Jornada de Tráfico ‘Impulsando la convivencia vial para una movilidad segura’

La consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia ha anunciado el objetivo de elaborar un nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que recogerá las metas y los retos para el periodo 2021-2025 al tiempo que ha señalado que el Departamento de Seguridad trabaja para la extracción de los primeros datos del nuevo Registro de Víctimas de Accidentes en Euskadi para finales de año.

“Serán herramientas útiles para que todas las administraciones adoptemos medidas correctoras eficaces en seguridad vial”, ha indicado Beltrán de Heredia en la inauguración de la Jornada profesional ‘Impulsando la convivencia vial para una movilidad segura en Euskadi’ organizada por la Dirección de Tráfico en el centro cultural Tabakalera de Donostia. Un acto en el que han participado expertos internacionales que han intercambiado conocimientos sobre diferentes aspectos de la gestión de la seguridad en calles y carreteras de todo el mundo, para una mejor convivencia vial.

En su intervención inaugural la consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia ha dado a conocer que el Departamento trabaja ya la extracción de las primeras conclusiones del Registro de Víctimas de Accidentes de Tráfico y en la preparación de un nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que recogerá los objetivos para el quinquenio 2021-2025 y con el que se pretende hacer frente a los retos presentes y futuros de la movilidad en Euskadi. Al respecto, la consejera de Seguridad ha señalado en su intervención que ambos proyectos “serán herramientas útiles para la adopción, por parte de todas las administraciones con competencias en tráfico, de medidas correctoras que contribuyan eficazmente a incrementar la seguridad vial”.

Beltrán de Heredia ha hecho esta afirmación en la apertura de la Jornada profesional titulada “Impulsando la convivencia vial para una movilidad segura en Euskadi”, organizada por la Dirección de Tráfico, en el centro cultural Tabakalera de Donostia. Una Jornada que ha reunido a nueve expertos internacionales, para que den a conocer diferentes formas de gestionar la seguridad y la convivencia vial dentro y fuera de nuestras fronteras.

La máxima responsable del Departamento de Seguridad ha subrayado la tendencia descendente en materia de accidentalidad: “La media anual de fallecimientos en los 5 años transcurridos desde la elaboración del Plan Estratégico sobre seguridad vial y movilidad sostenible aún en vigor, ha sido de 40. Muy por debajo de la media de los 5 primeros años de comienzos de siglo cuando, entre policía local y Ertzaintza, teníamos registros superiores a las 160 víctimas por año. Las mejoras implementadas están dando frutos, aunque todavía queda mucho por hacer. En esa labor, la convivencia vial será clave para garantizar una movilidad segura”.

Estefanía Beltrán de Heredia ha recordado que el 64% de las 46 personas fallecidas en accidente de tráfico a fecha de 21 de noviembre, forma parte de los colectivos más vulnerables: motoristas (16), viandantes (12) y ciclistas (1). En este sentido, ha asegurado que desde la Dirección de Tráfico se seguirá trabajando para concienciar a la ciudadanía en materia de educación y convivencia vial, con programas como Zirkulatzeko Prest, Jar zaitez nire gurpiletan-Ponte en mis ruedas o Don´t be dummy-Para ti no hay repuesto(s).

Asimismo, la consejera de Seguridad ha puesto en valor la labor desarrollada desde el Centro de Coordinación de Tráfico y Emergencias en Txurdinaga (Bilbao), así como el trabajo diario de las Unidades Centrales y Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza. Además, ha abogado por dar continuidad a la colaboración interinstitucional para contribuir a garantizar la seguridad vial en Euskadi.

La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha sido la encargada de dar la bienvenida a las 130 personas que asisten hoy a la Jornada profesional. La ponencia inaugural ha corrido a cargo de Claudia Adriazola-Steil (subdirectora de Movilidad Urbana y directora de Salud y Seguridad Vial en el centro WRI Ross para Ciudades Sostenibles USA), cuya disertación acerca de  la intersección entre la movilidad, la seguridad vial y la sostenibilidad en las ciudades, ha servido de aproximación y contexto a las ponencias posteriores.

El periodista Xabier García Ramsden, ha sido el encargado de moderar la jornada, que se ha dividido en tres bloques. El primero, titulado “Análisis del panorama internacional de la seguridad vial. Desafíos de la movilidad sostenible: El valor de la convivencia vial y la formación de líderes”, ha contado con la participación de Aitor Aritzeta (director de la iniciativa BICI-KIDE para la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco), Cristina Zamorano (jefa del centro de Seguridad Vial de Autopistas) y  Ana Lucía Jácome (asesora senior de la División para Gente e Inclusión Social, líder de Proyectos del Programa de Desarrollo Sostenible del Instituto de las Naciones Unidas para la Capacitación e Investigación).

Tras la pausa para el café, ha comenzado el segundo bloque: “Prospectando modelos europeos de gestión de la nueva movilidad sostenible y segura: El rol de los colectivos vulnerables en el ámbito urbano”. Han participado en él: Simon Bradbury (director de la Estrategia Vision Zero en la Dirección de Transporte de Superficie de Londres.), Gert Jan  Wijlhuizen (experto del Instituto para la Investigación de la Seguridad Vial SWOV, Países Bajos) y María Pilar Arana (concejala delegada de Movilidad y Transporte del Ayuntamiento de Donostia).

La tercera parte, titulada “El impacto de las grandes transformaciones sociales, tecnológicas y culturales en el individuo del siglo XXI”, corre a cargo de Jesús Prieto, (Doctor en Estudios Internacionales e Interculturales Universidad de Deusto), mientras que Carmelo Sanz de Barros (presidente del RACE) se encargará de la ponencia de clausura y la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, despedirá el evento haciendo acopio de las conclusiones de la Jornada.  

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Las calles Júndiz y Urartea estrenan pavimento

El plan de reforma de las calles Júndiz y Urartea impulsado por el Departamento de Promoción Económica del Ayuntamiento de Vitoria finalizará en los próximos días.

Las dos reformas fueron aprobadas el pasado 20 de septiembre en Junta de Gobierno y han servido para eliminar los numerosos que acumulaba el pavimento. Además, en el caso de la segunda vía, ubicada en el polígono de Ali, los operarios han habilitado un carril bici. El Consistorio ha invertido 700.000 euros en las intervenciones, que han afectado a una superficie de 2,2 kilómetros. Las mejoras fueron consensuadas con las empresas de ambos polígonos a través de la Mesa de Industria.

La calle Júndiz, una de las más transitadas del polígono, ofrece ya su nuevo aspecto en el tramo comprendido entre Zurrupitieta y Paduleta. En el caso de Urartea las labores concluirán esta semana siempre que las condiciones meteorológicas no alteren el calendario previsto. En concreto, los operarios se centran en las labores de pintado junto al nuevo carril bici. Tanto el firme de la calle Júndiz como el de la calle Urartea se encontraban muy deteriorados por el continuo paso de vehículos pesados, por lo que los informes técnicos recomendaban renovar el asfalto. En el caso de la primera calle, la intervención ha afectado a un tramo de 1,1 kilómetros de longitud. En el caso de Urartea, se ha renovado el asfalto de toda la vía, que mide también 1,1 kilómetros.

