martes, 3 de marzo de 2015

100.000 conductores pasaron por los controles de alcohol y drogas durante el año 2014

En el transcurso de las campañas y controles llevadas a cabo el pasado año por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y la Ertzaintza se realizaron 96.403 pruebas de alcoholemia y 3.635 de detección de drogas a las personas conductoras que circulaban por las carreteras vascas. El 3,2% de las pruebas de alcoholemia realizadas dieron positivo y, en el caso de las pruebas de detección de drogas, los positivos alcanzaron el 19,2%.

Además de las campañas promovidas por la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad la Ertzaintza realiza tres tipos de controles a quienes conducen por las carreteras de Euskadi.  La mayoría se corresponden a controles preventivos que se efectúan preferentemente de forma aleatoria. Por orden de frecuencia,  le siguen los que se realizan cuando se produce algún accidente y, en menor medida, los llevados a cabo cuando los agentes observan que la persona conductora se ha visto involucrada en cualquier tipo de infracción. Evidentemente, estos dos últimos tipos de controles se realizan de forma selectiva, en ambos casos la prueba se realiza debido a una causa concreta.

Controles de alcohol
Atendiendo al tipo de controles, el 90% fueron preventivos, mientras que por infracción o accidente los porcentajes descendieron hasta el 2% y el 8%, respectivamente.
Durante el año 2014, la Ertzaintza realizó 96.403 pruebas de detección de alcohol a personas conductoras que circulaban por las carreteras vascas siendo positivas 3.176 (el 3,2%).
Sin embargo, los resultados reflejan que el mayor porcentaje de positivos se registraron en los controles por infracción, concretamente el 92,7%, seguido por los controles tras un accidente de tráfico, que representan el 4,7% y el 2,3% en controles preventivos.
Evidentemente, los resultados de los controles por infracciones son muy altos por el hecho de que la persona conductora que ha cometido una infracción está obligada a realizar la prueba de alcoholemia. El año pasado se realizaron 808, 151 menos que el año anterior y la cifra de porcentaje de positivos alcanzó el 93%.
Por último, la cifra de controles de alcoholemia  por accidentes  alcanzaron los  8.118, resultando positivos el 4,7%, cifra ligeramente inferior al año anterior en el que se realizaron 536 controles más, con un resultado del 5,7% de positivos.
En cuanto a los controles preventivos de alcoholemia hay que destacar que el porcentaje de positivos es casi igual al de los dos años anteriores. Se realizaron 77.973 controles, resultando positivos el 2,3%.

Tipología en los controles de alcohol
El 79% de los controles preventivos realizados se hicieron a varones y el resto a mujeres. Por edad, el mayor porcentaje de positivos se enmarca en la franja de edad entre 35-44 años (el 27%), seguido de las que se encuentran entre los 25-34 (el 24%) y muy de cerca también de aquellas personas que cuentan con una edad comprendida entre los 45-54 (el 22%).
Si combinamos el género y la edad el porcentaje más alto de alcoholemias preventivas positivas corresponde a varones con edades comprendidas entre 45-54 años, mientras que en las mujeres el porcentaje más alto se da en las menores de 24 años.
La época del año en la que se realizaron el mayor número de controles de este tipo fue agosto y en la que menos diciembre. Coincide también que durante el periodo estival fue cuando más positivos arrojaron las pruebas.
En el caso de controles de alcoholemia por accidente el 76,2% se hicieron a varones y el resto, el 23,8% a mujeres. Por edad, el porcentaje más alto de personas conductoras que, tras un accidente conducían un vehículo, se corresponde a la franja entre 35 y 44, concretamente alcanza el 28,1%, seguido de las personas conductoras que tenían entre 25 y  34 años (22,7%).
  Total
Preventivas 77.973
Negativas 76.138
Positivas 1.822
Se niega 12
Imposibilidad 1
Infracción 808
Negativas 0
Positivas 749
Se niega 52
Imposibilidad 7
Por accidente 8.118
Negativas 7.656
Positivas 386
Se niega 23
Imposibilidad 53
TOTAL 86.899
Negativas 83.794
Positivas 2.957
Se niega 87
Imposibilidad 61



 

Controles de drogas
El pasado año 2014 la Ertzaintza efectuó 3.089 pruebas de drogas a personas conductoras que circulaban por las carreteras vascas, resultando 629 positivas. Este porcentaje supone un 34% más de las pruebas que había realizado el año anterior. El 91% de estas pruebas se realizaron en controles preventivos.

