Dispositivo especial para la 2ª fase de la Operación Salida de Semana Santa

Mañana miércoles dará comienzo la segunda fase de la operación salida de Semana Santa en todas las autonomías excepto en Cataluña y en la Comunidad Valenciana, donde el Jueves Santo no es festivo. Dicha operación finalizará a las 24.00 horas del lunes 6 de abril.

De los 13,5 millones de desplazamientos previstos para toda la Operación especial de Semana Santa (del 27 de marzo al 6 de abril), 8 millones se producirán durante esta segunda fase, por lo que es recomendable planificar el viaje y evitar las horas más desfavorables.

Durante esta segunda operación salida, el flujo principal de tráfico se realizará desde los núcleos urbanos a zonas turísticas de costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales o zonas turísticas de montaña. Para ver el mapa con los puntos conflictivos pinchar aquí.

Para dar cobertura al gran número de desplazamientos que se producirán durante estos días, la Dirección General de Tráfico pone en marcha un dispositivo especial con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez del tráfico, así como velar por la seguridad vial en las carreteras.

Para ello cuenta con los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión de Tráfico; alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación, de vías en régimen de concesión dependientes del Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Además, durante estos días se intensificarán la vigilancia en las carreteras convencionales, prestando especial atención a los factores de riesgo más frecuentes: velocidad, con mayor número de controles de velocidad con radares móviles y desde el aire con los 6 helicópteros que llevan incorporado el radar Pegasus; incremento de los controles de alcohol y drogas entre los conductores, pudiéndose realizar dichas pruebas  a cualquier hora del día y en cualquier sitio; control sobre el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, de modo que ninguna persona fallezca por no llevar puesto este elemento de seguridad o la comprobación de la documentación de que el vehículo tiene la ITV y el seguro en regla para poder circular.

Con el objetivo de mejorar la fluidez circulatoria, en los momento de mayor número de desplazamientos se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en determinadas carreteras , se paralizarán las obras que afectan a las calzadas, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de las vías y se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.

Además, se han elaborado itinerarios alternativos en función del origen y destino del viaje a realizar, para no pasar por la zona centro que es la que más tráfico genera, y este año se ha añadido como novedad los tiempos de recorrido estimados en función de la hora de salida del viaje, según los datos registrados en la Semana Santa del año pasado.

A continuación se adjunta unos enlaces, publicados en la revista Tráfico y Seguridad Vial con infografías de las medidas especiales que se van a establecer en aquellas zonas donde se prevén mayores complicaciones circulatorias: Cataluña, Zona Centro, Zona Levante y Zona Sur.

PREVISIONES DE CIRCULACIÓN

• Miércoles, 1 de abril

En las comunidades de Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Castilla la Mancha, Castilla León, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco y La Rioja, se prevén problemas de circulación y retenciones en las salidas de los grandes núcleos urbanos, para horas más tarde trasladarse a las zonas de destino.

Las horas más desfavorables para viajar son entre las 15:00 y las 23:00 horas. Además, la noche del miércoles al jueves suele ser la de mayor tráfico del año.

• Jueves, 2 de abril

Durante la mañana del jueves continuarán las salidas de las grandes ciudades, y las intensidades circulatorias serán elevadas, por lo que se pueden producir retenciones. Las horas más desfavorables para viajar son entre las 8 y las 14.00 horas.

Ya por la tarde, un día después que el resto de comunidades por no ser festivo Jueves Santo, Cataluña y la Comunidad Valenciana comenzarán la segunda fase de la operación salida. Los principales problemas de circulación se producirán en las carreteras de acceso a la costa, las que unen poblaciones del litoral, así como en las de acceso a zonas turísticas de descanso.

Comunidades de Cataluña y Valencia

Para atenuar las posibles retenciones de circulación, durante la tarde-noche del miércoles y el jueves se instalarán medidas de ordenación y regulación del tráfico en las carreteras de mayor intensidad para favorecer la salida de vehículos de las grandes ciudades.

• Viernes, 3 de abril

Durante la mañana del viernes, en Cataluña y en la Comunidad Valenciana continuarán los desplazamientos de vehículos en sentido salida de las grandes ciudades, que provocarán intensidades elevadas de circulación.

En el resto de las comunidades, durante la mañana de este día festivo se producirán intensidades de circulación en la salida de los grandes núcleos urbanos en trayectos de corto recorrido, a zonas de ocio y esparcimiento cercanas a núcleos urbanos.

Ya por la tarde y por toda la geografía nacional, se producirán movimientos de vehículos de corto recorrido y locales.

• Sábado, 4 de abril

Por la mañana se podrán producir problemas de circulación en los lugares de destino, por movimientos locales de corto recorrido y en especial en accesos a poblaciones de la costa y carreteras del litoral.

Por la tarde, motivado por los que adelantan su regreso a este sábado, se podrán observar movimientos de retorno en largo recorrido, siendo en algunos ejes viarios de intensidad elevada.

• Domingo, 5 de abril

A partir de media mañana se prevé un incremento de la circulación en las carreteras, pudiéndose producir alguna retención en los lugres o zonas de destino por inicio del regreso para posteriormente trasladarse a lo largo de la tarde y la noche a los accesos de las grandes ciudades.

Evite viajar las horas desfavorables y muy desfavorables.

• Lunes 6 de abril

En este día comienza el retorno en las comunidades autónomas de Baleares, Cantabria, Castilla la Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja, autonomías donde el lunes es festivo. Se pueden producir problemas de circulación en los principales ejes viarios de estas comunidades, así como en las carreteras de acceso de las provincias limítrofes con ellas.

En el resto de comunidades autónomas también se producirán movimientos de retorno, motivados principalmente por el comienzo al día siguiente de las actividades escolares y universitarias.

CONDUCCIÓN SEGURA Y RESPONSABLE

Pese a ser consejos ya conocidos por los conductores, es necesario recordar que una conducción segura y responsable comienza en el mismo momento de planificar el viaje. Además, la DGT recomienda:

• Reflexionar si es verdaderamente necesario utilizar el vehículo privado u optar por el transporte público.
• En caso de utilizar el coche, comprobar que está en las condiciones idóneas para realizar el viaje. Atención especial a su mantenimiento y a los neumáticos. España tiene un parque de vehículos envejecido. La antigüedad media de los coches en los que hay un fallecido es de 12,5 años.
• Planificar el viaje de modo que utilicemos las vías más seguras. Recordar que 8 de cada 10 personas fallecen en un accidente ocurrido en vías convencionales.
• Informarse del estado de las carreteras a través de los medios que ofrece la DGT: teléfono 011, Internet, twitter @informacionDGT a través de la aplicación de la DGT cuya descarga es gratuita o en los boletines informativos de las emisoras de radio y televisión.
• En vías con más de un carril por sentido, se debe circular por el carril derecho, el izquierdo solamente debe utilizarse para adelantar.
• Mantener la distancia de seguridad y adecuar la velocidad a las circunstancias y a la vía por la que se circula.
• Atención al resto de usuarios de la vía: motos, ciclistas y peatones son más vulnerables.
• Una vez en el lugar de destino, atención a los desplazamientos cortos y a las vías convencionales.
• Observar y cumplir las normas de circulación: velocidad, uso del cinturón de seguridad y de los SRI, evitar las distracciones...

No conducir si se ha ingerido alcohol o drogas. Un mensaje que por repetitivo no deja de ser preocupante, cuando el 12% de la población se pone al volante tras haber consumido alcohol o drogas.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Vitoria-Gasteiz se convierte en la tercera ciudad española que muestra en Google Maps el transporte público en tiempo real

Vitoria-Gasteiz se ha convertido en la tercera ciudad en la que se puede consultar el transporte público en tiempo real a través de Google Maps. Tras los autobuses de Madrid y el tranvía de Barcelona, la información de Tuvisa ya se puede consultar de manera detallada a través de esta herramienta.

Además esta información, que se puede consultar en Google Maps a través de su programa Google Transit, se ofrece a terceros su implementación en sus propias aplicaciones a través de estos dos links:

• información de las líneas: http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/http/vgTransit/google_transit.zip
• información en tiempo real: http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/http/vgTransit/realTime/tripUpdates.pb

“De esta forma, ofrecemos al usuario una información mucho más detallada y en tiempo real y brindamos a terceros la posibilidad de utilizar esta información en sus aplicaciones. Es un paso más en la movilidad de Vitoria y en la relación directa con el ciudadano” ha destacado Idoia Garmendia, Presidenta de Tuvisa.

