionales, vías que tienen un solo carril de circulación en cada sentido y que no disponen de una separación física entre ambos sentidos.

El objetivo de la campaña según el Director general de Tráfico, Gregorio Serrano “es conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulen por estas carreteras y por tanto una reducción de accidentes en este tipo de vías. Somos conscientes que en estas vías es donde se produce la mayor parte de los accidentes mortales, por eso, casi todas las medidas urgentes que el Ministro del Interior dio a conocer a principios de año, están siendo implantadas en este tipo de vías”.

Durante una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las policías locales y autonómicas que se sumen a la campaña, controlarán además de la velocidad, los adelantamientos indebidos, especialmente los que se realizan a ciclistas, la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono móvil, auriculares o manejo de navegadores, así como la documentación del vehículo y del conductor o cualquier otra infracción recogida en la normativa en materia de tráfico y seguridad vial.

Además de la observación a pie de carretera, la vigilancia también se realizará desde el aire con los helicópteros de los que dispone la DGT, incluidos los Pegasus.

LOS ACCIDENTES EN CONVENCIONALES

• En 2015, último año de datos consolidados a 30 días, fallecieron en carreteras convencionales 971 personas, lo que representa el 74% del total de víctimas mortales ocurridas en vías interurbanas, que ascendió a 1.248. Además, otras 3.780 personas resultaron heridas y requirieron ingreso hospitalario por accidentes ocurridos en estas vías convencionales.
• Dichas carreteras suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan una mayor siniestralidad, pese a que la densidad de tráfico que soportan es menor que en vías desdobladas como autopistas y autovías.
• Cuatro de cada diez accidentes mortales ocurridos en carreteras convencionales son salida de vía y dos de cada diez colisiones frontales.

OBJETIVO PRIORITARIO

Debido a la alta siniestralidad en este tipo de vías, las carreteras convencionales son uno de los objetivos prioritarios de la DGT. Por este motivo, el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, presentó ante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados un plan de medidas urgentes a ejecutar en este tipo de vías.

Una de las más importantes es la instalación de guías sonoras longitudinales en 3.000 km de vías convencionales calificadas como especialmente peligrosas. Estas guías son una serie longitudinal de elementos fresados (perforados) en la capa de rodadura del pavimento destinada a alertar, a los conductores que sufren una distracción, de que su vehículo se está desviando de la trayectoria del carril. Así cuando los neumáticos de los vehículos pasan por las guías sonoras, el conductor recibe las advertencias sonoras y táctiles por medio de vibración y sonido.

Instalación de sistemas de señalización dinámica que avisa de la presencia de vehículos en cruces peligrosos en carreteras convencionales. Cuando el sistema detecta un vehículo en uno de los ramales de acceso al cruce se activa un panel luminoso, alertando al conductor que circula por la vía con preferencia de la presencia de vehículos en el cruce, llamando su atención y facilitando que modere la velocidad en la aproximación al cruce.

Señalización de 49 nuevas rutas ciclistas seguras que se sumarán a las 56 ya existentes. El objetivo de dicha señalización es facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por las carreteras convencionales y reducir la accidentalidad de este colectivo vulnerable. Para ello se instalará una señalización de advertencia a todos los usuarios de la vía de períodos, tramos y rutas con elevada intensidad circulatoria de ciclistas. Esta señalización incluirá limitaciones de velocidad durante días y periodos horarios concretos, de carácter temporal en los tramos de vías interurbanas definidos.

Refuerzo de seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad para tratar de mejorar la seguridad de las carreteras convencionales con actuaciones que den mayor certidumbre al conductor para realizar dicha maniobra. Para ello, se está llevando a cabo un análisis de las zonas de adelantamiento de aquellos tramos de carretera convencional con mayor siniestralidad, para a continuación realizar un repintado y reubicación de señales verticales en las zonas de adelantamiento en función del análisis y estudio de los tramos. Así como un refuerzo mediante marca vial doble y/o elementos de balizamiento o separación de determinados tramos con prohibición de adelantamiento.

En el segundo semestre del año se procederá a la instalación de nuevos puntos de control de velocidad en los tramos de especial peligrosidad en función de la nueva relación de puntos negros obtenidos con la nueva metodología.

Además entrará en vigor en los próximos meses la nueva instrucción en el que se recoge los criterios para la implantación y gestión de los cinemómetros, en los que se refuerza las medidas complementarias previas a la instalación (cambios en la infraestructura, refuerzo de la señalización...).

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

DGT presenta el nuevo modelo de gestión de la movilidad

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha presentado en el Congreso del Vehículo Conectado (Connected Hub) que se celebra en el Salón del Automóvil de Barcelona el nuevo modelo de gestión de la movilidad que permitirá informar en tiempo real a través de los smartphones o los dispositivos embarcados en el vehículo todas las incidencias que se produzcan en las vías para reducir los riesgos de sufrir un accidente, evitar un atasco o proteger a los usuarios más vulnerables.

Gregorio Serrano ha explicado que “el modelo tradicional de gestión de la movilidad debe y tiene que evolucionar aprovechando las herramientas que ofrecen las nuevas tecnologías y poniéndolas al servicio del conductor. En eso estamos trabajando, en un modelo en el que la DGT es el interlocutor digital y personal de cada ciudadano, de modo que se convierta en su copiloto virtual”.

Este nuevo modelo de movilidad se basa en la conectividad, que en los casos de los vehículos es una realidad que ya está presente en la mayoría de ellos bien a través de sistemas embarcados o a través de dispositivos móviles.

DGT 3.0 es la plataforma tecnológica que hará posible concentrar en DGT toda la información que los conductores y proveedores de información quieran de manera anónima voluntariamente comunicar: alerta de incidencia genérica proporcionada por un tercero, obras, información suministrada por sensores (warming) paneles de mensaje variable (desvíos, campañas), condiciones especiales de circulación (niebla, peatón, ciclista, vehículos especiales, de emergencia) información estática del mapa de movilidad (restricciones, gasolineras) velocidades recomendadas(mapas de congestión).

Esta información se enviará en tiempo real y los proveedores de información podrán desarrollar servicios para difundirla solamente a aquellos conductores a los que les pueda afectar de forma directa y que quieran voluntariamente ser informados.

La idea, ha anunciado Gregorio Serrano “es facilitar la prestación de un servicio a todos los usuarios de la vía (conductores, peatones o ciclistas), ayudarles a tomar las mejores decisiones con antelación y conociendo en tiempo real las incidencias que pudieran afectarle”.

Para llevar a cabo esta plataforma, la Dirección General de Tráfico está trabajando con los principales actores del sector (fabricantes, entidades financieras, operadores de telefonía móvil, aseguradoras, empresas de transporte...) para que la conectividad y autonomía de los vehículos ayude a hacer una movilidad más segura y sostenible.

ESPAÑA PAÍS PIONERO

Además, España es pionera en la interpretación de las posibilidades que las tecnologías ofrecen en el marco del vehículo conectado pues la plataforma DGT 3.0 será la primera plataforma que ofrece respuesta a situaciones de seguridad vial con una incidencia directa y positiva en el conductor.

UN ÚNICO OBJETIVO

La plataforma DGT 3.0 se vincula en la “Visión Cero” como base para conseguir una movilidad segura y sostenible.

Según Serrano “eliminar totalmente los accidentes de nuestras carreteras es algo difícil de imaginar a día de hoy, pero si sabemos que gracias a los avances tecnológicos estamos en el camino para lograrlo. La plataforma de vehículo conectado es una de las ayudas que van en esa línea y que permitirá tener a los conductores mejor informados, más atentos y por lo tanto, con muchos más medios a su alcance para evitar el accidente".

Los expertos indican que en los próximos años los vehículos mejorarán sus capacidades de visualizar situaciones, comprenderlas y evitar los accidentes ayudando a que las distracciones y errores humanos desaparezcan como causa del accidente.

A mayor número de usuarios conectados que decidan interactuar en la plataforma, mayor información se generará en tiempo real para tomar mejores decisiones que nos permitan circular en un entorno de movilidad más seguro.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Orkestra avanza que a partir de 2030 los vehículos movidos por energías alternativas superarán a los convencionales

La Cátedra de Energía de Orkestra-Instituto Vasco de Competitividad de la Universidad de Deusto sitúa en torno al año 2030 el momento en el que los vehículos movidos por energías alternativas superarán a los convencionales en Euskadi. Un informe sobre las“Energías alternativas para el transporte de pasajeros”, presentado hoy, analiza la situación del País Vasco y recomienda concentrar los esfuerzos de las administraciones para impulsar la renovación del parque automovilístico hacia las energías de futuro, modificando las actuales políticas de renovación de flota en el segmento de vehículos convencionales.

El informe analiza el consumo energético y las emisiones generadas por el transporte de pasajeros por carretera en Euskadi, y señala que “es preciso avanzar en la penetración de energías o combustibles alternativos en el transporte”. El estudio contempla diversas alternativas energéticas a los combustibles convencionales en el transporte: vehículo eléctrico -ya sea de batería o híbrido enchufable-, de gas natural comprimido, de gases licuados del petróleo o el híbrido convencional. Cada una de ellas presenta características propias y diferentes en términos de sobrecoste de vehículos, inversión en infraestructuras, combustibles o emisiones.

El estudio se ha abordado desde dos enfoques distintos pero complementarios: la sustitución total del parque automovilístico y la incorporación progresiva de vehículos movidos por energías alternativas. Así, el primero apunta hacia una visión que trate de lograr cambios estructurales en profundidad y a largo plazo. El segundo se orienta a la introducción de mejoras progresivas o más graduales. En ambos casos, la evolución de los futuros precios de los vehículos eléctricos es clave.

El análisis compara las diferentes alternativas según cuatro criterios: ahorro de combustible, eficiencia económico-medioambiental para la reducción de gases de efecto invernadero, menores costes para el conjunto de las emisiones (CO2, NOx y partículas) y contribución a los objetivos de reducción de emisiones de CO2. Las características de cada tipo de vehículo arrojan diferentes resultados a la hora de medir su impacto en los criterios contemplados.

La sustitución total del parque automovilístico

En este caso, en términos de eficiencia económica ambiental los de GLP y los híbridos convencionales son los más eficaces; en ahorro de combustible, e indirectamente en la reducción de importaciones de petróleo, los eléctricos de batería y los de gas natural son los que resultan más interesantes; en cuanto a reducción de gases de efecto invernadero, los eléctricos tienen una mayor incidencia; y en lo referido a reducción de costes medioambientales, los híbridos enchufables y los híbridos convencionales resultan los más interesantes.

Si se consideran de manera conjunta todos los criterios y se les otorga distintas ponderaciones, el panorama general es la preferencia se orienta hacia los vehículos eléctricos e híbridos, quedando en posiciones intermedias o finales los de gas natural y los de GLP.

En términos globales, sustituir la totalidad de los turismos convencionales (gasóleo y gasolina) del País Vasco por vehículos eléctricos tendría un sobrecoste de 4.800 millones de euros y requeriría invertir 570 millones de euros en infraestructuras de recarga. Ahora bien, con los supuestos de precios manejados en el estudio, se ahorrarían cerca de 600 millones de euros anualmente en combustible, lo que significa que la recuperación del sobrecoste de vehículos con el ahorro de combustible se produciría en unos ocho años. A ello hay que añadir el impacto positivo en la reducción de emisiones contaminantes.

Incorporación progresiva de vehículos movidos por energías alternativas

En este supuesto se han desarrollado diferentes escenarios, en los que en 2030, todavía no se ha sustituido el 100% del parque de vehículos actuales por vehículos con energías alternativas.

Los diversos escenarios muestran que las distintas combinaciones siempre consiguen importantes beneficios medioambientales, lo que permite la convivencia de distintas tecnologías.

En este caso, el sobrecoste neto (sobrecoste en vehículos menos ahorro en combustibles) y las inversiones en infraestructuras, si bien suponen un importante volumen económico en términos totales o agregados, permitiría lograr una contribución muy importante de emisiones contaminantes , acercándose a los objetivos establecidos en la Estrategia Vasca de Cambio Climático (Klima 2050).

El estudio elaborado por la Cátedra de Energía de Orkestra recomienda concentrar los esfuerzos de las administraciones para impulsar la renovación del parque automovilístico hacia las energías de futuro, modificando las actuales políticas de renovación de flota en el segmento de vehículos convencionales.

En ese sentido, el informe señala que las administraciones pueden jugar un claro papel mediante el desarrollo de incentivos a la compra de vehículos alternativos, así como en la promoción de las infraestructuras de recarga y de suministro.

Fuente: Orkestra-Instituto Vasco de Competitividad de la Universidad de Deusto www.orkestra.deusto.es