La reforma de la calle Júndiz ha corrido a cargo de la empresa Yárritu y ha supuesto una inversión 361.396,71 euros (IVA incluido). Por su parte, la intervención en la calle Urartea fue adjudicada a Firmes Alaveses por 339.233,70 euros (también con el IVA incluido). Las obras han consistido en el fresado y retirada de los distintos espesores de aglomerado asfáltico, el extendido de capas de imprimación y adherencia de emulsiones asfálticas y el pintado de señalización horizontal.

Mesa de Industria

Por otro lado, el Ayuntamiento ha celebrado esta mañana la primera reunión de la Mesa de Industria de este mandato, a la que han acudido una quincena de representantes de empresas y organizaciones económicas de la ciudad. La concejala de Promoción Económica ha explicado las líneas maestras de su área de cara a este mandato, entre las que se incluyen la necesidad de continuar con la mejora de los polígonos industriales. La cita ha servido para que las personas que representan al sector transmitan sus sugerencias. Entre las peticiones recabadas destacan la necesidad de facilitar la llegada en bicicleta a los polígonos industriales y distintas mejoras viales.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

La Diputación adjudica la urbanización de la travesía de Azáceta para crear itinerarios peatonales seguros

La Diputación Foral de Álava va a comenzar antes de fin de año las obras de urbanización de la travesía de la carretera A-132 a su paso por Azáceta con el objetivo de mejorar la seguridad vial de este tramo. El proyecto contempla la construcción de aceras, la habilitación de dos espacios como paradas de autobús y la mejora del acceso al pueblo a la altura del lavadero.

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobó ayer la adjudicación de este proyecto con un presupuesto de 258.109 euros y un plazo de ejecución de 6 meses a la empresa Ismael Andrés S.A. en el marco del plan de inversiones extraordinarias dotado de 7 millones de euros para fomentar el equilibrio territorial. Las obras comenzarán previsiblemente antes de fin de año tras su adjudicación y estarán finalizadas a mediados de 2020. El proyecto contempla la construcción de aceras en este tramo, la creación de dos espacios para su uso como parada de autobús y la mejora del acceso al pueblo a la altura del lavadero. El objetivo es facilitar itinerarios peatonales seguros y hacer ver a los 3.500 conductores/as que circulan diariamente por esta travesía que atraviesan una zona urbanizada y deben ajustar su velocidad al límite de 50 km/h. La intervención tendrá lugar en un tramo de 253 metros de longitud que atraviesa enteramente el núcleo urbano de Azáceta y dará lugar a una calzada de 6,5 metros (2 carriles de 3,25 metros), una mediana reductora de velocidad de medio metro (mediana pintada sobre la calzada) y arcenes de entre 1 y 1,5 metros. Asimismo, contempla la construcción de nuevas aceras --ahora no hay-- que, en función del espacio disponible serán de 1 a 2 metros de anchura. Otra de las actuaciones consistirá en la creación de dos espacios, uno en cada sentido, para su uso como parada de autobús. Estos espacios, de casi 40 metros de longitud total, dispondrán de cuñas de entrada y salida. La ejecución de este proyecto permitirá mejorar también el acceso al pueblo a la altura del lavadero, reduciendo el espacio destinado a la circulación de vehículos mediante la construcción de aceras laterales y creando un espacio peatonal frente al edificio del lavadero, que se equipará con dos bancos y la plantación de un árbol. Finalmente, y en previsión de la instalación de un semáforo con pulsador, se realizará la preinstalación para la semaforización y alumbrado de un futuro paso de peatones a emplazar junto a la parada de autobús situada en la margen derecha.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Más de 9.000 conductores han sido denunciados por circular con deficiencias en los vehículos

Sólo en una semana 9.471 conductores han sido denunciados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por circular con su vehículo en inadecuadas condiciones de mantenimiento.

Durante los siete días de intensificación de campaña se han controlado 183.838 vehículos de todo tipo (turismos, motos, furgonetas, camiones, autobuses…) y  se han expedido 10.121 denuncias.

Estos datos se enmarcan dentro de la campaña que la Dirección General de Tráfico puso en marcha entre el 11 y el 17 de noviembre y cuyo objetivo era comprobar que los vehículos circulantes, lo hicieran en adecuadas condiciones de puesta a punto, prestando especial atención a los elementos de seguridad de los automóviles: neumáticos, alumbrado, ITV…

El adecuado mantenimiento del vehículo es esencial en seguridad vial, más aún cuando la antigüedad media de los vehículos en los que viajaban las víctimas mortales de accidentes en vías interurbanas en 2018 fue de 13 años en  turismo, 9,7 años en motocicleta y de 14,6  años en el caso de camiones de hasta 3.500 kg.

Durante los siete días, 169 vehículos fueron inmovilizados en el momento de realizarles el control, ente ellos, 52 de ellos camiones, 49 furgonetas y 58 turismos,  porque las condiciones de los vehículos con los que circulaban no reunían las garantías mínimas para que lo hicieran con seguridad.

Entre las  deficiencias más importantes que los agentes han encontrado en carretera se encuentra la de circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa habiendo expedido 4.457 denuncias. Más de la mitad de los turismos y furgonetas denunciados lo han sido por circular sin dicha inspección en regla.

Otro de los elementos de seguridad esenciales son los neumáticos. 539 conductores han sido denunciados por llevar una profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 mm; tener un desgaste irregular debido a una mala suspensión o una alineación incorrecta y circular con una presión errónea.

Respecto al alumbrado y señalización, 414 conductores han sido sancionados por este precepto y otros 211 por llevar la placa de matrícula deteriorada o impidiendo la verificación de la matrícula del vehículo. Además otros 773 conductores han sido denunciados por no llevar la documentación obligatoria del vehículo (permiso de conducción, permiso de circulación y tarjeta de la ITV).

El correcto acondicionamiento de la carga y el exceso de peso en furgonetas y camiones, también fueron preceptos a controlar por los agentes. En concreto, 277 camiones y furgonetas circulaban con un peso superior al permitido al vehículo en cuestión y otros 216 circulaban con un acondicionamiento de la carga incorrecto.

Un vehículo en mal estado no solo aumenta el riesgo de accidente entre sus ocupantes sino el del accidente contra otros vehículos circulantes.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Vitoria-Gasteiz actualizará su normativa de movilidad

El decreto abre un periodo de ‘consulta pública previa sobre la modificación de la ordenanza’, que concede un plazo de 15 días hábiles para que las personas y organizaciones potencialmente afectadas puedan emitir su opinión.

El Ayuntamiento también constituirá un grupo técnico de trabajo para la elaboración de la propuesta municipal. El proyecto de ordenanza se deberá aprobar en Junta de Gobierno Local y el dictamen irá a comisión y Pleno, con un plazo para enmiendas de los grupos municipales. Una vez que el Pleno lo apruebe, también se abrirá a información pública y posibles reclamaciones.

El Ayuntamiento realizará una propuesta inicial para atender las principales prioridades detectadas: la presencia de los vehículos en las zonas peatonales y la irrupción de los VPM.