Desde el Departamento de Tecnologías de la Información se continúa trabajando para ofrecer más servicios al usuario, relacionados con Tuvisa. Así, además de ofrecer la información en tiempo real de la llegada de los autobuses a cada parada, próximamente se podrá ofrecer la posibilidad de visualizar la geolocalización de cada vehículo de Tuvisa y alertas de servicio (incidencias, desvíos, cortes de calles, averías). Del mismo modo, desde este departamento, se planifica la inclusión de este servicio en la web municipal, que se podrá consultar en próximas fechas.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

La Dirección de Tráfico espera 15.000 vehículos más que el año pasado en las carreteras de Euskadi durante la Semana Santa

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad espera una media de 449.000 desplazamientos entre el 1 y el 6 de abril por las carreteras vascas, lo que supone un aumento de 15.000 vehículos, un 3,25% respecto a la Semana Santa del año pasado. La directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Garbiñe Sáez Molinuevo, ha explicado esta mañana, en rueda de prensa en Bilbao, las características de la operación especial que se pondrá en marcha el próximo miércoles.

Entre los días 1 y 6 abril, coincidiendo con las jornadas festivas de Semana Santa, se prevé un aumento del 3,25 % en volumen de desplazamientos de largo recorrido en salida y retorno por las carreteras vascas. Doscientos agentes de la Ertzaintza velarán para que en las vías principales el tráfico sea fluido.

“Siempre que exista mayor circulación, existe un mayor riesgo de sufrir un accidente. Por ello, es fundamental que esta Semana Santa tengamos paciencia en nuestros traslados, y que se tengan en cuenta los horarios y los puntos más conflictivos en los que puntualmente se puedan producir retenciones” –ha afirmado Garbiñe Sáez Molinuevo.

Según las estimaciones, que se realizan tras analizar los datos de intensidad correspondientes a la Semana Santa del año pasado, se espera que los puntos que registren mayores intensidades de circulación sean tres: la A-8, en el límite territorial con Cantabria, la AP-8 en el peaje de Biriatou y el enlace de la AP-1 con la A-1, en el nudo de Armiñón. Este año, además, habrá que tener en cuenta el bypass habilitado en la AP-1 debido al desprendimiento entre Eskoriatza y Luko y las obras que se están realizando en la N-1.

En sentido Cantabria, se suelen registrar grandes intensidades de circulación el miércoles, víspera de Jueves Santo, por la tarde –entre las 15:00 y las 21:00 horas, y el Jueves Santo por la mañana –entre las 09:00 y las 14:30 horas. El retorno hacia Bilbao se produce el Lunes de Pascua, entre las 13:00 y las 21:00 horas, pero los últimos años no ha generado grandes retenciones en la zona de Bizkaia.

El día más complicado en la AP-8, en el peaje de Biriatou (sentido Francia) suele ser el Jueves Santo, durante toda la mañana. El año pasado hubo retenciones importantes –de hasta 13 Kms- que llegaron a superar el peaje de la AP-8, en Irún.

El tercer punto conflictivo es el nudo de Armiñón, donde pueden generarse retenciones puntuales en el acceso desde la A-1 a la AP-1, al pasar de tres carriles a un único carril.  Los horarios de mayor densidad de circulación suelen ser el miércoles entre las 15:00 y las 20:00 horas y el Jueves Santo, entre las 8:00 y las 14:30 horas. El retorno se concentra en la tarde del Lunes de Pascua pero no suele ocasionar retenciones de importancia gracias al dispositivo especial de señalización que organiza la Dirección de Tráfico, en coordinación con la Ertzaintza y la Diputación Foral de Álava.

Los dos últimos años, 2013 y 2014, se han registrado también algunas retenciones –de unos 2 Kms- en el peaje de Areta de la AP-68, sentido Bilbao, coincidiendo con los desplazamientos de retorno el Lunes de Pascua.

Evolución de la accidentalidad

Por lo que respecta a la accidentalidad, la directora de Tráfico, ha remarcado que la tendencia general descendente se ha mantenido también en los periodos de Semana Santa de los últimos años. Así mientras en 2012 hubo que lamentar dos personas fallecidas (en Araba) y un total de 123 accidentes, en 2013 y 2014 no hubo víctimas mortales y el número de accidentes en Semana Santa descendió a 107 y 100 respectivamente.

“Es nuestro deseo que las cifras de balance que presentaremos el día 7 de abril sean igual de positivas –ha declarado Garbiñe Sáez Molinuevo- por lo que desde la Dirección de Tráfico hacemos una llamada a la sensatez y la prudencia para que no se olvide que lo importante no es llegar rápidamente sino llegar bien”.

CONSUMO DE DROGAS EN LA CONDUCCIÓN

Este mismo mes de marzo, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presentó un balance sobre los controles de alcohol y drogas realizados a lo largo del pasado año 2014. En el mismo se observaba el elevado porcentaje de positivos en consumo de drogas respecto al de alcohol. En este sentido, y entre otras medidas, Tráfico presenta una campaña de concienciación que se materializará a través de cuñas radiofónicas.

Fuente: Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza www.trafikoa.net

Preparado el dispositivo especial de Tráfico para regular y vigilar los desplazamientos por carretera en Semana Santa

Con motivo del inicio de las vacaciones de Semana Santa para millones de ciudadanos y el incremento de vehículos en  carretera, la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde mañana viernes a las 15.00 horas y hasta el lunes 6 de abril a las 24:00 horas, un dispositivo especial para ordenar, regular y dar seguridad a los 13,5 millones de desplazamientos previstos por carretera para estas fechas, un 4,7% más respecto a desplazamientos registrados el año pasado.

A diferencia de otros periodos de vacaciones, en los que los desplazamientos son más escalonados, Semana Santa es el periodo del año más conflictivo, en lo que a circulación de vehículos se refiere, ya que en un breve periodo de tiempo (apenas 10 días y medio) se producen multitud de desplazamientos con orígenes y destinos similares y realizados los mismos días y horas, hecho que puede llevar a que en determinadas carreteras se pueda producir algún tipo de retención.

Como suele ser habitual, las mayores complicaciones se producirán a las salidas de las grandes ciudades en aquellas carreteras que lleven a zonas turísticas de costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales y a las zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno. Los  puntos conflictivos previstos se pueden consultar en la revista Tráfico y Seguridad Vial

Como en años anteriores y atendiendo a los días en los que se prevé mayor movimiento de vehículos, la operación especial de Semana Santa 2015 se desarrollará en dos fases:

• La primera comenzará a las 15:00 horas del viernes 27 de marzo hasta las 24:00 horas del domingo 29 de marzo. Para esta primera fase, Tráfico prevé 3,4 millones de desplazamientos. La mayor densidad de vehículos se producirá en la tarde del viernes y el sábado por la mañana, sobre todo desde el centro de la Península a Levante y Andalucía. Durante el fin de semana coincidirán los desplazamientos de largo recorrido del periodo de Semana Santa con los de corto recorrido motivados por el fin de semana.
• La segunda fase, que es la que mayor volumen de desplazamientos por carretera genera, están previstos casi 8 millones, comenzará a partir del mediodía del miércoles 1 de abril, excepto en la Comunidad de Cataluña y Valenciana que comenzará al día siguiente. Esta segunda fase finalizará a las 24:00 horas del lunes 6 de abril con la operación retorno, operación que se desarrollará desde el sábado por la tarde, durante todo el domingo y el lunes de Pascua, día festivo en Baleares, Cantabria, Castilla la Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja.

MEDIOS Y MEDIDAS

Para operaciones como ésta, la Dirección General de Tráfico cuenta con los servicios de más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión de Tráfico; alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y más de 13.000 empleados de las empresas de conservación, de vías en régimen de concesión dependientes de  los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Para facilitar la movilidad en carretera, Tráfico establecerá las siguientes medidas:

• Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.
• A los itinerarios alternativos en función del origen y destino del viaje a realizar, para no pasar por la zona centro que es la que más tráfico genera, este año como novedad se ha añadido a dichos itinerarios los tiempos de recorrido estimados en función de la hora de salida del viaje, según los datos registrados en la Semana Santa del año pasado.
• Se paralizarán las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de Semana Santa.
• Se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de las vías.
• Se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.
• Se informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través del teléfono 011, Internet , en twitter @informacionDGT, a través de la aplicación de la DGT cuya descarga es gratuita o en los boletines informativos de las emisoras de radio y televisión. Además, se concienciará a los ciudadanos con diferentes mensajes y consejos en radio.

