Tráfico pone en marcha la Operación especial de Todos los Santos

La Dirección General de Tráfico pone en marcha desde las 15.00 horas del jueves 31 de octubre y hasta las 24:00 horas del domingo 3 de noviembre, un dispositivo especial para regular, vigilar y dar seguridad a los 4,8 millones de desplazamientos de largo recorrido previstos por carretera.

Con motivo de la festividad de Todos los Santos, muchos de los desplazamientos que se producirán durante estos días estarán motivados por la visita a los cementerios, de ahí que se incrementen tanto los viajes de corto como de largo recorrido.

Los principales problemas de circulación se producirán en las salidas de las grandes ciudades y también en las principales vías de comunicación hacia las zonas turísticas y de segunda residencia.

Las carreteras que prevén mayor intensidad del tráfico son:

PREVISIONES DE CIRCULACIÓN

Pese a que la situación del tráfico es muy variable, en periodos tan cortos como el de Todos los Santos, los movimientos de salida y de regreso suelen realizarse en momentos muy concretos.

En base a esta tendencia y teniendo en cuenta los datos de los que dispone la DGT, las previsiones de circulación para los próximos días son:

Desde primeras horas de la tarde del jueves se irá incrementando el tráfico en sentido salida de los grandes núcleos urbanos y en las principales  carreteras que tienen por destino las zonas turísticas, de descanso y segunda residencia. Esta intensidad circulatoria en las salidas de las ciudades, se trasladará, según vaya pasando la tarde a las zonas de destino. 

Situación similar se repetirá el viernes por la mañana. Además durante todo el día serán conflictivas las carreteras de acceso a los cementerios de las distintas poblaciones, con motivo de la tradicional visita que en este día se realiza a ellos.

El sábado por la mañana se generará tráfico intenso en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, en trayectos de corto recorrido a zonas de ocio y recreo, así como a zonas comerciales cercanas a estos núcleos urbanos, produciéndose su retorno a primeras horas de la tarde.

El domingo por la mañana también se pueden producir desplazamientos de salida de los grandes núcleos urbanos en trayectos de corto recorrido a zonas de ocio y esparcimiento cercanas a núcleos urbanos. Desde primeras horas de la tarde la intensidad de vehículos en carretera irá aumentando progresivamente debido al retorno a los lugares de origen. Por este motivo, se pueden producir retenciones, principalmente  en las vías que encauzan todo el movimiento de retorno, destacando la red de interés general, autopistas y autovías.

MEDIDAS DE REGULACIÓN Y VIGILANCIA

Con las previsiones realizadas y los millones de desplazamientos previstos que se llevarán a cabo durante los tres días y medio, la DGT establece una serie de medidas encaminadas a facilitar la circulación y seguridad de los distintos usuarios de la vía, entre las que destacan:

• La instalación de carriles adicionales en las carreteras que registren mayores intensidades de circulación, sobre todo en las proximidades de los grandes núcleos urbanos.
• La restricción de la circulación en ciertos días, tramos y horas de la circulación de camiones en general y de determinadas mercancías en particular. Las restricciones concretas se pueden consultar en la web
• La limitación de la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada.

En lo que respecta a la vigilancia, la DGT desplegará todos los medios humanos y materiales a su alcance para vigilar el correcto comportamiento de los conductores y así intentar evitar accidentes.

• Utilización de las cámaras en carretera para vigilar el uso del cinturón y el móvil al volante.
• Circulación de vehículos camuflados por las carreteras que vigilarán el  cumplimiento de las normas de tráfico, con especial incidencia para vigilar el uso del móvil al volante.
• Vigilancia del cumplimiento de los límites de velocidad, cuyo control se realizará a través de radares fijos y radares móviles que van en vehículos de la Agrupación de Tráfico.
• Desde el aire, la vigilancia se realizará con los helicópteros  y drones de los que dispone la DGT
• Intensificación de los controles preventivos de alcohol y drogas a cualquier hora del día y en cualquier carretera.

GESTOS SENCILLOS QUE AYUDAN A REALIZAR UNA MOVILIDAD SEGURA

• Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales.
• Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Invadir esta distancia de seguridad es agresivo, inaceptable y lo más grave, provoca accidentes.
• Si bebe no conduzca y si alguien del grupo con el que está ha bebido es su responsabilidad no dejarle conducir.
• Apague el móvil si va a conducir o ponga el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado.  No hay nada que no pueda esperar. Además si se va como pasajero no dejar que el conductor manipule el móvil.
• Llevar encendida durante todo el día las luces de cruce, en caso de que el vehículo no disponga de Luces de conducción diurna. Es muy importante ser visto en la carretera.
• Llevar bien puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil, tanto en trayectos largos como en los cortos.
• Parar cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada.
• Atención especial a los motoristas, tienen un mayor riesgo de fallecer que los usuarios de turismo. En lo que llevamos de año han fallecido 233 motoristas frente a los 184 en la misma fecha del año pasado.
• Si es usuario de bicicleta, además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad.
• En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco u otra prenda reflectante.

Información relacionada: Más medios técnicos y humanos para reducir la siniestralidad en las carreteras ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El nuevo parking de Ariznabarra tendrá 109 plazas

El Ayuntamiento prevé construir un nuevo parking en el barrio de Ariznabarra para compensar la pérdida de plazas que provocará la llegada del Bus Eléctrico Inteligente (BEI). En ese sentido, el Departamento de Movilidad y Espacio Público ha diseñado un aparcamiento de 3.400 metros cuadrados y 109 plazas.

Se estima que el coste de esta nueva infraestructura sea de alrededor de 350.000 euros. El parking se habilitará en la parcela de equipamiento entre las calles Castillo de Fontecha, Castillo de Quejana y Castillo de Arlucea, anexa a la residencia para personas mayores.

En el caso de Adurza, donde el BEI también obligará a reordenar las plazas de aparcamiento, se plantea convertir de aparcamientos en línea a batería espacios en los que las dimensiones de las calzadas son adecuadas. Es la estrategia que se plantea para las calles Adurza (31 plazas), Las Trianas (10), Heraclio Fournier (58), Alberto Schommer (40), Dulzaina (5), José Uruñuela (10), Los Molinos (8) y Miguel Mieg (7). Estas intervenciones permitirán ganar alrededor de 170 plazas, mientras que se suprimen 200.

Las obras de implantación del BEI también tendrán incidencia en calles como bulevar de Euskal Herria, Pablo Neruda, Francisco Leandro de Viana, Beato Tomás de Zumárraga, Castillo de Fontecha, Rosalía de Castro, aparcamiento de Mendizorrotza, Salbatierrabide, Álava, Zumaquera y Jacinto Benavente. Las medidas de recuperación de plazas se han analizado en los barrios en los que el balance vehículos censados/ total de huecos para estacionar es más ajustado.

