jueves, 11 de octubre de 2018

Medio centenar de motoristas participan mañana en una acción de seguridad vial organizada por el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra en el circuito de Los Arcos

Un total de 50 motoristas de media y gran cilindrada participarán el próximo viernes, 12 de octubre en una acción de formación conjunta de seguridad vial en el circuito de Los Arcos que tiene como objetivo fomentar prácticas de conducción segura entre uno de los colectivos más vulnerables, junto a peatones y ciclistas.


La acción formativa, organizada por el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra de la mano de la Unión de Moteros Europeos, se enmarca en el protocolo de colaboración firmado hace dos años entre el Departamento de Seguridad del Ejecutivo vasco y el Departamento de Presidencia, Función Pública, Interior y Justicia del Gobierno de Navarra para cooperar en los ámbitos de tráfico y seguridad vial.

La iniciativa contempla una serie de ejercicios destinados a perfeccionar la conducción segura de las motocicletas. Las personas asistentes aprenderán nociones prácticas tales como las técnicas de control y dominio de motocicleta, los tipos de frenada, el posicionamiento en tráfico urbano e interurbano, o la trazada en función de las circunstancias. A su vez, se mostrarán equipos de seguridad pasiva de última generación, como las prendas para motoristas que incorporan airbag y reducen considerablemente el riesgo de lesiones en caso de accidente.

Está previsto que en la sesión formativa, a la que asistirá la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera y el jefe de la sección de Tráfico y Seguridad Vial de Navarra, Eugenio Vila, participen un total de 50 motoristas de media y gran cilindrada. Lo harán en dos turnos: uno por la mañana, de 9h a 13h, y otro por la tarde, de 15h a 19h. La práctica de conducción segura en circuito se llevará a cabo a las 11:30 h y 17:30 h.

La acción es fruto de la preocupación que existe en ambas administraciones por el aumento del número de personas motoristas fallecidas y heridas en las carreteras, y por tratarse de un colectivo vulnerable junto con el de ciclistas, mayores de 65 años, menores de 14 años y viandantes

Hasta el 8 de octubre de este año, un total de 13 motoristas han fallecido en las carreteras vascas (5 en Gipuzkoa, 5 en Bizkaia y 3 en Araba) y 3 en Navarra.  

La celebración de cursos, jornadas y seminarios sobre tráfico y seguridad vial es uno de los temas, entre otros,  que se recogen en el protocolo de colaboración firmado en junio del año 2016 entre el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco y el Departamento de Presidencia, Función Pública, Interior y Justicia del Gobierno de Navarra.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus


miércoles, 10 de octubre de 2018

Preparado el operativo especial de Tráfico “El Pilar 2018”

La Dirección General de Tráfico pone en marcha desde las 15:00 horas del jueves 11 de octubre y hasta las 24:00 horas del domingo 14 del mismo mes, un dispositivo especial de regulación, ordenación y vigilancia de los 5,1 millones de desplazamientos de largo recorrido que se prevén durante estos días.


El objetivo de dicho operativo es dar servicio y velar por la seguridad de los distintos usuarios de la vía, debido al incremento de desplazamientos que tendrá lugar por carretera durante los días del puente y del que disfrutarán miles de personas.

Según Pere Navarro, director general de Tráfico: “la DGT despliega este dispositivo con el fin de que los usuarios vean reforzada la seguridad vial  por cualquiera  de las vías por las que transiten. En definitiva, que sean días de ocio para los ciudadanos”.

Los principales destinos serán las zonas de descanso, turísticas de costa y montaña; desplazamientos de corto recorrido a zonas de segunda residencia y de ocio cercanas a núcleos urbanos y desplazamientos a poblaciones que celebran sus fiestas populares, principalmente en la Comunidad de Aragón.

Los problemas circulatorios más importantes se presentarán durante la tarde del jueves en las salidas de los grandes núcleos urbanos, para luego concentrarse a última hora de la tarde o primeras horas de la noche a las zonas de destino. El viernes por la mañana también se prevé tráfico intenso en las salidas de las grandes ciudades. Además, se prestará especial atención a los accesos y travesías de aquellas poblaciones que celebran festividades.