Toda la información detallada sobre el dispositivo se puede consultar en la web de la DGT.

UN TRABAJO DE TODOS

Esta Semana Santa, según las previsiones son más los vehículos que vamos a encontrar en carretera, por eso la exposición y riesgo también es mayor, de ahí que el compromiso de todos los usuarios de la vía sea esencial para poder disfrutar de unos días de ocio y poder llegar a ese objetivo de O fallecidos.

Para ello, bastará con:

• Reflexionar si es verdaderamente necesario utilizar el vehículo privado u optar por el transporte público.
• En caso de utilizar el coche, comprobar que está en las condiciones idóneas para realizar el viaje. Atención especial a su mantenimiento y a los neumáticos.  España tiene un parque de vehículos envejecido. La antigüedad  media de los coches en los que hay un fallecido es de 12,5 años.
• Planificar el viaje de modo que utilicemos las vías más seguras. Recordar que 8 de cada 10 personas fallecen en un accidente ocurrido en vías convencionales
• Una vez en el lugar de destino, atención a los desplazamientos cortos y a las vías convencionales. Desde el pasado 16 de marzo, Tráfico está desarrollando una nueva edición del Plan Integral de Vigilancia en carreteras secundarias, en el que participan 1.800 patrullas de agentes de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil y 12 helicópteros de la DGT, seis de ellos equipados con el radar Pegasus que vigilan y denuncian los factores de riesgo más frecuentes en este tipo de carretera.
• Observar y cumplir las normas de circulación: velocidad, uso del cinturón de seguridad y de los SRI, evitar las distracciones...
• No conducir si se ha ingerido alcohol o drogas. Un mensaje que por repetitivo no deja de ser preocupante, cuando el 12% de la población se pone al volante tras haber consumido alcohol o drogas.

Atención especial a ciclistas y peatones. Todos podemos compartir la carretera.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Entrega de premios del XIII Concurso de dibujo infantil sobre Seguridad Vial

El concejal de Seguridad Ciudadana, Alfredo Iturricha, ha entregado hoy en el Ayuntamiento los premios del XIII Concurso de Dibujo sobre Educación Vial, que se celebra todos los años promovido por el Servicio de Policía Local, y está dirigido a escolares de 5º y 6º curso de Educación Primaria de Vitoria-Gasteiz.

Los tres primeros clasificados han sido: Késária Japaridze, que cursa 6º de Primaria en el colegio Luis Dorao; Ana María Serna Echeverri, alumna de 6º de Primaria en el colegio San Ignacio, y Lorena Mendoza Laorden, estudiante de  5º curso en el colegio Sta. María (Marianistas).

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

El Ayuntamiento unifica el horario de carga y descarga en 240 zonas de la ciudad, que pasa a ser de 8h a 13:30h y de 16h a 18h

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz realizará en los próximos días una actualización en la carga y descarga de la ciudad. Se trata de un cambio importante que unificará los horarios de las 240 zonas de carga y descarga y que pasa a ser de 8 h a 13:30 h y de 16 h a 18 h de lunes a sábado por la mañana. Fuera de este horario, el resto de vehículos podrá utilizar estas plazas y seguir la normativa de la OTA, en el caso de que exista regulación de estacionamiento urbano. “Hemos llegado a un acuerdo con los transportistas para tener unos nuevos horarios que mejoren la capacidad de este gremio para que puedan ampliar su labor, sobre todo, durante las mañanas” ha destacado el concejal de Seguridad Ciudadana, Alfredo Iturricha.

El funcionamiento en estas zonas de carga y descarga se unifica y pasará a ser como en el resto de las zonas de la ciudad. Dentro del horario de reserva, los repartidores no tendrán que poner talón de control del tiempo empleado, pero a partir de las 18 h deberán sacar talón de OTA, ya que ésta finaliza a las 20 h.

Como excepción, las zonas que estén dentro de una  calle restringida al tráfico (General Álava, Fueros etc.), solo tendrán reservada la carga y descarga en el tramo de la mañana.

Desde hoy se procederá al cambio de las señales en las zonas de proximidad (Prado, General Álava, Mateo Moraza, Plaza de la Estación, Ortiz de Zarate, San Antonio, Florida y Olaguibel).

Cabe señalar que esta modificación no afecta a las zonas peatonales que mantienen los horarios establecidos en su momento, de 7 h a 11 h en el Ensanche y de 8 h a 13 h en el Casco Medieval.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

Tráfico detecta a 287 menores viajando sin ningún sistema de retención

Desconocimiento, despiste, prisas, dejadez, a mí no me va a pasar, vamos aquí al lado, o voy despacio..., son algunas de las típicas excusas dadas por los adultos responsables de llevar a los 287 menores de doce años detectados sin ningún tipo de sistema de retención mientras se desplazaban en sus correspondientes vehículos. De estos 287menores, 70 iban situados  en el asiento delantero y 217 en los asientos traseros.

Este dato, es uno de los resultados  de la campaña de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico durante la semana pasada y que demuestra que campañas de vigilancia y concienciación como ésta todavía son necesarias. Durante esta semana los  agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil  han controlado 416.917 vehículos. Se han detectado 4.803 infracciones de conductores o pasajeros que no hacían uso del reglamentario sistema de retención.

A estos datos hay que añadir los vehículos controlados en los numerosos ayuntamientos, cuyas policías locales se han sumado a la campaña de vigilancia de la DGT.

Al dato de menores sin ningún tipo de sistema de retención (287), hay que sumar otras 4.516 personas que viajaban sin hacer uso del cinturón de seguridad. Concretamente, 2.824 conductores y 1.692 pasajeros, de los cuales, 1.020 estaban situados en los asientos delanteros y 672 en los asientos traseros.

Estos datos vienen a confirmar que pese a los mensajes enviados desde distintas instituciones u organismos sobre los beneficios tan importantes que supone el uso del cinturón de seguridad (reducen a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente) y a la obligatoriedad de llevarlo, sigue habiendo un reducto de conductores que hacen caso omiso tanto a los mensajes emitidos como a la obligación de llevarlo, poniendo en peligro su vida y la de los menores, en caso de llevarlos.

En los dos primeros meses de este año, de los 109 fallecidos que viajaban en turismo y furgoneta, 21 de ellos no hacía uso del cinturón de seguridad, siendo dos de ellos menores de doce años. Si los 21 ocupantes lo hubieran llevado puesto, se habrían salvado al menos 10 personas.

LA IMPORTANCIA DEL EJEMPLO

Los menores tienden a imitar todo lo que los adultos realizan, de modo que si un menor ve a sus padres o abuelos ponerse el cinturón de seguridad cuando suben al coche, ellos, en la medida de sus posibilidades, se lo pondrán sin tener que decirle nada cuando vea que los demás ocupantes del vehículo se lo ponen.

Por tanto, además de los mensajes lanzados desde las instituciones y los colegios, es muy importante la labor en seguridad vial que realizan los padres. Si un padre o madre utiliza el cinturón de seguridad, su pequeño lo usará y le será imprescindible cada vez que suba a un vehículo, un hábito que habrá conseguido interiorizar y que en ocasiones le salvará de una lesión o de la muerte en caso de accidente.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

La AP-1 Vitoria-Eibar permanecerá cerrada hasta el jueves 26 de marzo

A partir de esta fecha se habilitará un by-pass y se abrirá un carril para cada sentido de circulación en la calzada sentido Eibar.

La Autopista AP-1 que se encuentra cortada al tráfico en ambos sentidos, debido a un deslizamiento producido en el talud de desmonte situado la altura del municipio guipuzcoano de Eskoriatza, permanecerá cerrada hasta el jueves 26 de marzo. A partir de esa fecha, se habilitará un by-pass y se abrirá un carril para cada sentido de circulación en la calzada sentido Eibar.

