El Ayuntamiento ha aprobado en una Junta de Gobierno Local Extraordinaria sacar a licitación el proyecto de implantación del Bus Eléctrico Inteligente (BEI) en la capital alavesa. El desarrollo de este moderno e innovador sistema de transporte eléctrico en la ciudad cuenta con un presupuesto de 44.691.341,71 euros, IVA incluido, y se financiará con aportación del Consistorio (17,5%), del Gobierno Vasco (el 65%) y de la Diputación Foral de Álava (17,5%).
El plazo de implantación de todo el proyecto será de 65 semanas a partir de la adjudicación del contrato, que incluye la redacción de los proyectos; la construcción de la infraestructura necesaria; las intervenciones en el espacio público para la urbanización de los carriles exclusivos del BEI; la colocación de las paradas y su equipamiento; o la fabricación y puesta en marcha de los vehículos, así como su mantenimiento. En definitiva, se garantizará la implantación de todo el sistema del Bus Eléctrico Inteligente y su posterior buen funcionamiento.
El bus eléctrico dará servicio en la actual línea 2 de la red de autobuses urbanos (que transportó a más de 3 millones de viajeros y viajeras en 2017) y será explotado por la empresa municipal TUVISA. El BEI contará con un trazado de algo más de 10 kilómetros y 24 nuevas paradas por sentido. Los vehículos, de diseño vanguardista y tecnología punta, tendrán una frecuencia de 8 minutos, circularán por carriles exclusivos en gran parte del recorrido, disfrutarán de prioridad semafórica en los cruces y darán servicio a puntos clave de la ciudad como el Hospital de Txagorritxu, el Gobierno Vasco o el estadio de Mendizorrotza.
Vitoria-Gasteiz verá cómo se despliegan por la ciudad 7 autobuses de 18 metros de longitiud y 6 de 12 metros de longitud. Serán equipos 100×100 eléctricos con tecnología innovadora en ámbitos como la experiencia de usuario, la información, los sistemas de seguridad y la ayuda a la conducción. En ese sentido, los pliegos aprobados son abiertos, por lo que cada licitador deberá presentar soluciones tecnológicas y estéticas propias. La empresa adjudicataria deberá entregar dos prototipos (uno del modelo grande y otro del de menor tamaño) y el Ayuntamiento tendrá que aceptarlos antes de que se encargue la construcción de todos los vehículos.
Esos nuevos equipos contarán con capacidad mínima para 65 personas (21 de ellas sentadas) en el caso de los pequeños, mientras que los articulados darán servicio a un mínimo de 100 personas (30 sentadas). También incorporarán tres espacios para sillas de ruedas y, los articulados, un hueco extra para carritos. De cara a facilitar la accesibilidad, los autobuses articulados tendrán cuatro puertas, situándose dos accesos entre la parte delantera y la unión articulada y las otras dos en la parte trasera. Los articulados de la flota actual tienen tres puertas. Estas puertas de acceso serán deslizantes y dispondrán de botón de apertura exterior e interior, similar al tranvía. Todas servirán para entrar y salir, ya que la validación de los tiques se realizará en las propias marquesinas.
Los autobuses también dispondrán de tres pantallas led para que los usuarios y usuarias puedan obtener información relativa a la ruta, las correspondencias, los tiempos de espera, la siguiente parada y demás. También existirán cargadores USB para los usuarios y las usuarias, así como, en el caso de los articulados, una jaula para maletas. En cuanto a la consola del personal conductor, destacar que proporcionará información a tiempo real sobre la ruta, los apartados técnicos del autobús o posibles incidencias, además de hacer más cómodo el control del autobús. De cara a mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y las conductoras, los vehículos también incorporarán mampara antivandálica. De la misma forma, tendrán un sistema de guiado automático y de asistencia al conductor de aproximación a parada, minimizando la distancia entre bordillo y vehículo. Los espejos retrovisores, además, serán cámaras y no espejos.
En el ámbito de las paradas, las marquesinas serán parecidas a la del tranvía, con estética moderna, información multimedia actualizada a tiempo real, canceladoras y expendedoras de billetes. Habrá tres tipos: pequeñas, estándares y grandes, que contarán con andenes enfrentados, serán más accesibles y tendrán accesos por ambos extremos. En las paradas del Boulevard, estación de autobuses y Mendizorrotza, además, se podrán adquirir tarjetas BAT en las máquinas expendedoras de billetes. Los vehículos se cargarán a través de un sistema de carga de rápida de cuatro minutos mediante tecnología pantógrafo, con dos puntos de carga por línea: en Boulevard y Mendizorrotza. En las cocheras, además, se realizará la carga principal, la nocturna.
La obra civil
La implantación del Bus Eléctrico Inteligente vendrá también acompañada de diferentes intervenciones en el ámbito del espacio público. Los autobuses circularán por un carril reservado de 3,5 metros de anchura y, en su mayor parte, sobre la trama viaria por donde ahora circula la línea 2 periférica. En algunos casos, eso sí, se cruzarán rotondas por espacios centrales ahora ajardinados. Y también habrá alguna intervención de mayor calado, como en Esmaltaciones, donde se remodelarán dos rotondas para unirlas y crear una gran glorieta.
A grandes rasgos, existen nueve grandes tramos si se efectúa el recorrido en sentido horario y se arranca desde Esmaltaciones. El BEI compartirá carril con el resto de la circulación desde la rotonda de Telefónica hasta Jacinto Benavente, aunque contará con pequeños tramos con preferencia. En el resto del recorrido circulará por un carril exclusivo, tanto en la zona Sur como Oeste.