El BEI es un sistema de transporte público eficiente y de alta capacidad que pretende conectar mejor todos los barrios de la ciudad y fomentar la movilidad sostenible y saludable. Va a dar servicio en la actual línea 2 de TUVISA mediante 13 vehículos eléctricos de tecnología punta. Esta línea circunvala Vitoria-Gasteiz y su recorrido conecta puntos clave de la ciudad como la estación de autobuses, el Hospital de Txagorritxu, Gobierno Vasco o el estadio de Mendizorrotza. Contará con un trazado de 10 kilómetros en el que se van a integrar 24 paradas nuevas por sentido, ubicadas en emplazamientos que en la actualidad disponen de paradas convencionales.

Las obras del BEI comenzaron simultáneamente en cuatro puntos de la ciudad el pasado 2 de septiembre. Se trata de un proyecto en el que colaboran el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz (aporta el 17,5% de la financiación), la Diputación Foral de Álava (otro 17,5%) y el Gobierno Vasco (65%), con una inversión superior a los 40 millones de euros. El Bus Eléctrico Inteligente evitará la emisión de 1.520 toneladas de CO2 al año, al sustituirse los actuales vehículos de gasoil por 13 autobuses 100×100 eléctricos de cero emisiones.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Stop Accidentes organiza dos charlas sobre seguridad vial dirigidas a personas mayores

La asociación Stop Accidentes Euskadi ofrecerá los días 4 y 8 de noviembre sendas charlas sobre seguridad vial dirigidas a personas mayores de nuestra ciudad, bajo el lema “¿Personas mayores conductoras? Sí, pero seguras”.

La sala Simone de Beauvoir –junto al centro de mayores de Coronación- y el Centro Sociocultural de Mayores de San Cristóbal acogerán ambas citas cuyo objetivo es concienciar y reflexionar sobre las consecuencias de las limitaciones sensoriales propias de la edad y las distracciones al volante.

El profesor de educación vial, Miguel del Valle, será el encargado de ofrecer las charlas en las que repasará algunas de las causas de accidente más habituales entre los conductores mayores –exceso de confianza, distracciones, desconocimiento de las normas, etc.- y analizará qué se puede hacer para evitarlas.

Al final de cada conferencia, las personas asistentes podrán hacer uso de unas gafas que simulan los efectos de la ingesta de alcohol, de la fatiga y toma de medicamentos. El objetivo es que puedan ver cuales son las consecuencias y no asuman esos riesgos en la conducción.

Las charlas tendrán lugar el 4 de noviembre en la sala Simone de Beauvoir, a las 18 horas, y a la misma hora el 8 de noviembre, en el centro de mayores de San Cristóbal. En ambos casos habrá un aforo aproximado de 40 personas, con entrada libre sin inscripción.

Esta actividad cuenta con la organización de Stop Accidentes Euskadi y la colaboración del Departamento de Políticas Sociales, Personas Mayores e Infancia, de Policía Local y la iniciativa Ponle Freno.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Refuerzo del servicio de autobuses al cementerio con motivo de la festividad de 'Todos los Santos'

Se pone en conocimiento del público que, con motivo de la festividad de todos los santos, la línea "Cementerio El Salvador" se reforzará con los siguientes servicios:

Refuerzo línea cementerio
		30 y 31 de OCTUBRE		1 NOVIEMBRE		2 NOVIEMBRE
c/PRADO		Cada 20 minutos De 10:00 a 13:20 De 16:00 a 18:00		Cada 15 minutos De 10:00 a 13:30 De 16:00 a 18:00		Cada 30 minutos De 10:00 a 13:00 De 16:00 a 18:00
CEMENTERIO		Cada 20 minutos De 10:40 a 13:40 De 16:00 a 18:40		Cada 15 minutos De 10:15 a 13:45 De 16:00 a 18:45		Cada 30 minutos De 10:00 a 13:30 De 16:00 a 18:30

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El Gobierno Foral incorpora dos nuevos vehículos eléctricos enchufables a su parque móvil

La Diputación Foral de Álava incorporará en los próximos días dos nuevos vehículos eléctricos enchufables y un tercer turismo híbrido al parque móvil de la institución foral. Esta decisión se enmarca dentro de una estrategia dirigida a incrementar de forma progresiva la presencia de este tipo de vehículos.

El Gobierno Foral ha adjudicado hoy a las empresas Gaursa Arabauto, BiOndo, Autocentro Armentia, Auto Electricidad Ondo y Universal Tracción el suministro de un lote de 17 vehículos por un importe de 459.450 euros, IVA incluido, con el objetivo de modernizar el parque móvil de la Diputación Foral de Álava sustituyendo aquellos vehículos de mayor antigüedad y más contaminantes por otros más eficientes energéticamente. En este lote de 17 vehículos figuran dos eléctricos enchufables con distintivo ambiental de cero emisiones (un SUV y un turismo de gama media) y un híbrido (un turismo utilitario con distintivo ambiental ECO). El número de vehículos eléctricos en el parque móvil foral se elevará con esta adquisición a un total de cinco, ya que cuenta en la actualidad con un turismo utilitario enchufable y un turismo de gama media híbrido. Los nuevos vehículos eléctricos e híbridos que se incorporarán al parque móvil foral son los siguientes: Mitsubishi Outlander híbrido enchufable con distintivo ambiental cero; Nissan Leaf eléctrico puro enchufable; y Toyota Yaris híbrido. Los dos primeros serán destinados al Servicio de Personal Auxiliar y el tercero al Servicio de Promoción y Financiación de Infraestructuras Locales y Supramunicipales. Por otra parte, y con el fin de promover la compra de vehículos que sean eficientes energéticamente y contribuyan al cuidado del medio ambiente, los pliegos del concurso para el suministro de los 14 vehículos con motor tradicional de combustión incluyen el impacto energético, el impacto medioambiental y el uso de materiales reciclados o renovables en su construcción entre los criterios puntuales.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La Diputación Foral adquiere un vehículo autobomba rural pesada para los Bomberos Forales de Álava

El Consejo de Gobierno ha dado luz verde a la adquisición de un vehículo autobomba rural pesada de primera salida, cuyo destino será el parque central de la UCEIS, situado en Iruña de Oca, que sustituirá al actualmente en servicio, matriculado en 1988.

La Diputación ha adjudicado la compra de este vehículo a la empresa Veicar por 278.905 euros y llegará a Organismo Autónomo de los Bomberos Forales de Álava en 2020. Se trata de un vehículo dotado de doble cabina que permite hasta un máximo de 6 ocupantes, de los que menos el conductor, el resto puede desembarcar del mismo portando directamente un equipo de respiración autónoma a la espalda. Montado sobre un chasis 4x4, un PMA de 15 TM y 290 CV de potencia, sus dimensiones le permiten una fácil y rápida circulación tanto en zonas urbanas/rurales como industriales. Además, tiene un mástil de iluminación de 24000 lumen que se despliega a 7 metros de altura e incorpora un depósito de 3100 litros de agua y una potente bomba hidráulica capaz de suministrar más de 3000 l/min a una presión de 10 bar y 400 l/min a 40 bar. Como vehículo polivalente que es, dispone de material diverso para afrontar incendios, rescates y otras asistencias técnicas; no en vano, se trata del principal recurso dentro de cada una de las UCEIS con las que cuenta esta Diputación Foral.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La DGT incrementa el control y la vigilancia de furgonetas

En 2018, las furgonetas estuvieron implicadas en 10.844 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 234 personas, de las cuales 81 eran ocupantes de la furgoneta y 153 fueron fallecidos terceros, es decir, ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en dichos accidentes.