  

Este incidente ha obligado a cortar los accesos a la AP-1 desde Luko en el tramo alavés de la autopista. Con el fin de solventar estos inconvenientes se han establecido los correspondientes desvíos, principalmente a través de la carretera A-627 en Álava y Gi-627 en Gipuzkoa.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

La Diputación destina 800.000 euros para la reparación urgente de las carreteras dañadas por el temporal de nieve y las inundaciones

Esta partida incluye la reparación de los caminos de Mendoza a Trespuentes y de Martioda a Mendoza, con el fin de garantizar la accesibilidad a estas localidades en caso de inundaciones. Asimismo, contempla la contratación de un estudio para elevar la carretera de acceso a Villodas, a ambos lados del puente sobre el Zadorra, que posibilite el acceso a esta localidad cuando se produzcan inundaciones.

El Consejo de Diputados ha aprobado destinar la cantidad de 800.000 euros a la reparación urgente de los daños causados en las carreteras de la red foral por el temporal de nieve y las posteriores inundaciones.

Entre los días 30 de enero y 13 de febrero de este año 2015, se produjo un fuerte temporal de nieve prolongado, que ha provocado numerosos desprendimientos e inundaciones, que han causado daños importantes en varias carreteras de la Red Foral.

Asimismo, como consecuencia de este temporal y del deshielo posterior, así como del desembalse de Ullíbarri-Gamboa, en la cuenca del río Zadorra, se ha producido un periodo de inundaciones que ha originado la incomunicación por carretera de los núcleos de Trespuentes y Villodas, que como alternativa tienen únicamente unos caminos que con el deterioro que presentan por los daños producidos es necesario reparar y reafirmar para que constituyan una alternativa viable.

La partida que se ha aprobado hoy, está dirigida a reparar, en una primera fase, los principales desprendimientos y daños ocasionados, por estos motivos, en algunos tramos de las vías de la red foral.

Entre ellos: en la carretera A- 624 (Altube –Atziniega, a la altura de Larrimbe) con la ejecución de una hinca de carriles en el PK 39+380, en la vía, A-132, en el Puerto de Azaceta, PK, 17+220, con la ejecución de una hinca de carriles. En la A-3941, entre Olaeta y el Puerto de Cruceta, en los PK, 26+850 y PK, 27+380, con la construcción de sendas hincas de carriles, en la carretera A-2620, en el PK 29+050, en Ibarra de Aramaio, con la ejecución de una escollera de contención de taludes, en la vía A-4144, de acceso a Musitu, en este momento cortada, en el PK 29+600, con la construcción de una escollera de contención de taludes de la carretera, En la A-2122, entre Sobrón y el límite de provincia con Burgos. PK 50+000 y PK 54+450, mediante el saneo de los taludes de desmonte en roca y retirada de desprendimientos y en la carretera A-132, PK 27+000, en Maeztu, con la misma actuación de saneo de un desmonte en roca alterado y con grave riesgo de caída.

Además, esta partida incluye la reparación de los caminos de Trespuentes a Mendoza y de Mendoza a Martioda, para garantizar la accesibilidad en condiciones adecuadas a estas localidades en caso de inundaciones. Para ello se van a reparar y pavimentar los caminos citados.

Asimismo, este acuerdo adoptado por el Gobierno foral, contempla la contratación de un estudio técnico que analice la posibilidad de elevar la rasante de la actual carretera de acceso a Villodas, a ambos lados del puente sobre el Zadorra, que posibilite el acceso a esta localidad en caso de inundaciones. Un proyecto que tiene que realizarse por el Departamento de Obras Públicas y Transportes con la asesoría del Servicio de Patrimonio Histórico Arquitectónico de la Diputación alavesa y que una vez elaborado será remitido a la Agencia Vasca del Agua, URA, para su correspondiente y necesaria autorización.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

Tráfico pone en marcha una nueva edición del Plan Integral de Vigilancia en carreteras secundarias

Durante los meses de enero y febrero, 147 personas de las 166 fallecidas en accidente de tráfico, lo fueron cuando circulaban por carreteras convencionales. Por este motivo y como continuidad al Plan Integral de Vigilancia en carreteras convencionales que se realizó el pasado mes de diciembre con el objetivo de reducir la siniestralidad en este tipo de vías, la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde mañana una nueva edición de este Plan, con el fin de reducir el riesgo de sufrir o provocar un accidente de tráfico y de detectar la actuación de conductores multi-infractores.

En la primera; edición se tramitaron 104.561 denuncias y 62.457 conductores fueron denunciados por exceso de velocidad. Además, 1.284 conductores fueron también denunciados por la comisión de otra infracción.

Durante esta campaña se vigilará la velocidad, el alcohol y drogas por ser los comportamientos de mayor riesgo tanto por separado como combinados.

El plan contempla la realización de controles de velocidad con radares móviles que recorrerán, de forma intensiva, este tipo de vías en las que se producen el 80% de los accidentes mortales.

Cuando un conductor sea detectado cometiendo una infracción de exceso de velocidad, será parado e identificado. Los agentes de la Agrupación de Tráfico también le realizarán, si lo consideran necesario, las pruebas de detección de alcohol y drogas, así como una revisión de la documentación, para comprobar que tanto el permiso para conducir, ITV y seguro del vehículo se encuentran en regla, además de comprobar que el estado general de mantenimiento del vehículo es el correcto para la circulación.

En este Plan Integral de Vigilancia participarán las 1.800 patrullas de agentes previstas para actuación diaria y también los 12 helicópteros de que dispone la Dirección General de Tráfico, en misiones de vigilancia y denuncia de los más frecuentes factores de riesgo en carreteras secundarias: adelantamientos antirreglamentarios, conductas temerarias, distracciones y excesos de velocidad. Seis de las aeronaves de la Unidad de Helicópteros de la DGT equipan ya el sistema de radar Pegasus para la detección desde el aire de infracciones a los límites de velocidad.

GRADUACION DE LAS SANCIONES

La no observancia de las normas en un viaje concreto puede resultar de gran gravedad, ya que el conductor detectado con un exceso de velocidad puede ser sancionado con multa desde 100 a 600 € y la pérdida de entre 2 y 6 puntos. Si además es sorprendido habiendo ingerido alcohol por encima de lo permitido también será sancionado con 500 € y 4 puntos. 1.000 si es reincidente o dobla la tasa permitida y detracción de 6 puntos. La infracción por conducir habiendo consumido drogas es de 1.000 € y 6 puntos. Estas conductas también pueden, según el grado, convertirse en delitos contra la seguridad vial, contemplados en el ódigo Penal con penas de prisión y privación del permiso para conducir.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Dibujos ganadores del Concurso del Parque de Educación Vial

El Ayuntamiento ya cuenta con los dibujos ganadores del XII Concurso de Dibujo del Parque de Educación Vial, y como primer premio ha resultado vencedora la alumna del Colegio Luis Dorao de 6ºcurso de Primaria Késaria Japaridze.

En segundo lugar ha resultado premiada, Ana María Serna Echeverri de 6º curso del Colegio San Ignacio, y el tercer premio ha recalado en Lorena Mendoza Laorden de 5º Curso del Colegio Santa María (Marianistas).

Primer premio

Segundo premio

Tercer premio

Además, se han repartido 25 premios/accésit entre el resto de alumnado que ha participado en el concurso, con un premio para cada escolar..

• Ganadoras y ganadores del Concurso de dibujo del Parque de Educación Vial

La fecha de entrega de premios y diplomas será el próximo día 25 de marzo, a las 13:00 horas en el Salón de Recepciones de la Casa Consistorial.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiko Udala www.vitoria-gasteiz.org

La calle Mateo Moraza se abre al tráfico antes de lo previsto y se restablece la circulación con normalidad

La apertura estaba prevista para el día de hoy, jueves, pero la buena marcha la obra ha permitido que desde ayer por la tarde puedan circular vehículos y autobuses

La calle Mateo Moraza ya está abierta al tráfico tras los trabajos de saneado y asfaltado que se han realizado en la zona, con motivo de las obras de remodelación de esta arteria. La apertura se ha llevado a cabo antes de lo previsto gracias a la buena marcha de la obra y desde ayer por la tarde ya pueden circular autobuses y vehículos. Por lo tanto, Tuvisa ya ha restablecido las paradas de las calles Prado y Olaguíbel, 20, que se suspendieron por la modificación puntual de los recorridos de las líneas 5, 6, 7 y 10 de Tuvisa.