El sábado continuará el tráfico intenso en sentido salida de los grandes núcleos urbanos en  trayectos de corto recorrido a zonas de ocio cercanas a las ciudades.

El domingo comenzará el retorno de dicha operación. Los problemas circulatorios se producirán en los grandes ejes viarios de comunicación: carreteras nacionales, autopistas y autovías, para ya a última hora de la noche trasladarse a las vías de acceso a los grandes núcleos urbanos.

Durante estos días se establecerán las medidas oportunas de ordenación y regulación del tráfico para evitar retenciones y garantizar la seguridad en las carreteras.

AL SERVICIO DEL CONDUCTOR
Para llevar a cabo esta operación se ha establecido un dispositivo que cuenta con personal de la Dirección General de Tráfico y de otras entidades. Alrededor de 6.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, más de 800 funcionarios y personal técnico especializado que atienden labores de supervisión, regulación e información en los distintos centros de Gestión del Tráfico; más de 13.000 empleados de las empresas de conservación y explotación y de las vías en régimen de concesión dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia, tanto sanitarios como bomberos.

Además de los medios humanos, la DGT cuenta con sistemas instalados en las carreteras que permiten conocer el estado de la circulación y comunicar las incidencias a los conductores: 1.690 cámaras de televisión, 2.466 estaciones de toma de datos, 2.310 paneles de mensaje variable y difusión a través del punto de acceso nacional de información de tráfico. También 12 helicópteros que actúan en misiones de vigilancia desde sus bases de Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y A Coruña.

Con todos estos medios materiales y humanos, la DGT:
  • Instalará carriles adicionales y reversibles con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades.
  • Restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial y vehículos pesados de más de 7.500 kg en ciertos tramos, fechas y horas.
  • Se paralizarán las obras en las carreteras y se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada.
  • Se recomendarán itinerarios alternativos según origen y destino, si fuera necesario.

ATENCIÓN A LA VELOCIDAD, DROGAS-ALCOHOL, CINTURÓN Y CARRETERAS CONVENCIONALES
Además de todas esas medidas,  los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil vigilarán el correcto cumplimiento por parte de los distintos usuarios de la vía de las normas de circulación con:
  • La realización de controles de alcohol y drogas en cualquier tipo de vía y a cualquier hora.
  • Intensificación de la vigilancia en carreteras convencionales.
  • Vigilancia del cumplimiento de las normas de circulación a pie de carretera y desde el aire con los 8 radares Pegasus de los que dispone la DGT.

UN COMPROMISO DE TODOS
Este dispositivo solo tendrá verdadero sentido si los distintos usuarios de la vía somos conscientes de que la seguridad vial es una responsabilidad compartida.

Para ello, desde la DGT se recuerdan algunos consejos que siguen siendo imprescindibles para realizar un viaje seguro:
  • Valore si realmente el vehículo privado es el método más eficiente de desplazamiento. Si se escoge esta opción, revise el vehículo. Un buen mantenimiento del mismo mejora la seguridad vial.
  • Planifique el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos, @DGTes y @InformacionDGT informarán de las incidencias que puedan ocurrir en la carretera y ofrecerán consejos a los distintos usuarios de la vía para realizar un viaje seguro.
  • No conduzca si ha consumido alcohol u otras drogas. Un porro o una raya pueden tener consecuencias mortales.
  • Abróchese el cinturón de seguridad, y cerciórese de que los niños van perfectamente anclados en sus sistemas de retención infantil (SRI). Los menores que midan 135 cm o menos deben viajar en los asientos traseros del vehículo, excepto si el vehículo no dispone de asientos traseros, si  todos ya están ocupados por otros menores de igual características o que no quepan todos los SRI atrás.
  • Mantenga la atención en la conducción en todo momento. Pare cada dos horas para descansar: la fatiga y el sueño son causa de accidente.
  • Circule por el carril derecho; el izquierdo solamente es para adelantar.
  • Respete los límites de velocidad de las diferentes carreteras por las que se transita. En las carreteras de doble sentido, doble precaución.
  • Atención a las motos, son especialmente vulnerables, sobre todo en las curvas y en las carreteras secundarias. Prudencia si es  motorista.
  • Mantenga la distancia de seguridad con el vehículo que va delante.
  • Haga uso de los intermitentes al cambiar de carril.
  • Si se adelanta a un ciclista recuerde que la Ley de Tráfico obliga a guardar una separación lateral mínima de 1,5 metros y que no se puede poner en peligro ni entorpecer la marcha de los ciclistas que circulen en sentido contrario. Además,  el vehículo que adelante a un ciclista puede ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, siempre que no haya peligro para tal maniobra.
  • Si es usuario de bicicleta, recuerde que además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante de noche o cuando hay  visibilidad reducida. La DGT ha elaborado las rutas ciclistas protegidas, una serie de vías especialmente vigiladas para que los ciclistas puedan circular con seguridad.
  • En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recuerde que lo debe hacer por la izquierda.