Este dato junto con la observación por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de que estos vehículos son frecuentemente utilizados para transporte rápido de mercancías y de uso laboral, son algunos de los motivos que llevan a la Dirección General de Tráfico a realizar entre el 28 y 31 de octubre una campaña especial para intensificar los controles y la vigilancia de furgonetas.

Durante estos cuatro días, se establecerán puntos de control en las carreteras, sobre todo en las convencionales, que son las que mayor índice de siniestralidad registran y en zonas próximas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga. Los agentes de la ATGC, comprobarán la velocidad, la documentación tanto del vehículo como del conductor, la carga transportada, si los conductores conducen con presencia de alcohol y drogas o si se ha pasado la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos, cuestiones todas ellas relacionadas con la seguridad vial.

EN CONTEXTO

Es en las vías urbanas donde se produjeron el 57% de los accidentes, pero es en las interurbanas donde los accidentes son más graves.

Las furgonetas, dentro de los vehículos ligeros de transporte de mercancías, suponen  el número de vehículos mayoritario con 2,4 millones, es decir el 7% del total del parque nacional de vehículos y en 2018 estuvieron implicados en el 11% de los accidentes con víctimas, en los que se produjeron el 13% de los fallecidos de 2018. El porcentaje de accidentes con al menos una furgoneta implicada ha aumentado de un 8,6% en 2013 a un 11% en 2018

SEMEJANTES PERO DISTINTOS

Conducir una furgoneta no es lo mismo que conducir un turismo, aunque ambos se conduzcan con el mismo permiso de conducción. El estilo de conducción de algunos de estos vehículos se aproxima más al de un turismo que al de un  vehículo pesado de transporte de mercancías. Suelen ser utilizadas para transporte rápido de mercancías en cortas recorridos, sobre todo en el ámbito urbano. La normativa aplicable a los vehículos pesados  de transporte de mercancías no lo es a los vehículos ligeros como son las furgonetas. No llevan tacógrafos ni limitadores de velocidad, por lo que sus conductores pueden conducir muchas más horas, sin posibilidad de que los agentes lo puedan verificar. El peso total de estos vehículos es 2 o 3 veces más elevado que el de un turismo, hecho que afecta a la conducción y no siempre se tiene en cuenta. Además del peso, la correcta sujeción de la carga es vital en caso de accidente, tanto para la persona que ocasiona el accidente como para los ocupantes de los otros vehículos implicados.

FACTORES DE RIESGO

Las furgonetas presentan unas características dinámicas y de utilización distintas a otros vehículos que las hace diferentes, no solo en lo que a conducción se refiere sino también a la accidentalidad.

El estudio realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con el INTRAS “Furgonetas en la carretera: ¿un riesgo para la seguridad vial?” concluye que el 81% de los conductores ocasionales de furgonetas desconocen la forma más segura de colocar la carga, el 75% ignora los límites de velocidad de estos vehículos y el 46% nunca fija la carga en sus portes.

• Velocidad: En la conducción de furgonetas es fundamental mantener una velocidad adecuada. Circular en una curva a una velocidad inadecuada puede provocar salidas de vía o vuelcos del vehículo, debido a que su mayor maya y su centro de gravedad más alto, hace que el vehículo tienda ir en línea recta.
  Las furgonetas tienen una velocidad diferente a la de los turismos. Estos pueden variar según el tipo de vehículo y la vía por la que se circule.
  
  
• Visibilidad: Las grandes dimensiones de este tipo de vehículos hacen que el campo de visión se reduzca notablemente especialmente en lo que respecta en la visión trasera y ángulos muertos.
• Distracción: El hecho de que el vehículo sea frecuentemente utilizado como transporte de mercancías para un uso laboral puede producir distracciones durante la conducción. Se recomienda planificar y gestionar el trabajo en parado y no usar el teléfono, buscar direcciones,  documentación… mientras se está conduciendo.
• Colocación de la carga: Cada vehículo tiene una masa máxima autorizada que no se puede sobrepasar. El reparto de la misma dentro del vehículo es muy importante para que el éste responda correctamente ante frenado y trazados de curvas. En caso de frenazo brusco, la carga se desplazará hacia la parte delantera acumulando una mayor energía cinética. Se recomienda la distribución uniforme de la carga, siguiendo las recomendaciones de la DGT al respecto, colocando los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma y preferiblemente sobre los dos ejes, sujetándola para evitar desplazamientos.
• Distancia de frenado: La mayor masa de este tipo de vehículo hace que sea necesario mantener una mayor distancia de seguridad.
• Altura y centro de gravedad: La altura del vehículo es un dato muy a tener en cuenta por parte del conductor de una furgoneta, además de estar muy pendiente de la información que pueda encontrarse sobre la misma en pasos subterráneos, puentes, garajes, barreras. Esta mayor altura, hace que el centro de gravedad sea más alto y les hace más inestables y más sensibles a los vientos laterales.
• Estado de los neumáticos: Los vehículos relacionados con un uso más profesional presentan mayores índices de defectos en los neumáticos, como es el caso de las furgonetas. Es imprescindible comprobar regularmente la profundidad del dibujo. Se recomienda que la profundidad de las ranuras tenga como mínimo 3 milímetros. El límite legal es de 1,6 milímetros.

Información relacionada: Velocidad y exceso de horas, las infracciones más frecuentes :: Uno de cada cuatro conductores de furgonetas denunciados ha sido por circular sin la ITV en regla ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Dirección de Tráfico pone en marcha "Zirkulatzeko PREST", un nuevo programa de sensibilización sobre seguridad vial

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco ha puesto en marcha un novedoso programa de sensibilización sobre seguridad vial, llamado "Zirkulatzeko PREST", que va dirigido a la familia y la población, en general, así como a los colectivos de mayores y jóvenes.

Consiste en diferentes actividades educativas y lúdicas que la Dirección de Tráfico pone a disposición de pequeños municipios, en colaboración con sus respectivos ayuntamientos.