Tras concluir el pintado de la calzada, durante los próximos días se llevarán a cabo los trabajos en las aceras de esta calle.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

La Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz comenzará a funcionar el lunes 16 de marzo con una estimación diaria de en torno a 6.800 viajeros cada día y una demanda anual de 2.500.000 de viajeros

La Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz comenzará a funcionar el lunes 16 de marzo con una estimación de en torno a 6.800 viajeros cada día. La demanda anual aproximada es de 2.500.000 viajeros, equivalentes a 6.800 viajeros de media más 1.200 personas que también acudirán cada día a la estación como acompañantes, visitantes o empleados de las propias compañías ubicadas dentro de la estación.

Se estima una media aproximada de 500 operaciones en día laborable y de entorno a 270 en domingos y festivos. El número máximo de autobuses que pueden operar por hora en la nueva terminal son 63, es decir, un máximo de 126 operaciones a la hora entre entradas y salidas.

El primer autobús que entrará en la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz el 16 de marzo llegará a las 4.55 horas de la mañana procedente de Pontevedra. El último autobús que prestará servicio en la estación de Los Herrán lo hará a las 02.10 horas de la madrugada del 16 de marzo, realizando la línea Madrid-Irún.

El parking subterráneo también comienza a funcionar el lunes 16 de marzo.

El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Javier Maroto; el diputado general de Álava, Javier de Andrés y el Lehendakari, Iñigo Urkullu, así como otros representantes de las tres instituciones que han financiado la nueva infraestructura -el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Álava-, junto al resto de la Corporación Municipal, técnicos, empresas, entidades y profesionales que han participado en la construcción y puesta en marcha de este proyecto, así como el personal propio de la estación y las compañías de autobuses que operarán en ella, han realizado esta mañana una visita institucional a la estación antes de su puesta en marcha el próximo lunes.

El alcalde de Vitoria-Gasteiz, Javier Maroto, ha destacado que “después de 22 años por fin hay una estación de autobuses definitiva y de calidad en la capital de Euskadi”. “Este es un ejemplo de cómo deben suceder las cosas, con acuerdos entre diferentes. Cuando un proyecto es bueno, merece la pena”, ha subrayado. El alcalde ha destacado también que “mañana viernes los ciudadanos son los verdaderos protagonistas de esta infraestructura en la jornada de puertas abiertas a la estación”.

Jornada de puertas abiertas

Todos los vitorianos y vitorianas interesados en conocer el interior de esta infraestructura antes de su puesta en marcha podrán hacerlo mañana en la jornada de puertas abiertas a la ciudadanía organizada de 10.00 a 14.00 horas de la mañana y de 19.00 a 21.00 horas de la noche.

Personal de la estación

En la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz 15 agentes de información y control -que realizarán labores de información y atención ciudadana, atención a personas con discapacidad, labores de vigilancia, control y supervisión de tráfico y aparcamientos-, una administrativa y un jefe de estación atenderán la estación de 06.00 a 00.00 horas los 365 días del año. Desde hace unas semanas, todo el personal de la estación se ha estado formado y realizando pruebas de funcionamiento de la propia estación.

Compañías de autobuses

Las empresas de autobuses que operarán en la estación son las siguientes:
Alegría, ALSA, Arriaga, Bilman Bus, Eurolines, La Burundesa, LA UNIÓN, PESA, Socibus, Socitransa, Vibasa y Zadorra.

Seguridad y vigilancia

La Estación cuenta con servicio de vigilancia durante las 24 horas del día, así como con cámaras y alarmas antirrobo en sus instalaciones.

Distribución de la estación

En el exterior, hay una gran plaza pública de más de 8.000 metros cuadrados desde la que se accede a la estación, una zona de juegos infantiles delante de la cafetería y zona verde. El edificio de la nueva estación de autobuses y el entorno ocupan una superficie total de 26.650 metros cuadrados.

- Superficie total de la Plaza de Euskaltzaindia, frente a la fachada principal de la estación: 8.280 m2

- Superficie total de la cubierta: 1.950 m2

- Superficie de la zona de juegos infantiles: 250 m2

- Superficie del aparcamiento subterráneo: 11.343 m2

- Superficie del Edificio de Servicio de Viajeros : 2.060m2

- Superficie de la zona de dársenas : 9.438m2

- Superficie de la planta primera-oficinas : 1.440m2

La Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz se estructura en: una planta baja -que acoge el edificio de servicio de viajeros y la zona de dársenas de autobuses-, una planta primera -donde se encuentran las oficinas y la zona de control- y un parking subterráneo.

El edificio principal acoge la totalidad de los servicios a los viajeros: punto central de información, 14 puestos de venta de billetes, aseos, vestíbulos, zonas de espera con 5 pantallas informativas, consignas y oficinas. Así como sendos espacios para cafetería, restaurante y tienda, que actualmente no están en uso, ya que se está realizando el concurso para adjudicarlo. El edificio de servicios de viajeros está cubierto, cerrado y climatizado en su interior.

La estación cuenta con un total de 10 aseos, repartidos entre las dos plantas (incluyendo cafetería y restaurante). Los aseos están adaptados para personas con discapacidad y cuentan con sistemas de ahorro de luz y agua.

Dispone de 48 consignas automáticas a disposición de las personas usuarias. Son de dos tipos: medianas (son 44; coste máximo es de 3 euros/24 horas) y grandes (son 4; su coste es de 4 euros/24 horas). Disponibles durante el horario de funcionamiento de la estación (de 06:00 a 24:00 horas, todos los días del año).

Cuenta con 21 dársenas operativas para autobuses en forma de U y 4 en espera en la zona central, en total 25 dársenas para autobuses. Los viajeros y viajeras acceden a los andenes desde el edificio de servicio de viajeros. La zona de dársenas de la estación está cubierta en la parte de estacionamiento y embarque de pasajeros, descubierta en la zona central y acristalada en todo su perímetro como protección contra la lluvia y el viento.

La oficina de facturación se encuentra en la zona de andenes. Permite el envío y recepción de paquetes o maletas que se transportan en los autobuses. El importe difiere entre los diferentes destinos y en función del peso y/o volumen del envío. La persona interesada en utilizar el servicio debe acudir al punto de facturación para solicitarlo por interfonía. El pago se realiza en metálico.

Parking subterráneo

Dispone de 302 plazas para vehículos, 10 de ellas para personas con movilidad reducida (hay preinstalación de corriente eléctrica para 15 vehículos, 2 para movilidad reducida).

Tiene espacio para 94 plazas para bicicletas –aún no está en uso- y 13 para motos (para una moto con preinstalación de corriente eléctrica).

El aparcamiento subterráneo está cubierto pero abierto en los dos laterales a los patios ingleses, lo que consigue luz y ventilación natural del parking. El parking cuenta con plazas de uso exclusivo de personas abonadas o propietarias que figuran identificadas con el rótulo “Reservado”.

En el exterior de la estación también hay 105 aparcabicis repartidos en diferentes puntos (es el mismo modelo de aparcabicis del resto de la ciudad).

En la calle Rafael Alberti hay 70 plazas de aparcamiento (4 de carga y descarga) y 5 reservadas para personas con movilidad reducida. En la entrada a la estación, hay asimismo 7 plazas de aparcamiento rápido o ‘kiss and ride’ para recoger o dejar a algún viajero y hay una gran parada de taxis con espacio para 22 vehículos.

Por lo que respecta a las tarifas, se van a bonificar las tarifas de abonados un 50% durante los tres primeros años de funcionamiento de este equipamiento. Además, también se bonificará al 100% la tarifa cuando el tiempo de estacionamiento sea inferior o igual a 15 minutos y se establecen unas tarifas para  las bicicletas. Los precios quedan de la siguiente manera:

Tarifas abonados vehículos

Mensual: 55.00 €

Diurno lunes a sábado de 7.00 a 20.30 horas: 40.00 €

Nocturno de 20.30 a 8.00, sábados y festivos: 25.00 €

Además, para facilitar el acompañamiento de personas viajeras, se va a aplicar una bonificación del 100% de la tarifa resultante cuando el tiempo de estacionamiento sea inferior o igual a 15 minutos.