Tipología en los controles de drogas
La mayoría de las personas sometidas al control de drogas fueron varones (88%), principalmente, con edades comprendidas entre los 25-44 años (el 64%) que dieron positivo en consumo de cannabis o cocaína.
Los resultados obtenidos en las pruebas realizadas ponen de manifiesto que el 20% de las personas sometidas al control dio positivo, siete puntos por debajo del porcentaje de 2013. Sin embargo, queda de manifiesto la relevancia que tienen estas sustancias en el consumo de las personas conductoras.
  Total
Preventivas 2.817
Negativas 2.328
Positivas 489
Se niega 0
Imposibilidad 0
Infracción 117
Negativas 0
Positivas 108
Se niega 5
Imposibilidad 4
Por accidente 155
Negativas 86
Positivas 32
Se niega 10
Imposibilidad 27
TOTAL 3.089
Negativas 2.414
Positivas 629
Se niega 15
Imposibilidad 31
 
“Es reseñable el alto porcentaje de positivos por consumo de drogas. Durante años desde el Gobierno Vasco se han fomentado campañas contra el consumo de alcohol cuando se va a coger el vehículo. Tenemos que seguir con esta labor, pero sin perder de vista y haciendo hincapié en el consumo de estupefacientes. Tenemos que hacer responsables a conductores o conductoras que el ‘yo controlo’ no es compatible con la conducción porque es peligroso para la propia persona y también para quienes se encuentren con ella en la carretera”, ha indicado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo.
 
Campañas de vigilancia y control impulsadas por la Dirección de Tráfico
Durante el año pasado la Dirección de Tráfico, además de la labor diaria que llevó a cabo la Ertzaintza, impulsó, dentro de las Campañas de Vigilancia y Control, la puesta en marcha de cuatro campañas específicas para el control del alcohol y las drogas previstas en determinadas fechas en los tres Territorios de la Comunidad Autónoma Vasca.
En el transcurso de estas campañas se efectuaron 1.014 controles de alcoholemia y drogas a 10.050 personas siendo el resultado positivo en el 2,9% de las pruebas practicadas. Del total de los controles, 9.504 personas fueron sometidas a controles de alcoholemia resultando positivas 2.198 (2,3%) y el resto, 546 efectuaron controles de drogas resultando positivas 69 (12,6%)
Al igual que el año pasado, este año 2.015, la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad pretende continuar intensificando las campañas de sensibilización para evitar la conducción bajo los efectos del alcohol o de las drogas. La primera semana de enero ya se ha realizado una de estas campañas preventivas de alcohol y drogas que se celebrarán a lo largo del presente año. En esta campaña se han realizado 219 controles en las carreteras de Euskadi, 2.035 personas se han sometido a pruebas de alcoholemia,  resultando positivas 31 (1,5%), y 130 a pruebas de detección de drogas siendo 21 de ellas positivas (16,2%). Asimismo, están previstas otras cinco campañas más centradas, principalmente en los meses de verano y en Navidades.
La sanción por conducir con tasas de alcohol superiores a las reglamentarias o con presencia de drogas en el organismo puede llegar a ser de 1.000 euros (cuando se dobla la tasa de alcoholemia o reincidiendo en el año inmediatamente anterior) y supone la pérdida de cuatro o seis puntos en el carné. Además podría constituir un delito contra la seguridad vial, lo que lleva aparejado penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficios de la comunidad de treinta y uno a noventa días y, en cualquier caso, la de privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años.

Fuente: Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza www.trafikoa.net

jueves, 26 de febrero de 2015

Policía Local lanza la campaña “Yo tengo luces” para incentivar el uso de dispositivos luminosos entre los ciclistas

El concejal de Seguridad Ciudadana, Alfredo Iturricha, ha presentado hoy una nueva campaña de sensibilización dirigida a los usuarios de la bicicleta que va a llevar a cabo Policía Local bajo el lema “Yo tengo luces”.