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  Bicicletas: El criterio general es que los y las ciclistas deberán circular por la calzada y por las vías ciclistas en todo el ámbito de la ronda interior*. La única excepción será para las personas menores de 14, que sí podrán circular por la zona peatonal, así como a los barrios del exterior de la ciudad. En estos entornos, en zonas en las que la velocidad de los vehículos a motor sea de 50 kilómetros por hora, se permitirá que las bicis vayan por zonas peatonales en lugares en los que la infraestructura ciclista no está suficientemente desarrollada todavía.
• Vehículos de movilidad personal:
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    Los aparatos de movilidad sin motor: Patinetes, skates…deberán circular por vías ciclistas, zonas 30 y vías señalizadas como zonas residenciales. Las personas menores de 14 años podrán ir por la vía peatonal.
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    Los vehículos tipo A (con motor pero de pequeñas dimensiones. 1×0.60m, 25 kilos máximo, capacidad para una persona y sistema de frenado): deberán circular por vías ciclistas y zonas 30, a una velocidad de 20 kilómetros por hora como máximo. Los usuarios y usuarias deberán contar con más de 16 años Deberán aparcar en los mismos puntos que las bicicletas. Tendrán prohibido circular por zonas 50. Tendrán que utilizar luces y timbre y reflectantes.
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    Los vehículos tipo B (con motor, 1,90×0,80 metros, 50 kilos máximo) solo podrán circular por la calzada, a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. No podrán circular por vías ciclistas ni zonas 50. Deberán aparcar en los espacios habilitados para motos. Tendrán que utilizar luces y timbre y reflectantes. Prohibido su uso a menores de 16 años.

Por lo tanto, los vehículos y aparatos de movilidad personal (VMP) no podrán circular con carácter general por las aceras, los parques públicos y las zonas peatonales. Sí podrán hacerlo por aquellos itinerarios en los que esté permitida la circulación de bicicletas, respetando la prioridad peatonal. Los y las menores de hasta 14 años podrán circular por aceras y zonas peatonales en aparatos de movilidad del grupo cero (monopatines, sancheskys o patinetes sin motor), al mismo paso que los peatones y sin causar molestias a estos. Las vías ciclistas o bidegorris, segregadas físicamente el resto del tráfico, podrán ser utilizados por personas en aparatos de movilidad del grupo 0 o vehículos del grupo A.

En los itinerarios ciclistas en coexistencia con zonas de prioridad peatonal, los aparatos de movilidad y los vehículos de movilidad del tipo A también podrán circular siempre que respeten la señalización existente, respeten la preferencia del paso de peatones, la velocidad máxima sea de 10 kilómetros hora, mantendrán una distancia de seguridad de un metro al rebasar o cruzarse un peatón. Cuando la aglomeración peatonal impida rebasar a los viandantes, el conductor tendrá la obligación de descender y continuar andando con el aparato en la mano.

Calzadas

Los patinetes del grupo cero no podrán circular en ningún caso por la calzada. Los patinetes eléctricos del grupo A, cuando circulen por la calzada, circularán por el carril de la derecha.

Los vehículos VPM de tipo A podrán circular por vías ciclistas y calzada. Y los del grupo B sólo podrán circular por la calzada, salvo en las calles donde tengan expresamente prohibida la circulación. Su límite de velocidad será de 30 kilómetros por hora y no podrán circular por los carriles reservados al transporte público o carriles bus.

También se ha anunciado que la nueva normativa vendrá acompañada de una campaña informativa y de concienciación, junto a medidas de ampliación de los bidegorris, más calmados de tráfico y, en general, mejoras de las infraestructuras. La puesta en marcha de la futura regulación vendrá acompañada de un nuevo régimen de sanciones y campañas de multas.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico

La directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, se sumará al acto en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico, que ha organizado la asociación Stop Accidentes el próximo domingo, 17 de noviembre, en los Jardines de Alderdi Eder de la capital guipuzcoana con motivo del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. En el acto participarán también el alcalde de Donostia, Eneko Goia, la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia, Pilar Arana y la directora de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa, Silvia Pérez Yéboles, además de representantes de Stop Accidentes y familiares de víctimas de accidentes de tráfico.

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha realizado unas cuñas radiofónicas y unos banners que se difundirán a lo largo del fin de semana en diferentes medios de comunicación, para fomentar la concienciación y la sensibilización social en materia de seguridad vial. Asimismo, desde los Paneles de Mensaje Variable gestionados desde el CGTE (Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi) y en la cuenta de Twitter de la Dirección de Tráfico (@trafikoaEJGV) también se publicarán mensajes relacionados con la efeméride en recuerdo de todas las víctimas de accidentes de tráfico.

Tal y como ha señalado la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera, “es necesario recordar que es responsabilidad de todas y todos contribuir a la seguridad vial en nuestras calles y carreteras. Desde la Dirección de Tráfico trabajamos en diferentes programas y acciones que tienen como objetivo sensibilizar y concienciar a la población, con programas divulgativos y medidas específicas a los distintos colectivos vulnerables orientadas a la reducción de los accidentes con víctimas y sus consecuencias en Euskadi”.

En los últimos años se ha ido consolidando una tendencia descendente en materia de siniestralidad en Euskadi. En lo que llevamos de año, a fecha de 15 de noviembre, 44 personas han perdido la vida como consecuencia de un accidente de tráfico en Euskadi (9 en Araba, 18 en Bizkaia y 17 en Gipuzkoa).

El 70% de los accidentes de tráfico con víctimas registrados en la red viaria vasca se atribuye a tres factores concurrentes: consumo de sustancias que afectan a la conducción (alcohol, drogas o medicamentos), distracciones o falta de atención y velocidad inadecuada.  

Sensibilización y concienciación social

Con el objetivo de evitar riesgos y fomentar la conducción responsable la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco realiza diferentes acciones formativas y de educación vial a lo largo del año, que se pueden consultar en www.trafikoa.eus. Destacan, además, las acciones específicas dirigidas a proteger a los colectivos más vulnerables (motoristas, ciclistas, peatones), la difusión de mensajes en situaciones de meteorología adversa, afecciones al tráfico por obras o la previsión de gran densidad de vehículos en operaciones especiales de tráfico. En la misma línea de sensibilizar a la ciudadanía sobre seguridad vial, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco organiza Jornadas Profesionales con presencia de expertos en diferentes temas relacionados con el tráfico y la movilidad. Este año, se celebrará un encuentro el próximo 27 de noviembre en Tabakalera, bajo el título: ‘Impulsando la convivencia vial para una movilidad segura en Euskadi’.

El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico nació en 2005, cuando la ONU instó a los gobiernos a conmemorar dicha efeméride el tercer domingo de noviembre, para honrar a las víctimas y concienciar a la sociedad.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Un equipo de 230 profesionales y 35 quitanieves harán frente a los episodios de nieve y hielo

Un equipo integrado por 230 profesionales, 35 camiones quitanieves y 69 tractores equipados con cuchillas facilitará la circulación de vehículos en los más de 1.500 kilómetros de la Red Foral de Carreteras de Álava durante los episodios de nieve y hielo que acontezcan en los próximos meses. El operativo se completa 12 puntos de almacenaje de sal y salmuera y 10 estaciones meteorológicas que dan apoyo en la toma de decisiones.

