viernes, 29 de enero de 2021

El Gobierno realizará 46 campañas de vigilancia y control de tráfico enfocadas en los colectivos vulnerables de motoristas y viandantes

Con el objetivo de mejorar la seguridad vial, se vigilarán factores como las distracciones, la velocidad inadecuada y el consumo de alcohol y drogas. Las infracciones detectadas en los 2.300 controles realizados en 2020, descendieron un 3 % respecto a 2019


La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha presentado esta mañana el Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico que la Ertzaintza, en colaboración con las policías locales, realizará en 2021. A lo largo de este año está previsto realizar un total de 46 campañas, 29 más que en 2020, un año marcado por las restricciones de movilidad derivadas de la pandemia. En este nuevo ejercicio se continuará poniendo el foco en el control de los factores de riesgo que más influyen en la accidentalidad en Euskadi: las distracciones, la velocidad inadecuada y el consumo de alcohol y drogas. El objetivo es mejorar la seguridad vial, corregir comportamientos inadecuados en la conducción y reducir el número de víctimas por accidentes de tráfico. En la reunión de trabajo, que se ha celebrado por videoconferencia desde la sede central de la Ertzaintza en Erandio, han participado el Director de Coordinación de Seguridad, Aitor Lete, el intendente de la Jefatura Central de Tráfico de la Ertzaintza, Iñigo Ibarra y representantes de las Policías Locales de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, además de las personas responsables de las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza.

COLECTIVOS VULNERABLES
Teniendo en cuenta los datos de accidentalidad de 2020, este año se seguirá atendiendo a los colectivos especialmente vulnerables, sobre todo, motoristas y viandantes, “porque esa visión empieza a tener su reflejo positivo”. Además, se intensificará la vigilancia de las distracciones en la conducción, un factor concurrente en la accidentalidad. También seguirán teniendo especial relevancia las campañas genéricas de control de velocidad en carreteras secundarias y las campañas específicas de velocidad en el colectivo de motoristas. Asimismo, se mantendrán controles específicos de alcohol y drogas. El Gobierno Vasco acuerda aprobar durante 2021 los calendarios de las campañas de vigilancia y control de tráfico y de transporte que se señalan en el anexo, y que se llevarán a cabo por las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza y, en su caso, por agentes adscritos a comisarías, en colaboración con las policías locales. “La crisis sanitaria ha tenido, sin duda, gran impacto en la movilidad y también en la accidentalidad. Las restricciones impuestas a lo largo de 2020 para controlar la expansión del virus han supuesto una reducción de la circulación de casi el 90% en el mes de abril y una caída de la accidentalidad en torno al 28%. A pesar de todo, el año se ha cerrado con 38 personas fallecidas, un 25,5% menos que en 2019. El 45% pertenecían a colectivos vulnerables: ciclistas, motoristas y viandantes. Por tanto, este año, el Calendario propuesto vuelve a poner el foco en los colectivos más débiles y en los tres factores concurrentes en los accidentes de tráfico: distracciones, velocidad inadecuada y consumo de alcohol y drogas. El objetivo del Calendario que proponemos pasa por reducir la accidentalidad y los comportamientos de riesgo en las calles y carreteras de Euskadi.”, ha destacado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera.

COVID-19
En 2020, debido a la pandemia, las campañas de vigilancia se suspendieron desde el 20 de marzo (por la Orden INT/262/2020, así como por la Instrucción Nº4/2020, 26 de marzo) hasta el 19 de junio. A pesar de la afectación de la crisis sanitaria en la movilidad, la Ertzaintza, en colaboración con las Policías Locales, realizó 2.374 controles en los que se llevaron a cabo 81.525 pruebas y se detectaron 6.312 infracciones. Esto supuso un descenso del 2,7% en el porcentaje de infracciones, que en 2020 alcanzó el 7,7%. El Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico 2021 contempla realizar campañas de distracciones, de velocidad, alcohol y drogas, de atropellos en vías urbanas, de transporte escolar y de transportes de mercancías y personas, de control del uso del cinturón y sistemas de retención infantil, de condiciones técnicas en vías secundarias, de motocicletas, ciclomotores y bicicletas.



Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

La Policía Local multará desde el lunes a los patinetes eléctricos que circulen por las aceras

A partir del lunes, la Policía Local denunciará a los usuarios y usuarias de patinetes eléctricos que circulen por las aceras.


A lo largo de este mes de enero, la policía municipal les ha venido informando del contenido del nuevo Real Decreto de la Dirección General de Tráfico que regula el uso de los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VPM), entre los que se encuentran los patinetes eléctricos. Este decreto entró en vigor el pasado 2 de enero y les prohíbe circular por las aceras por lo que, una vez transcurrido el período informativo inicial, se arriesgan a ser denunciados y sancionados con 200 euros. La aplicación del Real Decreto de la Dirección General de Tráfico se llevará a cabo mientras el Ayuntamiento termina de elaborar la nueva ordenanza municipal de  “Usos, tráfico, circulación y seguridad en las vías públicas de carácter urbano”.


Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

lunes, 25 de enero de 2021

La DGT vela por la seguridad del transporte escolar

La Dirección General de Tráfico pone en marcha dentro de su calendario anual de seguridad vial, una campaña especial de vigilancia de los vehículos de transporte escolar.


En la misma, que se llevará a cabo desde hoy hasta el viernes 29 de enero, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificarán las inspecciones sobre estos vehículos, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener son los correctos para la prestación del servicio. Además, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducción o los tiempos de conducción y descanso. Como es habitual en este tipo de campañas, también se ha invitado a los municipios a sumarse a la misma, de modo que la vigilancia de este tipo de transporte se realice tanto en zona urbana como en interurbana. La seguridad es la máxima prioridad también en este tipo de transporte y las cifras de siniestralidad anuales reflejan que éste es un sector seguro. Los datos nos dicen, además, que el 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar, bien en el momento de subir o bajar del vehículo, bien en los instantes inmediatos y, en muchos casos, se trata de atropellos causados por una distracción, ya sea del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres. Para evitar este tipo de accidente se recomienda a los padres respetar las paradas, ir con tiempo suficiente y no esperar a los niños al otro lado de la calzada. A diario, según datos del Observatorio de Transporte de Viajeros por Carretera, del Ministerio de Fomento, más de 600.000 alumnos utilizan el autobús escolar para acudir al colegio y regresar a casa por lo que para la Dirección General de Tráfico la movilidad segura de los menores es una de sus prioridades.

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES
La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos, por lo que se controlará especialmente que se circula a la velocidad permitida y  que no se hace uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción. También se realizarán controles de alcohol y otras drogas entre los conductores. Además, debido a la importancia que tiene el cinturón de seguridad en caso de accidente, se prestará especial atención al uso de estos en aquellos autobuses escolares que los lleven instalados. Actualmente más del 60% de este tipo de vehículos ya lo tienen incorporado. Según diversos estudios el uso de un sistema de seguridad en autobuses reduciría las lesiones mortales en un 90% en caso de choque frontal o vuelco, ya que correctamente abrochado evita la proyección del pasajero (adulto o niño) y reduce los impactos en el pecho, abdomen y piernas. Desde el 20 de octubre de 2007 se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados estos sistemas de retención.

CAMINOS ESCOLARES SEGUROS
Por otro lado, crear caminos escolares seguros, que faciliten el desplazamiento a la escuela andando, en bicicleta o en transporte público, es uno de los objetivos de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2011-2020. Este es también el propósito de la Dirección General de Tráfico quien, a través del proyecto “Camino Escolar Seguro”, pone a disposición de padres, alumnos, colegios y ayuntamientos, no solo recursos educativos, sino también iniciativas para poder realizar los desplazamientos de ida y vuelta al colegio a pie, en bici o en transporte público.