“Se tata de una nueva acción informativa que los agentes de Policía Local van a llevar a cabo a pie de calle. Pararán a los ciclistas para indicarles qué elementos luminosos deberían llevar para mejorar su visibilidad y, por lo tanto, circular con más seguridad”, ha explicado Iturricha.
Además, también participarán activamente los informadores de calle de la Fundación Kide Emaús que están realizando una acción informativa con los ciclistas de la ciudad desde comienzos de este mes de febrero.
“La campaña de comunicación se inicia hoy bajo el slogan #YoTengoLuces, que pretende ser llamativo y despertar el interés de los usuarios de la bicicleta”, ha añadido el concejal.
Como novedad, esta campaña centrará parte de su actividad en las redes sociales y por eso se ha escogido un slogan que es, a la vez, un hashtag que pueda servir para darle un aspecto viral a la misma.
“Estamos pidiendo la colaboración a personas conocidas de la ciudad” -ha explicado Ituricha- “que utilizan la bicicleta en sus desplazamientos urbanos, para difundir este mensaje”. Entre ellos, la triatleta Arrate Mintegui y el atleta Martín Fiz, que han acompañado al edil en la presentación de la campaña, junto a un representante de Bizikleteroak. Asimismo, tanto el Baskonia como el Deportivo Alavés han asegurado también su participación.
Según ha explicado Iturricha, “pedimos la colaboración de la ciudadanía para que den difusión a la campaña: que cuelguen una foto en su perfil de Twitter en la que se vea cómo usan la bicicleta con luces para sus desplazamientos de la ciudad, usando el hashtag #YoTengoLuces y animando a sus seguidores a que hagan lo mismo”
Entre todos los participantes, se sortearán varios juegos de luces para bicicletas, de modo que los premiados pueda usarlos para renovar los que ya tienen o regalarlos a alguien para favorecer ese efecto multiplicador.
Además, la campaña contará con otros elementos como folletos y carteles informativos que se distribuirán en centros cívicos y escolares.
Para la imagen de estos materiales, se ha utilizado con su permiso la foto de una joven vitoriana que ha participado en un concurso de fotografía organizado por la Unidad de Juventud.
Lo que incluye el folleto son recomendaciones, qué pueden usar los ciclistas para hacerse ver y circular más seguros.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

miércoles, 25 de febrero de 2015

El próximo viernes 27 se estrena la Línea 10 de Tuvisa que unirá Zabalgana y Larrein, conectando la ciudad de este a oeste y mejorando el servicio de las líneas 3, 5, 6, 7 y 9

Tuvisa inaugurará el próximo viernes la nueva línea 10 de autobús que conectará Aldaia y Larrein. La Línea 10 servirá para unir las zonas este y oeste a través del centro de la ciudad. Enlazará, por tanto, Aldaia/Zabalgana con Adurza/Larrein. Esta línea dará servicio también al nuevo Ayuntamiento ubicado en San Martín. También los vecinos de Aldaia verán mejorado el servicio porque en vez de la lanzadera que existe ahora mismo, tendrán continuidad en el recorrido.

Además, la implantación de este nuevo servicio conllevará mejoras en otras cinco líneas ya existentes, en concreto en la 3, 5, 6, 7 y 9.


Esta mañana, el Ayuntamiento ha organizado un recorrido para conocer la nueva línea, al que han asistido representantes de Tuvisa, periodistas locales y miembros de la corporación municipal, encabezados por el alcalde que ha puesto en valor “el trabajo realizado por los trabajadores y los miembros del Consejo de Tuvisa que ha hecho posible esta nueva línea”. El alcalde ha querido recordar que “el objetivo de la Línea 10 es dar servicio a los nuevos barrios, porque Zabalgana y Salburua deben tener los mismos servicios de calidad que el resto de la ciudad. Además, esta línea supone un ejemplo de eficiencia que queremos aplicar a otras líneas: menos tiempo en los trayectos y ahorro de combustible”

La puesta en marcha de esta línea lleva asociada una campaña de comunicación para informar a los usuarios de las novedades y los cambios que supone en otras líneas como la 3, 5, 6, 7 y 9. Hay carteles de información instalados en 13 marquesinas afectadas por este cambio, en los que se anuncia esta nueva línea, también folletos en los autobuses y planos con los nuevos recorridos instalados en las marquesinas y en los autobuses y también es posible consultar toda la información en la web municipal www.vitoria-gasteiz.org o en el 010.