El Plan de Vialidad Invernal 2019/2020 incorpora como novedad dos nuevos camiones quitanieves equipados con depósito distribuidor de sal y salmuera para modernizar la flota y atender el tramo alavés de la antigua autopista AP-1 Burgos-Armiñón transferido hace un año. Una nueva página web con un mapa interactivo que informa sobre el estado de los puertos de montaña y las principales carreteras alavesas constituye otra de las novedades. Esta nueva página web está disponible ya en web.araba.eus/estado-carreteras. El diputado foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Javier Hurtado, y el director de Infraestructuras Viarias, Carlos Ibarlucea, han presentado hoy en rueda de prensa el Plan de Vialidad Invernal 2019/2020 después de mantener una reunión de trabajo con los presidentes/as, coordinadores/as y gerentes de las distintas Cuadrillas de Álava con el objetivo de poner en común el contenido del mismo. “Alavesas y alaveses tienen que saber cuentan con profesionales y medios materiales de primer nivel para intervenir y responder con eficacia ante episodios de nieve y hielo. La coordinación y cooperación con las Cuadrillas será un año más clave para que este servicio público esté presente en las carreteras secundarias y todas las comarcas del Territorio Histórico”, ha explicado Javier Hurtado.

Vigencia e inversión

El Plan de Vialidad Invernal 2019/2020 ha entrado hoy en vigor y estará operativo durante los próximos cinco meses hasta el próximo 15 de abril. No obstante, si se producen heladas o nevadas fuera de este periodo, el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad actúa siempre para garantizar el tráfico como ocurrió la pasada semana e incluso ayer mismo cuando la nieve obligó a trabajar en determinados momentos a 25 personas y 10 quitanieves. “Este programa busca facilitar la movilidad y actividad de ciudadanía y empresas cuando aparece la nieve y el hielo: que las y los estudiantes acudan a su centro escolar, que los y las trabajadoras puedan desplazarse a sus empresas y que éstas puedan seguir adelante con su producción y servicios. Su ejecución exige un esfuerzo humano y económico importante, con una inversión que cada campaña asciende a más de un millón de euros”, ha subrayado Hurtado. Con todo, el diputado foral ha considerado que “todos debemos ser conscientes que el mejor operativo tiene limitaciones cuando acontece un fenómeno meteorológico severo como puede ser una intensa precipitación en forma de nieve en un escaso intervalo de tiempo. Hay que ser responsables… Nadie puede pretender que la vida sea igual un día soleado que después de varias horas de intensa nevada”.

El equipo humano adscrito al Plan de Vialidad Invernal 2019/2020 está formado esta por un total de 238 profesionales entre responsables, coordinadores, conductores y acompañantes, y mecánicos. En cuanto a medios materiales, dispone de un total de 35 camiones quitanieves, la mayoría con tolva para distribuir sal y/o salmuera sobre el asfalto; 69 tractores dotados con cuchilla quitanieves; y otros vehículos de apoyo. Como novedad, y dentro de los medios materiales, el Plan de Vialidad Invernal contará esta campaña con dos nuevos camiones quitanieves: el primero, con tracción total 6x6 con una potencia de 440 CV y tolva para la distribución de sal y salmuera, forma ya parte de la flota de quitanieves del Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad; y el segundo se incorporará en próximas fechas para atender el tramo alavés de la AP-1. Aquí reside otra de las novedades. El Departamento de Infraestructuras y Movilidad de la Diputación Foral de Álava asumirá esta temporada por primera vez la limpieza y tratamiento en episodios de nieve y hielo de los 6 kilómetros del tramo alavés de la antigua autopista AP-1 entre Burgos y Armiñón una vez que concluyan las obras de mejora y acondicionamiento que ejecuta en estos momentos el Ministerio de Fomento.

Nueva web de información

La renovación de la nueva página web que informa del estado de los puertos de montaña y las principales carreteras de Álava completa el capítulo de novedades. Las personas usuarias de la Red Foral de Carreteras de Álava pueden acceder desde hoy a esta información en web.araba.eus/estado-carreteras a través de un mapa interactivo que permite ver de un vistazo mediante iconos la situación de las vías alavesas. Además, pinchando en cada icono se obtiene información más precisa sobre el estado del puerto de montaña o carretera seleccionada.

La sal y la salmuera seguirán siendo los fundentes utilizados para prevenir la formación de hielo en la carretera y acelerar su fusión. La capacidad de almacenaje asciende a 2.840 toneladas de sal y 410.000 litros de salmuera: la mayor parte de la sal se almacena en dependencias ubicadas en Vitoria-Gasteiz y Salvatierra, pero hay además 8 silos repartidos por todo el territorio para facilitar el trabajo (Araia, Altube, Egileta, Leza, Murga y Espejo). “Estamos priorizando el uso de salmuera como fundente por motivos medioambientales y por eficacia. Hoy más de un tercio de los fundentes utilizados para el tratamiento de las carreteras contra el hielo es salmuera”, ha señalado el diputado.

La activación del Plan de Vialidad Invernal depende de las predicciones de la Agencia Vasca de Meteorología (Euskalmet) y se concretan en dos tipos de intervención: periodo preventivo cuando hay previsión de heladas en cualquier cota o nevadas por debajo de los 1.000 metros y superiores a 700 metros, y periodo de emergencia cuando hay previsión de nieve por debajo de 700 metros con independencia del espesor estimado. Los recursos humanos y materiales se despliegan a partir de estas predicciones, la información de campo de los profesionales y aquella que proporcionan las diez estaciones meteorológicas de la DFA. Estas estaciones no sólo facilitan los datos habituales como temperatura del aire, fuerza y dirección del viento y precipitación, sino otros adicionales muy útiles como la temperatura del asfalto o el espesor de hielo y nieve sobre el asfalto.

Prioridades

El Plan de Vialidad Invernal establece prioridades para episodios de nieve generalizados en los que resulta imposible actuar al mismo tiempo en todas la red: en las carreteras de prioridad 1 se procura garantizar la circulación las 24 horas del día; en las vías de prioridad 2 se procura garantizar el tráfico entre las 8,00 y las 18,00 horas siempre que esté atendida la prioridad 1; y en los tramos de prioridad 3 se trabaja con el mismo objetivo siempre que esté atendida la prioridad 2.

La prioridad 1 incluye la A-1, la AP-1, la N-102 de Vitoria al enlace de Ariñez, la N-104 que une Vitoria-Gasteiz con la A-1, la N-124 que une Vitoria-Gasteiz con Rioja Alavesa, la N-240 desde Vitoria-Gasteiz al puerto de Barázar, la N-622 que une la capital alavesa con la AP68, la N-624 y el acceso al Aeropuerto de Foronda, la A-132 hasta el límite de Navarra, la A-2120 entre Zambrana y Miranda de Ebro, y la A-2134. Estas carreteras suman un total de 318 kilómetros. Los tramos de prioridad 2 suman 119 kilómetros e incluyen los puertos de Opakua y Vitoria, mientras que las carreteras de prioridad 3 suman casi 1.100 kilómetros. Del trabajo en estas últimas se encargan fundamentalmente las Cuadrillas a través de los convenios suscritos con la Diputación Foral de Álava. La ciudadanía puede informarse antes de emprender viaje sobre el estado de las carreteras y puertos de montaña de Álava en la página web web.araba.eus/estado-carreteras, el teléfono del Centro de Control de Carreteras 945217272, y los paneles informativos de la red viaria.