Por lo que respecta a las bicicletas, las tarifas fijadas son éstas:

Tarifas abonados bicicletas

Mensual: 10.00 €

Anual: 35.00 €

Tarifas rotación bicicletas

Cada hora, hasta 10 horas: 0,10 €

Máximo día: 1.00 €

Por cada fracción o día adicional: 1.00 €

Estación designada

La Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz está consignada como “estación designada”, tal y como establece el Reglamento europeo UE 181/2011, lo que significa que se presta atención especializada y gratuita a las personas usuarias con discapacidad o con movilidad reducida.

Además, este servicio se pondrá en marcha de forma experimental para aquellos trayectos comprendidos entre 0 y 250 km, lo que situará a la terminal de Vitoria como la más adaptada del entrono europeo.

Suelos antideslizantes

Los suelos son antideslizantes por razones de seguridad. El pavimento del vestíbulo de la estación de autobuses está resuelto mediante un enlosado de granito gris claro que presenta tres características principales: gran resistencia al uso intensivo de un espacio con gran afluencia de personas, durabilidad y claridad.

El tratamiento es no pulido ya que aporta las siguientes ventajas: bajo índice de resbaladicidad -de acuerdo con lo exigido por el Código Técnico de la Edificación en su Documento Básico de Seguridad de Utilización y Accesibilidad en un uso de Pública Concurrencia para Zonas Interiores Húmedas ( “tales como las entradas a edificios desde el exterior” )-; al objeto de evitar caídas por resbalones al entrar en el edificio con el calzado mojado, o por estar mojado una parte del pavimento; y al no reflejar las luminarias del techo, no produce deslumbramientos indeseados.

Eficiencia energética

La infraestructura está dotada con diversos adelantos encaminados a obtener la mejor eficiencia energética posible a partir de tres parámetros principalmente: climatización, iluminación y electricidad.

Así, se utiliza energía geotérmica en la climatización, con el consiguiente ahorro de energía. La iluminación interior es de tecnología led y cuenta con un sistema de autorregulación en base a la luz exterior. Cinco lucernarios introducen luz natural al edificio de pasajeros para ahorrar en iluminación. También producen el calentamiento del aire en su interior por soleamiento, lo que consigue ahorro en energía. Y hay un campo de paneles fotovoltaicos en la fachada sur que genera energía para el autoconsumo de la estación. En total, el ahorro total de emisiones de CO₂ a la atmósfera es de 125.161 kg/año.

Un edificio green y eficiente

La cubierta plegada y ondulada simula la imagen industrial de Vitoria-Gasteiz. A diferencia de otras estaciones, cuenta con una vista panorámica transparente en todos sus lados. Utiliza energía geotérmica en la climatización con el consiguiente ahorro energético. La iluminación interior es de tecnología led y hay un campo de paneles fotovoltaicos en la fachada sur que genera energía para el autoconsumo de la estación.

Cinco lucernarios introducen luz natural al edificio de pasajeros para ahorrar en iluminación. También producen el calentamiento del aire en su interior por soleamiento, lo que consigue ahorro en energía. 1.302,50 m2 de patios ingleses favorecen la iluminación y ventilación natural del parking. Un trazado de sendas podotáctiles favorece los desplazamientos de las personas con diversidad visual. Y el edificio dispone de un sistema de recogida de aguas pluviales dirigido a su aprovechamiento para el riego.

Las obras de la estación

Las obras fueron iniciadas por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz en noviembre de 2012. Los trabajos los ha llevado a cabo la UTE formada por Vías y Construcciones y las vitorianas Opacua y Balgorza. La primera fase de los trabajos concluyó en septiembre de 2013 con el cierre del parking subterráneo y la segunda fase finalizó a mediados de enero de 2014 con el remate al completo de la estructura metálica de la cubierta.

En primavera de 2014 finalizó el acristalamiento y posteriormente se terminó de colocar la lámina verde que cubre el edificio. Los trabajos concluyeron en septiembre de 2014 y desde entonces se ha trabajado en la puesta a punto de la nueva terminal de autobuses para su apertura el 16 de marzo de 2015.

La infraestructura, impulsada por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, ha tenido un presupuesto de 15.346.540,92 euros (sin IVA), costeado al 90% con financiación del Gobierno Vasco y de la Diputación Foral de Álava y el 10% restante por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Obras en el entorno de la estación

Con motivo de la puesta en marcha de la nueva estación de autobuses Vitoria-Gasteiz, el Ayuntamiento acometió diversas modificaciones para mejorar la fluidez del tráfico en el entorno, con un presupuesto de 800.000 euros.

1. ACCESO A LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES: En coche para llegar a las plazas de aparcamiento rápido desde la rotonda de Txagorritxu: por Duque de Wellington-Gabriel Celaya-Donostia (por el nuevo tramo habilitado)-Rafael Alberti. Desde América Latina, los vehículos acceden por Bulevar de Euskal Herria-Donostia-Rafael Alberti. En bici se ha habilitado un nuevo carril bici de Bulevar de Euskal Herria a Donostia; y, de la zona de América Latina, un nuevo carril bici en acera pegado a la estación en Bulevar de Euskal Herria.
2. ENTRADA Y SALIDA AL PARKING SUBTERRÁNEO: Acceso desde Bulevar de Euskal Herria girando a la derecha en calle Donostia, donde está la entrada y salida.
3. PLAZAS DE APARCAMIENTO RÁPIDO Y PARADA DE TAXIS: En la calle Rafael Alberti hay 70 plazas de aparcamiento (4 de carga y descarga) y 5 reservadas para personas con movilidad reducida. En la entrada a la estación, también hay 7 plazas de aparcamiento rápido para recoger o dejar a algún viajero y hay una gran parada de taxis con 22 plazas.
4. NUEVA ROTONDA EN BULEVAR DE EUSKAL HERRIA CON DONOSTIA: La rotonda se ha hecho más pequeña para que el tráfico sea más fluido. El principal cambio: los conductores que vienen desde Txagorritxu ya no pueden girar hacia Donostia, por lo que el mejor recorrido es el del punto 1.
5. MEJORAS EN BULEVAR DE EUSKAL HERRIA: Se ha estrechado la mediana para conseguir que los carriles vayan alineados, eliminando la descoordinación anterior. Se crea un nuevo carril bici en acera en Bulevar de Euskal Herria bidireccional, pegado a la estación de autobuses. Se ha habilitado una nueva parada de autobuses de Tuvisa con acceso directo a la estación de autobuses. Se crean dos pasos de cebra nuevos y se elimina el que había antes.
6. NUEVO CARRIL EXCLUSIVO PARA AUTOBUSES Y NUEVO CARRIL INTERIOR EN AMÉRICA LATINA: Se ha creado un nuevo carril exclusivo para autobuses que va desde Portal de Foronda hasta la entrada a la estación. Se ha creado un nuevo carril interior en la rotonda de América Latina para compensar, de tal forma que los vehículos tienen el mismo espacio.
7. MEJORAS PARA LOS VECINOS DE CONDE DON VELA: Se crea un nuevo carril de incorporación exclusivo para los vecinos de Conde Don Vela por Bulevar de Euskal Herria, dirección América Latina. También se les ha habilitado una salida propia desde Conde Don Vela hacia la rotonda de Txagorritxu por José Achotegui.
8. REURBANIZACIÓN EN HONDURAS: Se remodela toda la zona, creando un paseo peatonal de 6 metros de ancho y dando continuidad a los bidegorris.
9. CALMADO DE TRÁFICO EN RAFAEL ALBERTI: Pasos de cebra rebajados con guiados para personas con discapacidad visual –estación consignada-. Será una calle de tráfico calmado con velocidad máxima de 30 km/h. Se crea carril bici contrasentido, hacia el sur compartiendo espacio con vehículos y hacia el norte, con carril exclusivo.
10. SISTEMA PARA QUE AUTOBUSES NO INTERFIERAN EL TRÁFICO: Se semaforiza la salida de autobuses de la estación para que puedan salir directamente hasta América Latina y no interfieran el tráfico. Se consigue con un sistema de detección en la salida de la estación. En la calle Donostia se han creado también dos bidegorris dirección norte y sur y se ha creado un paso de cebra elevado frente a la salida principal de Gobierno Vasco.

