La segunda edición de la Internacional Motorcycle Safe Mobility Conference

España volverá a convertirse en el referente internacional de la seguridad vial del motociclista con la celebración de la segunda edición de la International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC), que reunirá en Zaragoza, los días 21 y 22 de octubre a responsables institucionales, expertos, investigadores y representantes de la industria de distintos países para analizar los principales desafíos de la movilidad sobre dos ruedas y compartir las mejores prácticas para hacerla más segura.

La Conferencia, organizada por la Fundación Ibercaja/Mobility City, es un evento de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) que consolidará a nuestro país como el principal foro internacional para el intercambio de conocimiento y la generación de propuestas que impulsen la reducción de la siniestralidad de los motoristas y el desarrollo de una movilidad cada vez más segura, eficiente y sostenible. Los detalles de esta segunda edición se han dado a conocer hoy durante un encuentro informativo con periodistas celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico, en el que han participado el director general, Pere Navarro, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño; y el jefe de área de Mobility City, Jaime Armengol.

Durante la reunión informativa, Pere Navarro ha subrayado el creciente protagonismo de la moto en la movilidad actual y la necesidad de reforzar las políticas de seguridad dirigidas a sus usuarios. “En España, las motocicletas ya representan el 16% del total del parque de vehículos, mientras que los motoristas, en lo que va de año, suponen el 28% de las víctimas mortales. Es un colectivo que nos preocupa especialmente y por eso en la modificación el Reglamento de Circulación, aprobado hace un par de semanas, hemos incluido varias medidas específicas dirigidas a este colectivo con la intención de incrementar su seguridad” ha señalado. También ha destacado que la celebración de este Congreso Internacional permitirá compartir experiencias internacionales e impulsar soluciones para mejorar la seguridad de los motoristas, un reto global en un momento en el que la motocicleta gana protagonismo como de medio de transporte en todo el mundo, llegando en algunos países a ser el vehículo familiar.

De la misma opinión se ha mostrado, Jaime Armengol quien ha destacado “que esta cumbre internacional aborda visiones compartidas para afrontar la siniestralidad de las motocicletas, y esto es verdaderamente relevante para países en los que la moto es un vehículo de primera necesidad. “Mientras en nuestro entorno, se utiliza para desplazamientos urbanos y para ocio, hay lugares donde la moto es el vehículo principal y único”. “Mobility City, iniciativa de Fundación Ibercaja, promueve una movilidad sostenible, conectada y segura, motivo por el cual quiere ser el lugar para abordar estas realidades y ser una referencia internacional sobre movilidad segura”.

Por último, Riaño ha subrayado que España ocupa una posición de referencia en seguridad vial, tanto en Europa como en el mundo, y es además uno de los países con mayor tradición motociclista. Por eso, “desde ANESDOR y la DGT teníamos claro que España debía liderar este ámbito, y decidimos impulsar este congreso, de la mano de Mobility City, que ahora se reedita tras el éxito y la experiencia de su primera edición”. “Este congreso es la mejor muestra de lo que puede lograr la colaboración público-privada: las instituciones y el sector profesional de la moto trabajando juntos con un mismo propósito, liderar la transformación global de la seguridad vial de los motoristas" ha concluido.

El programa combinará mesas redondas y ponencias individuales en las que especialistas de distintos países analizarán los principales desafíos de la seguridad vial del motociclista desde una perspectiva integral, siguiendo los principios del Sistema Seguro. Por su parte, las sesiones abordarán cuestiones como las políticas públicas, la infraestructura, los vehículos, el comportamiento de los usuarios, la formación, la innovación tecnológica y la atención tras los siniestros. El Congreso se celebrará en formato híbrido, con sesiones presenciales en el Pabellón Puente de Zaragoza y retransmisión en directo por internet. Este doble formato permitirá ampliar el alcance internacional del encuentro, facilitando la participación y el seguimiento de profesionales, responsables públicos, investigadores y personas interesadas en la movilidad segura desde cualquier lugar del mundo. La asistencia será gratuita previa inscripción, hasta completar el aforo disponible. Las inscripciones ya están abiertas a través de la página web oficial del evento.

ÉXITO DE CONVOCATORIA Y DE REPRESENTACIÓN DEL SECTOR

En la primera edición celebrada en 2024 participaron representantes de organismo internacionales como el Foro Internacional de Transporte, de la OCDE, y la Comisión Europea. Asimismo, intervinieron delegados de los observatorios de seguridad vial de Asia-Pacífico, África e Iberoamérica; instituciones nacionales como la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo y el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam y organismos técnicos y de la industria como la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), el Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes (VTI) y el EuroNCAP. La industria también participó con representantes de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), la Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia (ANCMA) y el Consorcio de Motocicletas Conectadas (CMC). La Administración española también estuvo presente en la primera Conferencia con la participación de representantes de la administración general, autonómica y local. Ministerio del Interior, Ministerio de Industria y Turismo, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Gobierno de Aragón, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Zaragoza y Ayuntamiento de Barcelona, fueron las entidades participantes.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco prohibirá la circulación de vehículos pesados el 12 de agosto con motivo del eclipse solar

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco prohibirá la circulación de los vehículos pesados de más de 7.500 kilogramos por toda la red viaria de Euskadi el próximo 12 de agosto, con motivo del eclipse solar y con el objetivo de garantizar la seguridad vial y favorecer la fluidez del tráfico ante el incremento de desplazamientos previsto para ese día.

La medida, publicada hoy viernes, día 10 de julio, en el Boletín Oficial del País Vasco, estará vigente desde las 00:00 hasta las 24:00 horas del miércoles 12 de agosto y afectará a los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada que circulen por las carreteras de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Quedan excluidos de esta restricción los autobuses y autocares, así como los vehículos que ya están exentos de las limitaciones de circulación previstas con carácter general para 2026, entre ellos aquellos destinados a la prestación de servicios esenciales.