EDUCANDO EN EL BUS ESCOLAR
Los trayectos de casa al colegio pueden ser buenos momentos para que el adulto que acompaña a los menores les recuerde algunos mensajes sobre seguridad vial, tales como:
  • No pararse nunca detrás del autobús.
  • Esperar la señal del conductor y cruzar siempre al menos tres metros por delante.
  • Dentro del autobús, mantenerse sentado y con el cinturón puesto, si éste lo lleva instalado.
  • No correr al llegar al autobús, ni al salir.
  • Obedecer al conductor y al monitor.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

viernes, 22 de enero de 2021

La Ertzaintza continua los controles de movilidad

La Ertzaintza y las Policías Locales han vuelto a planificar dispositivos de control en carreteras siguiendo las medidas y restricciones de movilidad aprobadas el pasado día 12 de enero en el Decreto 1/2021 del Lehendakari.


Las diferentes unidades de Tráfico, de Protección Ciudadana de la Ertzaintza y de las Policias Locales siguen con los controles de movilidad entre territorios y municipios en carreteras principales y secundarias de Euskadi. El nuevo Decreto mantiene durante la vigencia del estado de alarma declarado por Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, la restricción de la entrada y salida de personas del territorio de la Comunidad Autónoma de Euskadi, salvo aquellos desplazamientos, adecuadamente justificados por alguno de los motivos previstos en el artículo 6.1 del citado Real Decreto. Adicionalmente, se determina la restricción de entrada y salida de personas del Territorio Histórico de residencia, con las excepciones previstas, y permitiéndose la movilidad entre los municipios colindantes de diferentes Territorios Históricos, salvo que el municipio de residencia o el colindante supere una tasa de incidencia acumulada de casos positivos por Covid-19 en los últimos 14 días que sea igual o superior a 500 por cada 100.000 habitantes.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saila - Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

jueves, 21 de enero de 2021

España consolida su liderazgo en el vehículo conectado al participar en la iniciativa Data for Road Safety

España, a través de la Dirección General de Tráfico afianza su apuesta por el vehículo conectado, con su participación en el ecosistema del acuerdo multipartito Data for Road Safety (datos para la seguridad vial) en la que fabricantes de automóviles, proveedores de servicios de información de tráfico y autoridades de tráfico vial de  los Estados miembros de la UE se comprometen a intercambiar datos de seguridad a largo plazo para hacer las carreteras más seguras.


Este acuerdo, respaldado por la Comisión Europea y en la que participan los fabricantes de vehículos: Audi AG, BMW AG; Ford Smart Mobility Ltd; Mercedes Benz AG; Volvo Cars y Scania y las autoridades de tráfico de Reino Unido, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Austria, Holanda y Finlandia, además de España,  supone un paso adelante en la movilidad del futuro, en el que la conectividad entre vehículos y gestores del tráfico será esencial para advertir a los conductores sobre las incidencias que pueden encontrarse en sus desplazamientos. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha dicho “el vehículo conectado es el futuro de la seguridad vial; recibirás un aviso de lo que te vas a encontrar en la carretera antes de que puedas verlo. Tenemos que aprovechar las oportunidades que nos brinda la tecnología.”. Según Jorge Ordás, subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT “que España participe en el grupo Data for Road Safety supone que en nuestras carreteras y calles sea una realidad la movilidad conectada pudiendo disfrutar de casos de uso que van a mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía”. Para el intercambio de información los miembros del Data for Road Safety han creado un ecosistema de información de tráfico relacionada con la Seguridad (SRTI)  basado en un modelo de reciprocidad en el que los datos anonimizados que se intercambian van a suponer un servicio de seguridad para los conductores, al ayudarles en la toma de decisiones durante la conducción y por ende en salvar vidas. Una primera demostración del funcionamiento de este ecosistema se realizó entre  junio de 2019 y octubre de 2020 con una prueba en la que  se proporcionaron decenas de millones de mensajes y en el que los vehículos demostraron que son capaces de producir datos para cinco de las ocho categorías de la prueba de concepto establecidas en el Reglamento 886/2013 de la UE (zona de accidentes sin protección, vehículo averiado, carretera resbaladiza temporal, visibilidad reducida y condiciones meteorológicas excepcionales).