Además, si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco  u otra prenda reflectante.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es


La Diputación licita la reforma de la A-625 entre los polígonos industriales de Amurrio y el límite con Bizkaia

El Gobierno Foral ha licitado esta semana las obras de acondicionamiento y reforma de la carretera A-625 entre los polígonos industriales de Amurrio y el límite con Bizkaia con un presupuesto máximo de 19,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 32 meses. Este proyecto mejorará de forma sustancial la seguridad y comodidad de una vía que destaca hoy por su elevada accidentalidad.


El proyecto contempla el acondicionamiento y mejora del trazado en planta y alzado de la carretera A-625 entre los puntos kilométricos 354,22 y 357,3 --puntos que coinciden con el límite provincial con Bizkaia y los polígonos industriales de Amurrio-- para eliminar cambios de rasante y curvas peligrosas, y ordenar con criterios de seguridad los accesos a los distintos núcleos de población y propiedades particulares.

La nueva carretera será de doble sentido con una calzada con dos carriles de 3,50 metros, arcenes entre 1,50 y 2,00 metros, y bermas de 0,75 metros. Asimismo, incluye un enlace a desnivel para conectar la vía principal con las zonas industriales de Amurrio. El diseño de este enlace incorpora modificaciones respecto al proyecto inicialmente previsto con el objetivo de reducir la ocupación de suelo en más de 6.500 metros cuadrados y separarlo aún más del cauce del río Nervión permitiendo una mejor integración del Parque Lineal del Nervión y garantizando su continuidad. Estos dos cambios responden a sendas mociones del Ayuntamiento de Amurrio y las Juntas Generales de Álava. Por otro lado, también se ha adaptado la glorieta de acceso a Lekamaña, consiguiendo una reducción de la ocupación de suelo sin menoscabo de la funcionalidad y de la seguridad vial.

La reforma de la A-625 es un proyecto clave en la modernización de las carreteras de la Cuadrilla de Ayala para reducir la accidentabilidad de un tramo que acumula en el periodo 2007-2017 un total de 139 accidentes de tráfico, de ellos 48 fueron con víctimas con un saldo de seis personas fallecidas, cuatro heridos graves y 69 heridos leves. Esos tres kilómetros y medio figuran como tramo de concentración de accidentes en todos los estudios realizados desde el año 2000.

Más información: La reforma de la A-625 entre Amurrio y Orduña se hará en 2019 :: La Diputación modificará el proyecto de la A-625 para reducir la ocupación de suelo en más de 6.000m² :: La Diputación presenta al Ayuntamiento de Amurrio el estudio sobre el acceso de la futura A-625 a los polígonos industriales :: La Diputación trabaja para impulsar esta legislatura la reforma de la A-625 :: La Diputación se reúne con la Junta Administrativa de Saratxo para hablar de la mejora de la A-625 ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus


miércoles, 3 de octubre de 2018

El Ayuntamiento facilitará tickets de aparcamiento gratuito para compensar el cierre del parking de Santa Bárbara

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz  ha ofrecido nuevos detalles sobre la operativa que ha diseñado para compensar las molestias derivadas de las obras en el parking subterráneo de Santa Bárbara, que motivarán su cierre completo entre el 29 de octubre y el 17 de diciembre.