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Información relacionada: La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta el Plan de Vialidad Invernal 2019-20 ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La DGT recomienda evitar circular por las carreteras de Asturias y León

Desde la media noche de hoy y durante el jueves y viernes, la Dirección General de Tráfico recomienda a los ciudadanos evitar circular por las carreteras de Asturias y León, debido a las previsiones que la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha emitido de importantes nevadas en la zona (nivel rojo, riesgo extremo).

Además de las vías comarcales y locales que puedan verse afectadas por este fenómeno, también podrían presentar complicaciones las vías de alta capacidad AP-66, la A-67 y la N-630.

AEMET también ha previsto nevadas copiosas (nivel naranja) en Cantabria, Burgos, Lugo, Ávila y Segovia, pudiendo afectar a numerosas carreteras convencionales, así como a las vías de alta capacidad AP-6/AP-51, AP-61 y AP-1.

En menor medida, también la nieve puede afectar al corredor de la Autovía A-2, así como a otras carreteras de Soria, Zaragoza y Guadalajara. En carreteras de Cuenca y la sierra de Jaén, también pueden encontrarse con nieve, aunque con menores niveles de acumulación.

En el caso de que los desplazamientos que se tengan que hacer transcurran por alguna de las vías incluidas en las zonas con aviso por nevadas, las condiciones del viaje pueden verse afectadas por posibles actuaciones en la vía con el fin de  garantizar la fluidez y la seguridad vial en todo momento:

• Restricciones a la circulación de vehículos pesados.
• Restricciones a la circulación a otros vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas.
• Limitar la velocidad de circulación y prohibir adelantamientos.
• Cortes totales preventivos.
• Seguimiento obligatorio de desvíos alternativos.

Se recomienda que se extreme la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad.

Los usuarios de la vía deben prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves es muy importante que se circule en convoy y se deje libre el carril izquierdo.

La Dirección General de Tráfico informará de la situación de la circulación a través de los medios de comunicación, en especial en los boletines informativos en emisoras de radio, en redes sociales: Twitter @DGTes y @informacionDGT; en su página web www.dgt.es y en el teléfono 011.

Además de las previsiones de nieve, también se prevén otros fenómenos meteorológicos adversos, como lluvia y fuerte viento en numerosos puntos de la península que pueden condicionar la circulación.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El 20% de las furgonetas denunciadas circulaban sin la ITV en regla

En cuatro días, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia han detectado a 116 conductores de furgonetas conduciendo con presencia de alcohol o drogas en el organismo, 27 de ellos dieron positivo a alcohol y 89 a diferentes tipos de drogas.

Estos controles se enmarcan dentro de la campaña específica de intensificación de la vigilancia a furgonetas que la Dirección General de Tráfico realizó del 28 al 31 de octubre. En total se controlaron 65.028 furgonetas, de las cuales 3.687 (5,6%)  conductores fueron denunciados por infringir algún precepto relacionado con el tráfico y la seguridad vial.

La no utilización del cinturón de seguridad por parte de los usuarios de estos vehículos sigue constatándose en carretera. Concretamente, 282 ocupantes fueron denunciados por no hacer uso de este dispositivo de seguridad.

Respecto a los límites de velocidad a los que pueden circular este tipo de vehículos -hay que recordar que las velocidades máximas son distintas a las establecidas para los turismos- los agentes han denunciado a 715 conductores que circulaban a una velocidad superior a la permitida.

Otro de los aspectos más controlados debido a la importancia que tiene el mantenimiento adecuado de los vehículos para realizar desplazamientos seguros ha sido el referido a la Inspección Técnica de Vehículos. En concreto, 834 conductores fueron denunciados por circular sin la ITV en regla. Además, 115 conductores de furgonetas circulaban con los neumáticos en mal estado y otras 171 furgonetas fueron inmovilizadas por no reunir las condiciones mínimas de circulación

La carga de los vehículos ha sido otro de los preceptos a controlar, debido a que el peso y la distribución de la carga son vitales en caso de accidente. En los cuatro días, 407 conductores fueron denunciados por exceder el peso permitido en su vehículo y otros 136  por llevar una incorrecta disposición de la carga. Hay que recordar que a mayor masa de la furgoneta, mayor distancia de seguridad se debe mantener para detener el vehículo a tiempo ante cualquier imprevisto.

Respecto a la documentación tanto del vehículo, como del conductor, destacar las 351 denuncias formuladas por estos motivos, de las cuales, 80 fueron por carecer del seguro obligatorio.

JORNADA SOBRE RIESGOS VIALES DE FURGONETAS

Debido a que la presencia de furgonetas en las carreteras es cada vez mayor y que los accidentes en los que este tipo de vehículos se ven implicados generó en 2017 en la Unión Europea, 3.200 fallecidos, la Dirección General de Tráfico congregó  ayer  a un centenar de expertos nacionales e internacionales para debatir sobre el riesgo vial de las furgonetas y cómo el transporte de carga ligera impacta también en el seguridad vial en las ciudades.

Durante la jornada se abordaron temas como la formación de los conductores, tiempos de conducción y descanso, importancia del  equipamiento de las furgonetas con sistemas de ayuda a la conducción, mantenimiento e inspecciones en este tipo vehículos o de sistemas de prevención de alcohol al volante, entre otros.

Los riesgos viales de las furgonetas, es un tema  que no solo preocupa en España, sino en Europa, más aún cuando el comercio electrónico está aumentando en todos los países de forma exponencial, explicó ayer  Antonio Avenoso, director del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC),  por lo que la celebración de jornadas como esta son necesarias para avanzar en mitigar la accidentalidad en este tipo de vehículos.

Información relacionada: Expertos nacionales y extranjeros debaten sobre el riesgo vial de las furgonetas ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Ayuntamiento habilita un nuevo aparcamiento para bicicletas en el parking de la plaza Santa Bárbara

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha habilitado un nuevo aparcamiento cubierto y seguro para bicicletas en la plaza Santa Bárbara, junto al acceso subterráneo al Mercado de Abastos y a El Corte Inglés.

Los usuarios y las usuarias de la red VGBiziz ya pueden acceder al séptimo ‘iglú’ de la ciudad, una infraestructura de 66 plazas que se une a las ya existentes en Correos, Mendizorrotza, Campus de Álava, Estación de Autobuses, Hospital de Santiago y Adurtza. Próximamente también se abrirán espacios de este tipo en los barrios Ariznabarra y Arana impulsados por el Departamento de Movilidad y Espacio Público y el Centro de Estudios Ambientales (CEA).

Toda la información sobre el funcionamiento y las características de la red VGBiziz se puede encontrar en este enlace. En total, se alcanzan las 430 plazas para bicicletas en toda la red. Vitoria-Gasteiz, además, cuenta con más de 10.500 plazas de aparcamiento de bicis en la calle.  