DGT 3.0 PLATAFORMA DE INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR LOS VEHÍCULOS
En línea con alcanzar el objetivo de 0 fallecidos, 0 lesionados, 0 congestión y 0 emisiones, la DGT ha habilitado en la plataforma de movilidad inteligente DGT 3.0 el punto de acceso de información única, gratuita y veraz en tiempo real sobre lo que está sucediendo en las carreteras, información de gran valor para todo el ecosistema de movilidad en el territorio nacional, permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente. Según Ordás “en los últimos dos años hemos desarrollando una plataforma loT que permite la interconexión entre todos los actores que forman parte del ecosistema de tráfico y movilidad, tales como: fabricantes de vehículos, plataformas de transporte público, ayuntamientos, aseguradoras, fabricantes de dispositivos de conectividad, vehículos de auxilio en carreteras, proveedores de aplicaciones relacionadas con la movilidad segura e inteligente y los diferentes usuarios de la carretera”.

Actualmente, se está trabajando en seis casos de uso para transmitir información:
  • Alerta de incidencias genéricas proporcionada por un tercero (vehículo detenido, grúa en calzada, accidente, estrechamiento, carretera cortada, evento deportivo, condiciones meteorológicas adversas…).
  • Obras planificadas, trabajos en ejecución en tiempo real: carriles afectados…
  • Previsión de información proporcionada por los sensores del vehículos (luces antiniebla, activación limpiaparabrisas, advertencias, ESP...). V2V (V2C).
  • Mensaje variable virtual como desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
  • Mensaje variable virtual: identificación de las áreas y vías con restricciones de acceso a las ciudades, desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
  • Información semafórica en tiempo real de las fases de semáforos urbanos  para todo el territorio nacional y topología de los cruces que ayudará a realizar una conducción más relajada y eficiente, con mayor protección de los usuarios vulnerables.
  • Las señales V-16, que sustituirá a los triángulos de emergencia en carretera estarán conectadas a la plataforma y permitirá informar al resto de vehículos el punto exacto donde se encuentra activa esta señal.
Actualmente esta plataforma de movilidad inteligente está plenamente desplegada con varios casos de uso en producción y otros nuevos en desarrollo.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

martes, 19 de enero de 2021

Mitma dispone nuevas marcas viales experimentales en varios tramos de la Red de Carreteras del Estado

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) está elaborando, a través de la Dirección General de Carreteras, nueva normativa sobre marcas viales. Así, con el objetivo de mejorar la seguridad viaria, se han dispuesto tramos experimentales con nuevos usos de las ya existentes marcas viales de “flecha de retorno”, a fin de evaluar la percepción de las mismas por parte de los usuarios.


Los tramos experimentales ya ejecutados se ubican:
  • Provincia de Burgos. Carretera N-120, pp.kk. 60,100 al 97,925 (entre Villamayor del Río e Ibeas de Juarros).
  • Provincia de Guadalajara. Carretera N-320, pp.kk. 196,805 al 203,000 (entre el límite provincial con Cuenca y Alcocer).
  • Provincia de Segovia. Carretera N-110, pp.kk. 150,730 al 156,500 (entre Arcones y Gallegos).
Y, próximamente, se añadirá otro más en:
  • Provincia de Valencia. Carretera N-330, pp.kk. 192,500 al 197,000 (entre Utiel y Sinarcas).
La opinión de los usuarios se recaba a través de una breve encuesta. Se puede participar en www.mitma.es/marcas.

Características técnicas
Las marcas viales son un elemento esencial en las carreteras, ya que tienen una función tanto de regulación del tráfico como de guiado del conductor, indicando los bordes de la calzada y la delimitación de los carriles. Una de las marcas viales fundamentales desde el punto de vista de la seguridad viaria son las flechas de retorno. Estas advierten al usuario de que se aproxima a un tramo en el que está prohibido el adelantamiento, por lo que debe desistir de iniciar una maniobra de adelantamiento o, en caso de que ya esté ejecutando dicha maniobra, tratar de finalizarla cuanto antes en condiciones de seguridad.