Se ha coordinado con Gasteiz On y Aenkomer una oferta de tickets que permitirán utilizar de forma gratuita los parking alternativos del Iradier Arena y el Artium. Para obtener uno de estos billetes se habilitarán dos puntos informativos, uno de ellos en el Mercado de Abastos y otro en la vía pública, donde se podrán obtener tras justificar una compra de al menos 20 euros en alguno de los comercios del ámbito de la plaza de Santa Bárbara.

Plazas de parking exprés gratis
Paralelamente, se crearán varias plazas de parking exprés (15´) gratuito en el lateral de Lehendakari Leizaola, en las plazas de carga y descarga del lateral Santa Bárbara y una parte de la calle Jesus Guridi frente al mercado de Abastos. Junto a estas plazas adicionales de aparcamiento en superficie se ha previsto instalar más aparcabicis en la zona. El parking exprés gratuito de 15 minutos se plantea como medida complementaria a la instalación en el propio Mercado de Abastos de una zona de taquillas de almacenamiento y recogida de producto refrigerado.

Entrega de la compra a domicilio, con bicicletas
También se pondrá en marcha un servicio de entrega de la compra a domicilio mediante bicicletas. Al igual que en el caso de los tickets para aparcamiento gratuito, este servicio estará disponible tanto para las compras realizadas en el Mercado de Abastos como en los comercios del entorno de la plaza de Santa Bárbara.

Campaña de comunicación para fomentar el consumo en la zona
Además,  el Ayuntamiento ultima una campaña de comunicación que, además  de informar de las alternativas al cierre del parking de Santa Bárbara, fomente  el consumo en el comercio de la zona en las semanas previas a la campaña navideña.

Además de estas medidas, el Consistorio aplaude otras acciones que impulsará y asumirá Abastos, complementarias a las impulsadas por el Ayuntamiento.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org


lunes, 1 de octubre de 2018

La nueva campaña de la DGT incide en el uso del cinturón y los sistemas de retención infantil como seguros de vida

Esta semana, entre el uno y el siete de octubre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y las policías autonómicas y locales que se sumen a la campaña, aumentarán la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil (SRI) en vías urbanas e interurbanas.


Esta campaña se suma a su vez a la organizada por TISPOL, la policía europea de Seguridad Vial, que dentro del espacio de la Unión Europea quiere incidir en la importancia básica de estos sistemas de retención

El objetivo: que todos los ocupantes de los vehículos, adultos o menores, que viajen atrás o en asientos delanteros, hagan uso del cinturón de seguridad o del adecuado SRI, con independencia de la carretera por la que viajen.

La idea clave es inculcar la enorme eficacia que tienen estos sistemas de retención, tanto en adultos como en menores. Además de que su uso es obligatorio, hay numerosos estudios científicos que han demostrado su efectividad.

Entonces, ¿por qué seguir arriesgándose cuando el gesto es tan simple?

El uso del cinturón de seguridad en los vehículos reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente.

Con esta cifra, la DGT quiere influir en aquellos conductores u ocupantes de vehículos que todavía no hacen uso de dicho dispositivo de seguridad.

Según el director general de tráfico, Pere Navarro, “el cinturón sigue siendo, a día de hoy, el dispositivo individual de seguridad más efectivo en los vehículos. La DGT pretende, con este tipo de campañas, concienciar de la importancia de su uso, tanto en adultos como en menores, en asientos delanteros o traseros, en vías urbanas o interurbanas, en trayectos largos o cortos. El cinturón y el SRI, siempre. No hay opción.

En 2017, último año con datos consolidados, el 24% (189) de los fallecidos mayores de 12 años  usuarios de turismo y furgoneta no utilizaba el cinturón de seguridad en vía interurbana. En el caso de las vías urbanas, dicho porcentaje se elevó, en concreto, 35 de los 87 fallecidos no lo llevaban puesto.

Es preocupante el retroceso que hemos experimentado respecto a 2016: el número de fallecidos que no hacía uso de cinturón de seguridad o sistema de retención infantil ha pasado de 190 a 229.