El aparcabicis de Santa Bárbara cuenta con 66 plazas, con 32 módulos de aparcabicis dobles, así como espacio para que aparquen dos cargo bikes. El ancho de la puerta de entrada, de hecho, permite que este tipo de vehículos puedan acceder sin problemas al espacio. Además, se han instalado 4 enchufes para poder cargar bicicletas y cargo bikes eléctricas. Cabe recordar que el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través del Centro de Estudios Ambientales (CEA), colabora en varias iniciativas europeas para el fomento de las bicicletas eléctricas como sistema de transporte y de mercancías, como alternativa a furgonetas o automóviles. Es el caso de los proyectos Park4SUMP y CityChargerCarcoBike.

Información relacionada: Más de 90 personas utilizan de forma regular la red de aparcamiento seguro de bicicletas VGBiziz ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Expertos nacionales y extranjeros debaten sobre el riesgo vial de las furgonetas

El director general de Tráfico, Pere Navarro ha inaugurado la Jornada “Riesgo vial de las furgonetas: conducir los últimos kilómetros de forma segura”, una jornada organizada por la DGT en colaboración con la Fundación Mapfre y por el ETSC (European Transport Safety Council).

La cita ha congregado a un centenar de expertos, nacionales e internacionales, de la Administración, del mundo empresarial, de centros de investigación y de ONGs que han debatido sobre cómo mejorar la seguridad vial para los conductores de furgoneta y cómo el transporte de carga ligera impacta en la seguridad vial, sobre todo en las ciudades.

Pero Navarro, ha manifestado que las furgonetas son un tipo de vehículo, que por sus propias características (su conducción no requiere un permiso de conducción especial, es un vehículo dedicado principalmente al ámbito laboral…) han sido los grandes olvidados de la seguridad vial. Pero es cierto, ha añadido, que en los últimos años ha aumentado su presencia en las carreteras, sobre todo en las ciudades donde se encargan de la entrega del producto en la  última milla.

En nuestro país hay 2,4 millones de furgonetas que representan el 7% del total del parque de vehículos, pero que suponen el 11% de los accidentes con víctimas, en los que se produjeron el 13% de los fallecidos. Desde 2012, las matriculaciones de furgonetas se han duplicado, pasando de las 54.700 que se produjeron en 2012 a las 128.300 que tuvieron lugar el año pasado.

Los accidentes con víctimas en las que están implicadas furgonetas es más elevado en las ciudades, pero donde mayor número de víctimas mortales se producen es en las vías interurbanas. Destaca además, que de los 10.844 accidentes con víctimas en los que estuvieron implicadas furgonetas, de las 234 personas fallecidas, 153 eran ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en dichos accidentes.

Por su parte, Julio Domingo Soto, director general de la Fundación Mapfre ha recordado que en el último informe que realizó la Fundación en 2016 “los conductores de furgonetas tienen un 60 por ciento más de riesgo de sufrir un siniestro que los conductores de turismos. Además, añadió que un conductor de furgoneta que tenga menos de 26 años tiene un riesgo de sufrir un siniestro con terceras partes implicadas que es un 72 por ciento superior al riesgo al que está expuesto un conductor mayor de 30 años”.

Por último, Soto incidió en el riesgo que supone el uso de vehículos de movilidad personal para el reparto de pequeñas mercancías, actividad que supone un riesgo tanto para el conductor del VMP como para el resto de usuarios, llegando a generar problemas de convivencia.

Antonio Avenoso, director del ETSC, ha recordado que en 2018 fallecieron 25.000 personas en accidente de tráfico en la Unión Europea, una cifra que sigue descendiendo, pero que está muy lejos del objetivo de reducir en un 50% los fallecidos en el periodo 2010-2020. Concretamente en estos 8 años, la reducción media de victimas mortales en la Unión Europea ha sido de un 21%.

En lo que a furgonetas se refiere, Avenoso ha señalado que 3.200 personas fallecieron en la Unión Europea en accidentes con furgonetas. Además, ha añadido que algunos factores que deben tenerse en cuenta son el crecimiento del comercio on-line que tiene como consecuencia un aumento de entregas a domicilio; el incremento de entregas nocturnas, sobre todo las relacionadas con la restauración; las restricciones que muchos de estos vehículos están teniendo de acceso a los centros de las ciudades por temas medioambientales o la falta de regulación en la que se encuentran, en comparación con los camiones (permiso especial, límites máximos de velocidad, tiempos de conducción y descanso…).

El director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, ha completado la radiografía de la siniestralidad de este tipo de vehículos, incidiendo en que la conducción distraída es el primer factor concurrente en los accidentes con víctimas en los que está implicada una furgoneta, que un 23% de los ocupantes fallecidos de estos vehículos en vías interurbanas no utilizaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente o que en el 10% de las furgonetas implicadas en los accidentes mortales en vías interurbanas tenían la inspección técnica caducada.

Debido al crecimiento del comercio electrónico y por ende al reparto de mercancías, la jornada ha dedicado una de las mesas de debate a cómo mejorar la seguridad de los conductores de furgonetas.

Francisco Aranda, presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO ha destacado lo importante que es la formación y la prevención de riesgos laborales en la seguridad vial de los conductores de furgonetas. Además, ha presentado el Decálogo de UNO para la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce.

William Garbutt, director de la empresa de transporte de agua y gas natural Ervia, de Irlanda, ha dado a conocer las principales políticas de su empresa en materia de seguridad vial de las furgonetas. Entre ellas, mantenimiento e inspecciones de los vehículos, equipamiento de seguridad de los vehículos (incluidos sistemas de medida de la velocidad), sujeción de la carga o formación de conductores.

La última parte de la Jornada se ha centrado en el impacto que tiene el transporte ligero de mercancías en  la seguridad vial de las ciudades, donde todos los días miles de furgonetas entran a las ciudades para proveer de productos a otras empresas o a particulares.

Deirdre Sinnott, directora de Salud y Seguridad de Irlanda ha realizado un recorrido sobre los aspectos que afectan a la movilidad de las furgonetas y sus conductores destacando la imprescindible colaboración público-privada para llegar a soluciones que reduzcan la siniestralidad vial de este tipo de vehículos.

Sinnott ha hecho mención al enfoque de sistema seguro para que tanto los empresarios como los trabajadores y responsables políticos adopten medidas concretas, como el rediseño de las ciudades creando infraestructuras amigables para las furgonetas, la creación de los puntos de recogida de paquetes en las ciudades o una mejor equipamiento de sistemas de ayuda a la conducción en las flotas de furgonetas.

El punto de vista más local, lo ha aportado Juan Azcárate, representante del área de Medioambiental y de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid quien ha puesto en valor, la importancia de los datos para la posterior toma de decisiones. Azcárate ha mostrado datos recogidos por el Ayuntamiento de la capital, referidos a entradas y salidas de vehículos ligeros y pesados en Madrid Central de enero a junio de este año.