Consta de cinco espacios diferenciados:

• (Adi-Adi). Se les plantean situaciones viales cotidianas, que deben  resolver, con diferentes consecuencias y nivel de riesgo.
• (Begi-Begi). Un taller donde poner a punto bicicletas y patinetes, para ser vistos y oídos por el resto de usuarios y usuarias de la vía.
• Zona de juegos, con un dominó formado por escenas y señales viales, puzles y un photocall.
• Circuito para bicis y patinetes, libre de riesgos, para poner en práctica las normas de circulación y convivencia.
• Zona de evaluación, donde las personas participantes pueden valorar, con la técnica del semáforo, las actividades realizadas.

Todo ello se suma a otras iniciativas ya conocidas, como el Teatro Fórum, que se desarrolla en los centro educativos con el alumnado de 3º y 4º de la ESO y/o las charlas “Seguridad paso a paso”, dirigidas a mayores de 65 años, con movilidad autónoma.

Tras su estreno en Campezo y Laguardia (Álava) y en Plentzia (Bizkaia) “Zirkulatzeko PREST” visitará las siguientes localidades, en horario de 11:00 a 14:00 h:

• Urretxu (Gipuzkoa), el domingo 10 de noviembre.
• Markina-Xemein (Bizkaia), el sábado 14 de diciembre. 

Según la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera: “El objetivo de Zirkulatzeko PREST es acercar a la ciudadanía, de forma lúdica y festiva, las pautas a seguir para una circulación segura en Euskadi, así como para evitar accidentes y promover una buena convivencia entre los diferentes sistemas de movilidad existentes”.

La iniciativa se enmarca en la Estrategia de Educación Vial, contemplada en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020, del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, que persigue prevenir la siniestralidad y accidentalidad, tanto entre viandantes como entre quienes conducen cualquier tipo de vehículo.

Información relacionada: La Dirección de Tráfico insiste en su mensaje de conducción responsable y segura a través de la campaña ‘Elige conducir/Gidatu, besterik ez!’ :: La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta su plan de actuaciones para 2019 en el Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

200 motoristas reciben formación sobre seguridad vial en una acción conjunta del Gobierno vasco y el Gobierno de Navarra

Cerca de 200 motoristas han participado en los meses de septiembre y octubre en una acción formativa de seguridad vial, desarrollada en el circuito navarro de Los Arcos y organizada por el Gobierno Vasco, en colaboración con el Ejecutivo de Navarra. El 70 % de los integrantes procedía de Euskadi y el 30 % restante de la Comunidad Foral.

La iniciativa ha consistido en la realización de cuatro cursos impartidos los días 7, 8 y 14 de septiembre y este domingo, 27 de octubre, en los que se han llevado a cabo diferentes ejercicios para incrementar la seguridad en la conducción de las motocicletas de media y gran cilindrada. Se han abordado cuestiones como las técnicas de control del vehículo, los tipos de frenada, el posicionamiento en tráfico urbano e interurbano, la trazada o los equipos de seguridad pasiva, tales como las prendas con airbag incorporado, diseñadas para reducir el impacto de las lesiones en caso de accidente.

Se trata de una acción enmarcada en la Estrategia de la Dirección de Tráfico del Ejecutivo Vasco “Jar zaitez nire gurpiletan-Ponte en mis ruedas”, orientada a sensibilizar al colectivo de motoristas sobre el riesgo de una mala conducción y a las y los conductores de otro tipo de vehículos, acerca de la vulnerabilidad de quienes viajan sobre dos ruedas.

Las jornadas formativas han contado con la presencia de la Directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, que ha subrayado la necesidad de seguir concienciando a la ciudadanía en materia de seguridad vial: “Desde la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco vamos a seguir apostando por fomentar una conducción segura, como la mejor forma de atajar la siniestralidad en las carreteras vascas. Todo ello, con especial atención a los colectivos más vulnerables, entre los que se encuentran las y los motoristas, junto con ciclistas y peatones”.

Asimismo, Díaz de Corcuera ha mostrado su preocupación por el aumento de personas motoristas fallecidas este año ya que, a fecha de hoy, son 15 motoristas las que han perdido la vida en las carreteras vascas y suponen la mitad de personas conductoras fallecidas en 2019.

Esta formación conjunta de seguridad vial responde al protocolo de colaboración firmado por el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco y el Departamento de Presidencia, Función Pública, Interior y Justicia del Ejecutivo de Navarra, para cooperar en los ámbitos de tráfico y seguridad vial.

En la misma línea, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco participa activamente en otros eventos de similares características, con el objetivo de divulgar información sobre seguridad vial. Así por ejemplo, el pasado 19 de octubre tomó parte en el ‘Harley Eguna’, de Sodupe, con la instalación de una carpa para distribuir material de sensibilización y concienciación entre motoristas.

Asimismo, la Dirección de Tráfico ha organizado una nueva jornada que lleva por título ‘Impulsando la convivencia vial para una movilidad segura en Euskadi’ que se desarrollará en el Centro Internacional de Cultura Contemporánea Tabakalera de Donostia el próximo 27 de noviembre.

El objetivo de la jornada es favorecer el intercambio de experiencias y buenas prácticas para avanzar hacia una movilidad más segura. Aquellas personas que estén interesadas en inscribirse pueden hacerlo hasta completar aforo en www.seguridadvialeuskadi.eus.

Información relacionada: 200 motoristas participan en una acción formativa de seguridad vial organizada por el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra en el circuito de Los Arcos ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Ayuntamiento calmará el tráfico en Naciones Unidas, Reina Sofía y Océano Pacífico para mejorar la seguridad vial en Zabalgana

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz invertirá 47.107,32 euros en calmar el tráfico en varias calles de Zabalgana. Se trata de las primeras intervenciones de cara a la creación de la primera supermanzana del barrio.

Se impulsa este tipo de configuración urbana denominada ‘supermanzana’ como fórmula para mejorar la seguridad, la habitabilidad y la movilidad sostenible en los barrios de la ciudad. En el caso de Zabalgana, la ‘supermanzana’ proyectada a futuro se abordará en el espacio entre las calles Avenida de Zabalgana, Derechos Humanos, Avenida Reina Sofía y Naciones Unidas.

Las primeras acciones a desarrollar en Zabalgana permitirán una reducción de la velocidad de los vehículos a motor en los viales periféricos, junto a una importante mejora de la permeabilidad ciclista y peatonal. En ese sentido, se intervendrá en dos de los viales principales, calles con mucha circulación y alta velocidad de esa ‘supermanzana’: Avenida de Naciones Unidas y Reina Sofía. Además , se intervendrá en la calle Océano Pacifico, cuya configuración y dimensiones provoca grandes velocidades y sensación de peligro entre la ciudadanía. La previsión es reducir el número de carriles de circulación en tramos de riesgo, calmar el tráfico a 30 kilómetros por hora, reorganizar el aparcamiento  e introducir un nuevo bidegorri en Océano Pacífico.

Esta mañana, el Consistorio ha sacado a contratación el primer proyecto, desarrollado por parte de los servicios de Espacio Público y Tráfico dependientes del Departamento de Movilidad y Espacio Público. El proyecto se trabajó con la asociación vecinal del barrio en diferentes reuniones, aunque se volverá a contrastar de forma conjunta antes del inicio de las actuaciones.

Las intervenciones son diferentes en cada uno de los tramos:

• Naciones Unidas: teniendo en consideración los pasos más utilizados por los peatones, la situación de las paradas de autobuses y las calles perpendiculares a esta vía, se va eliminando un carril de circulación de paso (a veces el izquierdo y otras veces el derecho) desviándolo a las calles anexas. Esto también obliga a los vehículos a cambiar de un carril a otro constantemente. También se aumentan puntualmente las medianas con el objetivo de ‘calmar’ a los el tráfico vehículos. En esta calle, además, ya se han introducido pasos semaforizados y pasos elevados durante los últimos años. De la misma forma, los carriles de la rotonda existente se habían reducido con pintura.
• Reina Sofía: El tratamiento es parecido al anterior, aunque esta vía cuenta con menos calles transversales. Por eso se crea un carril 30 (el derecho) con separación a través de ‘tacos’ de grandes dimensiones (similares a los existentes en Portal de Foronda) que tranquilizan la circulación por el mismo y en el conjunto de la calle.
• Océano Pacífico: En esta calle, fundamentalmente, desaparecerá un carril al incluir un bidegorri. Este carril bici estará junto a la acera y ‘protegido’ por una línea de aparcamiento, que contribuirá a ‘ocupar’ lo que hasta ahora era un segundo carril de circulación.

Información relacionada: Vitoria-Gasteiz quiere ser la primera ciudad en incorporar las ‘supermanzanas’ en todo su Anillo Verde interior :: Vitoria-Gasteiz participa en el proyecto europeo ReVeAl sobre la implantación de las supermanzanas ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

La Autoridad de Movilidad de Álava pondrá en servicio en enero una APP para recargar la tarjeta BAT a través del móvil

La Autoridad de la Movilidad de Álava pondrá en servicio el próximo mes de enero una aplicación para dispositivos móviles que permitirá recargar la tarjeta BAT y realizar otras gestiones de este sistema de pago del transporte interurbano foral, las líneas de Tuvisa y el tranvía de Vitoria-Gasteiz. El objetivo es facilitar el uso de la tarjeta BAT sin depender de las recargas en paradas del tranvía, cajeros de bancos y oficinas de Euskotren.

La Autoridad de Movilidad de Álava (AMA) acordó el calendario de lanzamiento de esta nueva herramienta durante la reunión celebrada ayer en la sede del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco con la presencia del viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, el diputado foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Javier Hurtado, y la concejala de Movilidad y Espacio Público del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, Amaia Barredo. La aplicación de recarga de la tarjeta BAT se encuentra en estos momentos en fase de pruebas a través de un proyecto piloto en el que pueden participar aquellas personas interesadas enviando un email a batnfc@euskotren.eus. Euskotren se pondrá en contacto por email y facilitará el enlace para descargar la aplicación. Entre todas las personas usuarias que participen en la prueba piloto se sorteará una bicicleta eléctrica.

Asimismo, la Autoridad de la Movilidad de Álava tomó la decisión de instalar una máquina de recarga de la tarjeta BAT en la estación de autobuses de Logroño para prestar servicio a las miles de personas viajeras que utilizan las líneas forales de transporte interurbano que tienen salida o llegada en esta ciudad. Esta máquina estará operativa durante el próximo año 2020 y se sumará a la existente en la estación de autobuses de Vitoria-Gasteiz. Las tres instituciones representadas en la AMA asumieron también el compromiso dar pasos para dotar a este órgano interinstitucional de la personalidad jurídica de consorcio y continuar colaborando para avanzar en la interoperabilidad de las tres tarjetas de pago del transporte público que conviven en Euskadi (BAT en Álava, BARIK en Bizkaia y MUGI en Gipuzkoa) en el Marco de la ponencia de interoperabilidad de la ATE (Autoridad del Transporte de Euskadi). Con este fin, la ATE convocará este próximo mes de noviembre la Mesa de Interoperabilidad donde participan Gobierno, Autoridad de la Movilidad de Álava, el Consorcio de Transportes de Bizkaia y la Autoridad Territorial de Transporte de Gipuzkoa para completar la interoperabilidad de las tarjetas BARIK y MUGI en Tuvisa, líneas de Alavabus y el servicio de Transporte Comarcal.

La AMA es un órgano consultivo de coordinación integrado por las instituciones que ejercen competencias de movilidad y actúan como operadores de transporte en Álava. Su composición es paritaria y su presidencia rotatoria: el Gobierno Vasco ostenta la presidencia en 2019 después de que esta responsabilidad recayera el pasado año en la Diputación Foral de Álava, y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz tendrá esta responsabilidad en 2021. Este órgano, constituido en 2018, está adscrito al Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava y tiene entre funciones la puesta en común de las políticas y estrategias en la materia para ofrecer a la ciudadanía alavesa un sistema integral de transportes de calidad, seguro, sostenible y accesible; y la adopción de acuerdos para planificar y coordinar los servicios y las infraestructuras de transporte público. El objetivo último es mejorar el servicio público de transporte que presta a la ciudadanía alavesa.

Información relacionada: La Autoridad de Movilidad de Álava impulsará una APP para recargar la tarjeta BAT a través del móvil ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La DGT prepara la Estrategia de seguridad vial 2021-2030 para reducir a la mitad el número de fallecidos y heridos graves

El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, ha presidido hoy por primera vez el Pleno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que se ha celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Madrid.

El Pleno del Consejo es el órgano de consulta y participación que tiene como objetivo impulsar y mejorar el tráfico, la seguridad vial y la movilidad sostenible, así como promover el acuerdo entre las distintas administraciones públicas y entidades que desarrollan actividades en dichos ámbitos.

El ministro del Interior en funciones, acompañado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, el director general de Tráfico, Pere Navarro, y autoridades de otros ministerios y organismos públicos y privados vinculados a la seguridad vial, ha destacado que el Consejo “es una herramienta imprescindible de consenso e impulso de políticas públicas, como las de seguridad vial, en la que es imprescindible la implicación de todos los agentes sociales desde sus diferentes ámbitos competenciales para seguir avanzando”.

Además, Grande-Marlaska ha señalado que el Pleno llega en un momento crucial para la Seguridad Vial y la Movilidad, ya que en 2020 finaliza el primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial promovido por la Organización Mundial de la Salud, momento en el que se revisarán los logros  y se estudiarán las lecciones  aprendidas. Además, ha añadido que se establecerá la dirección estratégica de las futuras acciones para 2030, donde la Seguridad Vial tendrá un protagonismo importante al estar incluida como de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas de la Agenda 2030, con cuyo cumplimiento se ha alineado España.

Colectivos vulnerables

Asimismo, el ministro ha encargado a la Dirección General de Tráfico elaborar la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030, en el seno del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, una estrategia que nace con el objetivo de reducir en un 50% el número de fallecidos y de heridos graves para todos los países de la Unión Europea. “Esta futura estrategia será uno de los principales medios para conseguirlo” ha asegurado Grande-Marlaska.

Grande-Marlaska ha recordado que en 2018 fallecieron en accidente de tráfico 1.806 personas y otras 8.935 resultaron heridas leves. “Las cifras siguen siendo inaceptablemente altas, pero se trata de 24 fallecidos y 611 heridos graves menos que el año anterior, un descenso que puede apuntar a un cambio de tendencia”. El ministro en funciones ha añadido que al departamento de Interior “le preocupa especialmente el colectivo de vulnerables, peatones, ciclistas y motoristas, ya que suponen el 48% del total de fallecidos y la tendencia sigue en aumento; por tanto, al Ministerio del Interior le corresponde proteger a los más débiles y en ellos se han de concentrar los mayores esfuerzos”.

Cumplimiento de la estrategia de seguridad vial 2011-2020

Respecto a los indicadores incluidos en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, los datos consolidados de 2018 muestran que la situación en la siguiente:

• El indicador más relevante, tasa de fallecidos por millón de habitantes, alcanzó en 2018 un valor de 39, frente al objetivo de la estrategia de 37 en 2020. Es necesario mantener una intensidad elevada de las políticas de seguridad vial para asegurar el cumplimiento de este objetivo.
• 5 de los indicadores ya están conseguidos. Son los referidos a heridos graves, niños fallecidos sin Sistemas de Retención Infantil (SRI), conductores de 18-24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana, fallecidos en salidas de vía en carretera convencional, y tasa de ciclistas fallecidos por millón de habitantes.
• Los seis restantes (conductores mayores de 64 años fallecidos, peatones fallecidos, ocupantes de turismos fallecidos en vías urbanas, motoristas fallecidos y heridos graves, fallecidos en accidentes in itinere y positivos en controles de alcohol)  exigirán esfuerzos adicionales para su cumplimiento.

Actividades desarrolladas

A lo largo de la reunión se ha presentado el informe de actividades relevantes durante los años 2018 y 2019, entre los que destaca la puesta en marcha de la Plataforma DGT 3.0; la reducción del  límite de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h; la celebración del Encuentro de ciudades, del Foro de ciudades y del Observatorio Iberoamericano de seguridad vial.

Asimismo, se ha dado a conocer el Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020 y la Estrategia estatal de la bicicleta.

El Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020 parte de un enfoque integral y está estructurado en 6 áreas, 11 programas y 17 medidas. Entre las medidas, destacan la implantación de formación teórica obligatoria, la regulación de cursos de conducción segura, la obligatoriedad de los guantes en vías interurbanas y la promoción del airbag de motoristas.

Igualmente se ha presentado la Estrategia estatal para la bicicleta, que es un encargo recibido del mismo Pleno en el año 2017 y liderado por DGT. El objetivo de dicha estrategia es fomentar el uso de la bicicleta en todas sus modalidades, para lo que se han planteado 27 instrumentos y más de 100 acciones. En la elaboración de la Estrategia se ha contado con la participación de distintas administraciones públicas y con los sectores más representativos de la bicicleta.

Modificaciones legislativas

En el transcurso de la celebración del Pleno se han descrito los proyectos normativos en los que la Dirección General de Tráfico ha trabajado y la situación en la que se encuentran:

• Anteproyecto de Ley de modificación del permiso por puntos con el objetivo de actualizar un modelo considerado un éxito por la gran mayoría de los expertos. Las principales novedades afectan a algunas infracciones como el teléfono móvil y a los cursos de sensibilización y reeducación vial, que son el cauce principal para adecuar los comportamientos de los conductores.
• Modificación del Reglamento General de Conductores, donde se ha propuesto incluir la obligación de recibir 8 horas de formación presencial obligatoria de clases teóricas de concienciación y sensibilización en seguridad vial, centradas en valores, principios, actitudes y comportamientos seguros al volante, ya que en la accidentalidad inciden de forma muy evidente las actitudes desarrolladas durante la conducción. 
• Orden ministerial de cursos de conducción segura en motocicleta, en la que se regulará  el contenido, requisitos y duración mínima de dichos cursos y cuya realización conllevará la bonificación de puntos en el permiso de conducir. El objetivo es formar a aquellos titulares de un permiso de conducción válido y en vigor de motocicletas en las distintas técnicas orientadas a evitar accidentes, adoptando buenas prácticas en la conducción y en el equipamiento.
• Real Decreto de medidas urbanas de tráfico, donde se incluye la reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h en vías de un carril por sentido con la idea de proteger a los vulnerables, y la regulación de los vehículos de movilidad personal, donde se les otorgue entidad jurídica y se definan unas líneas generales como la velocidad a la que pueden circular, por dónde no pueden transitar, o características técnicas de los distintos aparatos en circulación.
• Real Decreto de los servicios de auxilio en vías públicas, donde se definirá qué es el servicio de auxilio en vías públicas, características de los vehículos y operadores, así como obligaciones comunicativas durante la realización del servicio. También se  creará el registro estatal de auxilio en vías públicas y se describirán las características técnicas de la señal V16, que en enero de 2024 sustituirá al triángulo.

Todas estas modificaciones normativas están ya redactadas y enviadas al Ministerio del Interior para su tramitación.

Información relacionada: Las distracciones son la causa de uno de cada cuatro accidentes :: Más del 40% de los conductores fallecidos iba borracho o drogado :: En 2018 fallecieron 1.806 personas en accidente de tráfico, 24 menos que el año anterior :: Ciudades 30: Todos protegidos :: La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo una de las principales causas de los accidentes de tráfico :: Velocidad y exceso de horas, las infracciones más frecuentes :: Hacia una velocidad segura ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Afecciones al tráfico por la I Carrera Solidaria contra el cáncer de mama

Bando para regular la circulación

Con motivo de la I Carrera solidaria contra el cáncer de mama, que se desarrollará en esta ciudad el domingo, 20 de octubre, se hace necesario indicar su localización y recorrido, por la influencia que pueda tener en la circulación de vehículos, ya que varias calles tendrán algunas restricciones temporales durante el desarrollo de la propia competición. Se facilita la siguiente información para que todas las personas conductoras puedan adoptar las medidas oportunas, al tiempo que se les recomienda no aproximarse a su zona de influencia, utilizando otras vías alternativas para sus desplazamientos.

1. Itinerario y horario: la carrera se desarrollará de 11.00 a 12.30 horas con el siguiente recorrido: Plaza de Santa Bárbara (Salida) – Postas – Los Herrán –  Reyes Católicos – Valladolid – plaza de las Vascongadas – Arana – Los Herrán – José Mardones – Olaguíbel – avenida de Judimendi – Polvorín Viejo – Jacinto Benavente – La Florida – Los Herrán – Postas – plaza de Santa Bárbara (Meta).
2. Cruces afectados: un acontecimiento deportivo de ésta importancia hace inevitable que los cruces afectados por el itinerario vean restringidos algunos movimientos al paso de las personas participantes..
3. El servicio de transporte público (autobuses urbanos y taxis) se verá afectado durante el transcurso de la competición.

Para un correcto desarrollo de la carrera y para que las incidencias sobre el tráfico y la circulación de vehículos sean las menores posibles, se solicita la mayor colaboración de la ciudadanía, el cumplimiento de las órdenes de la Policía Local encargada de la vigilancia del tráfico y las indicaciones del personal de la organización que colabora en este evento deportivo.

Domingo 20 de octubre, paradas de autobuses urbano sin servicio en las líneas 1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, y 10 debido a la celebración de la carrera Asamma Cáncer de Mama

El domingo 20 de octubre se realizará la carrera ASAMMA CANCER DE MAMA entre las 11 y 12:30 y dejará sin servicio las siguientes paradas durante el paso de las personas participantes:

• L1: Valladolid 10, Judimendi/San José, Av. Santiago 43 y Av. Santiago/Sanidad (previsto de 11:00 a 12:00)
• L3: Los Herrán 4, Los Herrán 36, Los Herrán/Logroño y Los Herrán 86 (previsto de 11 a 12:30)
• L5: Olaguibel/Ambulatorio, Judimendi/San Juan, Judimendi 7, Judimendi/San José y Valladolid/Andalucia (previsto de 11 a 12:20)
• L6 sentido Arkaiate: Olaguibel/Ambulatorio, Judimendi/San Juan, Judimendi 7 y Av. Santiago 46 (previsto de 11 a 12:20)
• L6 desde Arkaiate: Madrid/Valladolid, Av. Santiago 55, Av. Santiago 43 y Av. Santiago/Sanidad (previsto de 11:00 a 12:00)
• L7 sentido Salburua: Olaguibel/Ambulatorio y Florida/Judimendi (previsto de 11 a 12:20)
• L7 desde Salburua: Florida/Judimendi y Los Herrán 4 (previsto de 11:10 a 12:30)
• L8: Los Herrán 4, Los Herrán 36, Los Herrán/Logroño y Los Herrán 86 (previsto de 11 a 12:30)
• L9 sentido Zumaquera: Los Herrán/Hortaleza, José Mardones/Logroño y Av. Santiago/Sanidad (previsto de 11:00 a 12:00)
• L9 sentido Betoño: Los Herrán 4, Los Herrán 36, Judimendi/San Juan y Judimendi 7 (previsto de 11 a 12:30)
• L10: Los Herrán 4 (previsto de 11:10 a 12:30)

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Policía Local pone en marcha una nueva campaña de comunicación dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial

Policía Local da un paso más en el Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible 2018-2023 (PEMSV) con la puesta en marcha de una campaña de concienciación. Esta nueva iniciativa ha encontrado en los medios de comunicación digitales y en la red social Facebook su escenario para difundir siete mensajes dirigidos a peatones, ciclistas y conductores  entre los que busca promover prácticas seguras en el día a día.

En octubre de 2018 se presentó este plan cuyo objetivo principal es reducir la siniestralidad en zona urbana, con una “visión cero” en cuanto a víctimas de tráfico. Para ello se quiere favorecer la movilidad sostenible y segura en la ciudad, reduciendo las personas fallecidas y heridas en accidentes de tráfico; proteger a los colectivos vulnerables; corregir los comportamientos inadecuados; facilitar el aprendizaje de la movilidad segura a lo largo del ciclo vital y mejorar la gestión de la información y los procesos de análisis de la accidentalidad.

La primera acción de comunicación arrancó en enero de 2019 con el diseño del logotipo, firma y sello del plan que salió a la luz en una remesa de 20.000 marcapáginas dirigidos a peatones y ciclistas. Durante unas semanas se distribuyeron a pie de calle, en centros escolares y en el propio parque de Educación Vial de Agirrelanda. Tres meses después se puso en marcha una nueva acción que buscó un nuevo soporte: los autobuses urbanos que día a día recorren durante más de 12 horas las calles de nuestra ciudad.

Ahora llega el turno para dar el salto a la red de redes, donde se abre un nuevo abanico de público al que dirigir estos mensajes. A los ya trabajados sobre peatones, ciclistas, rotondas y distracciones al volante, se suman otros tres centrados en la velocidad, alcohol y drogas y dispositivos de seguridad.

Además de la campaña online, en Policía Local ha comenzado este mes el nuevo curso de “Autoprotección escolar. Aprender seguridad vial y contra incendios” dirigido a alumnos del tercer ciclo de Educación Primaria. En él se promueven actitudes y valores adecuados relacionados con el tráfico y la seguridad vial evitando riesgos y se fomenta un uso correcto de la bicicleta con el reparto de luces y timbres como estímulo y recompensa a las buenas prácticas y a la adquisición de conocimientos.

Información relacionada: La Policía Local emplea los autobuses de TUVISA para la difusión de mensajes y recomendaciones que buscan mejorar la seguridad vial :: El Plan de Seguridad Vial pone en marcha una campaña informativa para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

La Diputación Foral abrirá mañana al tráfico el nuevo tramo desdoblado de la carretera N-124

El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava abrirá mañana al mediodía al tráfico de vehículos el nuevo tramo desdoblado de la carretera N-124 entre Berantevilla y Zambrana. Este nuevo tramo, cuya ejecución empezó en abril de 2017, incorpora un nuevo enlace a desnivel que ofrece acceso seguro a ambas localidades, Miranda de Ebro y la autopista AP-68.

El proyecto de mejora y acondicionamiento de la N-124 abarca los tres kilómetros que separan el puente sobre el río Ayuda (PK 28.000) y la entrada de Zambrana (PK 30.990) y supone desdoblar cerca de 2,5 kilómetros de una carretera por la que circulan diariamente más de 10.000 vehículos, con un peso relevante de camiones. La velocidad máxima del tramo desdoblado quedará establecida en 100 kilómetros por hora. La ejecución de este proyecto ha requerido la construcción de importantes estructuras entre las que destaca un enlace a desnivel para dar acceso cómodo y seguro Berantevilla, Zambrana, Miranda de Ebro y la autopista AP-68. Las salidas y entradas a este nuevo desnivel cuentan con carriles de aceleración y deceleración que permiten a los vehículos abandonar e incorporarse a la N-124 en condiciones de seguridad. La conexión de estas localidades y la AP-68 con la N-124 se efectuaba hasta la ejecución de este proyecto a través de dos cruces peligrosos ya suprimidos: el cruce de Berantevilla y el cruce de esta carretera con Miranda de Ebro, Zambrana y la AP-68. Se trataba en ambos casos de intersecciones sin carriles de aceleración y deceleración que obligaban a los vehículos a salir o incorporarse en parado y que generaban numerosos conflictos. Tres nuevos puentes sobre el río Ayuda y diferentes pasos superiores e inferiores para facilitar el tránsito agrícola y la permeabilidad de las dos márgenes de vía son otras estructuras destacadas del proyecto.