Respecto a los heridos hospitalizados por accidente el 9% no lo llevaba puesto en el momento del accidente en el caso de las vías interurbanas y el 18% en los accidentes ocurridos en urbanas.

Durante la campaña, a la vigilancia que realizan los agentes de la Agrupación de Tráfico, se suman las cámaras instaladas en la carretera y desde el aire los helicópteros de la DGT.

POR QUÉ USAR LOS DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN
  • El uso del cinturón de seguridad y de los SRI es obligatorio para todos los ocupantes de un vehículo, en cualquier trayecto (bien sea corto o largo) y en cualquier vía (urbana o interurbana).
  • Es un elemento básico y fundamental de la seguridad vial y su uso ha salvado miles de vidas. Según diversos estudios de la Unión Europea, abrocharse el cinturón de seguridad cuando se viaja en un vehículo salvaría la vida a más de 7.000 personas en la Unión Europea cada año.
  • Protege tanto de salir despedido del habitáculo, como de impactar contra el parabrisas.
  • Su uso en los asientos traseros es fundamental. En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos delanteros se multiplica por ocho.
  • El cinturón alcanza la máxima efectividad en los vuelcos, donde se reduce un 77%  el riesgo de muerte.
  • Cuidado con el airbag: su uso no es eficaz si no se complementa con la utilización del cinturón de seguridad: ambos están pensados para funcionar de forma complementaria.
  • Los ocupantes se desplazan a igual velocidad que el vehículo. Por ejemplo, en una frenada el vehículo se detiene, pero los viajeros se desplazan: un choque a 50km/h equivale a caer desde un segundo piso.
  • Un choque frontal a 80 km/h sin llevar puesto el cinturón de seguridad, suele producir la muerte o lesiones graves.

CON LOS NIÑOS NO SE JUEGA
La seguridad del niño depende del conductor, así como el uso del SRI adecuado. Es su responsabilidad.

Además, conducir de forma tranquila, respetando las normas, sin agresividad ni brusquedades, manteniendo el espacio de seguridad y ajustando la velocidad a las necesidades del tráfico, es la mejor manera de  proteger a los pequeños en sus desplazamientos.

En los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso, y situarse en los asientos traseros. Excepcionalmente podrán ocupar el asiento delantero en los siguientes casos:
  1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros.
  2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores.
  3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de retención infantil.

La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece que los agentes de la autoridad podrán inmovilizar un vehículo cuando los pasajeros menores no estén haciendo uso de los dispositivos de retención infantil obligatorios.

AESVI (Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil) en su Decálogo de la Seguridad Vial infantil, enumeran los siguientes aspectos fundamentales:
  1. En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso, por corto que sea el trayecto. Y nunca, bajo ningún concepto, dejes al niño sólo o sin vigilancia.
  2. Utiliza siempre sillas homologadas, y si es posible, opta por la normativa más actual, ya que las exigencias de seguridad son mayores. Comprueba la etiqueta de homologación, en la que se debe indicar la talla y/o el peso para los que se ha homologado el producto.
  3. Para comprar un sistema de retención infantil, acude a un centro especializado en el que te asesorarán sobre las necesidades del niño, y te explicarán las características de cada silla y su instalación. Lee detenidamente las instrucciones de la silla asegurándote que su instalación es absolutamente correcta.
  4. No compres sillas de segunda mano, ni aceptes aquellas que han sido utilizadas previamente durante un largo periodo de tiempo. Y tras un accidente, la silla debe ser sustituida.
  5. El vehículo y la silla infantil actúan de forma conjunta. Antes de comprar una silla, verifica el sistema de anclaje de tu vehículo (i.Size, ISOFix y/o cinturón de seguridad), y busca una silla que se adapte a él.
  6. Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo. Y recuerda subir y bajar al niño por la parte segura de la vía (como la acera). Si únicamente puedes colocarlo en la plaza delantera, desconecta el airbag delantero si la silla se instala en sentido contrario a la marcha.
  7. Se recomienda llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajusta siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.
  8. Para los niños mayores es aconsejable utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 cms de estatura, ya que proporcionan más protección frente a los impactos laterales, y mejoran la eficacia del cinturón de seguridad.
  9. Nunca viajes con objetos sueltos, ni pongas equipaje o mascotas en el vehículo al lado de los pequeños. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidos y provocar lesiones graves en el niño.
  10. En caso de accidente, y siempre que sea posible, hay que sacar al niño del coche accidentado en su sistema de retención infantil, y nunca sacar al niño en brazos (salvo riesgos inminentes).