También ha dado a conocer ejemplos de buenas prácticas de empresas que se dedican a la distribución de mercancías por la ciudad y ha reclamado que la distribución de mercancías sea incluida en los planes de movilidad y en las ordenanzas municipales, “ya que las calles son lugares de tránsito, pero también de trabajo” ha señalado. 

La jornada ha sido clausurada por Pere Navarro quien ha concluido agradeciendo a los ponentes y asistentes las intervenciones realizadas, el debate que se ha generado y llamando la atención, de que estamos ante un sector, como es el de la logística y la distribución, que genera el 5,5% del PIB y al que tenemos que atender e incluir en los planes de movilidad, si queremos que nuestras ciudades sean seguras, competitivas y atraigan talento e inversiones.

Información relacionada: Uno de cada cuatro conductores de furgonetas denunciados ha sido por circular sin la ITV en regla :: Velocidad y exceso de horas, las infracciones más frecuentes ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Las condiciones del vehículo centran la nueva campaña de vigilancia intensiva de la DGT

La antigüedad media de los vehículos en los que viajaban las víctimas mortales de accidentes en vías interurbanas en 2018 fue de 13 años en  turismo, 9,7 años en motocicleta y de 14,6  años en el caso de camiones de hasta 3.500 kg.

Esta situación preocupa mucho a la Dirección General de Tráfico, motivo por el cual en el calendario anual de campañas se incluye una dedicada exclusivamente a la vigilancia de las condiciones de los vehículos que circulan por las carreteras. Esta nueva campaña se desarrollará desde hoy lunes y se prolongará hasta el domingo 17 de noviembre.

Durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y el resto de policías locales y autonómicos que se sumen a la campaña prestarán especial atención al adecuado mantenimiento y puesta a punto de todos los elementos de seguridad del vehículo: neumáticos, frenos, luces, señalización, parabrisas sin daños…

RELACIÓN ENTRE RIESGO Y ANTIGÜEDAD

Según el último estudio realizado por Tráfico, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años.

Teniendo en cuenta esta relación entre riesgo y antigüedad del vehículo, el mantenimiento adecuado de todos los elementos de seguridad se convierten en una actividad imprescindible para combatir la siniestralidad.

NEUMÁTICOS

Los neumáticos constituyen el único y decisivo contacto con la carretera. Son los encargados de asegurar la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral. También se encargan de que la dirección del recorrido del vehículo sea la deseada por el usuario  y de la amortiguación de las imperfecciones del pavimento. Es recomendable que la profundidad de las ranura tenga como mínimo 3 milímetros. El límite legal es de 1,6 milímetros

Aproximadamente más de un millón de los vehículos, un 5%, circulan con defectos graves en las ruedas, principalmente por  llevar una profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 mm; tener un desgaste irregular debido a una mala suspensión o una alineación incorrecta y circular con una presión errónea.

Además, los vehículos  relacionados con un uso más profesional como es el caso de las furgonetas, presentan mayores índices de defectos en los neumáticos.

También es necesario comprobar regularmente la presión del neumático en frío y la rueda de repuesto, así como  revisar posibles fugas de aire por las válvulas. El tapón de la misma constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su uso es imprescindible.

ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN

La finalidad de las luces de los vehículos no sólo es la de ver, sino también la de  ser visto, ya que cada vehículo en circulación es, en la práctica, un obstáculo para los demás, por lo que la delimitación de su presencia también es significativa.

Para que la conducción se realice en condiciones de seguridad, se aconseja prestar una especial atención a la utilización, mantenimiento y regulación de los faros, para conseguir, por un lado, disponer de luz suficiente y, por otro, no deslumbrar a quién circula por las mismas vías públicas.

Hay que tener en cuenta algunos consejos básicos:

• Las lámparas van reduciendo su intensidad con el uso, por lo que deben cambiarse cada 40.000 km. o 2 años.
• Las lámparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su uso es simétrico en la mayoría de los casos.
• Es necesario mantener siempre limpias las ópticas: faros y pilotos

El uso obligatorio del alumbrado queda recogido en el artículo 43 de la Ley de Tráfico y Seguridad vial:

1. Los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”, deben llevar encendido el alumbrado que corresponda.
2. También deberán llevar encendido durante el resto del día el alumbrado:
   • Las motocicletas que circulen por cualquier vía objeto de esta ley.
   • Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien sea un carril que le esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente en dicho sentido.
3. También es obligatorio utilizar el alumbrado que reglamentariamente se establezca cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.
4. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que,  debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.  Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas además llevarán colocada alguna prenda reflectante si circulan por vía interurbana”. 

OTROS ASPECTOS A CONTROLAR

Además de las luces y los neumáticos, también se controlará:

• La placa de matrícula: El conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, no estén deterioradas ni manipuladas.
• Llevar la matrícula ilegible es una infracción grave con una sanción de 200 euros y sin detracción de puntos, pero  manipular la placa de matrícula para intentar eludir fraudulentamente la norma  puede conllevar una multa de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.
• Parabrisas: El conductor debe verificar que el parabrisas no presenta daño alguno, ya que es una pieza fundamental en la resistencia estructural del vehículo, en la eficacia del airbag y en la de ser soporte de cámaras y sensores de dispositivos de ayuda a la conducción.
• La documentación del vehículo que se debe llevar obligatoriamente, además del preceptivo permiso de circulación es:
  • Permiso de circulación del vehículo en el que figuran los datos técnicos del mismo y los datos de su propietario (o una autorización de la Jefatura de Tráfico en su ausencia).
  • Tarjeta de la ITV y pegatina correspondiente, visible en la luna delantera.

INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

El correcto mantenimiento de un vehículo contribuye decisivamente a asegurar unas condiciones de seguridad adecuadas a lo largo de la vida útil del mismo. Estas condiciones de seguridad son verificadas periódicamente en las inspecciones técnicas.

En 2018, el porcentaje de vehículos implicados en accidentes con víctimas, en vías interurbanas, con la inspección caducada en el momento del accidente, oscila entre un 3%, en los autobuses, el 5% en turismo, 7% en motocicletas, 9% en furgonetas y un 10% en los camiones hasta 3.500kg.

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas llevaron a cabo la revisión de 25,3 millones de vehículos durante el año 2018. Del total de vehículos inspeccionados, más de 4 millones no superaron a la primera la inspección obligatoria (16,13% del total), lo que supone que casi uno de cada seis vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Esta tasa de rechazo obedece a que durante las inspecciones se detectaron 33,4 millones de defectos, de los cuales 7,9 eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica).

Los defectos graves más comunes fueron los de alumbrado y señalización (24,1%); ejes, neumáticos y suspensiones (21,7%); los relativos a frenos (14,7%) y por exceso de emisiones contaminantes (13,3%).

Información relacionada: La DGT incrementa el control y la vigilancia de furgonetas :: El 23% de los fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta el pasado año no hacían uso del cinturón de seguridad :: El uso del móvil al volante sigue siendo la distracción más frecuente mientras se conduce ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco licita la construcción de la ampliación a Salburua del tranvía de Gasteiz

El Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, a través del ente público Euskal Trenbide Sarea, dará luz verde mañana a la licitación de la construcción de la ampliación a Salburua del tranvía de Vitoria-Gasteiz, que cuenta con un presupuesto base de 17,2 millones de euros (IVA excluido) y un plazo de ejecución previsto de 30 meses.