Si bien las flechas de retorno ya se regulan en la normativa en vigor y su presencia es frecuente en las carreteras, se plantea su disposición en situaciones no contempladas hasta ahora:
  • En tramos en los que el sentido circulación contrario tiene prohibido el adelantamiento. Al existir marca vial longitudinal continua y discontinua adosadas, la flecha debe disponerse desplazada respecto del eje de la calzada.
  • En tramos en los que conviven flechas de retorno dirigidas a ambos sentidos de circulación.
La percepción que se tiene de las marcas viales cuando se circula por la carretera es muy distinta de la obtenida en el diseño en papel. Además, la interpretación por parte de cada usuario es muy subjetiva. Por ello, los tramos experimentales tienen como objetivo comprobar previamente a la incorporación a la nueva normativa la eficacia de las marcas y el grado de percepción y comprensión por parte de los usuarios.


Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

Aprobado el convenio con el Gobierno de Navarra para gestionar el tráfico en autobús entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy el proyecto de norma foral de ratificación del convenio con el Gobierno de Navarra que permitirá a la Diputación Foral de Álava asumir la gestión del tráfico de viajeros por carretera entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz, y mejorar de esta forma el servicio de transporte público a las personas que residen en el cuarto municipio alavés más poblado.


La incorporación de este recorrido a la línea 5 de Alavabus Vitoria-Gasteiz/AlegríaDulantzi/Araia tendrá lugar previsiblemente a lo largo del próximo año 2022 una vez se renueve la concesión de la conexión por autobús entre Pamplona y Vitoria-Gasteiz. El convenio posibilitará así dar satisfacción a las demandas en este sentido del Ayuntamiento de Salvatierra y la ciudadanía de esta localidad. La ejecución del convenio, que deberá ser ratificado para su firma por el pleno de las Juntas Generales de Álava, va a beneficiar a las alavesas y alaveses que residen en Salvatierra y también a quienes que viven en los pequeños pueblos de la Llanada Alavesa. Estos pueblos están conectados desde el 1 de diciembre de forma regular a las cabeceras de la comarca a través de cinco nuevas líneas del servicio foral de Transporte Comarcal. El convenio tiene como base la próxima licitación de la concesión Pamplona/Vitoria-Gasteiz por parte del Gobierno de Navarra y de la concesión Bilbao-Pamplona por parte de la Diputación Foral de Álava: el Gobierno de Navarra se compromete a incluir en los pliegos de licitación de la concesión Pamplona-Vitoria la prohibición de tráficos entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz para que la Diputación Foral de Álava pueda incorporar dicho recorrido a la línea 5 de Alavabus. Por su parte, la Diputación Foral de Álava se compromete a incluir en los pliegos de la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona la prohibición de tráfico entre Pamplona y Vitoria-Gasteiz, así como entre la capital alavesa y las localidades navarras de Irurtzun, Uharte-Arakil, Lakuntza, Etxarri-Aranaz, Urdiain, Alsasua y Olazti. Se trata de conexiones que tienen su origen en la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona de hace casi 25 años y que responden a unas necesidades hoy inexistentes.

La ejecución de estos cambios está ligada a la puesta en marcha de las dos nuevas concesiones (Pamplona/Vitoria-Gasteiz por una parte y Bilbao-Pamplona por otra) y, por lo tanto, debe esperar a que culmine el proceso de licitación y adjudicación de las mismas. La Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra tienen previsto licitar estas concesiones en la primera mitad de 2021 y, teniendo en cuenta los plazos habituales, la puesta en marcha de las nuevas líneas tendrá lugar a lo largo del próximo año 2022. Será entonces cuando el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz pase a ser prestado de forma directa por el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral. La voluntad de la Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra es acompasar los trámites de renovación de las dos concesiones, pero si Navarra culmina el proceso antes, la Diputación Foral de Álava podrá incorporar el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz a la línea 5 de Alavabus sin esperar a la puesta en marcha de la nueva concesión Bilbao-Pamplona. Los Departamentos de Infraestructuras Viarias y Movilidad, y de Equilibrio Territorial, y el Ayuntamiento de Salvatierra trabajan en una solución transitoria teniendo en cuenta que transcurrirá más de un año hasta que la Diputación Foral asuma el servicio. Esta solución transitoria consiste en la reserva en el presupuesto de Equilibrio Territorial de 80.000 euros para el Ayuntamiento de Salvatierra con el fin de que acuerde con el Gobierno de Navarra una intensificación de las expediciones.


Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Aprobado el convenio con Bizkaia para la gestión cooperativa de las líneas entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy el proyecto de norma foral de ratificación del convenio con la Diputación Foral de Bizkaia para gestionar de forma cooperativa el conjunto de líneas de autobús que conectan la ciudad de Vitoria-Gasteiz con Bilbao y su zona metropolitana a través de una nueva concesión unificada que incluirá un servicio directo entre la capital alavesa y los aeropuertos de Foronda y Loiu.


Álava decidirá los recorridos, paradas, horarios y tarifas de las dos líneas de su competencia, Vitoria-Gasteiz/Bilbao por autopista y por Murgia, y Bizkaia licitará la concesión unificada. El convenio, que deberá ser ratificado por el pleno de las Juntas Generales de Álava, regulará la gestión conjunta de las líneas que unen en la actualidad Vitoria-Gasteiz con Bilbao y sus márgenes (Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Otxandio, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Ubidea, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Murgia, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista, Leioa UPV/Vitoria-Gasteiz, Gallarta/Vitoria-Gasteiz y Algorta/Vitoria-Gasteiz), y la nueva línea que unirá Vitoria-Gasteiz con Foronda y Loiu. El convenio tiene tres elementos principales: el reconocimiento de la titularidad y competencia de la Diputación Foral de Álava de las líneas Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista y por Murgia, y de su capacidad de decisión sobre ellas; la creación de la citada línea entre la capital alavesa y los aeropuertos de Foronda y Loiu; y la tramitación por parte de la Diputación Foral de Bizkaia del proyecto de gestión unificada de todas las líneas para, tras su publicación en el BOB y en el BOTHA, proceder a su licitación.

Así, y según establece el texto, la Diputación Foral de Bizkaia iniciará la elaboración y tramitación del anteproyecto de gestión unificada, en el que se incluirá la nueva línea cuya creación se considera de interés general; y la Diputación Foral de Álava emitirá un informe preceptivo y vinculante antes de su aprobación sobre los recorridos, paradas, tarifas y número de expediciones de las dos líneas de su competencia (Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista y Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Murgia). Esta disposición garantiza la plena capacidad de la Diputación Foral de Álava de decidir sobre las dos líneas de su competencia con el objetivo de atender de la mejor forma las necesidades de movilidad de la ciudadanía alavesa. El carácter vinculante de este informe se extenderá también a las características de la nueva línea entre la ciudad de Vitoria-Gasteiz y los aeropuertos de Foronda y Loiu en el caso de que la mayor parte de su recorrido transcurra por territorio alavés. La Diputación Foral de Álava se encargará de realizar y facilitar a la Diputación Foral de Bizkaia todos los estudios e informes técnicos que servirán de base para la definición de la esta nueva línea directa a los aeropuertos a fin de incorporarlos al citado anteproyecto. Por otra parte, la Diputación Foral de Álava podrá realizar también en dicho informe propuestas para el resto de líneas competencias de la Diputación Foral de Bizkaia integradas en la concesión unificada, pero en ese caso no tendrán carácter vinculante Una vez tramitado el proyecto, y ejercidas todas las atribuciones que el acuerdo concede a ambas Diputaciones, será la Diputación Foral de Bizkaia la encargada de la redacción de los pliegos, licitación y adjudicación de las líneas bajo una única concesión sobre la base del proyecto aprobado. No obstante, y una vez en funcionamiento, Bizkaia deberá solicitar informe preceptivo a la Diputación Foral de Álava antes aprobar cualquier modificación de servicios en las dos líneas de su competencia. El acuerdo establece también la creación de una Comisión Mixta de Seguimiento y Control para la correcta ejecución del Convenio integrada por tres representantes de cada administración. Cada Diputación Foral elegirá de entre sus miembros a la persona que ostente la presidencia de dicha Comisión, la cual tendrá una actuación anual y rotatoria, comenzando el primer año de vigencia por la Diputación Foral de Bizkaia.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

lunes, 18 de enero de 2021

Corte en la rotonda de Jacinto Benavente hacia Salburua


Las obras para la ampliación del tranvía a Salburua obligarán a llevar a cabo un corte del tráfico en la calle Florida, a la altura de la rotonda con Jacinto Benavente, en dirección hacia el barrio de Salburua. Esta afección se prolongará entre el 20 de enero y el 3 de marzo.