- Tramo 1. Desde la rotonda de Esmaltaciones hasta la parada de Universidad. 1,3 kilómetros. En este punto se realizará una de las obras más llamativas. Las dos rotondas existentes se convertirán en una gran rotonda ovalada por la que discurrirá el BEI. La parada también estará en esa gran glorieta. A partir de esa rotonda y hasta la parada Universidad, los dos carriles del BEI irán juntos y los carriles para el resto de tráfico se reducirán a un carril que dará servicio a uno de los sentidos (a veces a uno y a veces a otro).
- Tramo 2. Desde Universidad hasta Mendizorrotza. 1,29 kilómetros. Los carriles del BEI irán juntos por el centro hasta Portal de Lasarte y los carriles del resto del tráfico, a los lados del BEI. Desde la rotonda de Portal de Lasarte a la rotonda con Cervantes, los carriles del BEI irán juntos por el lado norte, mientras que al sur se emplazarán el resto de los carriles.
- Tramo 3. Mendizorrotza hasta el cruce con Beato Tomás de Zumárraga. 1,61 kilómetros. Actualmente existen dos carriles por sentido del tráfico y una mediana de separación en casi todo el tramo. La actuación consistirá en coger los dos carriles junto a la mediana para los dos sentidos del BEI y mantener otros dos carriles para el resto. Salvo en el tramo de Rosalía de Castro, el BEI irá por los carriles del lado exterior (oeste).
- Tramo 4. Desde Beato Tomás de Zumárraga hasta la rotonda del HUA. 0,67 kilómetros. Los carriles irán juntos hasta llegar a la rotonda de Txagorritxu, donde se separarán. En Beato Tomás de Zumárraga, los carriles del BEI se emplazarán del lado sur, junto a la acera existente. Se dejará una mediana de separación para las paradas y en el lado norte quedarán dos carriles para el resto de tráficos, junto a una fila de aparcamientos en línea. En Leandro de Viana se ocupará toda la calle para el BEI, junto a una mediana pintada y un carril bici. Frente al HUA se ocupará el carril situado más al este (que ahora cuenta con aparcamientos en línea) para emplazar los dos carriles del BEI.
- Tramo 5. De la rotonda del HUA a la rotonda América Latina. 1,2 kilómetros. A partir de la glorieta del HUA, los carriles del BEI irán uno en cada extremo de la actual plataforma viaria. Por tanto, esa vía quedará con una mediana, dos carriles por sentido para el resto del tráfico y un tercer carril en cada extremo para los dos sentidos del BEI. A partir de la rotonda con la calle Donostia, los carriles para el resto del tráfico pasarán a ser 3 en vez de dos, hasta América Latina. En la rotonda de Txagorritxu, dos carriles interiores serán para el resto del tráfico y un tercer carril externo quedará destinado para el BEI. En América Latina, los tres carriles centrales serán para el resto de los tráficos y un cuarto carril exterior será para el BEI. También se reordenarán los pasos de cebra y bidegorris actuales.
- Tramo 6. De América Latina al cruce Cantábrico/Zaramaga. 0,84 kilómetros. En este tramo se mantendrá la configuración actual de los carriles. Ya existen tramos de carril bus exclusivos.
- Tramo 7. Del cruce Cantábrico/Zaramaga a la rotonda de la calle Madrid con Jacinto Benavente. 2,41 kilómetros. Se retirará un tramo de mediana y se señalizará en un tramo un carril exclusivo para el BEI.
- Tramo 8. De la rotonda calle Madrid con Jacinto Benavente a cruce con La Florida. 0,57 kilómetros. Actualmente hay dos carriles por sentido de la circulación separados por una mediana y aparcamientos en línea en ambos extremos. Se pasará a una configuración en la que los carriles del lado oeste quedarán para el resto de tráficos con un carril por sentido manteniendo los aparcamientos en línea. En el lado este, se eliminarán los aparcamientos para destinar todo el ancho a los dos carriles del BEI. En la rotonda Aragón con Jacinto Benavente, el BEI pasará por el centro de la glorieta. En la rotonda con La Florida, los carriles del BEI también pasarán por la rotonda. De la misma forma, se desplazarán dos rotondas intermedias desplazándolas hacia el lado oeste y conformando rotondas ovaladas más reducidas en tamaño.
- Tramo 9. De la rotonda Jacinto Benavente con La Florida a Esmaltaciones. 0,60 kilómetros. En este tramo, actualmente, la configuración es de una mediana que separa dos carriles por sentido con aparcamientos en línea en ambos extremos. Tras la intervención, se destinarán los dos carriles interiores para que circule el BEI.
Además de las intervenciones necesarias para completar estos tramos, también se realizarán obras para algunos cambios de marquesinas. Con respecto a las comunicaciones, también se va a construir un anillo de fibra óptica que unirá todas las paradas del BEI con el centro de control de TUVISA, con el centro de control de Tráfico (para controlar la prioridad semafórica) y con las oficinas municipales de San Martín. De la misma forma, habrá afecciones en las redes eléctricas y de abastecimiento.
Nuevo convenio
El Ayuntamiento y el Gobierno Vasco han firmado un convenio para que el Ejecutivo financie y realice los proyectos constructivos de las cocheras del Bus Eléctrico Inteligente y de la rotonda de América Latina. Mediante el acuerdo, rubricado este mismo mes con la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras Arantxa Tapia, el Gobierno Vasco se ha comprometido a aportar 960.000 euros para ello.
Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org
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