La ampliación del tranvía de Vitoria-Gasteiz es fruto de la colaboración interinstitucional entre Gobierno Vasco, Diputación Foral de Araba y Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Al igual que en la construcción de los ramales Lakua, Abetxuko, Centro y Sur, el Ejecutivo aporta el 65%, mientras que Diputación y Ayuntamiento financian el resto a partes iguales (17,5 %). El importe total estimado en el convenio interinstitucional de financiación es de 24 M€, incluyendo los 17,2 M€ de obra civil que ahora se licita y la parte de instalaciones que se completará en una fase posterior.

El nuevo ramal tiene una longitud de 2,575 metros e incluye la construcción de cinco nuevas paradas de andenes laterales idénticas en estructura, tamaño y forma. Estarán ubicadas en San Lucía, La Iliada, Nicosia, La Unión y Salburua.

La ampliación del tranvía permitirá mejorar la conexión directa de los barrios situados en la zona este de la ciudad. Concretamente los barrios de Santa Lucía y Salburua con el centro, así como con la estación de autobuses de Lakua y con las zonas actualmente servidas por las líneas existentes. Así mismo, posibilita la conexión de estos barrios con Hegoalde y el campus de la EHU/UPV gracias a la ampliación Sur cuya puesta en servicio está próxima.

Los beneficios sociales y medioambientales del tranvía

Además de mejorar la movilidad y las relaciones entre el centro de la capital y los barrios, la ampliación del tranvía hasta Salburua contribuirá a la generación de nuevos espacios urbanizados y a la ampliación de la red de bidegorris.

La construcción del nuevo trazado de 2,5 kilómetros traerá consigo la nueva urbanización de 70.860 metros cuadrados, de los cuales casi 22.000 corresponden a la propia traza del tranvía con sus cinco paradas.  Consecuencia de la ejecución de este proyecto, la red de bidegorris municipal crecerá en 2.390 metros lineales. El resto del espacio se reurbaniza de acuerdo con las directrices acordadas por Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Además, el tranvía, en un 95% del nuevo trazado, discurrirá en vía verde.

Por su parte, Euskotren ha decidido incrementar la capacidad de sus unidades, así como mejorar las prestaciones del servicio actual. Para ello, la compañía incorporará 7 vehículos articulados ligeros, realizados por CAF en su planta de Irun por un montante que asciende aproximadamente 25 millones de euros.

Esta adaptación permitirá incrementar el número de personas usuarias de un tranvía habitual de 5 coches, con capacidad para 270 personas a uno de 7 coches que posibilitará transportar a unas 400 personas. Se trata de tranvías 100% piso bajo, bidireccional, con 16 puertas de acceso (8 en cada lado) y con un total de 58 asientos más 6 asientos plegables (situados en las 4 zonas para personas de movilidad reducida).

Por lo tanto, cada tranvía circulando al máximo de su capacidad equivale a 4 autobuses y 200 coches con lo que ello conlleva de reducción de emisiones de CO2.

Conexión con Salburua: el trazado

El inicio del nuevo trazado se sitúa en las inmediaciones de la intersección de la calle Florida, Los Herrán y Las Trianas. En el PK 0+200, la traza se sitúa sobre la calzada norte, paralela al cerramiento del colegio Calasanz – Escolapios, que es ocupada por la plataforma tranviaria.

En la glorieta de la intersección de la calle Florida y Jacinto Benavente el trazado gira levemente a la derecha, para dar paso a una recta de 230 metros de longitud, en la que se ubica la primera estación, “Santa Lucía”, con andenes laterales y postes de catenaria centrales, antes de atravesar la glorieta de la intersección con la calle Vicente Alexandre.

Continua por la calzada norte de la calle Florida girando a la izquierda y una vez pasada la glorieta de la intersección de la calle de los Astrónomos, la traza se interna en el Paseo de la Iliada. En esta calle se ubica la segunda estación del tramo “La Iliada”, también con andenes laterales y postes de catenaria centrados en la plataforma.

Tras un giro de 90 grados, la plataforma tranviaria se adosa sobre la calzada oeste del bulevar con una alineación recta de 645m, en la que se insertan otras dos paradas “Nicosia” y “La Unión”.

Posteriormente, la plataforma tranviaria atraviesa la rotonda de la Plaza de la Unión, progresa por la calzada de un tramo del Bulevar de Salburua, continúa su recorrido por una zona peatonalizada en Paseo del Aeródromo, atraviesa varios cruces, y por último, se desarrolla sobre el área destinada a paseo y jardines que hay sobre la mediana de la propia Avenida de Juan Carlos I.

La parada final, Salburua, se encuentra localizada aproximadamente en el centro del barrio, en el medio de la Avenida Juan Carlos I.

Las nuevas paradas

Sus principales características son:

• Anchura de andenes de 3,5 metros.
• Altura del andén de 25 cm.
• Situada en alineación recta.
• Longitud total: 50 metros, incluidas las rampas de 5 metros a ambos lados del mismo.
• Las marquesinas quedan ubicadas en los andenes de modo que en la zona de espera y en uno de los laterales se dispone una franja libre de obstáculos con una anchura libre de 1,80 m.
• Los elementos que forman la parada, tales como marquesinas, papeleras, elementos de señalización, etc. serán de las mismas características que las ya existentes en las líneas del tranvía que ya se encuentran en servicio.
• El acceso al andén se efectuará directamente desde la calle.
• Cumplirá la normativa vigente sobre accesibilidad para PMR’s.

El tranvía de Vitoria-Gasteiz

La red tranviaria actualmente en explotación consta de tres ramales (Abetxuko, Lakua y Centro), que suman un total de 7,8 kilómetros de trazado y 20 estaciones que dieron servicio en 2018 a más de 8,3 millones de personas usuarias, lo que confirma al tranvía como en eje vertebrador del transporte urbano y de la movilidad de la ciudad.

Además, ETS trabaja en la actualidad en la fase final de las obras de ampliación sur del metro ligero. 1,4 nuevos kilómetros con tres paradas en la calle Florida, junto al centro cívico Hegoalde y en el campus de la UPV/EHU. En el diseño del trazado ya se ha tenido presente la ampliación de línea hacia el barrio de Salburua a partir de la parada de Florida. De hecho, la actuación incluye una “vía mango” de maniobras en dirección Salburua. El presupuesto de la ampliación Sur asciende a 10,4 millones de euros (IVA excluido).

La red tranviaria de Vitoria-Gasteiz se completará con el ramal de Zabalgana. Actualmente, el ente público dependiente del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras trabaja en la redacción del estudio informativo de esta ampliación que permitirá completar el eje este-oeste. Esta actuación deberá llevarse a cabo de forma coordinada con el soterramiento del ferrocarril.

Información relacionada: ETS aprueba el convenio para la financiación y construcción de la ampliación del tranvía a Salburua con Diputación de Álava y Ayuntamiento de Gasteiz :: El Gobierno Vasco saca a información pública la modificación puntual del estudio informativo de la prolongación a Salburua "2.ª Fase. Salburua norte" ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::