De esta manera, los vehículos que desde la rotonda de Esmaltaciones quieran dirigirse a Salburua podrán hacerlo por Venta de la Estrella. La parada Florida-Jacinto Benavente de la L7 en sentido Salburua se traslada provisionalmente a antes de la rotonda, frente al centro escolar.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

viernes, 15 de enero de 2021

Ertzaintza y Policías Locales retoman los controles de movilidad entre territorios

La Ertzaintza y las policías locales de los municipios de la Comunidad Autónoma Vasca han vuelto a planificar dispositivos de control en carreteras según las medidas y restricciones de movilidad aprobadas el día 12 de enero en el Decreto 1/2021 del Lehendakari.


Las diferentes unidades de Tráfico y de Protección Ciudadana de la Ertzaintza y de las policias locales han comenzado de nuevo los controles de movilidad entre territorios y municipios en carreteras principales y secundarias de Euskadi. El nuevo Decreto mantiene durante la vigencia del Estado de Alarma declarado por Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, la restricción de la entrada y salida de personas del territorio de la Comunidad Autónoma de Euskadi, salvo aquellos desplazamientos, adecuadamente justificados por alguno de los motivos previstos en el artículo 6.1 del citado Real Decreto. Adicionalmente, se determina la restricción de entrada y salida de personas del Territorio Histórico de residencia, con las excepciones previstas, y permitiéndose la movilidad entre los municipios colindantes de diferentes Territorios Históricos, salvo que el municipio de residencia o el colindante supere una tasa de incidencia acumulada de casos positivos por Covid-19 en los últimos 14 días que sea igual o superior a 500 por cada 100.000 habitantes.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saila - Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

Bajan las tarifas de los aparcamientos de Juan de Ayala y Amárica

La Junta de Gobierno Local ha aprobado esta mañana las tarifas de los aparcamientos subterráneos de las plazas Juan de Ayala y Amárica para el año 2021. En ambos casos se ha llevado a cabo una revisión de precios a la baja dado que en la fórmula de cálculo se tiene en cuenta la variación interanual del IPC, cifrada en el -0,7% en el periodo que se utiliza como referencia.


Tomando como base la tarifa máxima diaria (10 horas), en el caso de la plaza Juan de Ayala el importe pasa de 21,75 euros en 2020 a 21,52 euros en 2021. En el aparcamiento de la plaza de Amárica esta misma tarifa diaria pasa de 16,40 euros en 2020 a 16,25 euros en 2021. Las diferencias serán menos perceptibles, por ejemplo, en conceptos como el de la primera hora de aparcamiento, donde la variación tarifaria oscila entre un céntimo en Amárica y dos en Juan de Ayala. También se ha determinado el nuevo importe de los abonos que oferta el parking de la plaza Juan de Ayala. El abono nocturno queda establecido en 60,44 euros (frente a los 60,85 de 2020) y el abono mensual baja hasta los 115,02 euros (frente a los 115,8 de 2020).

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

jueves, 7 de enero de 2021

Los accidentes de tráfico se cobran la vida de 870 personas durante el año pasado

Durante el año 2020 se han producido en las vías interurbanas 797 accidentes mortales en los que han fallecido 870 personas y otras 3.463 requirieron ingreso hospitalario, lo que supone un descenso de un 21 por ciento en el número de accidentes y fallecidos (-213 accidentes y -231 fallecidos) y un descenso del 22 por ciento en heridos graves (-970).


Es la cifra de fallecidos más baja de la historia y la primera vez que el número de fallecidos en vías interurbanas es menor de 1.000, un hecho que hay que encuadrar en el contexto de la pandemia del COVID-19 y las limitaciones a la movilidad impuestas para frenar su propagación, que han reducido los desplazamientos un 25 por ciento y por consiguiente la siniestralidad vial. Estos datos han sido dados a conocer hoy por el ministro del Interior en la presentación del balance de accidentalidad vial 2020. Fernando Grande-Marlaska ha señalado que, pese al descenso de la siniestralidad recogido por las estadísticas, "son cifras inaceptables para la sociedad y para quienes trabajamos en el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico porque todos sabemos que esas muertes y heridas graves son en su mayoría evitables y, por lo tanto, asumimos la obligación de evitarlas".