Datos básicos de la Estación de Autobuses de Vitoria-Gasteiz

• Dirección: Plaza de Euskaltzaindia, s/n
• Horario: de 06:00 a 00:00 horas, los 365 días del año.
• Teléfono de información: 945161666 (operativo a partir del 16 de marzo de 2015)
• E-mail de contacto: infoeaa@vitoria-gasteiz.org 

 

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

La Diputación aprueba el proyecto de construcción de acondicionamiento y urbanización de la travesía de Izarra en la carretera A-3314

El presupuesto de esta obra asciende a la cantidad de 757.284 euros y estará financiado por el Plan Foral, el Departamento de Obras Públicas y Transportes y la Junta Administrativa de Izarra.

El Gobierno foral ha dado luz verde al proyecto de construcción de acondicionamiento y urbanización de la travesía de Izarra en la carretera A-3314 (c/ La Estación), pk 36,390 a pk. 36,760, con objeto de mejorar la seguridad vial de los usuarios de la misma.

El proyecto, cuyo presupuesto asciende a la cantidad de 757.248 euros, además del acondicionamiento de la carretera A-3314 en este tramo a su paso por Izarra, contempla acometer las obras de urbanización y nuevos servicios municipales a lo largo de la travesía.

Las actuaciones previstas consisten en ejecutar las obras necesarias para acondicionar la carretera A-3314 en el tramo señalado de la travesía de Izarra, con objeto de aumentar la seguridad de los usuarios de la carretera y del tráfico peatonal, para lo que se ha proyectado una calzada de 6,00 metros (2 x 3,00 metros), arcenes de 0,50 metros, en los que se incluye la rigola, y dos aceras laterales sobreelevadas con un ancho mínimo de 2,00 metros de modo que se cumpla la normativa vigente sobre accesibilidad.

Asimismo, se mejoran las condiciones urbanísticas de la travesía, proyectándose dos nuevas zonas de aparcamientos, una en cada margen, y realizando las actuaciones complementarias de renovación de la red de saneamiento de aguas pluviales, renovación de la red de saneamiento de aguas fecales, reforma de la red de distribución de agua potable y del sistema de alumbrado público, con las canalizaciones necesarias e instalación de las columnas de alumbrado, red eléctrica canalizada a lo largo de toda la travesía y red de telefonía también canalizada, la reposición de los muros de cierre afectados en el borde de las nuevas aceras y la instalación de mobiliario urbano.

Como en este proyecto confluyen intereses, tanto de la Diputación Foral de Álava, en concreto de los departamentos de Administración Local y de Obras Públicas y Transportes, como de la Junta Administrativa de Izarra, se suscribirá un Convenio de Colaboración.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

Tráfico intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil

El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más eficaz de los vehículos y su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Según publica el European Transport Safety Council en el Ranking EU Progress on car occupant safety, en 2012, 8.600 personas que viajaban en vehículos ligeros en la unión Europea sobrevivieron al accidente por llevar puesto el cinturón de seguridad y otros 900 podrían haber sobrevivido si el 99% de los ocupantes lo hubieran llevado puesto.

En España, el uso del cinturón de seguridad en los vehículos ligeros está en torno al 90% entre los ocupantes de los asientos delanteros y al 80% en el caso de los ocupantes de los asientos traseros, diferencia porcentual que supone que para el total de los ocupantes, el porcentaje de uso se convierte en un 88,3%, es decir que 12 de cada 100 personas que viajan en vehículo ligero todavía  no usa el cinturón de seguridad.

Para intentar llegar a ese pequeño porcentaje de personas que todavía no utiliza este dispositivo de seguridad y evitar víctimas por no llevarlo puesto, la Dirección General de Tráfico pone en marcha desde hoy y hasta el domingo  15 de  marzo una campaña de concienciación y vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil junto con las distintas policías autonómicas y locales que se suman a la campaña, intensificarán los controles tanto en las vías urbanas como en las interurbanas para comprobar que todos los ocupantes de los vehículos hacen un uso correcto de dicho dispositivo.

En 2013 (último año del que se dispone de datos consolidados) en vías interurbanas 150 de los 692 fallecidos usuarios de turismo y furgoneta (22%) no utilizaban cinturón de seguridad en el momento del accidente. En las vías urbanas 21 de los 75 fallecidos tampoco lo llevaban.

UN SEGURO DE VIDA

Llevar puesto el cinturón de seguridad es simplemente elegir no morir innecesariamente en la carretera. Además...

• Complementa la eficacia del airbag, ya que este dispositivo por sí solo no es eficaz y ha sido pensado para funcionar de forma complementaria
• Protege de salir despedido del habitáculo, así como de impactar contra el parabrisas.
• Reduce hasta un 50% determinadas lesiones tanto del conductor como del pasajero en caso de accidente.
• A 80 km/h un choque frontal sin llevar puesto el cinturón de seguridad, suele llevar aparejado resultado de muerte o lesiones graves
• En un impacto frontal, la probabilidad de que un ocupante de los asientos de atrás golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de delante puede ser de hasta 8 veces mayor.
• Reduce hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido grave o muerto en accidente en casco urbano si se lleva puesto.

Y si todas estas razones no son suficientes, no llevarlo supone una infracción grave que tiene aparejada una sanción económica de 200 euros y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir.

MENORES: LA RESPONSABILIDAD DEL ADULTO

Al igual que ocurre con el cinturón de seguridad, el uso de los sistemas de retención infantil tampoco está generalizado entre los adultos que desplazan a menores en vehículos.

En 2013, 4 de los 20 niños menores de 12 años fallecidos  que viajaban en turismo o furgoneta no llevaban ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente, ni 14 de los 88 heridos graves, ni 197 de los 2.741 heridos leves, cifras que llevan a la DGT a seguir insistiendo en la responsabilidad de los adultos para transportar a los menores de manera segura y a priorizar la seguridad de los menores.

Para conseguir entre todos que ningún niño fallezca en accidente de tráfico por no ir correctamente sentado en una sillita adecuada a su peso, talla y edad, la reforma de la Ley de Seguridad Vial aprobada el pasado mes de marzo en el Congreso de los Diputados establece que se pueda prohibir la ocupación de los asientos delanteros o traseros del vehículo a los menores en función de su edad o talla, así como la posibilidad que tienen los agentes de inmovilizar el vehículo si no se dispone del dispositivo de retención infantil.

Mientras se concretan estos cambios en el Reglamento General de Circulación que será la norma donde se regulen las condiciones, excepciones y usos de estos dispositivos, la DGT recuerda a los adultos:

• No llevar nunca al niño en brazos, ni suelto, siempre con sus SRI. No compartir el cinturón del adulto con el menor porque sería aplastado.
• La velocidad máxima a la que un adulto es capaz de impedir que un niño salga lanzado hacia delante en caso de impacto, es solo de 5 km/h.
• El niño debe ocupar los asientos traseros del coche. Si excepcionalmente utiliza el asiento de copiloto, debe desconectar siempre el airbag.
• No bajar la guardia en los trayectos cortos. En los trayectos de casa al cole es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
• Los arneses o el cinturón no deberán ir retorcidos, ni holgados ni doblados.
• El Sistema de retención infantil debe ir perfectamente instalado, no debe moverse y la mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix, del que ya disponen muchos vehículos.

¿CÓMO LLEVAR A UN MENOR EN EL COCHE?
El actual Reglamento General de Circulación lo recoge en su artículo 117:

	Asientos delanteros	Asientos traseros	Responsable
Menores de 12 años	Queda prohibido circular con menores de 12 años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologadosal efecto.	Los menores de 12 años cuya estatura no alcance los 1,35m, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención adaptado a su talla y peso	El conductor
Menores de 12 años de estatura igual o superior a 1,35m	Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 1, 35 m, los menores de 12 años podrán utilizar el cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos.	Se podrá utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y peso o el cinturón de seguridad para adultos	El conductor

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco estima que se han evitado unos 1.260 kilómetros de retenciones en la A-8

El servicio de asistencia de grúas ligeras para la retirada urgente de vehículos de la A-8, que tiene en marcha la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad, ha intervenido en 478 incidentes el pasado año, 196 de ellos causados por accidente y los 282 restantes por averías mecánicas. De entre todos los incidentes en los que intervinieron las grúas en 210 casos los conductores no tuvieron posibilidad de apartar su vehículo al arcén. Un incidente de este tipo ocasiona una retención de unos seis kilómetros de media, por lo que el servicio impulsado por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha evitado unos 1.260 kilómetros de retenciones.

“Uno de los objetivos fundamentales para la Dirección es la “gestión del tráfico” y medidas como ésta nos ayudan a que la circulación, en este caso en la A-8, sea más fluida. Además, hay que tener en cuenta las fuertes intensidades de vehículos que se soportan en esta vía. Hablamos de que diariamente pueden llegar a pasar por ella 68.000 vehículos de media.”- ha afirmado la Directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo.

Desde la puesta en marcha del servicio en 2011, las grúas han intervenido en 1.919 actuaciones. Las movilizaciones por averías durante el primer año supusieron el 50% del total de las actuaciones mientras que el segundo año se incrementaron las salidas hasta alcanzar el 59% de los casos atendidos, cifra que se ha mantenido en los dos últimos años también.

Las grúas, hasta un máximo de cuatro, se posicionan en la A-8, entre el punto kilométrico 110 (Basauri) y el 139 (límite con Cantabria), para la realización de las tareas de rescate de los turismos accidentados en el citado tramo de la A-8 así como en los accesos comprendidos en el mismo, en ambos sentidos de circulación. Las ubicaciones de las grúas son las determinadas previamente por la Dirección de Tráfico de acuerdo con la Ertzaintza: se trata de puntos estratégicos que abarcan amplios tramos de vía en ambos sentidos.

El tiempo medio que transcurre desde que una grúa de rescate recibe el aviso de movilización desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi CGTE hasta la llegada al punto exacto en que se requiere la prestación de su servicio, es de unos 13 minutos.

El horario habitual del servicio es de 7:30 a 9:30 horas por las mañanas y de 17:30 a a19:30 horas por las tardes, de lunes a viernes, si bien, este horario es flexible y puede variar estacionalmente en función de los datos estadísticos de accidentalidad. Los vehículos siniestrados se retiran a las instalaciones de la empresa adjudicataria del servicio a donde, posteriormente, acude la grúa de asistencia particular del vehículo.

Fuente: Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza www.trafikoa.net

La calle Mateo Moraza se cerrará al tráfico los días 10,11 y 12 de marzo

El cierre, motivado por las obras de remodelación de la calle, afectará a las líneas 5, 6, 7 y 10 de Tuvisa que suspenderá durante esos días las paradas de las calles Prado y Olaguíbel, 20.

Con motivo de las obras de remodelación que se están realizando en la calle Mateo Moraza, esta calle permanecerá cerrada al tráfico los días 10, 11 y 12 de marzo por trabajos de saneado y asfaltado que se llevarán a cabo en esta arteria.

Este cierre afectará a las líneas 5, 6, 7 y 10 de Tuvisa que suspenderán, durante este espacio de tiempo, las paradas de las calles Prado y Olaguíbel, 20. Estas líneas modificarán sus recorridos y accederán a las calles La Paz y Olaguíbel a través de las calles Domingo Beltrán, Coronación y Francia, para continuar por sus recorridos habituales.

Asimismo, los vecinos de la zona y los transportistas tendrán alternativas por las calles Diputación y Correría.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

La Diputación inicia los trámites para mejorar las condiciones urbanísticas y la seguridad vial en la travesía de Durana

Ha aprobado reservar 664.196 euros financiar las obras que se van a ejecutar a través de un convenio de colaboración entre los departamentos forales de Obras Públicas y Transportes y Administración Local y la Junta Administrativa de Durana

El Consejo de Diputados ha aprobado la transferencia y habilitación de un crédito por un importe de 664.198 euros para financiar la mejora de las condiciones urbanísticas y la seguridad vial en la carretera Bergara A-3002, entre el p.k. 5+910 y el p.k. 6+300, a su paso por Durana.

Este proyecto, además del acondicionamiento de la margen izquierda de la carretera en ese tramo, de la reordenación de los accesos a las viviendas situadas en esa margen, y de la mejora de la seguridad vial en dicho tramo, contempla acometer las obras de urbanización y nuevos servicios urbanos en todo el frente de estas viviendas.

Las actuaciones previstas consisten en ejecutar las obras necesarias para mejorar la seguridad de los usuarios de la carretera y del tráfico peatonal, para lo que se reordenan los accesos directos existentes en la margen izquierda de la carretera con la creación de un vial urbano unidireccional en paralelo a la carretera de anchura uniforme 3,00 metros, con dos únicas conexiones con la misma, una de salida y otra de incorporación, y separado de aquélla por una zona ajardinada de 2,00 metros de anchura. Entre este vial y los cierres de parcela de las edificaciones se proyecta una zona de tránsito peatonal, destinada al uso de los peatones.

Asimismo, se mejoran las condiciones urbanísticas de esta margen izquierda, con la construcción de una nueva red de saneamiento de aguas pluviales, eliminando la cuneta en tierras actualmente existente, la renovación de la red de distribución de agua potable, la creación de una red de saneamiento de aguas residuales que recoja el vertido de todas las viviendas y lo conduzca hasta una depuradora actualmente existente y situada en la zona oeste del ámbito de actuación, junto a la margen izquierda del río Zadorra, la instalación de un nuevo sistema de alumbrado público con las canalizaciones necesarias y la colocación de nuevas columnas y luminarias y la disposición de una canalización soterrada para las infraestructuras de electricidad y telefonía.

Como se trata de un proyecto que implica a dos departamentos de la Diputación y a la Junta Administrativa de Durana, se ha estimado conveniente la firma de un Convenio de Colaboración.

Por ello, la planificación de la financiación de la obra quedará de la siguiente forma:

Departamento de Obras Públicas y Transportes	94.858,02
Plan Foral de Obras y Servicios	477.020,64
Junta Administrativa de Durana	92.319,63
COSTE DE LA OBRA	664.198,29

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

La Diputación resuelve las alegaciones y aprueba definitivamente el estudio informativo de la variante de Elburgo en la carretera A-3110

En este Estudio se han analizado y valorado las diferentes posibilidades de trazado, de forma que se ha seleccionado la alternativa más adecuada desde todos los puntos de vista, técnico, económico, social, funcional y medioambiental.

El Gobierno foral ha aprobado definitivamente el “Estudio Informativo de la Variante de Elburgo en la carretera A-3110”. El acuerdo se ha adoptado tras contestar a las alegaciones presentadas al mismo, después de su sometimiento al preceptivo trámite de información pública.
En este proyecto se han analizado y valorado las diferentes posibilidades de trazado, de forma que se ha seleccionado la alternativa más adecuada desde todos los puntos de vista, técnico, económico, social, funcional y medioambiental.
El origen del mismo se ubica aproximadamente en la actual intersección entre las carreteras A-3110 y A-4134 de acceso a Oreitia, la cual se acondiciona mediante una intersección en T, con carriles de aceleración y deceleración para losmovimientos directos, así como con carriles centrales de espera y aceleración para los giros a la izquierda.
A partir de esta intersección, la carretera discurre en paralelo al trazado ferroviario de la línea Vitoria-Gasteiz-Alsasua, cruzando el río Alegría y las vías del ferrocarril antes del final del trazado, el cual se localiza al inicio de la Variante de Alegría-Dulantzi, ya construida, cuya intersección con el vial de acceso a Elburgo se convierte en un enlace a desnivel, tipo diamante con pesas en cuadrantes adyacentes (uno a cada lado de la variante), el cual servirá para acceder a Elburgo y Gaceta, así como al polideportivo, polígono industrial y urbanizaciones próximas a la actual variante de Alegría.
La carretera A-3110 a la altura de Elburgo tiene una IMD superior a 4.000 vehículos/día, con un porcentaje de vehículos pesados del 7%.

La alternativa seleccionada se ha desarrollado para una velocidad de proyecto de 80 km/hora, tiene una longitud de 3,6 km., con una sección transversal con calzada de 7,00 metros (2 x 3,50 metros), arcenes laterales de 1,50 metros y bermas de 1,00 metro
El Plan Integral de Carreteras de Álava 2004-2015 contempla dentro del Programa “Acondicionamiento” con prioridad la actuación en esta carretera A-3110 en el tramo comprendido entre su intersección con la carretera A-4134 y el inicio de la Variante de Alegría, tramo que incluye la Variante de Elburgo y que desde el P.K. 9,3 al P.K. 11,8 está calificado como tramo de concentración de accidentes.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net