Conclusión
Un gesto tan sencillo como abrocharse el cinturón o colocar al niño correctamente sujeto en su SRI puede salvarnos la vida.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es


jueves, 27 de septiembre de 2018

ETS aprueba la licitación del proyecto constructivo del soterramiento de la rotonda de América Latina

La mesa de contratación de Euskal Trenbide Sarea, ente público del departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, ha dado luz verde a la licitación de la redacción del proyecto constructivo de soterramiento de la rotonda de América Latina de Vitoria-Gasteiz.


El objeto de estos trabajos, que cuentan con un presupuesto base de 493.000 euros (sin iva) y un plazo de ejecución de 12 meses, es la definición de las obras necesarias para llevar a cabo el soterramiento de la citada rotonda.

Se deberán definir y desarrollar, como mínimo, los siguientes aspectos:
  • Levantamiento topográfico de la zona.
  • Investigación geotécnica.
  • Estudio detallado del tráfico y de reorganización de la red viaria existente con la solución adoptada, y de los desvíos necesarios en cada fase de ejecución de la obra con el fin de minimizar su duración.
  • Definición del nuevo trazado de la rotonda y los ejes que acceden a ella.
  • Instalaciones y servicios afectados.
  • Cálculo de estructuras.
  • Electrificación, señalización y comunicaciones en las situaciones provisionales, en los posibles desvíos del tranvía y del BEI.
  • Inserción urbana y ambiental.
  • Definición de los accesos e instalaciones del contratista durante la fase de obras.
  • Estudio de hidrología y drenaje.

El pasado 10 de mayo Gobierno Vasco y  Ayuntamiento de Vitoria Gasteiz suscribieron un Convenio de Colaboración para la complementariedad a la implantación del Bus Eléctrico Inteligente, ya que debido a la confluencia del BEI con las líneas del tranvía, la estación de autobuses y con los tráficos viarios de entrada a la ciudad, resulta necesario proceder a una nueva solución de intersección del sistema viario, que garantice la fluidez del sistema de transporte público.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus


La Ertzaintza reúne en Erandio a especialistas internacionales en la investigación de accidentes de tráfico

La Ertzaintza ha organizado esta semana en Erandio la reunión anual del Grupo de Trabajo del ENFSI -Red Europea de Laboratorios de Ciencias Forenses- especializado en la investigación de accidentes de tráfico. Bajo el título “Las nuevas tecnologías y las investigación del accidente de tráfico” cerca de una veintena de profesionales forenses y policiales junto a representantes de empresas tecnológicas pondrán en común sus conocimientos y avances en este campo de la investigación criminal.


El evento, que ha sido inaugurado hoy jueves por la Consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia, se celebrará en la Sede Central de la Ertzaintza en Erandio los días 27 y 28 de septiembre.  En esas dos jornadas participará personal experto de España, Francia, Croacia, Lituania, Letonia, Rumanía y Georgia. También han sido invitados a este foro las Policías Locales de Euskadi que realizan investigaciones de siniestros de carretera, la Guardia Civil de Tráfico, los Mossos d`Esquadra y la Policía Foral de Navarra.

El objetivo principal de la reunión es servir   de punto de encuentro entre profesionales de laboratorios forenses y empresas tecnológicas para conjugar las necesidades en la investigación de los accidentes de carretera por parte de forenses y policías y los avances que esas empresas pueden aportar.

Durante la mañana del primer día se desarrollarán una serie de conferencias y exposiciones.  Los métodos de reconstrucción en colisiones por alcance y el método FE, de simulación de impacto; la generación automática de modelos en 3D con los más avanzados programas informáticos, o el análisis y diagnosis del  vehículo siniestrado son algunos de los temas que contempla esa primera parte del programa.