La restricción se ha adoptado ante la previsión de un incremento significativo en el número de desplazamientos que tendrá lugar ese día con motivo del eclipse solar, un fenómeno excepcional que podría concentrar un elevado volumen de tráfico en las carreteras vascas. Con esta medida, se pretende minimizar las afecciones a la circulación y reforzar la seguridad de todas las personas usuarias de la red viaria. La resolución contempla, además, que la Dirección de Tráfico podrá levantar excepcionalmente las restricciones si las condiciones de circulación así lo aconsejan. En ese caso, la decisión se comunicará a través de la página web de la Dirección de Tráfico y a las principales asociaciones de transportistas. Asimismo, la Ertzaintza podrá adoptar medidas adicionales de regulación cuando resulte necesario para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Ayuntamiento invertirá cerca de un millón de euros en la renovación del firme de seis puntos de la ciudad

La Junta de Gobierno Local ha sacado a licitación de las obras de mejora del firme en varias calles de Vitoria-Gasteiz dentro de la campaña de asfaltados de 2026. El contrato cuenta con un presupuesto de 927.711 euros y permitirá actuar en distintos puntos de la ciudad donde el pavimento presenta un importante grado de deterioro como consecuencia del paso del tiempo y del tráfico diario.

Las actuaciones previstas se desarrollarán en la calle Francia, la calle Honduras (fase II), la calle Heraclio Fournier, la calle Comandante Izarduy, el vial de servicio de Antonio Machado y el aparcamiento de Ramón Rubial. Los servicios técnicos municipales han detectado en estos espacios problemas como fisuras, hundimientos, roderas, descarnamientos y otros desperfectos que hacen necesaria una intervención para mejorar las condiciones de circulación y prolongar la vida útil de los pavimentos. La campaña permitirá renovar más de 17.300 metros cuadrados de superficie y contempla trabajos de fresado del asfalto existente, reposición de nuevas capas de aglomerado y refuerzo de aquellas zonas que presentan un mayor nivel de deterioro. Las obras incluirán también actuaciones complementarias como el ajuste de tapas y registros, la reposición de elementos urbanos, la adecuación de bordillos y el repintado de la señalización horizontal afectada por los trabajos.

Las obras tendrán un plazo de ejecución de diez semanas y está previsto que puedan comenzar en el mes de agosto, una vez completado el proceso de adjudicación. Además, el pliego incorpora un sistema de mejoras que permitirá ampliar las actuaciones inicialmente previstas. Las empresas licitadoras podrán ofertar metros cuadrados adicionales de asfaltado sin coste para el Ayuntamiento, lo que podría traducirse en nuevas intervenciones sobre otros viales de la ciudad dentro del mismo contrato. Entre las posibles actuaciones complementarias contempladas en el proyecto figuran tramos de Portal de Betoño y Portal de Zurbano.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El Plan de Firmes 2026 destina 5,1 millones de euros para mejorar el firme de 40 carreteras alavesas

El Departamento de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias va a invertir en los próximos meses 5 millones de euros para mejorar el firme de distintos tramos de 40 carreteras alavesas, lo que supone un 24% más que en 2025. El Plan de Firmes 2026 intervendrá en algunas de las principales vías de la Red de Interés Preferente y la Red Básica como la A-1, la N-124, la AP-1 y la N-622, pero centra su esfuerzo sobre todo en las vías secundarias. 

El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha presentado hoy el Plan de Firmes 2026 y ha enmarcado este importante esfuerzo inversor en las políticas públicas dirigidas a “mejorar la seguridad de las carreteras alavesas. Una correcta planificación de estas inversiones nos va a permitir además ahorrar dinero a las arcas públicas a medio y largo plazo al evitar un deterioro mayor de la calzada”. El Plan de Firmes 2026 contempla intervenir en 40 carreteras repartidas por todas las comarcas alavesas para reparar tramos y puntos concretos que presentan daños en forma de baches, grietas y deformaciones como consecuencia del paso del tiempo, la nieve y el hielo. La reparación consiste en el fresado y reposición de capa de rodadura con aglomerado asfáltico en caliente de tramos completos en unos casos y zonas puntuales en otros, y la aplicación de tratamientos de riegos con gravilla. El listado de carreteras objeto de intervención incluye algunas de las principales vías de la Red de Interés Preferente y la Red Básica, pero la mayoría de las actuaciones se concentran en las Redes Comarcal, Local y Vecinal. El Plan de Firmes 2026 plantea intervenir en cinco carreteras de la Red de Interés Preferente (itinerarios de carácter internacional, acceso a aeropuertos, itinerarios que soportan tráficos interautonómicos importantes y aquellos que atiendan un volumen considerable de vehículos pesados) para renovar el firme y acondicionar zonas puntuales a carril completo en ambos sentidos mediante fresado y reposición de capa de rodadura:

• A-1 Seis tramos completos que suman 10,5 kilómetros y acondicionamiento de zonas puntuales entre el límite provincial de Burgos y el límite provincial de Navarra. 
• N-124 Un tramo completo de 1 kilómetro antes del túnel de Las Conchas de Haro sentido Logroño.
• N-240 Reparación de zonas puntuales.
• N-622 Nueva capa de rodadura en un tramo completo de 1 kilómetro después del enlace de Gopegi y reparación de zonas puntuales.
• AP-1 Reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones, mediante fresados y reposición de capa de rodadura.

Red Básica

En cuanto a la Red Básica, que comprende las carreteras que estructuran el Territorio Histórico formando itinerarios completos y aquellas que conectan Álava con otras comunidades autónomas y presentan un tráfico importante, el Plan de Firmes 2026 actuará en tres vías:

• A-124 Acondicionado y afirmado de arcenes un tramo completo de 800 metros entre El Campillar y Assa. 
• A-624 Nueva capa de rodadura en tramos completos que suman 2 kilómetros en Respaldiza, Altube y Larrinbe, y reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones.
• A-625 Reparación de zonas puntuales que presentan baches, grietas y deformaciones, mediante fresados y reposición de capa de rodadura entre Llodio y Amurrio.

La mayoría de las intervenciones de este programa de inversiones se concentra en las carreteras secundarias alavesas. Ocho van a ser las carreteras objeto de actuación en la Red Comarcal con el fin de reparar y/o reponer el firme en determinados tramos y puntos de vías y puertos de montaña que sufrieron durante este pasado invierno un deterioro importante debido a la acción de las bajas temperaturas, la nieve y el hielo: 

• A-2122 Nueva capa de rodadura en tres tramos que suman 2,3 kilómetros entre Comunión y Sobrón.
• A-2126 Nueva capa de rodadura en 2 kilómetros en Yécora. 
• A-2128 Renovación del firme en 2,35 kilómetros entre Salvatierra y el puerto de Opakua. 
• A-2521 Nueva capa de rodadura en 0,6 kilómetros entre Belauntza y Oiardo. 
• A-2602 Reparación puntual de zonas deterioradas.
• A-2620 Puerto de Kruzeta. Nueva capa de rodadura en 2,6 km.
• A-2622 Salinas de Añana. Renovación del firme en tramos que suman 1 kilómetros y reparación de zonas puntuales.
• A-2625 Puerto de Orduña. Renovación de capa de rodadura en tramos que suman 1 km.

Finalmente, en las Redes Local y Vecinal, que comunican internamente las comarcas alavesas y dan acceso a pequeños núcleos de población, se va a intervenir en 24 vías con tratamientos de riego con gravilla en unos casos y fresado y reposición de firme en otros. El Plan de Firmes mejorará, entre otras, las carreteras A-3002, cerca de Ullíbarri-Gamboa (2,9 km); la A-3126 en Santa Cruz del Fierro (2,3 kilómetros); y la A-3318 en Eskota (2,15 km); y la A-3641 entre Okendo y Zuhatza (2,05 km). Asimismo, se van a acondicionar los accesos de varias localidades como Lezama, Olabezar, Tobera, Alzedo-Villambrosa, Bellojín, Luna, Nograro, Igai, Gillarte y Gillerna. 

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Los desplazamientos estivales hacia Galicia ponen el foco en las balizas inteligentes de la A-8 para circular con seguridad en episodios de niebla​

Con la llegada del verano y el consiguiente aumento de los desplazamientos por carretera hacia Galicia, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda a los conductores el funcionamiento del sistema de balizas inteligentes instalado en la Autovía A-8, a la altura del alto de O Fiouco (Mondoñedo, Lugo), uno de los tramos de la Red de Carreteras del Estado donde la niebla condiciona con mayor frecuencia y duración la circulación en los meses de verano.

Cada año, miles de conductores procedentes de distintos puntos de España transitan por esta vía y muchos de ellos desconocen el significado de esta señalización específica, diseñada para mejorar la seguridad vial cuando la visibilidad se reduce de forma considerable. Por ello, la DGT recuerda con esta nota y con una animación en español e inglés cómo interpretar estas balizas y la importancia de adaptar la conducción a sus indicaciones. En el tramo donde se asientan las nieblas en dicha autovía se instalaron en 2022 balizas más potentes, con mayor luminosidad y con la posibilidad de señalizar o avisar al conductor de un vehículo si circula por delante de él otro vehículo y que además pueda seguir el desplazamiento de este. Para ello se cantonalizó la totalidad del tramo conflictivo en ambos sentidos y en secciones de 50 metros, colocando balizas detectoras en ambos márgenes de cada sección, tal y como puede verse en el gráfico.

Las balizas detectoras consisten en un cuerpo físico con dos ventanas, la de la parte inferior con leds ámbar y la superior con leds rojo, sobre un poste e 1,50 metros sobre la calzada, de modo que ante situaciones de una niebla determinada se encenderán las ventanas inferiores de color ámbar que balizarán el tramo conflictivo, indicando al conductor la traza de la autovía en condiciones de seguridad. La ventana de color rojo se encenderá cuando las balizas, a través de diferentes tecnologías, detecten el tránsito de otro vehículo. Una vez detectado el coche, se enciende la parte superior de las balizas de color rojo de modo que a medida que se desplace el primer vehículo, quedarán encendidas las balizas a su paso y permitirán al vehículo que le preceda ver a una distancia aproximada de 100 metros y poder circular con seguridad.

Además de las balizas, también se colocó un panel vertical informativo en el que se advierte al conductor que va a transitar por un tramo en el que se puede encontrar niebla y de la necesidad de guardar una distancia mínima entre vehículo de dos de las balizas instaladas. El sistema de balizamiento inteligente complementa el desvío automatizado implantado en 2016, que permite a los responsables de la gestión del tráfico desviar la circulación de la Autovía A-8 hacia la N-634 cuando la niebla reduce la visibilidad hasta comprometer la seguridad vial. Así, cuando la distancia de visibilidad es inferior a 30 metros y no puede garantizarse una circulación segura, se activa el nivel Negro, se corta al tráfico el tramo de la A-8 comprendido entre los puntos kilométricos 536 y 552, en ambos sentidos, y los vehículos son desviados por la carretera nacional, itinerario alternativo a la autovía.

ACCIDENTALIDAD

La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en zonas de niebla suelen ser colisiones con el vehículo que va delante por no respetar, entre otras cuestiones, la distancia de seguridad. Con este fenómeno meteorológico adverso, la visibilidad se reduce y, además, el firme puede estar húmedo y reducirse la adherencia. En el tramo donde se ha actuado con las balizas ha habido varios siniestros. El 26 de julio de 2014 se produjo un siniestro múltiple, con colisiones en cadena por causa de este fenómeno, en el que se vieron implicados 40 vehículos y en el que falleció una persona. El 10 de agosto de 2024, aunque no hubo fallecidos, sólo heridos leves, se produjeron dos accidentes múltiples con 9 vehículos implicados en total. Estos siniestros se produjeron fuera del tramo de balizas inteligentes instaladas. El último tuvo lugar el 4 de julio de 2025 en el que se vieron implicados 4 vehículos por colisión en cadena, que no causaron heridos.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Diputación Foral mejora la seguridad del cruce de Zurbano con un tratamiento especial del firme

La Diputación Foral de Álava ha aplicado esta semana un tratamiento especial a los carriles centrales de la carretera A-2134 a su paso por el cruce de acceso a la localidad de Zurbano con el objetivo de mejorar la seguridad vial de este punto. Esta intervención ha pigmentado de color rojo la calzada para alertar a las personas conductoras de la intersección y ha aumentado su rugosidad y adherencia para reducir la distancia de frenado. 

El uso de pavimento pigmentado de alta fricción es una medida provisional y transitoria hasta que se ejecute la solución definitiva que recoge el Plan Integral de Carreteras de Álava (PICA): la reforma integral de la carretera y la construcción de un enlace a desnivel en el cruce. El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, informó a principios de año en el pleno de las Juntas Generales de Álava del programa de actuaciones previstas para mejorar la seguridad del cruce de Zurbano. Nogales anunció, entre otras iniciativas, un estudio para valorar la viabilidad de una medida preventiva consistente en pintar de color la calzada para llamar la atención de los/as conductores/as. Ahora, y tras las conclusiones positivas de dicho estudio, el Departamento de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias ha llevado a cabo los trabajos necesarios para aplicar este tratamiento especial, basado en resinas de poliuretano con áridos completamente pigmentados en color rojo, en un tramo de 100 metros de los carriles centrales de la carretera, en ambos sentidos, antes de llegar a la citada intersección.  

El Laboratorio General de la Diputación Foral de Álava se va a encargar de controlar el cumplimiento de estas especificaciones y su eficacia. Concretamente, y según distintos análisis e informes, este tratamiento permite reducir en un 45% la distancia de frenado tanto en seco como en mojado y, por lo tanto, constituye un elemento que contribuye a evitar colisiones y mitigar su gravedad en el caso de que se produzcan. Asimismo, disminuye en un 35% la siniestralidad vial y, por ello, figura entre las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico. 

El pavimento pigmentado de alta fricción aplicado en los carriles centrales de la carretera A-2134 se suma a las medidas preventivas ejecutadas en los últimos años para mejorar la seguridad de la intersección de Zurbano. Entre estas figuran el refuerzo de la señalización de limitación de velocidad, la prohibición de adelantamiento en toda la carretera, el repintado de bandas transversales de alerta sonoras, la instalación de captafaros luminosos solares y la instalación de un nuevo sistema de iluminación. La solución definitiva a esta intersección, recogida en el Plan Integral de Carreteras de Álava 2016-2027 (PICA), consistirá en el acondicionamiento y reforma integral de la carretera A-2134 incluyendo un enlace a desnivel en el cruce de Zurbano. 

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La Diputación aprueba la convocatoria anual de bonificaciones de los peajes de AP-1 y AP-68

La Diputación Foral de Álava facilitará un año más bonificaciones a las alavesas y alaveses que utilizan de forma habitual las autopistas de peaje AP-1 y AP-68 con el objetivo de aliviar el coste de sus peajes. Las partidas consignadas para estos programas ascienden a 2,3 millones de euros.

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy la convocatoria pública de bonificaciones del peaje en los tramos subvencionables de las autopistas AP-1 y AP-68 para el presente ejercicio 2026 y las consignaciones presupuestarias correspondientes: 1.386.390 euros en el primer caso y 908.520 euros en el segundo.  Los usuarios/as frecuentes de la AP-1 se podrán seguir beneficiando así durante este año 2026 de una tarifa plana o coste máximo de 15 euros al mes para el tramo comprendido entre Etxebarri-Ibiña a Eskoriatza, y de 75 euros para el tramo entre Etxebarri-Ibiña y Maltzaga, es decir, para el recorrido completo de la autopista.  Por su parte, los usuarios/as frecuentes de la autopista AP-68 podrán acceder a una bonificación del 60% del precio del peaje, IVA incluido, de esta vía rápida entre Zambrana y Bilbao a partir de sólo 15 viajes mensuales.  Para beneficiarse de estos programas de bonificaciones, cuya gestión está encomendada a la sociedad foral Arabako Bideak-Vías de Álava (Arabat), los residentes en Álava deberán disponer de un sistema de telepeaje. La convocatoria de bonificaciones para los/as usuarios/as frecuentes de la AP-1 permanecerá abierta durante todo el año 2026; mientras que en el caso del programa de la AP-68 estará vigente hasta el 10 de noviembre de 2026, fecha en la que finaliza el vigente régimen concesional de esta autopista, y se aplicará por lo tanto a los trayectos realizados hasta esa fecha.   La Diputación Foral está tramitando el proyecto de norma foral que regulará la gestión pública del tramo alavés de la autopista a partir del 11 de noviembre de 2026 con unas tarifas muy inferiores a las actuales –el texto plantea una rebaja del 70% para vehículos ligeros y del 50% para vehículos pesados– y estudia la posibilidad de bonificaciones adaptándolas al nuevo escenario.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

142 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de junio

Durante el mes de junio se han registrado en las carreteras 123 siniestros mortales en los que han fallecido 142 personas, 51 más que en el mismo mes de 2025, lo que convierte a junio de 2026, en el mes de junio con mayor mortalidad desde 2010. Aunque este valor no constituye un máximo de la serie histórica, supone un cambio significativo respecto a los últimos años y rompe la tendencia de los cinco primeros meses del año.

Los desplazamientos de largo recorrido siguen aumentando, llegando a registrarse este mes de junio 42,8 millones de movimientos por carretera, lo que supone un 3% más que en junio del pasado año. La evolución de la siniestralidad en junio se debe, fundamentalmente, al aumento de siniestros con especial lesividad y a una acumulación de jornadas con mortalidad muy elevada. En concreto, se registraron 6 siniestros con 3 o más fallecidos (no hubo ninguno de estas características en junio de 2025), en los que fallecieron 21 personas, lo que significa que casi la mitad del incremento de la mortalidad respecto al año anterior se explica por siniestros de especial lesividad. Por otro lado, hubo 3 días con 10 o más fallecidos, frente a solo uno en 2025. El día con más personas fallecidas fue el 2 de junio, con 12 víctimas mortales. Además, se registraron 5 días con 8 o más fallecidos, mientras que en junio de 2025 también hubo solo uno. En ambos casos, se trata de los valores más elevados desde 2009. Por tipo de vía, el aumento de la mortalidad se concentra en su totalidad en las carreteras convencionales. Así, durante el mes pasado aumentaron en 53 los fallecidos en vías convencionales en relación con el mismo periodo del año anterior, mientras que disminuyeron en 2 las víctimas mortales en autopistas y autovías.

Además, en función del tipo de siniestro, solo dos tipos de accidentes: las salidas de vía (24 fallecidos más) y las colisiones frontales (21 fallecidos más) suman la gran mayoría del incremento de mortalidad registrado durante el mes pasado.

Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, el principal aumento de siniestros corresponde a los ocupantes de turismos, con 29 fallecidos más que en junio de 2025. También hay una clara concentración de los siniestros en las últimas horas del día y durante la madrugada. Entre las 20 y las 6 horas se registraron 31 de los 51 fallecidos adicionales respecto a junio de 2025, un patrón que sugiere una mayor gravedad de la siniestralidad en las franjas nocturnas. Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 22 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente dispositivo de seguridad en el momento del siniestro: 19 conductores de turismo y 2 de furgoneta no llevaban el cinturón de seguridad y 1 ciclista no hacía uso del casco.

Por último, el análisis territorial no identifica ninguna concentración geográfica significativa. Los siniestros que explican el incremento de la siniestralidad se reparten entre 26 provincias, 38 carreteras y 42 siniestros distintos, lo que descarta que este repunte de la siniestralidad pueda atribuirse a una provincia, carretera o corredor concreto. Se trata, por tanto, de un fenómeno ampliamente distribuido a lo largo de la red de carreteras convencionales.

PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

Como se ha dicho anteriormente, el mes de junio ha roto la tendencia, que se llevaba a lo largo del año, de reducción importante de la siniestralidad vial. Desde el 1 de enero y hasta el 30 de junio se han registrado en las carreteras 464 siniestros mortales, en los que han fallecido 501 personas, 19 menos que en el mismo periodo de 2025. Se trata del tercer semestre con menor número de fallecidos de la serie histórica, exceptuando los años 2020 y 2021, que estuvieron condicionados por las restricciones de movilidad obligadas por el COVID. Además, en este periodo hubo 13 días sin fallecidos. Estos datos se siguen produciendo en un contexto en el que la movilidad continúa aumentando, con un promedio de un 3% más de desplazamientos de largo recorrido, llegando a mediados del año con 230 millones de desplazamientos, 7,3 millones más que en el mismo periodo del año pasado.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Autoridad del Transporte de Euskadi acuerda un protocolo para coordinar las inspecciones y sanciones en los servicios VTC

La consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, Susana García Chueca, ha presidido este miércoles el pleno de la Autoridad del Transporte de Euskadi, el principal órgano de coordinación y consulta de las administraciones y los operadores del transporte público en la comunidad autónoma. En este encuentro se ha aprobado el protocolo para determinar la entidad que debe sancionar las infracciones en los servicios de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC) con el fin de actuar de manera sistemática, coordinada, así como dar seguridad jurídica, y se han formalizado las bases comunes del sistema de integración tarifaria en el que trabajan ya las instituciones y los operadores.

Ante la realidad de VTC que operan en un territorio histórico distinto al territorio emisor de la autorización para la prestación del servicio, el protocolo busca clarificar el régimen competencial cuando se dan este tipo de situaciones. En este sentido, el protocolo parte del principio de territorialidad en materia de sanciones administrativas, es decir, que cada Diputación se haga cargo de la sanción sobre infracciones cometidas en su territorio, independientemente de cuál sea la administración que haya otorgado la autorización. Tanto si el procedimiento parte de los diferentes cuerpos policiales como si parte de una denuncia de un particular, la Diputación del territorio en el que se ha producido la infracción iniciará y tramitará el procedimiento sancionador. Y será la administración que expida las autorizaciones la encargada de realizar de oficio el control de los datos del registro de comunicaciones de los servicios de VTC existente en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El protocolo, establecido como un documento de contenido mínimo, recoge la particularidad de Euskadi, cuyas competencias de transporte por carretera están traspasadas en su mayor parte al ámbito foral desde 1985, al contrario que en otras comunidades autónomas, en las que estas residen en el nivel autonómico. El documento responde a la “necesidad de reglar la supervisión y control de las condiciones de prestación de los servicios”, como un elemento adicional al registro de comunicaciones del Ministerio, así como a las planificaciones de inspecciones de las propias Diputaciones forales. Al hilo de estas actuaciones, el protocolo establece que cada diputación promoverá un calendario de inspecciones específicas para velar por el buen uso de las autorizaciones concedidas. El protocolo subraya que las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor que expiden las diputaciones “habilitan exclusivamente para realizar transporte interurbano de personas viajeras” atendiendo a la normativa vigente. Entre las posibles infracciones se encuentran incumplir las limitaciones del servicio, incumplir con la precontratación de servicios o no comunicar el servicio por vía electrónica, así como realizar trayectos exclusivamente urbanos.

Integración tarifaria

La Autoridad del Transporte de Euskadi ha refrendado formalmente los contenidos mínimos comunes de los tres territorios y de los distintos operadores del transporte público para avanzar en la integración tarifaria, en la que los distintos agentes progresan ya bajo la premisa general de crear descuentos progresivos por uso para toda la ciudadanía y en función también del perfil socioeconómico y condición personal, con transbordos gratuitos o de coste reducido. El sistema tiene como base la interoperabilidad entre las tarjetas Bat, Barik y Mugi, ya lograda tras años de trabajos técnicos en los principales operadores del transporte. Los contenidos recogen medidas específicas para niñas y niños y jóvenes -la gratuidad estructural hasta los 12 años, ya acordada e implementada en toda la comunidad autónoma, y los títulos específicos para jóvenes hasta los 26 años-, mayores de 65 años -descuentos por uso-, personas con discapacidad -gratuidad de acompañantes, ya implementada, y descuentos por uso- y colectivos concretos -los recogidos en normativas de bienestar social de cada territorio para la atención preferente, como las familias numerosas- con tarificación adicionalmente bonificada en estos últimos casos. En el pleno se ha dejado constancia de los avances que se están dando para la integración tarifaria, con los pasos adelante para la constitución formal de la Autoridad de la Movilidad de Álava -se trabaja en concretar la estructura del consorcio y del modelo específico de integración tarifaria del territorio-, avance necesario para crear en este territorio una estructura tarifaria de los distintos operadores, y de los acuerdos alcanzados en Bizkaia para crear una tarificación común en el territorio pasando de cinco a tres zonas económicas y de sumar transbordos gratuitos al sistema público de movilidad. Así, en adelante se continuarán perfilando las bases comunes y los acuerdos necesarios de coordinación de los trabajos en los sistemas de integración tarifaria de cada territorio histórico en función de sus particularidades.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Mugikortasun Jasangarriaren Saila - Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

Dos décadas de permiso de conducir por puntos impulsan un cambio histórico en la seguridad vial española

Hoy, 1 de julio de 2026, se cumplen 20 años de la entrada en vigor del permiso por puntos en España, una de las medidas más relevantes impulsadas en materia de seguridad vial en las últimas décadas. Su puesta en marcha supuso un cambio de paradigma en la política de la seguridad vial y en la concepción de la responsabilidad al volante, contribuyendo a consolidar una nueva cultura de la conducción basada en la prevención, el cumplimiento de las normas y la corresponsabilidad de los usuarios de las vías.

Dos décadas después, el permiso por puntos ha demostrado ser mucho más que un sistema sancionador, se ha consolidado como un instrumento de gobernanza orientado a modificar de manera sostenida los comportamientos de los conductores. Su eficacia se basa en la combinación de medidas correctivas, acciones formativas y procedimientos administrativos que han favorecido, de forma progresiva, el cambio de los hábitos al volante y han contribuido de forma decisiva a reducir la siniestralidad vial. En estos 20 años, España se ha situado entre los países europeos de referencia en materia de siniestralidad vial. Este progreso se refleja en la evolución de la tasa de mortalidad, que pasó de 128 fallecidos por millón de habitantes en 2003 — un 25% por encima de la media europea — a 37 en 2024, un 18 por ciento por debajo de dicha medida.

Evolución de fallecidos y heridos graves por siniestro. (2006-2024)

Estos datos han consolidado a España como el quinto país más seguro de Europa en materia de tráfico y le han situado en el puesto duodécimo entre los 34 países miembros del International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD). La mejora también es visible en otros indicadores clave: aumento del uso del cinturón de seguridad, que pasó del 72 por ciento antes de 2006 al 98 por ciento en 2024, y de la utilización del casco, que aumentó del 96 al 98 por ciento. Asimismo, los positivos en los controles de alcoholemia descendieron del 2,6 al 1 por ciento y el porcentaje de vehículos detectados por radar circulando más de 20 km/h por encima del límite permitido se redujo del 5,45 al 0,06 por ciento.

SANCIONES, PUNTOS DETRAÍDOS Y PÉRDIDA DE VIGENCIA

En los veinte años de vigencia del Permiso por Puntos se han tramitado más de 22 millones de sanciones con detracción de puntos, lo que pone de manifiesto su papel como herramienta para corregir conductas de riesgo y promover una conducción más segura. Aunque el volumen de puntos retirados ha aumentado en los últimos años, este incremento responde a las modificaciones normativas que han endurecido determinadas infracciones más que a un deterioro generalizado del comportamiento de los conductores. Entre los cambios introducidos destaca el aumento de la pérdida de puntos para las infracciones más graves relacionadas con el consumo de alcohol y drogas (que pasaron de detraer 4 a 6 puntos), así como con el uso del teléfono móvil en la mano (que pasaron de detraer 3 a 6 puntos), y no utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección (que pasaron de 3 a 4 puntos detraídos). El porcentaje de conductores del censo sancionados con infracciones que conllevan pérdida de puntos alcanzó su máximo en 2009 con un 5,2 por ciento y desde 2016 se mantiene estable entre el 3,7 y el 4,1 por ciento, reflejando una mejora sostenida en el cumplimiento de las normas de circulación.

Evolución del volumen de puntos detraídos y de sanciones que implican detracción de puntos por año. (2006-2024)

Esta tendencia también se aprecia en el saldo de puntos de los conductores. En 2024, cerca del 73 por ciento conserva los 15 puntos íntegros y más del 90 por ciento mantiene 12 puntos o más. Asimismo, el saldo medio supera los 13,5 puntos por conductor, lo que evidencia una mejora general de los comportamientos al volante. No obstante, hay que destacar que persiste un grupo reducido de infractores reincidentes. En estas dos décadas más de 353.000 conductores perdieron el permiso por agotar su saldo de puntos, con un máximo registrado en 2019 cuando se contabilizaron 39.505 pérdidas de vigencia, situándose la media anual en más de 20.000. La experiencia acumulada muestra también que la pérdida de puntos cumple una labor reeducadora. Más del 91 por ciento de los conductores que han perdido la vigencia de su permiso lo han hecho una sola vez, mientras que cerca del 8 por ciento ha reincidido en dos ocasiones. Los casos más persistentes con tres o más pérdidas del permiso son minoritarios, con apenas el 1,1 por ciento de las pérdidas de vigencia que se han registrado desde la implantación del sistema.

Evolución del número de conductores que han perdido la vigencia del permiso en una o más ocasiones (2006-2024)

LA REEDUCACIÓN, LA HERRAMIENTA DE CAMBIO CONDUCTUAL

Los cursos de sensibilización y reeducación vial se han consolidado como uno de los pilares del permiso por puntos, al combinar la recuperación de puntos y permisos con una labor de concienciación orientada a modificar conductas de riesgo y fomentar una movilidad más segura. Desde la implantación del sistema se han impartido cerca de 142.000 cursos, por los que han pasado más de un millón de conductores, con una tasa de aprovechamiento superior al 99 por ciento. La red de centros autorizados ha experimentado un crecimiento, pasando de 196 en 2006 a 244 en 2017 y alcanzando los 1.086 en 2024. Este aumento se ha visto impulsado por la liberalización del modelo de prestación de los cursos, lo que permitió que en 2024 se impartieran casi 15.000 acciones formativas, la cifra más alta registrada hasta la fecha y llegando a más de 117.000 conductores.

Evolución del número de cursos de sensibilización y reeducación vial impartidos por año y modalidad. (2006-2024)

Los datos reflejan además una elevada eficacia reeducadora. El 88,4 por ciento de los conductores que realizaron y superaron el curso no volvió a ser sancionado en los seis meses posteriores, un porcentaje que se mantiene por encima del 55 por ciento incluso tres años después de realizarlo. Estos resultados evidencian la contribución de los cursos a la reducción de la reincidencia y a la mejora de los comportamientos al volante. Además, desde febrero de 2025, los conductores con saldo positivo pueden obtener dos puntos adicionales mediante la realización voluntaria de cursos de conducción segura y eficiente, diseñados para mejorar las habilidades al volante tanto de usuarios de moto como de turismos. Hasta abril de este año se han certificado 16 centros y se han impartido 360 cursos con la participación de más de 1.300 alumnos, lo que refleja la buena acogida de esta nueva herramienta de formación e incentivo.

UN MODELO DE ÉXITO GRACIAS A UNA SOCIEDAD COMPROMETIDA

El éxito del permiso por puntos ha sido posible gracias al compromiso conjunto de las administraciones públicas, con una participación cada vez mayor de los ayuntamientos en la gestión de las infracciones que conllevan pérdida de puntos. A este esfuerzo se ha sumado la contribución decisiva de las víctimas de tráfico y sus asociaciones, así como de la sociedad civil, los medios de comunicación y una ciudadanía cada vez más concienciada. La implicación de todos ellos ha ayudado a consolidar la seguridad vial como un valor compartido, reflejado en la amplia aceptación social del sistema y en la mejora progresiva de los comportamientos al volante. Tras dos décadas de funcionamiento, el permiso por puntos afronta una nueva etapa, cuyas líneas de actuación van orientadas al endurecimiento de las medidas dirigidas a los infractores reincidentes, especialmente en conductas de alto riesgo como el uso del móvil al volante o la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas. Asimismo, avanzará en un contexto de mayor integración europea, impulsando la cooperación más estrecha entre los Estados miembros para facilitar el intercambio de información, la identificación de infractores y la ejecución transfronteriza de sanciones.

ACTO CONMEMORATIVO

Este miércoles se celebrará un acto conmemorativo que reunirá a los principales protagonistas que hicieron posible la implantación del permiso por puntos en España. Al encuentro acudirán representantes de las administraciones públicas, asociaciones de víctimas, universidades, medios de comunicación, expertos en seguridad vial y otros colectivos que desempeñaron un papel decisivo en el desarrollo y consolidación de este modelo. Durante la ceremonia también se rendirá homenaje a quienes impulsaron el nacimiento del permiso por puntos, mediante la entrega de una serie de diplomas conmemorativos. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, la subsecretaria de Interior, Susana Crisóstomo, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, serán los encargados de distinguir a Jordi Jané, presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados durante la VIII legislatura (2004-2008) y a Victorino Mayoral y Federico Souvirong, portavoces del Partido Socialista y del Partido Popular respectivamente en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados durante el mismo periodo. También recibirán diplomas Ramón Ledesma, Antoniu Riu i Rovira, Ana Ferrer y Mariano Fernández, por parte de DGT; la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil; Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial, y Fructuoso Moreno, presidente en aquel momento de la agencia de publicidad TBWA, encargada del lanzamiento de la campaña del permiso por puntos.

Información relacionada: Tráfico activa la Operación Verano 2026 para dar cobertura a más de 104 millones de desplazamientos ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Tráfico activa la Operación Verano 2026 para dar cobertura a más de 104 millones de desplazamientos

La Dirección General de Tráfico pone en marcha este viernes el primer dispositivo especial de la Operación Verano 2026, uno de los periodos con mayor movilidad del año, para garantizar que los millones de desplazamientos previstos se desarrollen con las máximas condiciones de seguridad.

Entre el 1 de julio y el 31 de agosto se esperan más de 104 millones de movimientos de largo recorrido por carretera, de los que 49,7 se concentrarán en el mes de julio y 54,5 millones en agosto. La previsión supera en un 3,7% la cifra de desplazamientos del verano pasado, cuando por primera vez se superaron los 100 millones. En los últimos años, viene siendo habitual que las salidas y los retornos se realicen de forma escalonada, concentrándose un importante número de desplazamientos en fines de semana y en los primeros días de cada mes. Esta distribución obliga a reforzar la gestión del tráfico mediante operaciones especiales específicas, tanto para facilitar la movilidad como para mejorar la seguridad vial en un periodo en el que tradicionalmente se produce un repunte de la siniestralidad. Por tanto, la Operación Verano 2026 estará integrada por cuatro grandes operaciones especiales:

• Primera Operación Especial de verano: del 3 al 5 de julio.
• Operación Especial 1 de agosto: del 31 de julio al 2 de agosto.
• Operación Especial 15 de agosto: del 14 al 16 de agosto.
• Operación Retorno del verano: del 28 al 31 de agosto.

La primera Operación Especial empieza este mismo viernes, día 3 de julio, a las 15 horas, y se mantendrá hasta las 24 horas del domingo, día 5. En este intervalo la DGT ha previsto 4,8 millones de desplazamientos de largo recorrido.Coincidiendo con el inicio de la temporada estival, esta primera operación sumará los desplazamientos de quienes comienzan sus vacaciones en el mes de julio y los movimientos habituales de fin de semana, lo que provocará un importante incremento de la intensidad circulatoria en las principales vías de salida de los grandes núcleos urbanos y en los itinerarios hacia destinos turísticos y segundas residencias. Durante el retorno del domingo, el tráfico se concentrará en sentido hacia los núcleos urbanos, donde se prevén las principales retenciones por la tarde y primeras horas de la noche.

ECLIPSE

Como novedad, este año el dispositivo de verano incorpora una planificación específica para gestionar la movilidad motivada por el eclipse total de sol del próximo 12 de agosto, que previsiblemente generará importantes movimientos hacia lugares comprendidos en la franja de visualización del cien por cien, con elevadas concentraciones de vehículos y personas en los puntos de observación.

Aunque este fenómeno astronómico excepcional podrá observarse desde todo el territorio nacional, solo será visible en su totalidad en una amplia franja que atraviesa Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares.

Tráfico está preparando un dispositivo especial, con medidas concretas que comunicará en las próximas semanas.

OPERACIONES PASO DEL ESTRECHO Y PASO DE PORTUGAL

En el periodo estival, las carreteras españolas registran un considerable incremento del tráfico de vehículos con matrícula extranjera, cuyos conductores no están habituados a los itinerarios por los que circulan. Una parte importante corresponde a la Operación Paso del Estrecho (OPE), con una previsión de 3,5 millones de personas y 800.000 vehículos que atravesarán España para embarcar con destino al norte de África.

Con el fin de garantizar la fluidez y la seguridad de estos desplazamientos, la Dirección General de Tráfico mantiene un dispositivo específico en coordinación con el resto de los organismos implicados. El operativo incluye vigilancia permanente de los principales itinerarios utilizados por estos viajeros, especialmente los corredores Mediterráneo y Central y la Vía de la Plata.

En estos trayectos se han habilitado dos áreas de descanso y cinco puntos de información señalizados y dotados de personal. Además, está activo el Sistema de Información de Fronteras, con más de 2.400 paneles de mensaje variable a lo largo de toda la ruta y están desplegadas más de 2.000 cámaras que permiten conocer con antelación los tiempos y ritmo de llegada de vehículos a los puertos.

En total, participarán más de 31.500 personas entre Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, sanitarios, asistentes sociales, traductores y voluntarios, en un operativo que implica a más de 20 organismos de la Administración General del Estado, comunidades autónomas y entidades locales.

Paralelamente, se desarrollará un dispositivo específico para la Operación Paso de Portugal intensificando la vigilancia del tráfico y la información de servicio en las carreteras de acceso a los pasos fronterizos para garantizar una mayor seguridad en el flujo de los 270.000 vehículos previstos que se desplazarán desde Europa al país vecino.

CAMPAÑAS ESPECIALES

Coincidiendo con el incremento de la movilidad propio del verano, la DGT reforzará la vigilancia sobre aquellos factores asociados a una mayor siniestralidad vial. Se mantendrá la campaña específica de vigilancia de motocicletas en fines de semana, con especial atención al cumplimiento de los límites de velocidad, adelantamientos, utilización correcta del casco y resto de comportamientos de riesgo.