Detalles de la nueva LÍNEA 10
Es la extensión de la lanzadera de Aldaia (L6-A) hacia el centro de la ciudad pasando por las nuevas oficinas del ayuntamiento y calle Prado para continuar hasta Larrein por el recorrido habitual de ida de la L-7.
El regreso de Larrein se realiza por Antonio Amat, Paseo Zumaquera, Castro Urdiales, Los Herrán, Jesús Guridi y Catedral continuando el recorrido hasta Aldaia por Juzgados, Teodoro Dublang, Teresa de Calcuta y Naciones Unidas.

Modificaciones en LÍNEA 6
Se modifica el recorrido en Zabalgana teniendo recorridos de Ida y Vuelta por las calles Derechos Humanos y Avenida Zabalgana.
Parada eliminada: “Naciones Unidas / Paseo Unicef”.
Nuevas paradas: dos paradas nuevas enfrentadas a las actuales de “Derechos Humanos/Paseo Eskibel” y “Zabalgana 39″.
La lanzadera de Aldaia (L6A) queda integrada en la nueva línea 10.
Se mantienen los horarios, frecuencias así como el resto de recorrido y paradas.

Modificaciones LÍNEA 7
Se simplifica el recorrido del CENTRO a SALBURUA por las calles Olaguibel, José Lejarreta, Florida y Paseo de la Iliada.
  • Nuevas paradas: “Olaguibel/Ambulatorio” y dos paradas nuevas enfrentadas a las actuales de “Florida/Judimendi” y “Florida/Jacinto Benavente”.
  • Paradas eliminadas: “Paz”, “Manuel Iradier 76″, “Heraclio Fournier 2-24-42″, “Venta la Estrella”, “Guillermo Elio” y “Antonio Amat” que pasarán a estar cubiertas por la L10.
  • Se mantienen los horarios actuales y así como el resto de recorrido y paradas.

Modificaciones LÍNEAS 3-9 
Nueva frecuencia en días laborables, que será de 20 minutos, manteniéndose las frecuencias actuales el resto de días.
Se modifica el recorrido de las líneas en el tramo sur con recorridos de ida y vuelta por la calle Comandante Izarduy para continuar hacia Los Herrán por la calle Castro Urdiales. 
Paradas eliminadas: “Zumaquera 16-76-94″ y “Raimundo Olabide 25″.
Nuevas paradas: “Castro Urdiales 2″ y “Comandante Izarduy/Zumaquera” (sentido norte). En las extensiones de la línea a Aretxabaleta se crean 2; “Aretxabaleta/Pueblo” y “Aretxabaleta”, estando esta última en la calle Zalduondo antes del cruce con Ocáriz.
Nueva parada terminal en Zumaquera: “Comandante Izarduy/Zumaquera”.

Más información aqui.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

martes, 24 de febrero de 2015

La Diputación aprueba definitivamente el proyecto de desdoblamiento y conversión en autovía de la N-124, entre Armiñón y Zambrana

El Consejo de Diputados ha aprobado definitivamente el “Proyecto de construcción de desdoblamiento y conversión en autovía de la carretera N-124, p.k. 25,5 a p.k. 31,9”, que corresponde al tramo entre Armiñón y pasado Zambrana, desglosado del Proyecto de construcción de desdoblamiento y conversión en autovía de la carretera N-124 en el tramo comprendido entre los p.k. 25,5 y p.k. 34,0 (entre Armiñón y Salinillas de Buradón).


Asimismo, el Gobierno foral ha aprobado la relación definitiva de bienes y derechos afectados por este Proyecto para lo que consigna un importe de 3.042.916 euros.
El departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación ha decidido realizar las obras correspondientes a este proyecto en dos fases, de manera que en la primera fase se acometa el tramo comprendido entre el p.k. 25,5, una vez sobrepasado el enlace de Armiñón y el p.k. 31,9, aproximadamente, una vez pasado el enlace de Zambrana. “Con esta propuesta se resuelve el tramo de mayor peligrosidad y accidentalidad”, ha destacado Javier de Andrés. Quien ha señalado que se trata de un tramo de concentración de accidentes que siempre aparece en los estudios de accidentalidad, especialmente el cruce de Berantevilla.
La actuación consiste en el desdoblamiento de 6,4 kilómetros de la carretera actual con el fin de conseguir una autovía de dos carriles por sentido y con control total de accesos. Esta vía soporta una afluencia de 15.000 vehículos al día. El proyecto está diseñado para una velocidad de proyecto de 120 kilómetros por hora y establece los enlaces y vías de servicios necesarios para garantizar el preceptivo control de accesos. El proyecto contempla dos enlaces, el de Lacervilla y el de Lacorzanilla, y se completa el enlace de Zambra, que en la actualidad es un semienlace.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

La Diputación subvenciona con 225.000 euros el transporte pesado por la AP-68

La institución alavesa renueva el convenio con la concesionaria de la autopista para que los camiones puedan circular gratis por el puerto de Altube. En 2014, un total de 184.197 camiones se beneficiaron de la gratuidad de este tramo.


El Consejo de Diputados ha aprobado consignar la cantidad de 225.000 euros para hacer frente en el ejercicio 2015 a los gastos del Convenio suscrito con la Autopista Vasco-Aragonesa, por el que los vehículos pesados circulan gratuitamente entre Altube y Ziorroga, con la condición necesaria de que la entrada y la salida a la misma se produzca en los puntos que delimitan dicho tramo.
Se trata en definitiva, de mantener el acuerdo alcanzado entre la administración foral y la empresa concesionaria de la autopista en diciembre de 2000, para financiar al 50% la gratuidad del tránsito de vehículos pesados. La medida se adoptó con el objetivo de desahogar el tráfico en el puerto de Altube, uno de los puntos conflictivos.
Así, en 2014, un total de 184.029 camiones se beneficiaron de este convenio y circularon gratuitamente por este tramo de la autopista AP-68, fueron 68 más que en 2013.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

viernes, 20 de febrero de 2015

La DGT pone en marcha nuevas medidas para la gestión de la velocidad



La DGT pone en marcha nuevas medidas para la gestión de la velocidad.

La Dirección General de Tráfico pone en marcha una serie de medidas a adoptar sobre la gestión de la velocidad con las que se persigue reducir la siniestralidad en la carretera, principalmente en las vías convencionales.


La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las carreteras convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Cerca de 900 personas fallecieron en este tipo de vías (datos provisionales a 24 horas).

Por este motivo, Tráfico lleva centrando su actuación desde hace meses en este tipo de carreteras con medidas tales como la reubicación de radares a vías convencionales y que antes estaban ubicados en autovías o autopistas o el Plan Integral de Vigilancia que se puso en marcha en diciembre del pasado año y que tan buenos resultados arrojó

TOLERANCIA 7
Como primera medida se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica DGT por la que se circule, el conductor va a saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar.
Esta instrucción tiene como objetivos:
  • Unificar el umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, tanto fijos como móviles.
  • Evitar la posibilidad de que exista discriminación geográfica para el ciudadano, dependiendo del lugar en que se cometa la infracción. De modo que en todo el territorio en que la DGT tiene competencias, todos los radares operen manteniendo el mismo margen de tolerancia.

Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula. Por ejemplo si se estableciera el 7% en una vía a la que se tuviera que circular a 30km/h, el radar actuaría a 33 km/h, velocidad difícil de percibir (30-33km/h) si el velocímetro del vehículo no es digital. En cambio, aplicando el umbral de tolerancia de 7km/h el radar actuaría a partir de los 38km/h, exceso más fácil de apreciar.

La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor.

Esta instrucción no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de velocidad, recogido en el anexo IV de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Así, las unidades denunciantes ajustarán todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones siguiendo la siguiente tabla unificada de velocidades de activación:


El cuadro anterior no se aplica para los procedimientos de medición de velocidades en equipos embarcados en aeronaves, en que el sistema utiliza otro método basado en realizar tres mediciones consecutivas de tres segundos cada una.

RADARES VISIBLES
La idea es una modificación de los controles de velocidad para que sean visibles, de corta duración, ubicados en múltiples emplazamientos y con advertencia previa.
Siguiendo con la política de transparencia en la gestión de la velocidad, cuyo objetivo final es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, la DGT publicará periódicamente en www.dgt.es los 1.200 tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles. Esta información la podrán consultar todos los conductores, así como los proveedores de navegadores que podrán dirigirse a la web para incluir en sus aplicaciones dichos tramos, de modo que se suma a la ya publicada sobre la ubicación de los radares fijos que tiene la DGT.

Los criterios de ubicación de estos radares móviles son el resultado de analizar el número de accidentes graves, con víctimas mortales o heridos que necesiten hospitalización; el número de accidentes en general y la información de la velocidad media de circulación en esos tramos.

Además,  los radares móviles serán visibles para los conductores, de modo que su presencia sirva como medida de disuasión y prevención. La finalidad que se busca a través de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos en general, y en particular en aquellos tramos identificados como potencialmente peligrosos.  La denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final.
Respecto al control de la velocidad, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que los radares móviles, salvaguardando la seguridad de los agentes, sean visibles para los conductores, y que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención.

RADARES QUE DISTINGUEN VEHÍCULOS
Dentro de este paquete de medidas, en los próximos meses se pondrá en marcha un proyecto, en el que aplicando métodos informáticos, los radares distinguirán qué tipo de vehículo ha cometido la infracción de velocidad, para así aplicar la sanción en función de la limitación específica aplicable a cada uno.

Los turismos y motocicletas  tienen unos límites de velocidad superiores a los de camiones, autobuses y furgonetas. Hasta ahora, solo se sancionaba a estos últimos tipos de vehículos si el exceso de velocidad cometido se situaba por encima del límite aplicable a turismo y motos.
El Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre por el que se aprueba el Reglamento  General de Circulación establece:

  • Artículo 48.Velocidades máximas en vías fuera de poblado son:

  • Artículo 50. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías:







ITV Y SEGURO OBLIGATORIO
Además, todas las infracciones captadas por los radares móviles en los que no se produzca parada para la identificación del conductor, se tramitarán en el centro Estrada, donde además de la infracción por velocidad se comprobará si el vehículo infractor dispone de ITV en regla y seguro obligatorio en vigor.

También, la DGT comunicará a la Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realicen las investigaciones pertinentes, sobre la empresa para la que trabajan.

OTRAS MEDIDAS
Además de estas medidas, Tráfico tiene prevista la instalación de 30 radares de tramo, mayoritariamente en vías convencionales en los próximos meses. Estos radares sustituirán a otros fijos instalados en otras vías. Actualmente, la DGT cuenta con 850 equipos de medición de la velocidad y no existe  previsión de ampliar esta cantidad

Asimismo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha recibido instrucciones para que sus agentes  dediquen como norma general un tercio del tiempo de sus jornadas a tareas de vigilancia genérica, otro tercio del tiempo a la asistencia y auxilio a conductores en carretera y un tercio a campañas concretas.

La realización de estas campañas conllevará la aplicación del Plan Integral de Vigilancia, puesto en marcha en diciembre del año pasado y en el que tras la detección de un vehículo con exceso de velocidad, los agentes le pararán para identificar al conductor, le realizarán la prueba de alcohol/drogas y se  comprobará la documentación.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

jueves, 19 de febrero de 2015

María Seguí comparece en el Congreso para informar sobre evolución de la accidentalidad y medidas a aplicar


María Seguí comparece en el Congreso para informar sobre evolución de la accidentalidad y medidas a aplicar.

La directora general de Tráfico, María Seguí  ha comparecido hoy en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para informar sobre las cifras de siniestralidad del pasado año, así como para exponer las medidas que se están adoptando para reducir la accidentalidad en España, así como otras previstas para un futuro próximo.

El año pasado disminuyó el número de accidentes con al menos una víctima mortal en un 2%, el número de heridos hospitalizados un 8% y una reducción del número de fallecidos de 3 respecto de 2013. Estos datos, que ya fueron presentados a las 48 horas del cierre de 2014 son provisionales y solamente referidos a vías interurbanas.

Aún con estas cifras provisionales, España continúa reduciendo los fallecidos en accidente de tráfico, por décimo primer año consecutivo, en contraposición con países como Francia o Reino Unido, que en el mismo ejercicio han sufrido un aumento del 5 y 6% respectivamente. Además, el descenso continuado de fallecidos desde 2001 ha sido destacado en el informe del European Transport Safety Council 8th PIN Report de junio de 2014 en el que España junto con Eslovaquia, Letonia y Lituania son los cuatro únicos países con reducciones de siniestralidad superiores al 63%.

España se sitúa en el quinto lugar del mundo de países con mejor seguridad vial, con 36 fallecidos por millón de habitantes.

Del análisis de los datos de los accidentes mortales del pasado año cabe destacar:
  • Las vías convencionales siguen siendo las vías más peligrosas y donde fallecen 8 de cada 10 personas.
  • Continua el descenso de fallecidos de personas mayores así como de jóvenes.
  • Aumenta la siniestralidad asociada a furgonetas y a camiones. En 2014 hubo 45 fallecidos más en accidentes con furgonetas involucradas, 18 fallecidos más con un vehículo articulado implicado en el accidente y 5 fallecidos más que el año anterior previo en accidentes con camiones. Asimismo, la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento confirmó que ha habido un incremento de las infracciones entre transportistas profesionales por no cumplir con los tiempos de conducción y descanso.
  • La edad media del parque y la edad media de los vehículos implicados en accidentes va aumentando un mes por mes, año por año y con una tasa de reposición de cero. En 2014 la edad media de los vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales fue de 12,3 frente a 11,3 de 2013. Además, el 5% de los vehículos implicados en accidentes mortales no había pasado la Inspección Técnica de Vehículos, porcentaje que sube al 8% para las furgonetas.
  • 2014 ha sido el primer año en el que se han realizado controles preventivos de drogas masivos en España. Durante el pasado año la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, sólo en vía interurbana y exceptuando País Vasco y Cataluña  realizó 29.573 test preventivos, de los cuales, el 35% dieron un resultado positivo a drogas ilegales.
  • Todavía hay personas reticentes a hacer uso del cinturón de seguridad, casco o sistemas de retención infantil. Si las 336 víctimas mortales que circulaban sin dispositivo de seguridad lo hubieran usado, estadísticamente, al menos 168 habrían sobrevivido. 
  • En 2014 se constató el primer aumento en los movimientos de largo recorrido desde 2007, situándose en 360 millones de desplazamientos, un 1,6% más respecto a 2013.

MEDIDAS QUE AYUDAN
Durante el 2014, la DGT ha puesto en marcha numerosas intervenciones que de uno u otro modo han ayudado a reducir la siniestralidad vial, tales como:

En materia de movilidad, se siguen identificando anualmente los puntos negros, se analizan, evalúan y se traslada la información a los distintos titulares de las vías para que puedan actuar con medidas concretas.

El trasvase del tráfico pesado de vía convencional a vía de alta capacidad, en algunos tramos, como en la N-340 entre el kilómetro 957-997a la AP-7 ha sido beneficiosa ya que ha supuesto una reducción importante del número de víctimas mortales.

Instalación de equipamiento de sistemas inteligentes de transporte (ITS), como en la A-8 (Lugo) con la instalación de un radar de tramo en la zona con niebla persistente o la limitación de velocidad en la curva de San Fernando en la A-2 Madrid, cuando se detecta presencia de lluvia…

Identificación e información de tramos con retenciones recurrentes, adopción de medidas de optimización del uso de la vía; desarrollo de propuestas de itinerarios alternativos o de trabajos de mantenimiento en la vía.

Identificación de zonas con riesgo de colisión por alcance y uso de los ITS para alertar de manera directa al vehículo que no cumple con la distancia mínima de seguridad como ya se ha probado en la A-49 Sevilla-Huelva.

Educación. Durante el pasado año, la DGT incrementó el foco de atención de la actividad educativa, centrada tradicionalmente en la etapa infantil,  la formación de los aspirantes a la obtención de un permiso y a la reeducación y sensibilización de los infractores desde la implantación del permiso por puntos, para ampliarla a otros colectivos (profesionales de empresa, sanitarios, técnicos de prevención primaria de comunidades autónomas y ayuntamientos, o profesionales de la educación de centros de atención y acogida a menores con medidas judiciales y/o en riesgo de exclusión social) para que desde sus respectivos ámbitos de actuación colaboren en la labor formativa de los ciudadanos de su entorno.

Investigación. Durante 2014 se ha ejecutado la primera convocatoria de un Plan de Investigación de Seguridad Vial, mediante el sistema de concurrencia competitiva dentro del Plan Nacional de I+D+I.  en el que se ha financiado a 38 centros de investigación con una cuantía de 1,5 millones de euros.

Vehículos. Durante este año se ha ampliado el contenido del registro de vehículos, dando cabida a la introducción de más datos técnicos y relativos a elementos tecnológicos de seguridad, intervenciones realizadas en las revisiones operadas en los talleres oficiales; reformas y kilometraje comunicadas por las estaciones ITV, la hora de rescate del vehículos o los elementos de seguridad activa y pasiva y las estrellas concedidas por EuroNcap.

También se han incorporado al registro todas las cargas, gravámenes o incidencias administrativas que recaen sobre un vehículo o titular. Además,  los vehículos sustraídos en España o en el Espacio Económico Europeo o los vehículos en situación de siniestro total y aquellos que han sufrido un accidente grave también quedan registrados.

Se ha eliminado también, la burocracia asociada a la tramitación administrativa del automóvil, con la anotación telemática de datos en origen o en muchos de los trámites a realizar y se ha fomentado el uso de combustibles alternativos con la próxima emisión de etiquetas de vehículos limpios.

Transformación de las Jefaturas Provinciales de Tráfico. Las estructuras organizativas de las jefaturas han sido redefinidas y los empleados públicos formados en nuevas funciones relacionadas con la seguridad vial, potenciándose las áreas de investigación vial y educación vial.

Asimismo, durante este 2014 se ha avanzo en la modernización de los servicios al ciudadano, introduciendo mejoras en la tramitación administrativa tales como el servicio de cita previa, la carta de servicio única en la que se asume compromisos concretos a través de indicadores públicos o los nuevos sistemas de pago.

Consolidación de la Unidad específica para la atención a las víctimas de accidentes de tráfico, creada para informar de todos los servicios públicos y privados destinados a asistir a las víctimas y sus familiares, en coordinación y colaboración con las distintas administraciones y entidades con competencia en la materia. Durante el pasado año las unidades de atención a las víctimas atendieron a más de 10.000 personas.

Además de todas estas intervenciones, se continúa con la vigilancia de los límites de velocidad, el uso de los dispositivos de seguridad (cinturón, casco, sistemas de retención infantil…) el control de las distracciones o la tolerancia cero con el alcohol y drogas con las herramientas de las que se dispone: educación, formación y sanción.

GESTIÓN DEL CONTROL DE LA VELOCIDAD
La velocidad es el componente fundamental que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, su gravedad y el grado de lesión de las víctimas, por ese motivo, la DGT considera esencial controlar de forma efectiva la velocidad, sobre todo en carreteras convencionales, que es donde el peligro en relación a la velocidad es mayor.

La finalidad de la vigilancia y control de la velocidad es que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, de modo que la denuncia no es en ningún caso el objetivo final.

Por este motivo, la DGT ha elaborado una instrucción con el fin de unificar el umbral de tolerancia con el que actúan todos los radares, de modo, que el ciudadano conozca a la velocidad a la que empiezan a sancionar, independientemente de la zona (ámbito DGT) por la que circulen. El umbral de tolerancia es de 7 km si la velocidad del vehículo es inferior a 100km/h y del 7% si es superior a dicha velocidad.

Además, en la web de la DGT se publicarán los tramos de vías en las que se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles, sumándose  así a la ya pública ubicación de los radares fijos. Asimismo, los radares móviles serán visibles para los conductores, de modo que esa presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención.

Tráfico está ultimando, también, un proyecto por el que aplicando métodos informáticos a los radares, estos distinguirán que tipo de vehículo ha cometido la infracción de velocidad para así aplicar la sanción en función de la limitación de velocidad específica aplicable a cada uno.

En los próximos meses, la DGT instalará unos 30 radares de tramo, principalmente en vías convencionales, que sustituirán a otros fijos instalados en otras vías. Por lo que el número total de radares ahora en funcionamiento no aumentará.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es