Por la tarde y al día siguiente se pondrán en marcha dos talleres donde se aplicará de forma práctica las exposiciones teóricas previas. Un tercer taller acogerá la experiencia de la Ertzaintza en el uso de drones para este tipo de investigaciones.

Lina Lizrenko, del Centro de Ciencia Forense de Lituania y secretaria de este Grupo de Trabajo del ENFSI; Jakub Zebala del Instituto de Investigación Forense de Polonia, o el suboficial Manuel Santos López,  Responsable de Área de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de la División de  Investigación Criminal de  la  Ertzaintza, son algunos de los ponentes que intervendrán en estas jornadas.  Por la parte empresarial acudirán representantes de FARO y eCaptured3D de Estados Unidos, STIF de Canarias o ISV de Galicia.

Participación de la Ertzaintza
La Ertzaintza cuenta desde 2010 con el Área de Investigación y Reconstrucción  de Accidentes de la División de Investigación Criminal, con sede en Erandio. Está formada por tres ertzainas con el suboficial López al frente. En general, intervienen en el esclarecimiento de accidentes de tráfico mortales con dos o más fallecidos o con autobuses implicados, aunque también participan en los casos complejos y de alta dificultad técnica. Además realizan informes periciales a requerimiento de órganos judiciales, del Departamento de Justicia del Gobierno Vasco o de las Policías Locales y de la propia Ertzaintza. Desde 2017 esta sección forma parte del ENFSI y participa habitualmente en el intercambio de información y en las reuniones de trabajo.

Para su labor utilizan entre otras herramientas un escáner en 3D que recoge la información visual del escenario del siniestro y software específico para su simulación. En 2017 realizaron una veintena de investigaciones y en lo que llevamos de 2018 ya han registrado 18 casos.

Entre los asuntos investigados este año figura un atropello de abril en el barrio de La Ribera de Bilbao, considerado policialmente como un intento de homicidio. Esta área de la Ertzaintza también reconstruyó de forma videográfica lo ocurrido en el pasado mes de julio en torno al hallazgo de un cadáver junto a la carretera N-1 en Asparrena (Araba). Uno de los casos más relevantes en los que han intervenido este grupo es el asesinato de una mujer en 2015 en el barrio de la Peña de Bilbao. En ese crimen la víctima fue golpeada primero en el domicilio y después atropellada con un coche tratando de simular un accidente. El equipo de la Ertzaintza se valió en aquella ocasión de un dron para conseguir una reproducción de los hechos lo más fidedigna posible. El resultado de la investigación fue presentado en el juicio que acabó con la condena del acusado.

Precisamente, el escaneo con ayuda de drones de la escena del siniestro y su recreación en tres dimensiones y la responsabilidad legal de los coches autónomos son algunas de las cuestiones que se abordarán en este foro.

Objetivos del ENFSI
ENFSI (European Network of Forensic Sciencie Institutes) es un organismo que coordina a 64 laboratorios forenses y policiales de 36 países europeos.

La Ertzaintza, que es miembro de esa red desde 2006, organizó su reunión anual  en Bilbao hace dos años y participó  en Berlín en un  encuentro en el que se abordó  la puesta en marcha para el año 2020  de un Espacio Europeo de la Ciencia Forense. En mayo de 2017 la Ertzaintza acogió, también en la capital vizcaína, el encuentro del Grupo de trabajo del ENFSI especializado en la escena del crimen con una participación de 60 especialistas.

El propósito del ENFSI , un organismo reconocido en el ámbito de la ciencia forense a nivel mundial, es compartir conocimientos, intercambiar experiencias y llegar a acuerdos en el campo de la ciencia forense, animando a todos los laboratorios a cumplir con las mejores prácticas y estándares internacionales para asegurar la calidad y la competencia, estableciendo diferentes grupos de trabajo constituidos en función de sus especialidades: ADN, documentos, drogas, explosivos, huellas dactilares, armas de fuego, investigación de incendios y explosiones, tecnologías de la información forense, análisis de audio, grafística, trazas, inspecciones oculares, análisis de pinturas y vidrio, fibras y pelos, imagen digital y análisis de plantas y suelos.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus