Operativo especial de Tráfico por la festividad del Pilar para dar cobertura a 5,7 millones de desplazamientos

La Dirección General de Tráfico pone en marcha a partir de las 15 horas del viernes 9 de octubre la operación especial con motivo de la festividad del Pilar que se prolongará hasta la medianoche del lunes 12.

Durante estos cuatro días, están previstos 5.760.000 movimientos de largo recorrido por carretera -con una media de 1.440.000 cada día-, fundamentalmente hacia zonas de descanso en costa y montaña, segundas residencias y poblaciones que celebran sus fiestas patronales, sobre todo en Zaragoza y en la comunidad valenciana, donde el día 9 es festivo.

Para garantizar la seguridad y fluidez de la circulación, la DGT contará con la máxima disponibilidad de sus medios humanos: agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de la Unidad de Medios Aéreos, de los centros de gestión de tráfico y de mantenimiento de equipos e instalación de medidas en carretera, además de servicios de emergencias. En esta labor se emplearán todos los medios técnicos disponibles, como radares fijos y móviles de control de velocidad, helicópteros, drones y cámaras para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad.

Este despliegue permitirá poner en marcha una serie de actuaciones de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, con el objetivo de gestionar el importante movimiento de vehículos que se producirá durante estos días. Entre las acciones previstas para facilitar la movilidad se encuentra la instalación de carriles adicionales y reversibles en sentido contrario al habitual, siempre que las condiciones de seguridad lo permitan, así como otras medidas de ordenación en los puntos y tramos de mayor intensidad. El dispositivo contempla también itinerarios alternativos para las rutas más saturadas.

Durante la operación se paralizarán las obras que puedan afectar a la circulación, se limitarán las pruebas deportivas y se aplicarán restricciones para determinados vehículos, entre ellos camiones, transportes especiales y vehículos que transporten mercancías peligrosas. Estas limitaciones se aplicarán en los tramos, fechas y horarios establecidos en la resolución de medidas especiales de regulación publicada en el mes de enero.

Asimismo, hasta el domingo, día 11, se mantiene activa una campaña de vigilancia y control de distracciones al volante, que constituyen el factor concurrente más habitual en los siniestros viales y también es el factor más frecuente los siniestros mortales.

LA OPERACIÓN, DÍA A DÍA

Las previsiones elaboradas por la DGT indican que tarde del viernes concentrará una parte importante de los movimientos de salida. Desde las primeras horas aumentará la circulación en las vías que parten de los grandes núcleos urbanos y en los principales accesos a las zonas de costa, montaña y segunda residencia. La intensidad se incrementará especialmente entre las 16 y las 22 horas.

El sábado, día 10, continuará el tráfico intenso desde primeras horas de la mañana en las salidas de grandes ciudades y en los accesos a las zonas costeras y de montaña. Las mayores intensidades se esperan entre las 9 y las 13 horas.

El domingo, día 11, se prevén principalmente recorridos cortos hacia zonas de ocio y recreo. Las retenciones que puedan generarse serán de menor intensidad que las previstas para el resto de los días.

Por último, el lunes, festivo de ámbito nacional, comenzará la operación retorno a primera hora de la tarde. Las principales retenciones se producirán inicialmente en los principales ejes viarios y, posteriormente, se trasladarán a los accesos de las grandes ciudades. El periodo de mayores complicaciones está previsto entre las 16 y las 23 horas.

PLANIFICAR EL VIAJE

Para afrontar los desplazamientos en las mejores condiciones de seguridad vial, la DGT recomienda planificar el viaje con antelación y evitar, siempre que sea posible, las horas menos favorables para la circulación. Antes de salir, es aconsejable consultar siempre el estado de las carreteras y las posibles incidencias a través de los canales de información de la DGT: la página web dgt.es; redes sociales, boletines informativos en radio y televisión o el teléfono 011, y utilizar itinerarios alternativos en caso necesario.

Durante el trayecto, la conducción deberá adaptarse a las condiciones del tráfico y de la vía. Igualmente, es fundamental evitar conductas de riesgo, como el uso del teléfono móvil al volante, el consumo de alcohol o drogas y el incumplimiento de los límites de velocidad. En otoño, además, pueden sorprendernos de forma repentina fenómenos meteorológicos adversos y las horas de luz se reducen, por lo que la DGT aconseja consultar las previsiones del tiempo en la Agencia Estatal de Meteorología, revisar el estado del vehículo antes del viaje y extremar la precaución, especialmente en caso de lluvia o niebla, reduciendo la velocidad y aumentando la distancia de seguridad.

En caso de una incidencia en carretera, es obligatorio usar la baliza V-16, ya que es la manera más rápida de poder alertar al resto de usuarios de la vía, a través de paneles de mensaje variable y navegadores, para que puedan adoptar todas las medidas de precaución posibles.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

España reúne a los principales expertos mundiales para impulsar el futuro de la seguridad vial de las motocicletas

España volverá a ser durante dos días el centro de debate internacional sobre la seguridad vial de la motocicleta. La II International Motorcycle Safe Mobility Conferencia (IMSMC) reunirá los próximos 21 y 22 de octubre en Zaragoza a algunos de los mayores especialistas mundiales en este ámbito, consolidando al país como uno de los principales referentes internacionales en la generación de conocimiento para reducir la siniestralidad de los motoristas.

Con más de 175 profesionales inscritos y más de 40 ponentes nacionales e internacionales, el encuentro se ha consolidado como el único congreso internacional especializado exclusivamente en la seguridad vial del motociclista, un espacio en el que confluyen administraciones públicas, comunidad científica, organismo multilaterales e industria para compartir investigaciones, experiencias y soluciones aplicadas.

Organizado por la Fundación Ibercaja/Mobility City, como evento de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas), el congreso contará con representantes de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el Banco Mundial, International Transport Forum; universidades de referencia internacional, institutos de investigación y observatorios de seguridad vial de Europa, América, África y Asia, además de responsables de administraciones públicas y organizaciones internacionales.

Entre las novedades de esta segunda edición destaca la incorporación de un bloque específico dedicado a la movilidad laboral en motocicleta, un fenómeno cada vez más relevante en numerosos países debido al incremento de los desplazamientos profesionales y de los servicios de reparto, que plantea nuevos retos en materia de prevención y protección de los trabajadores. También, la presentación por parte de la Universidad John Hopkins de un modelo predictivo de clasificación de lesiones, una investigación pionera que permitirá mejorar el conocimiento sobre las consecuencias de los siniestros y ayudará a como poder prevenirlos.

El programa reúne a expertos procedentes de disciplinas muy diversas para abordar la seguridad vial desde una perspectiva integral, siguiendo los principios de sistema seguro. Durante las dos jornadas se analizarán las cuestiones relacionadas con las políticas públicas, la infraestructura, la tecnología, los vehículos, la formación, el comportamiento de los usuarios y la atención posterior a los siniestros. La elevada representación institucional y científica confirma el posicionamiento alcanzado por esta conferencia tras el éxito de la primera edición. Junto a organismos internacionales y universidades, participarán también representantes de observatorios de seguridad vial, responsables de administraciones nacionales y regionales, fabricantes, asociaciones del sector y entidades de investigación que compartirán experiencias y estrategias desarrolladas en distintos países.

La conferencia, como novedad frente a la edición pasada, se celebrará en formato híbrido, combinando la asistencia presencial en el Mobility City con la retransmisión por streaming para facilitar el seguimiento desde cualquier parte del mundo y favorecer el intercambio internacional de conocimiento. Aunque el congreso ya supera los 175 inscritos, todavía quedan plazas disponibles para asistir de forma presencial. La inscripción es gratuita, previa reserva, hasta completar aforo. Los interesados pueden formalizar su inscripción a través de la página web oficial del evento.

Con esta segunda edición, España refuerza su papel como punto de encuentro internacional para investigadores, responsables públicos y profesionales, comprometidos con un objetivo común: avanzar hacia una movilidad en motocicleta cada vez más segura mediante la cooperación internacional, la innovación y la aplicación del conocimiento científico.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Evitar las distracciones al volante, objetivo de la campaña de vigilancia de la DGT que comienza hoy

Hoy lunes da comienzo una nueva campaña de vigilancia y control de la Dirección General de Tráfico que estará centrada en las distracciones al volante y en los factores de riesgo asociados a ellas dada la relevancia que tienen en la seguridad vial, tanto por el aumento del riesgo de siniestro durante la conducción como por el aumento de la severidad de las lesiones de las personas accidentadas.

De hecho, las distracciones al volante constituyen el factor concurrente más habitual en los siniestros viales, con 15.707 casos que suponen el 21% del total. En el caso los siniestros mortales también es la distracción el factor más frecuente, con 444 casos (32%), por lo que este tipo de campañas siguen siendo imprescindibles para alertar de los riesgos que implica la conducción distraída o desatenta. Por ello, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los de todas aquellas policías autonómicas y locales que quieran sumarse a esta iniciativa, vigilarán hasta el próximo domingo 11 de octubre todo tipo de distracciones tanto en las vías interurbanas como en las del ámbito urbano. Además, a la vigilancia a pie de carretera se suman los medios automatizados de los que dispone la DGT, con las cámaras instaladas en las carreteras, a través de las cuales se puede constatar, entre otras cosas, si el conductor hace uso del móvil mientras conduce. Como ha sucedido ya en anteriores ediciones, la campaña se enmarca en la Operation Focus on the Road que desarrolla a nivel europeo la asociación RoadPol (European Roads Policing Network).

COLABORACIÓN CON ASPAYM

Además, en esta campaña participarán también voluntarios de la Federación Nacional de Lesionados Medulares y Otras Discapacidades Físicas (ASPAYM), quienes desde 2007 colaboran con la DGT en diferentes acciones de concienciación a conductores. En esta ocasión, los voluntarios de ASPAYM acompañarán a los agentes de tráfico encargados de realizar los controles en las provincias de Almería, Ávila, Burgos, Cuenca, Granada, Islas Baleares, Las Palmas de Gran Canaria, La Rioja, León, Lugo, Málaga, Murcia, Palencia, Toledo, Valencia, Valladolid y Zaragoza para, por un lado, ayudar a transmitir el mensaje de la importancia de reducir las conductas de los usuarios que implican comportamientos de alto riesgo, que comprometen la seguridad de la circulación y ponen en peligro tanto sus vidas como la del resto de los usuarios de las vías y, por otro, mostrar con su presencia, las consecuencias y secuelas irreversibles de los accidentes de tráfico.

FACTORES DE RIESGO ASOCIADOS A LAS DISTRACCIONES

• La distracción del conductor es un factor de riesgo importante en el tráfico. Ésta ocurre cuando la atención se desvía de las actividades necesarias para conducir de forma segura hacia una actividad que compite por la atención.
• La distracción puede ser de tipo visual, auditiva, física y/o cognitiva y estar producida por acciones como interactuar con los pasajeros, usar el teléfono/móvil, comer o ajustar los sistemas del vehículo.
• El teléfono móvil es una de las fuentes más comunes de distracción para los conductores. La prevalencia autodeclarada del uso del móvil mientras se conduce en 22 países europeos es del 51% para dispositivos manos libres, 22% para conversaciones con el teléfono en la mano y 23% para leer mensajes o revisar redes sociales.
• La distracción tiene efectos negativos en el rendimiento al conducir ya que los conductores distraídos suelen desviarse más, tener tiempos de reacción más largos y con más frecuencia pasan por alto información del entorno de tráfico.
• Las nuevas tecnologías de vehículos para combatir la conducción distraída son prometedoras. Una revisión reciente de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) puso de manifiesto que los mayores beneficios de seguridad correspondían a la alerta de colisión frontal, el frenado automático de emergencia y los sistemas de monitorización del conductor. El nuevo Reglamento General de Seguridad de la UE hace obligatorio un sistema avanzado de advertencia de distracción al conductor para todos los vehículos nuevos. Además, también contempla que, en términos de infraestructura, las bandas sonoras pueden reducir el número de accidentes causados por distracción o limitar su gravedad, al igual que se debe evitar la colocación de paneles publicitarios potencialmente muy distractores a lo largo del costado de la carretera.

RESULTADOS DE LA ÚLTIMA CAMPAÑA

El uso indebido del teléfono móvil mientras se conduce continúa siendo la distracción sancionable más frecuente tal y como demuestran los resultados de la última campaña de vigilancia y control de distracciones al volante, realizada del 6 al 12 de octubre de 2025 y a la que se sumaron 397 municipios de 42 provincias. En ella, el 47,4% de las denuncias de la última campaña realizada del 6 al 12 de octubre de 2025, fue por utilización del teléfono móvil al volante.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Euskadi intensificará esta semana los controles para vigilar las distracciones durante la conducción

La Ertzaintza, en coordinación con las policías locales, intensificará las medidas de control para evitar distracciones en la conducción en la red viaria vasca durante este próximo fin de semana, del 5 al 11 de octubre.

Este operativo forma parte de un Calendario de 33 Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte, programadas para el 2026. El pasado año, dentro de estas campañas, la Ertzaintza realizó un total de 1.363 controles centrados en la distracción al volante en los que se inspeccionaron 5.734 vehículos, de los cuales 331 (el 5,8% del total) fueron denunciados por haber cometido alguna infracción.

Una de las distracciones más comunes tiene que ver con el uso del teléfono móvil. Llevarlo en la mano mientras se conduce, independientemente de que se esté en movimiento o no, se sanciona con la pérdida de 6 puntos; incluso cuando el vehículo esté detenido en un semáforo o un atasco, ya que se considera que está circulando. Desde el Gobierno Vasco se recomienda poner el móvil en “modo coche” o “modo avión” y utilizarlo sólo con el vehículo estacionado. Asimismo, es aconsejable manejar la radio o la música directamente desde el volante y programar una ruta en el GPS antes de iniciar la marcha, nunca durante el viaje.

Los tipos de accidentes más frecuentes por distracciones son la salida de la vía, las colisiones frontales, el choque con el vehículo precedente o el atropello. En 2025, la conducción distraída o desatenta fue una de las principales causas de los accidentes de tráfico, al estar presente en el 35% de los siniestros registrados, por encima, incluso, de la velocidad inadecuada o del consumo de alcohol.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

87 personas han fallecidos en siniestros de tráfico durante el mes de septiembre

Durante el mes de septiembre se han registrado en las carreteras 81 siniestros mortales en los que han fallecido 87 personas, 29 fallecidos menos que en el mismo mes de 2025, en un contexto en el que la movilidad ha aumentado un 0,90% respecto a septiembre del año anterior, registrándose 41,06 millones de movimientos de largo recorrido.

El mayor descenso de víctimas mortales se produce en las vías convencionales, con 60 fallecidos, 27 menos que los registrados en septiembre del pasado año. Aún así, este tipo de vías continúan siendo las más peligrosas y las que más fallecidos registran (69%).

Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, este mes destaca el descenso de los fallecidos en turismo con respecto al mismo mes del año anterior (-26), principalmente en vías convencionales.

En función del tipo de siniestro, descienden los fallecidos en todas las modalidades, destacando la bajada de las colisiones frontales con 8 fallecidos, 10 menos que en el mismo mes del año anterior. También descienden las víctimas mortales por salida de vía con 41 fallecidos, 5 menos que en septiembre de 2025, aunque la salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro que más víctimas mortales registra.

Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 11 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente dispositivo de seguridad en el momento del siniestro: 4 usuarios de turismo, 2 de furgoneta y 4 de camiones no llevaban el cinturón de seguridad y 1 ciclista no hacía uso del casco.

Por comunidades autónomas, descienden las víctimas mortales en numerosas autonomías, excepto en Asturias, Canarias, Castilla y León, Castilla la Mancha y Galicia, siendo la Comunidad Valenciana la que mayor bajada registra.

El día con más víctimas mortales fue el sábado 12, con 9 fallecidos. Por el contrario, durante el mes de septiembre se registraron 4 días con 0 fallecidos.

Información relacionada: Entra en vigor la reforma del Reglamento de Circulación para reforzar la protección de los usuarios vulnerables ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Entra en vigor la reforma del Reglamento de Circulación para reforzar la protección de los usuarios vulnerables

A partir de mañana, día 1 de octubre, entran en vigor las modificaciones del Reglamento General de Circulación aprobadas mediante el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio. Esta reforma tiene como objetivo prioritario incrementar la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía, adaptando la normativa a la transformación que ha experimentado la movilidad en estos últimos veinte años, en los que el enfoque centrado en la carretera y en el vehículo se ha desplazado hacia las personas y sus formas de desplazarse.

Por primera vez, el Reglamento recoge la definición formal de “usuario vulnerable de la vía”, referida tanto al medio de desplazamiento como a las características físicas y de edad de quienes tienen mayor riesgo de sufrir lesiones en un siniestro de tráfico o que sean de más gravedad. En esta categoría se incluyen los peatones -con especial atención a los menores y a las personas mayores o con discapacidad-, pero también ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. El otro eje fundamental de la reforma es la movilidad segura y sostenible en el ámbito urbano, que se materializa con la incorporación al Reglamento del título VI, dedicado a las normas de circulación específicas en zonas urbanas. Con estos cambios, la normativa se adapta a la creciente presencia de usuarios vulnerables y busca facilitar la convivencia entre distintos modos de desplazamiento. Además, tiene en cuenta que todos podemos ser vulnerables en algún momento por el medio de transporte que utilizamos o porque la edad o las circunstancias personales aumentan exposición al riesgo o la gravedad de las lesiones que podemos sufrir en caso de siniestro.

Asimismo, se alinea con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en 2015, especialmente en ámbitos como la salud y el bienestar, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, el desarrollo de ciudades y comunidades sostenibles y la acción por el clima, entre otros.

1. Vehículos de movilidad personal (VMP)
• Edad mínima para conducir: 15 años.
• Casco de protección obligatorio.
• Chaleco reflectante obligatorio de noche o en condiciones de escasa visibilidad.
• Alumbrado obligatorio permanentemente, también de día, a partir del 1 de octubre de 2027.
• Fuera de los núcleos urbanos, circulación permitida por vías segregadas del tráfico a motor, como vías ciclistas o carriles bici, salvo prohibición señalizada.
2. Bicicletas
• En vías interurbanas:
• Casco obligatorio para todos los ciclistas. Se eliminan las exenciones existentes.
• Adelantamiento a ciclistas:
• Reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.
• Mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros.
• Cambiar completamente de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.
• En vías urbanas:
• Circular preferentemente por el centro del carril.
• Distancia de seguridad mínima de 5 metros entre vehículos a motor y ciclistas que circulen delante por el mismo carril.
• Posibilidad de circular en ambos sentidos en calles de un único carril con velocidad máxima de 30 km/h.
3. Motocicletas y ciclomotores
• Guantes de protección obligatorios en vías interurbanas.
• Calzado cerrado obligatorio en cualquier tipo de vía.
• Casco homologado y no simplemente certificado para los usuarios de ciclomotor, a partir del 1 de octubre de 2027.
• Para los motoristas, posibilidad de circular por el arcén derecho en situaciones de congestión, sin exceder la velocidad de 30 km/h y previa señalización del tramo.
4. Usos profesionales (riders)
• En caso de utilizar bicicletas, VMP, ciclomotores o motocicletas para desarrollar una actividad profesional, será obligatorio el uso de casco y chaleco reflectante en todo momento.
5. Peatones
• Como norma general, en pasos para peatones con semáforo no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde no intermitente para peatones.
• En calles con plataforma única, los peatones tendrán prioridad.
• Caminos escolares seguros: se dota de entidad jurídica a las vías acondicionadas para el acceso de menores a los centros educativos a pie, en transporte público o medios de movilidad no motorizados.
6. Circulación con nieve y carriles de emergencia
• En autopistas y autovías, estará prohibido adelantar cuando la circulación se vea dificultada por la nieve y habrá que dejar libre el carril izquierdo para vehículos de emergencia y quitanieves.
• En caso de retención, cuando los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán orillarse para dejar espacio libre para un carril de emergencia que permita el paso de servicios prioritarios.
• Vías de 2 carriles: los vehículos se orillan a ambos lados dejando espacio central libre.
• Vías de 3 carriles: el carril izquierdo se orilla a la izquierda y el central y derecho se orillan a la derecha (el espacio libre se abre entre el carril izquierdo y el central).
• Los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.
7. Otras modificaciones
• Uso de cinturones de seguridad: se eliminan exenciones y su uso será obligatorio en todo momento para conductores de taxis, vehículos de mercancías y de enseñanza de la conducción. Se establece una excepción para pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen el habitáculo del paciente.
• Autocaravanas: no podrán extender elementos que sobresalgan del perímetro del vehículo, deberán descansar sobre los neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Para dar a conocer todos estos cambios, desde la aprobación del Real Decreto, la DGT viene emitiendo cuñas radiofónicas, así como diferentes piezas en redes sociales explicando las principales novedades. Además, durante las próximas semanas se incrementarán las menciones y mensajes en diferentes emisoras de radio y en redes y se ha creado una landing en la web de la DGT donde se recogen estos cambios.

Información relacionada: Tráfico reúne a redes de ciudades y entidades de usuarios vulnerables para presentar las nuevas normas de protección de este colectivo ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Policía Local reforzará el control de los VMP ante la entrada en vigor de nuevas normas de circulación

La Policía Local de Vitoria-Gasteiz reforzará durante el mes de octubre la vigilancia y el control de los vehículos de movilidad personal (VMP), coincidiendo con la entrada en vigor, el próximo 1 de octubre, de las nuevas obligaciones establecidas por el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, que modifica el Reglamento General de Circulación.

Para facilitar el conocimiento y cumplimiento de la nueva normativa, Policía Local llevará a cabo una campaña especial de control entre los días 1 y 4 y del 12 al 18 de octubre. Los operativos específicos se desarrollarán en los turnos de mañana y tarde y estarán acompañados de una vigilancia reforzada por parte del conjunto de las patrullas, también durante el turno nocturno. Entre las principales novedades se encuentra la necesidad de disponer de elementos luminosos o reflectantes cuando se circule de noche o en condiciones de baja visibilidad. Además, las personas que desarrollen su actividad profesional desplazándose en VMP deberán utilizar chaleco reflectante durante el trabajo. Por otra parte, la obligación de llevar siempre encendido el alumbrado del vehículo entrará en vigor a partir del 1 de octubre de 2027. Igualmente, la nueva normativa de circulación incluye dos medidas que el Ayuntamiento ya incorporó hace dos años a su ordenanza específica sobre patinetes: el establecimiento de una edad mínima de 15 años para conducir un VMP y la obligatoriedad de utilizar casco.

La especial atención a este tipo de movilidad responde también al volumen de incidencias trasladadas por la ciudadanía. Las cuestiones relacionadas con los VMP representan más de un tercio de las quejas que recibe la Policía Local a través de los canales de comunicación ciudadana.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Tráfico reúne a redes de ciudades y entidades de usuarios vulnerables para presentar las nuevas normas de protección de este colectivo

La Dirección General de Tráfico, junto con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), ha reunido hoy a representantes de las redes de ciudades y de colectivos implicados en la movilidad para presentar las novedades introducidas en el Reglamento General de Circulación sobre protección de los usuarios vulnerables, que en su mayor parte entrarán en vigor el próximo 1 de octubre.

La reforma responde a la transformación de la movilidad en los últimos 20 años, que ha pasado de una visión centrada fundamentalmente en la carretera y el vehículo a otra que sitúa el foco en las personas y los entornos urbanos. Por primera vez, el Reglamento General de Circulación recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, vinculada tanto al medio de desplazamiento como a características físicas y de edad que determinan un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de siniestro o que sean de mayor gravedad. En esta categoría se incluyen peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal, pero también menores y personas mayores o con discapacidad. El nuevo marco normativo se articula en torno a dos grandes propósitos: aumentar el nivel de seguridad en la utilización de las vías y avanzar hacia una movilidad más sostenible e inclusiva en el ámbito urbano. Durante la inauguración de la jornada, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha señalado que “la protección de los usuarios vulnerables es la esencia de nuestra civilización y la base de la política de seguridad vial en estos tiempos”. Navarro ha asegurado que los cambios de mayor calado se están produciendo en el ámbito urbano, una realidad que se ha incorporado al Reglamento añadiendo el título VI, dedicado específicamente a las normas de circulación en zonas urbanas.

TODOS PODEMOS SER VULNERABLES

De este modo, el Reglamento se ha adaptado a la presencia cada vez mayor de peatones, bicicletas, vehículos de movilidad personal y motocicletas para facilitar la convivencia entre diferentes modos de transporte. Además, el cambio de enfoque supone tener en cuenta que todos podemos ser vulnerables en algún momento: cuando caminamos o utilizamos alguno de estos medios de desplazamiento, pero también cuando las circunstancias personales o la edad incrementan nuestra exposición al riesgo o la gravedad de las lesiones que podemos sufrir en caso de siniestro. Al tiempo, la reforma busca el alineamiento con algunos de los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en el año 2015, como la mejora de la salud y el bienestar de las personas, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, la búsqueda de unas ciudades y comunidades más sostenibles y la acción por el clima, entre otros. La jornada organizada por la DGT y la FEMP ha permitido no solo explicar las modificaciones normativas, sino también compartir la visión de entidades representativas de distintos colectivos de usuarios. De hecho, el objetivo de esta iniciativa es contribuir a que la reforma sea conocida por quienes deben aplicarla y, sobre todo, por quienes tienen más riesgo al utilizar las vías.

PRINCIPALES NOVEDADES

El jefe de la Unidad de Normativa de la DGT Francisco de las Alas-Pumariño, ha expuesto como principales novedades el establecimiento de una edad mínima de 15 años para conducir VMP, junto con las nuevas obligaciones relacionadas con el uso del casco y del chaleco reflectante. También ha incidido en la mayor protección de los ciclistas, tanto en los adelantamientos como en la circulación urbana. En el caso de los motoristas, se actualiza el equipamiento exigible, con la incorporación del uso de guantes en vías interurbanas y de calzado cerrado en todo tipo de vías. Por otro lado, ha explicado que en determinadas situaciones de congestión las motocicletas podrán utilizar el arcén derecho -en tramos señalizados y con limitación de velocidad-, y se habilita un carril de emergencia. Asimismo, ha detallado las nuevas indicaciones para facilitar el paso de vehículos de emergencia y de mantenimiento en autopistas y autovías cuando las condiciones meteorológicas, y especialmente la nieve, dificulten la circulación. En relación con la movilidad urbana, el jefe de la Unidad de Normativa ha incidido en que “por primera vez se incorpora un título específico dedicado a la circulación en las ciudades” y se reconocen jurídicamente los caminos escolares seguros, además de hacer hincapié en que, como norma general, se elimina en los semáforos la convivencia de luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde no intermitente para peatones. La intervención ha servido también para aclarar los cambios introducidos en materia de seguridad pasiva, con la eliminación de las exenciones en el uso del cinturón de seguridad. Todos los cambios se pueden consultar en la web de la DGT.

VALORACIÓN POSITIVA, CON MARGEN DE MEJORA

Tras esta intervención, representantes de la Red de Ciudades que Caminan y de Red Bici han expuesto su visión en una primera mesa redonda, moderada por el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez.

La directora técnica de la Red de Ciudades que Caminan, Ana Montalbán, ha aplaudido que el nuevo Reglamento sitúa al peatón en el centro de la movilidad urbana, refuerza las aceras como espacios peatonales y reconoce jurídicamente los caminos escolares. No obstante, ha echado en falta una mayor contundencia para recortar privilegios a los vehículos motorizados y considera que se ha perdido una oportunidad para mejorar la visibilidad en los pasos de peatones.

Para la secretaria general de RedBici, Silvia Casorrán, el nuevo Reglamento mejora la seguridad de quienes se desplazan en bicicleta tanto en entornos urbanos como interurbanos e incorpora avances como la posibilidad de señalizar el doble sentido ciclista en calles 30 y la regulación del transporte de pasajeros, menores y mercancías en bicicleta, aportando seguridad jurídica e impulsando la movilidad ciclista y la ciclologística.

A continuación, responsables de organizaciones de peatones, usuarios de VMP, ciclistas y motoristas han abordado los cambios desde la perspectiva de las personas y colectivos directamente afectados por la reforma.

Para Félix Martínez, presidente de Andando, Coordinadora de Organizaciones Peatonales, las modificaciones atienden la reivindicación de centrar el enfoque en los derechos de las personas que caminan, y ha valorado especialmente la inclusión del título de VI sobre normas de circulación específicas en zonas urbanas. La organización apuesta ahora por seguir profundizando en cuestiones como la definición de vulnerabilidad y la protección del peatón ante futuras actualizaciones de la normativa.

Desde la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (FEVEMP), su presidenta, Aurora González, ha afirmado que comparte el objetivo de las medidas relativas a este tipo de vehículos, orientadas a reforzar la seguridad de sus usuarios, aunque ha afirmado que el exceso de regulación puede desincentivar la utilización de estos medios de transporte y resultar contraproducente.

El portavoz de la Mesa Española de la Bicicleta, Francisco Bastida, ha reconocido los avances en materia de seguridad y prioridad ciclista y ha dejado abierto un espacio de mejora para seguir avanzando en aspectos relacionados con la circulación ciclista, la regulación municipal y la consolidación de entornos cada vez más seguros para quienes utilizan la bicicleta.

Belén Calahorro, de la oficina técnica de Conbici, también ha apreciado la modificación del Reglamento, señalando que para avanzar hacia una Visión Cero con un Sistema Seguro se precisan cambios estructurales y criterios normativos de diseño vial que prioricen la movilidad activa y garanticen la presencia de los colectivos en los consejos reguladores.

Por su parte, Juan Manuel Reyes, presidente de la Asociación Nacional de Motoristas, ha destacado sobre todo la incorporación de avances importantes que responden a reivindicaciones históricas del colectivo, como la regulación del uso del arcén en situaciones de retención.

GOBIERNOS LOCALES

En la clausura, el secretario general de la FEMP, Luis Martínez-Sicluna, ha destacado la implicación de este organismo en el proceso de modificación del Reglamento dando traslado de la perspectiva y necesidades de los gobiernos locales. Además, ha añadido que los alcaldes y alcaldesas son los primeros interesados en que sus ciudadanos puedan moverse por las ciudades con seguridad, independientemente de la edad, capacidades y la forma que elijan para desplazarse. Para avanzar en este objetivo, ha subrayado que los gobiernos locales necesitan herramientas y, sobre todo, seguridad jurídica, siendo esta una de las principales novedades de la reforma del Reglamento. “Se ha incluido un nuevo título dedicado a las normas específicas en zonas urbanas que establece un marco estatal común y, al mismo tiempo, reconoce un amplio espacio de actuación municipal para ordenar la convivencia entre los distintos modos de desplazamiento”, ha subrayado. Por último, ha recordado la necesidad de que las nuevas responsabilidades deben ir acompañadas de medios suficientes. “La adecuación de ordenanzas, señales y espacios urbanos exige capacidad técnica y recursos, especialmente en los municipios medianos y pequeños”, ha advertido.

ENTRADA EN VIGOR

La mayor parte de las reformas introducidas por el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, entrarán en vigor este próximo 1 de octubre, excepto las relativas al alumbrado obligatorio de los VMP y al uso de cascos homologados por los usuarios de ciclomotores, que se aplazan un año. Por su parte, el artículo relativo a los guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule las especificaciones técnicas. Hasta entonces se utilizarán guantes de protección de las mismas características que los empleados actualmente.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Euskadi intensifica el control de velocidad de los vehículos en las carreteras

La Euskal Polizia intensificará el control de velocidad de vehículos con una nueva campaña que se llevará a cabo esta próxima semana, del 21 al 25 de septiembre.

La Ertzaintza, en coordinación con las policías locales, controlará el cumplimiento de los límites de velocidad con el objetivo de reducir la accidentalidad y el número de personas fallecidas y heridas en la red viaria vasca. Los controles, que serán en todo caso de carácter preventivo, se centrarán en aquellos tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como en aquellos puntos donde se circula por encima del límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. Este operativo forma parte de un Calendario de 33 Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte, programadas para el 2026. El pasado año, dentro de las campañas de vigilancia y control de tráfico, la Ertzaintza llevó a cabo 344 controles de velocidad en los que se vigilaron 134.916 vehículos, de los que 17.606 (el 13% del total) fueron denunciados por superar los límites establecidos.

En 2025, el 33% de las personas fallecidas en accidente de tráfico en las carreteras de Euskadi fue a causa de accidentes en los que el principal factor fue la velocidad inadecuada. Se ha demostrado que la velocidad está directamente relacionada con la lesividad de los accidentes de tráfico. Con velocidades de conducción más altas, el número de siniestros y su gravedad aumentan exponencialmente. Hay que tener en cuenta, además, que a mayor velocidad mayor será la distancia necesaria para detener el vehículo. Se calcula que, por término medio, si se circula a 120km/h hará falta una distancia superior a un campo de futbol para detenerse.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Vitoria-Gasteiz incorporará aparcamientos seguros para patinetes a la red VGbiziz

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz va a incorporar espacios específicos para el estacionamiento seguro de patinetes en la red VGbiziz. El Departamento de Espacio Público y Barrios sacará a licitación por 15.125 euros el suministro y colocación de nuevos aparcapatinetes en la Estación de Autobuses y el Memorial.

Cada una de las dos instalaciones tendrá capacidad para un mínimo de 15 patinetes y dispondrá de señalización específica para identificar y diferenciar estos espacios de los destinados a las bicicletas. La actuación responde a una realidad cada vez más presente en la movilidad urbana. El patinete se ha incorporado en los últimos años como un medio más para realizar desplazamientos cotidianos por la ciudad, especialmente en trayectos cortos, y con ello ha crecido también la necesidad de disponer de lugares adecuados y seguros para estacionarlo.

La incorporación de estos nuevos espacios para patinetes se acompañará de una ampliación de la capacidad para bicicletas en la red VGbiziz, con una inversión de 72.587 euros. El Ayuntamiento instalará nuevos sistemas de aparcamiento en la Estación de Autobuses, Nueva Fuera y Santa Bárbara, con un total de 138 plazas. En Nueva Fuera, la actuación permitirá ganar entre 15 y 20 plazas respecto a las actuales y en Santa Bárbara, alrededor de 20 más. En la Estación de Autobuses, las nuevas plazas, cerca de un centenar, permitirán compensar el espacio que se destinará a los patinetes.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

240 personas fallecen este verano en siniestros de tráfico

Durante los meses de julio y agosto se han registrado 218 siniestros mortales en carretera en los que han fallecido 240 personas y otras 926 han requerido hospitalización; lo que comparativamente con el verano pasado, supone un aumento del 4% de las víctimas mortales (+10) mientras que las hospitalizaciones por lesiones han disminuido de forma destacada un 1

Este es uno de los datos que el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha dado a conocer este lunes durante la presentación del balance provincial de la Operación Verano 2026 de la DGT en un acto celebrado en la sede del organismo. En la presentación ha estado acompañado por la Subsecretaria del Ministerio, Susana Crisóstomo, y por el Director General de Tráfico, Pere Navarro. El comportamiento de la siniestralidad ha sido desigual. Mientras que en julio fallecieron 110 personas, 5 menos que en el mismo mes del año anterior, en agosto la siniestralidad ha aumentado, registrándose 130 víctimas mortales, 15 fallecidos más que en agosto de 2025.

Grande-Marlaska ha asegurado que “éste ha sido un mal verano”, en el que cada día han fallecidos cuatro personas en siniestros de tráfico. Como dato positivo ha destacado que, en el caso de los motociclistas, por primera vez, se rompe la tendencia alcista y la media diaria de fallecidos en carretera se reduce por debajo de uno al día. Y, como dato negativo, ha señalado que 25 personas, uno de cada cinco fallecidos en carretera, murieron en siniestros cuando no llevaban puesto el cinturón de seguridad “que les habría salvado la vida a la mitad de ellos”. En su intervención, el ministro del Interior ha anunciado que “en este periodo de sesiones que ahora se inicia volveremos a impulsar la proposición de ley para rebajar a 0,2 gramos por litro de sangre la tasa de alcohol permitida al volante”. “Confío en que ningún grupo parlamentario quiera someter a cambalaches políticos inconfesables la aprobación de una norma que solo tiene un objetivo: salvar vidas humanas”, ha añadido el ministro, que ha asegurado que “tenemos de nuestro lado la evidencia científica y el apoyo de las administraciones y sociedad civil, y por eso vuelvo a apelar a la responsabilidad de todos los partidos políticos para que den su voto favorable a esta iniciativa cuando volvamos a presentarla”.

DESPLAZAMIENTOS

Los desplazamientos de largo recorrido han alcanzado un nuevo máximo dentro de la serie histórica, alcanzado 102 millones de desplazamientos, un 1,5% más que en el verano de 2025. Por meses, agosto concentró el mayor volumen de movilidad con 52,5 millones de desplazamientos frente a los 49,5 contabilizados en julio. Durante la presentación de los datos, el ministro del Interior ha recordado como los incendios forestales, en especial los de Ávila, Madrid, Castellón, Huelva y Huesca han vuelto a condicionar el trabajo diario de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de la propia Dirección General de Tráfico que de forma coordinada han realizado y señalizado los cortes de carretera, las recomendaciones en paneles de mensaje variable y la difusión de información a la población en tiempo real sobre el estado del tráfico y las carreteras cortadas por los incendios.

Durante los dos meses se han cortado un total de 2.640 km de carreteras por incendios, afectando a 227 carreteras. El día 27 de julio se produjo el máximo de carreteras cortadas con 850 km. Entre los servicios realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil destacan las 376 actuaciones en control de acceso a zonas afectadas por incendios forestales, el despliegue en 226 puntos clave en los accesos a las zonas del incendio para dejar el paso solo a los vehículos de emergencia, la ejecución de 451 cortes de carreteras y la puesta en marcha de dispositivos de itinerarios alternativos, siempre y cuando las condiciones de seguridad así lo permitieran para facilitar la circulación y evitar las zonas afectadas. Además, se realizaron 18 acompañamientos y escoltas a contingentes europeos de apoyo. En todo este despliegue han participado 1.599 efectivos de la Agrupación de Tráfico que han sido apoyados en 41 intervenciones por efectivos de los destacamentos de las provincias colindantes a las zonas de los incendios

El ministro se ha referido también al eclipse del 12 de agosto, un fenómeno que condicionó la movilidad y para el que la Dirección General de Tráfico, en coordinación con la Agrupación de Tráfico, desplegó un dispositivo especial para garantizar la seguridad vial y facilitar los accesos a los principales puntos de observación. Como primera medida preventiva, se puso en marcha una campaña informativa dirigida a los ciudadanos a través de los paneles de mensaje variable, la página web, el servicio de radio Tráfico y las redes sociales para planificar los desplazamientos y seguir las indicaciones de las autoridades. Durante la jornada se monitorizaron 2,3 millones de desplazamientos, incluidos tanto los movimientos de largo recorrido como los accesos a las zonas de observación. El momento de mayor intensidad se registró tras la finalización del eclipse, entre las 21:00 horas y la medianoche, cuando el volumen de tráfico aumentó un 25,7% con respecto a un día de referencia.

La DGT garantizó en todo momento la difusión de información actualizada en tiempo real a través del Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico, los paneles de mensaje variable, las conexiones de radio y televisión y las redes sociales. Solo durante la jornada del eclipse el mapa de eTraffic registró 21,6 millones de consultas y se emitieron 3.264 mensajes informativos en paneles instalados en la red viaria.

CARACTERÍSTICAS DE LA SINIESTRALIDAD

La siniestralidad vial durante el verano ha mantenido una evolución desigual. Mientras julio cerró con 110 personas fallecidas, el tercer registro más bajo desde que existen estadísticas y el segundo menor de la última década, agosto registró un repunte hasta convertirse en el tercer mes de agosto con mayor número de víctimas mortales de los últimos diez años. En conjunto, el verano finaliza con 240 fallecidos en las carreteras, una cifra muy similar a la registrada en los dos últimos veranos. El día con más fallecidos se registró el jueves 13 de agosto con 10 fallecidos; por el contrario, durante dos días del mes de julio no ha fallecido ninguna persona en siniestros de tráfico en carretera.

Este verano se ha producido un aumento de los fallecidos en autopistas y autovías. Concretamente han fallecido 65 personas, diez más que el año anterior. No obstante, las carreteras convencionales siguen siendo el escenario donde se produce la mayor parte de los siniestros mortales. En este tipo de vías han fallecido 175 personas, la misma cifra que en el verano de 2025, lo que supone el 73% de los siniestros mortales registrado.Se ha observado un descenso significativo de los fallecidos usuarios vulnerables. Durante los dos meses han fallecido 92 usuarios vulnerables, doce menos que en 2025, lo que supone un descenso del 12%. En conjunto, este colectivo representa el 38% del total de fallecidos en carretera, siete puntos menos que el verano anterior.

La reducción más destacada corresponde a los motoristas, con 54 fallecidos, 18 menos que en 2025 cuando se registraron 72 víctimas mortales. Se trata del primer verano desde 2014 en el que la media diaria de motoristas fallecidos desciende por debajo de una víctima al día. Esta reducción se ha concentrado especialmente en Galicia, Andalucía, Madrid y Cataluña. No obstante, este colectivo continúa siendo especialmente vulnerable. La mitad de los motoristas fallecidos perdió la vida durante el fin de semana, en una carretera convencional y por salida de vía.

Respecto a los peatones, 26 personas fallecieron por atropello, tres más que el pasado verano. Catorce de estos atropellos se produjeron en autopista y autovías y doce en carreteras convencional. Entre las víctimas mortales figura un operario de conservación de carreteras.

Especialmente preocupante resulta la siniestralidad nocturna: de los 17 peatones fallecidos durante la noche o el crepúsculo, 13 no llevaban prendas ni elementos reflectantes. También ha aumentado el número de ciclistas fallecidos con 12 víctimas mortales, frente a los nueve del verano anterior. Tres de los ellos no utilizaban casco, un elemento de protección cuyo uso es obligatorio en carretera.

Atendiendo al tipo de accidente, la salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro con mayor número de víctimas mortales. Este verano se registraron 88 fallecidos en este tipo de siniestros, catorce menos que en 2025, aunque siguen representando el 37% del total. Las colisiones frontales causaron 54 fallecidos, uno más que el pasado verano y suponen el 23% de todas las víctimas mortales. Respecto al uso de los sistemas de protección, 25 de las víctimas mortales que viajaban en turismo y furgoneta no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro. En el caso de los ciclistas, tres de los doce fallecidos no llevaba casco. 

Respecto a la edad de los fallecidos, la siniestralidad aumenta entre los más jóvenes. El grupo de 15 a 24 años registró este verano 31 víctimas mortales, ocho más que en 2025. No obstante, el mayor número de víctimas continúa concentrándose entre las personas de 45 a 54 años, con 49 fallecidos, también ocho más que el verano pasado.

DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL

A nivel territorial, la evolución de la siniestralidad continúa siendo heterogénea. Las variaciones entre comunidades autónomas responden a incrementos y descensos puntuales, sin que pueda identificarse un patrón geográfico persistente.

ESTABILIDAD

El balance de verano debe analizarse en el contexto de la evolución registrada a lo largo de todo el año. Tras un comienzo de 2026 especialmente favorable, con una reducción significativa de la mortalidad en carretera, la tendencia cambió de forma puntual en junio, y la evolución de los meses posteriores no confirma un cambio de tendencia. A 31 de agosto, el número acumulado de personas fallecidas en siniestros de tráfico ascendía a 734 frente a las 750 contabilizadas en la misma fecha de 2025 (-2%), situando al conjunto del año dentro del margen de más menos el 5%, que es los que los expertos consideran compatible con una situación de estabilidad estadística de la siniestralidad.

La información que se utiliza para la elaboración del informe y los que constan en esta nota de prensa son datos provisionales de accidentes en carretera ocurridos en los meses de julio y agosto. El cómputo de fallecidos se realiza durante las 24 horas siguientes al accidente y la información ha sido facilitada por los agentes encargados de la vigilancia y control del tráfico y por los servicios autonómicos con competencias en la materia.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Ertzaintza intensifica la inspección de camiones en las carreteras de Euskadi

La Ertzaintza reforzará la vigilancia y el control de los camiones que transportan mercancías peligrosas por carretera, en base al acuerdo internacional que regula esta actividad (ADR), con inspecciones que se realizarán del 7 al 11 de septiembre.

Entre otras cuestiones, se revisará la documentación a bordo, el uso de placas y señalización naranja, los medios de extinción de incendios, equipamiento diverso y equipos de protección personal. Se comprobará también si se exceden los tiempos de conducción permitidos y si se realizan los descansos estipulados, si funciona el tacógrafo o si ha sido manipulado para falsear los registros y eludir los controles policiales. Un siniestro con camiones implicados puede tener consecuencias graves, más aún si transportan mercancías peligrosas. De ahí la importancia de llevar a cabo estos controles preventivos, con el objetivo de evitar conductas de riesgo en la red viaria vasca.

Las campañas de vigilancia y control de camiones forman parte del Calendario de 33 Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte, programadas para el 2026.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

La Operación Especial de Verano concluye con estabilidad en el tráfico internacional, un leve aumento en el interno y descenso de la siniestralidad

La Operación Especial Salida-Retorno de Verano de 2026 ha concluido en Euskadi con datos de movilidad muy por debajo de los previstos y un descenso de la siniestralidad con respecto al verano del año pasado. Durante los meses de julio y agosto, el tráfico internacional se ha mantenido estable, sin variación con respecto a 2025 y muy por debajo de las previsiones iniciales, que apuntaban a un incremento del 6%. Por su parte, el tráfico interno ha aumentado casi un 2%, también por debajo del 3,5% estimado al inicio de la campaña.

En lo que se refiere a la siniestralidad, la evolución ha sido favorable. Siete personas han fallecido en accidentes de tráfico en Euskadi durante julio y agosto, tres menos que en el mismo periodo de 2025. El balance refleja asimismo descensos tanto en el número total de accidentes (un 18,5% menos; 1.027, frente a los 1.261 de 2025) como en el de heridos graves (un 26% menos; 60, frente a los 81 de 2025) y en el de heridos leves (un 8% menos; 498, frente a los 540 de 2025).

Menos tráfico de lo previsto

A falta de incorporar los datos correspondientes al mes de septiembre, el balance de la Operación Especial Salida-Retorno de Verano de 2026 muestra una evolución más moderada de la movilidad de la inicialmente prevista. El tráfico internacional se ha estabilizado en niveles similares a los del verano pasado, mientras que el tráfico interno ha registrado un ligero incremento. En ambos casos, los datos se han situado por debajo de las previsiones realizadas al comienzo de la campaña.

En lo que se refiere al tráfico internacional, el volumen de vehículos de largo recorrido que han atravesado Euskadi durante los meses de verano se ha mantenido estable, al mismo nivel de 2025, lejos del incremento del 6% previsto al inicio de la campaña. Se calcula, por lo tanto, que este verano los desplazamientos de largo recorrido han llegado a 4.284.000, es decir, que han atravesado Euskadi alrededor de 2.142.000 vehículos de ida y otros tantos de vuelta, al igual que el año pasado. La intensidad de estos desplazamientos internacionales se ha concentrado especialmente en determinados periodos y puntos de la red viaria. En Gipuzkoa, el tráfico ha sido particularmente elevado en el entorno fronterizo de Biriatou, sobre todo durante las jornadas de mayor movilidad asociadas a la operación retorno y, especialmente, en los dos últimos fines de semana de agosto. No es fácil determinar con precisión las causas del estancamiento del tráfico internacional. Pero todo apunta a que los incendios registrados en julio y agosto en el suroeste de Francia y los consiguientes cortes de circulación en varias carreteras del país vecino pudieron influir en la evolución de los desplazamientos. Estas restricciones obligaron a numerosos vehículos a buscar rutas alternativas y evitar el paso fronterizo de Biriatou.

Por su parte, el tráfico interno ha registrado un incremento de casi un 2%, ligeramente por debajo de la previsión inicial del 3,5%. En el caso concreto de los desplazamientos por la A-8 en dirección a Cantabria, tradicionalmente uno de los puntos de mayor intensidad circulatoria durante estas fechas, el tráfico se ha reducido ligeramente respecto al año pasado. Esta menor afluencia se ha traducido también en la ausencia de retenciones significativas en el límite territorial con Cantabria a lo largo de este verano. Las operativas especiales puestas en marcha por el Gobierno Vasco en el nudo de Armiñón y en el enlace AP-1/N-622, sentido Vitoria-Gasteiz, así como en el enlace N-622/A-1, sentido Burgos-Madrid, han contribuido a mejorar la fluidez del tráfico en un periodo de gran volumen de desplazamientos. Con el mismo objetivo de agilizar la circulación y mejorar la seguridad vial en la A-8 sentido Cantabria, en caso de accidente y/o avería, por sexto año consecutivo, el Gobierno Vasco ha posicionado una grúa concertada para dar cobertura al tramo de la A-8 comprendido entre Barakaldo y el límite con Cantabria durante el periodo estival (fines de semana y festivos con previsión de mayor afluencia de vehículos). En total esta grúa ha realizado un total de 16 rescates (15 por avería y 1 por accidente), frente a los 14 rescates que realizó en el periodo estival de 2025.

Operación Salida

En Bizkaia, las retenciones más importantes, de hasta 11 km, se produjeron el viernes 17 de julio en la A-8 sentido Cantabria, entre Muskiz y Ortuella, debido a la afluencia de vehículos de los viernes, situación que se vio agravada por varias averías y un accidente. En Gipuzkoa, el viernes 3 de julio, se registraron retenciones de hasta 6 km en la AP-8 en el peaje de Irún, sentido Cantabria, por afluencia de vehículos. Asimismo, el lunes 10 de agosto se alcanzaron retenciones de hasta 7 km en ese mismo punto, entre las 10:32 y las 15:00 horas, también como consecuencia del elevado volumen de tráfico. La intensidad de estas retenciones resulta poco habitual para esa fecha dentro de la Operación Salida, por lo que no se descarta que parte de este incremento estuviera relacionado con el tránsito de vehículos que cruzaron la frontera para observar el eclipse del 12 de agosto. En Araba, la mayor densidad de tráfico se registró el domingo 12 de julio en la A-1 sentido Madrid, donde un carril permaneció cerrado y se generaron retenciones de hasta 4 km por un accidente entre un turismo y un camión.

Operación Retorno

Este año, las principales retenciones registradas durante la Operación Retorno han estado relacionadas con el regreso de los vehículos que se desplazaron hasta Euskadi con motivo del eclipse solar. El 12 de agosto, durante las horas previas al fenómeno astronómico, los desplazamientos por carretera se produjeron de forma escalonada, lo que permitió que no se registraran retenciones significativas. Sin embargo, una vez finalizado el eclipse, a partir de las 22:00 horas, comenzaron a registrarse las primeras retenciones, coincidiendo con el regreso de las personas que se habían desplazado para presenciarlo. Las mayores retenciones se registraron en Gipuzkoa, especialmente en la AP-8 en sentido Francia, debido al elevado número de vehículos que regresaban a su lugar de origen. Esa misma noche se alcanzaron hasta 7 km de retenciones en el peaje de Zarautz. Las dificultades se prolongaron el siguiente día. El 13 de agosto, la AP-8 volvió a concentrar importantes retenciones en sentido Francia, de hasta 14 km a la altura del peaje de Biriatou. Al margen del eclipse, en Gipuzkoa las retenciones más importantes se produjeron el jueves 20 de agosto por la afluencia masiva del tránsito internacional de regreso tras el periodo vacacional. En la AP-8 sentido Francia, en el peaje de Biriatou, las colas alcanzaron los 12 km y en la GI-636, en Irún, sentido Francia, las retenciones registradas fueron de hasta 8 km. En Araba, los viernes 21 y 28 de agosto, se alcanzaron los 5 km en el enlace de la A-1 con la N-622, sentido Irún, por la afluencia de vehículos. En Bizkaia este año no se han registrado retenciones destacables en el retorno de las vacaciones.

Siniestralidad

Entre julio y agosto, un total de 7 personas han fallecido en las carreteras de Euskadi, tres menos que en 2025. Asimismo, se han registrado descensos tanto en el número de accidentes (un 18,5% menos; 1.027, frente a los 1.261 de 2025) como en el de heridos graves (un 26% menos; 60, frente a los 81 de 2025) y en el de heridos leves (un 8% menos; 498, frente a los 540 de 2025). De las siete personas fallecidas en verano (2 en Araba, 3 en Bizkaia y 2 en Gipuzkoa), cinco pertenecen a colectivos vulnerables (3 motoristas y 2 ciclistas). Y por tipos de vía, 6 personas perdieron la vida en carreteras convencionales, 1 en vía urbana y ninguno en autovías o autopistas. En lo que llevamos de año, en las carreteras vascas han fallecido 23 personas (11 en Gipuzkoa, 7 en Araba y 5 en Bizkaia).

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::