Accesos a Lacorzanilla

El tramo desdoblado que se abrirá mañana al tráfico forma parte de una intervención más amplia que incluye la construcción de la variante de Berantevilla y la mejora de los accesos al polígono industrial de Lacorzanilla. La variante de Berantevilla, que conecta a través de 3,6 kilómetros este municipio con el enlace antes citado, y los nuevos accesos a Lacorzanilla están operativos desde principios de este año. Este polígono industrial cuenta así ahora con nuevo cruce de entrada a través de la A-2120, con nuevos carriles de entrada y salida; un vial ampliado que facilita la circulación de vehículos pesados con más comodidad y seguridad; y un acceso más ordenado a los caminos de acceso a parcelas. Asimismo, se han llevado a cabo actuaciones para mejorar el drenaje y prevenir inundaciones en el paso bajo el puente de la autopista AP-68.

La ejecución de este proyecto mejora la seguridad en un tramo que figuraba hasta ahora de forma habitual entre los tramos de concentración de accidentes de la Red Foral de Carreteras. La accidentabilidad del tramo estaba directamente relacionada con la existencia de los dos cruces peligrosos antes citados, hoy ya suprimidos, y un tráfico muy intenso que supera en determinados días los 15.000 vehículos.

Información relacionada: La Diputación mejorará los accesos al polígono industrial de Lacorzanilla :: La Diputación licita la reforma de la N-124 y la variante de Berantevilla por 23 millones de euros :: La reforma de la N-124 solucionará dos cruces peligrosos y dará acceso seguro a Berantevilla y Zambrana :: La variante de Berantevilla y un nuevo enlace con la AP68 serán las principales intervenciones en la N-124 :: La Diputación renuncia a la adjudicación del desdoblamiento de la N-124 :: La Diputación aprueba definitivamente el proyecto de desdoblamiento y conversión en autovía de la N-124, entre Armiñón y Zambrana ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

232 menores viajaban sin ningún sistema de retención infantil

Sólo en los siete días que ha durado la campaña de intensificación de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectaron a 232 menores de edad y con una estatura igual o menor a 135 cm  viajando en un vehículo sin usar ningún tipo de sistema de retención. Concretamente, 63 de ellos ocupaban  asientos delanteros y 169 iban en los asientos traseros.

Este dato preocupa especialmente a la Dirección General de Tráfico, ya que uno de los objetivos previstos en la Estrategia de Seguridad Vial aprobada 2011-2020 es lograr que ningún niño pierda la vida por no ir sentado en una silla adecuada a su peso y talla. Por este motivo, la seguridad en los desplazamientos de los mismos es uno de los aspectos que se regulan en la Ley de Seguridad Vial y en el  Reglamento General de Circulación.

Durante la semana del 30 de septiembre al 6 de octubre, los  agentes han controlado 402.981 vehículos, en los que han detectado 4.000 infracciones de conductores o pasajeros que no hacían uso del reglamentario sistema de retención.

A estos datos hay que añadir los vehículos controlados en los numerosos ayuntamientos, cuyas policías locales se han sumado a la campaña de vigilancia de la DGT.

Además de los 232  menores que viajaban sin ningún tipo de retención, se suman  otros 3.768 adultos que viajaban sin hacer uso del cinturón de seguridad.

Por tipo de vehículo y tipo de vía

El 73,5% de las personas que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad circulaban por carreteras convencionales, vías donde se producen 8 de cada 10 fallecidos.

LOS MENORES, RESPONSABILIDAD DEL ADULTO

El cinturón de seguridad es un elemento básico y fundamental de la seguridad vial, un seguro de vida. Por este motivo, su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo y en todo tipo de vías. Además, la utilización correcta del mismo es imprescindible para que cumpla el cometido para el que fue creado.

Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos,  excepto:

1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros.
2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores podrán ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso. Llevar al menor mal ubicado o sin el correspondiente sistema de retención es responsabilidad del adulto.

En la vigilancia que se hace desde el aire con los helicópteros se aprecia como muchos ocupantes del vehículo circulan sin él o hacen un uso incorrecto del mismo. También las 216 cámaras instaladas en carreteras ayudan a identificar a aquellos conductores que pese a conocer los beneficios que aporta este dispositivo de seguridad, omiten hacer uso del mismo.

Información relacionada: El 23% de los fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta el pasado año no hacían uso del cinturón de seguridad :: En una semana son detectados 4.446 personas sin llevar puesto el cinturón de seguridad ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Ciudades 30: Todos protegidos

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene preparadas ya para su aprobación dos reformas. Una afectará al Reglamento de Circulación y establecerá un límite genérico de 30 km/h, solo en ciudad y en vías de un carril por sentido.

La otra se refiere al Reglamento de Vehículos y regulará los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Éstos no podrán circular por las aceras, ni por vías interurbanas, tendrán un límite de velocidad de 25 km/h y serán considerados vehículos y, como tales, sus conductores serán sancionados por consumo de alcohol y drogas o por llevar auriculares.

Ciudades españolas y europeas con límite 30 km/h

Establecer una limitación de velocidad a 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS (Organización Mundial de la Salud) de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos.

Por dónde podrán circular los vehículos

En vías de un carril para cada sentido

La reforma de Reglamento de Circulación que implanta una velocidad genérica de 30 km/h en ciudad no abarca todo el territorio urbano, sino que afecta específicamente a las calles de un carril para cada sentido de circulación. La distribución responde a la Ley 80/20. Solo el 20% de las calles soporta el 80% del tráfico, son arterías principales de dos o más carriles o anillos perimetrales. Estas vías podrán tener una limitación de 50 km/h. El 80% restante soporta apenas el 20% del tráfico

¿Por qué a 30?

Establecer el límite de velocidad en 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la inmensa mayoría de los casos.

No solo eso. También reduce un 3% el riesgo de resultar herido grave y un 4% el de sufrir un accidente con víctimas mortales; disminuye el ruido (según un informe del Instituto DKV, de un 33% –a 50 km/h– se pasaría a un 6%); los niveles de dióxido de nitrógeno (en Berlín en torno al 10-15%); hay menos atascos, la circulación es más fluida al asemejar las velocidades de circulación de automóviles y, por ejmplo, ciclistas (en Pontevedra se ha logrado una reducción del 70% en el centro); mejora la convivencia entre diferentes usuarios y fomenta el uso de modos más activos y saludables.

Información relacionada: La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo una de las principales causas de los accidentes de tráfico :: Velocidad y exceso de horas, las infracciones más frecuentes :: Hacia una velocidad segura ::

Fuente e infografías: Revista Tráfico y Seguridad Vial revista.dgt.es ::
Autores: Anabel GUTIÉRREZ - Wembley Studios ::