Además, entre los días 13 y 19 de julio se desarrollará la campaña especial de vigilancia y control del consumo de alcohol y drogas, intensificando la realización de pruebas preventivas tanto en vías convencionales como en autopistas y autovías. Posteriormente, de 17 y 23 de agosto, se llevará a cabo una nueva campaña específica de control de velocidad, un factor de riesgo que está presente en más del 20% de los casos con víctimas mortales.

USO OBLIGATORIO DE LA V-16

Por otro lado, este será el primer verano con obligación de llevar la V-16 para preseñalizar cualquier incidencia que se produzca en carretera y obligue a detener el vehículo. Desde el pasado 1 de enero, debe utilizarse este dispositivo para avisar al resto de usuarios de la vía, no sólo de manera física a través de la luz sino, aún más importante, de manera virtual a través de los navegadores de vehículos y teléfonos móviles y de los paneles de mensajería variable situados en las carreteras. De este modo, se facilita que puedan adoptar medidas de prevención ante la incidencia que se van a encontrar en carretera.

La implantación de la V-16 conectada está suponiendo un salto cuantitativo en el conocimiento de las incidencias que se producen en las carreteras. Gracias a la transmisión automática de información en tiempo real, la plataforma DGT 3.0 dispone de una visión mucho más completa y actualizada de lo que sucede cada día en la red viaria, lo que mejora la gestión el tráfico y contribuye a reforzar la seguridad vial. Los datos reflejan claramente ese avance. Mientras que en 2025 la DGT registraba una media mensual de 8.600 incidencias en las vías interurbanas, en la actualidad esa cifra supera las 69.000 incidencias al mes.

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO DURANTE EL VERANO

El comportamiento del tráfico durante el verano presenta unas características diferenciales a las del resto del año, derivadas fundamentalmente del significativo aumento de desplazamientos de largo recorrido tanto en días laborables como durante los fines de semana, y sobre todo coincidiendo con los cambios de quincena y de mes. En festivos y fines de semana el aumento de la intensidad circulatoria afecta a las carreteras que unen los grandes núcleos urbanos con zonas turísticas, y especialmente los domingos de retorno pueden generarse retenciones hasta altas horas de la noche. A todo ello se suma el aumento de actividades deportivas que utilizan la red viaria y mayor tráfico en vías secundarias, con incremento de desplazamientos nocturnos y más presencia de ciclistas y peatones en carretera. En contrapartida, desciende la conflictividad en horas punta en los grandes núcleos urbanos.

Por todas estas razones, con el fin de evitar que el verano se convierta en un periodo trágico en las carreteras, desde Tráfico se insiste, una vez más, en que la prudencia y el respeto de las normas de circulación son las únicas armas para combatir la siniestralidad al volante. La DGT recomienda siempre, antes de iniciar el viaje, planificarlo por la ruta más segura para evitar imprevistos e informarse del estado de las carreteras. Desde las redes sociales, los boletines informativos en radio y televisión y el teléfono 011 se informará de la situación del tráfico en tiempo real y de las incidencias que puedan existir. Todo el dispositivo establecido, así como consejos de circulación, se pueden consultar en dgt.es.

018 TELÉFONO DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS DE TRÁFICO

Cómo novedad también este verano, está disponible desde el mes de abril el teléfono 018, un teléfono de asistencia a aquellas personas que sufran directa o indirectamente un siniestro de tráfico en cualquier lugar de España. A través de este teléfono podrán recibir información personalizada sobre los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que tiene a su disposición. Este servicio gratuito y confidencial de atención a víctimas de siniestros viales se presta en más de cincuenta idiomas, es accesible a personas con discapacidad y está disponible los 365 días del año entre las 8:00 y las 21:00 horas para ofrecer información, orientación y acompañamiento a víctimas, familiares y personas allegadas ante las dudas o las dificultades que puedan surgir después del siniestro.

Contactar con el 018 es muy sencillo y puede hacerse a través de diferentes canales: marcando directamente este número de teléfono, hacerlo por 645 713 823, a través del correo electrónico victimastrafico@dgt.es o del formulario en la página web de la DGT. Es importante destacar que no es un teléfono de urgencias para usar en el momento de siniestro, sino para recabar orientación psicológica, social, legal o médica en la fase posterior al mismo.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La última campaña específica de control de VMP inspecciona 205 vehículos y formula 64 denuncias

La Policía Local de Vitoria-Gasteiz ha hecho balance de la campaña especial de vigilancia y control de Vehículos de Movilidad Personal (VMP), desarrollada entre los días 8 y 21 de junio, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y mejorar la convivencia entre las personas usuarias de patinetes eléctricos y el resto de quienes utilizan el espacio público. Durante la campaña se realizaron 21 controles en distintos puntos de la ciudad, en los que se inspeccionaron 205 patinetes eléctricos. Como resultado, se formularon 64 denuncias, lo que supone el 31,2 % de los vehículos controlados.

La campaña ha permitido inspeccionar 28 vehículos más que en la primera acción específica desarrollada este año, celebrada entre el 26 de enero y el 15 de febrero. En aquella ocasión se realizaron 34 controles, se revisaron 177 vehículos y se interpusieron 58 denuncias, equivalentes al 32,7 % del total. Por tanto, aunque el número de denuncias ha aumentado en seis, el porcentaje de incumplimientos detectados se ha reducido ligeramente.

La principal infracción detectada ha sido la falta de registro o matrícula, con 25 denuncias. Le siguen la circulación por zonas peatonales, con 15; la ausencia de seguro obligatorio, con 11; el uso de auriculares o teléfono móvil durante la conducción, con 4; y el transporte de dos personas en un mismo VMP, también con 4. Además, se tramitaron 5 denuncias por otro tipo de infracciones. No se han registrado denuncias por circular bajo los efectos de alcohol o drogas, falta de alumbrado o elementos reflectantes, conducción por personas menores de 15 años ni alteraciones en las características técnicas de los vehículos.

La Policía Local recuerda que los VMP deben cumplir las obligaciones de registro, identificación y seguro que correspondan, además de circular por los espacios autorizados. También insiste en la prohibición de utilizar el teléfono móvil o auriculares durante la conducción, transportar a más de una persona o transitar por zonas peatonales. A lo largo de este verano se podrá en marcha una nueva campaña de control de los VMP.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::