UN AÑO ATÍPICO
Durante 2020 se han producido 321 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un reducción de un 25 por ciento respecto del año anterior, es decir, 106 millones movimientos por carretera menos. Este descenso ha sido mayor en fines de semana (-35,5%) que durante los días laborables (-20,8%) y en vehículos ligeros (-29,40%) que en vehículos pesados (-2,6%), ya que estos últimos han seguido abasteciendo a toda la población incluso durante el periodo más duro del confinamiento. Como se puede apreciar en la siguiente gráfica las cifras de fallecidos y  de la movilidad han seguido un comportamiento similar:

Variación de los fallecidos a 24 horas por meses en vías interurbanas y de movimientos de largo recorrido entre 2019 y 2020

Desde marzo (incluido), descienden los fallecidos todos los meses excepto septiembre (+1%).  Los máximos descensos en las cifras de fallecidos se registraron en abril (-59%) y mayo (-50%), de manera equivalente a los mayores descensos en movilidad del año (-75%, y -60%, respectivamente). Los menores descensos en cuanto al número de fallecidos se produjeron en julio (-3%), agosto (-11%), y octubre (-8%). El parque de vehículos ha aumentado un 1% llegando a los 34,8 millones de vehículos y el censo de conductores se ha reducido un 0,7 quedando en 27,1 millones de conductores

EVOLUCIÓN DE LA DÉCADA
Entre 2010 y 2020, el número de fallecidos ha disminuido un 49,7 por ciento. En el mismo periodo, el número de movimientos de largo recorrido ha disminuido un 18,5 por ciento, mientras que el parque de vehículos y el censo de conductores han aumentado un 11,9 y un 5,2 por ciento, respectivamente.

Evolución movimientos de largo recorrido, parque de vehículos, censo de conductores y fallecidos en vías interurbanas. 2010 – 2020

*El parque se expresa en 1.000 vehículos, el censo en 1.000 conductores y los movimientos en 10.000 movimientos de largo recorrido.

RADIOGRAFÍA DE LA ACCIDENTALIDAD DE 2020
  • Mayor descenso de la siniestralidad en autopistas y autovías (-34%) que en carretera convencional (-16%).
670  personas fallecieron en accidentes de tráfico que tuvieron lugar en vías convencionales, 127 menos que en 2019. A pesar del descenso, este tipo de vía sigue siendo la más peligrosa y donde mayor número de víctimas mortales se registran (77% del total de los fallecidos).

En las vías de alta capacidad han fallecido 200 personas en autopistas o autovías, frente a los 304  de 2019. Los fallecidos en estas vías suponen el 23% del total de fallecidos.

  • Aumenta el porcentaje de fallecidos por salida de vía pasando del 39% en 2019 al 44% en 2020.

Durante el primer estado de alarma, el 61% de los fallecidos en accidentes mortales se produjeron en salidas de vía (frente al 40% del promedio de los últimos cinco años entre el 15 de marzo y el 20 de junio).


  • Por medio de desplazamiento, son los usuarios vulnerables los que mayor descenso registran en este 2020 con un 29 por ciento comparado con el descenso medio del 21 por ciento de los fallecidos. Los motoristas han reducido su siniestralidad un 34 por ciento, con 189 fallecidos, 97 menos que en 2019.

Destaca también un único fallecido en autocar, lo que confirma la seguridad del transporte de viajeros por carretera en nuestro país.

Durante el primer estado de alarma, los camiones de más de 3.500 kg fueron el único medio de transporte en el que aumentó su siniestralidad en carretera (18 fallecidos en 2020, frente a 11 en 2019), y pasaron de representar el 3% del total de fallecidos en vías interurbanas entre el 1 de enero y el 14 de marzo al 15% durante el estado de alarma. 


  • Menor descenso de fallecidos entre los jóvenes de 15 a 24 años y en el grupo de 55 a 64 años con un -15 por ciento en ambos grupos. Los mayores descensos se registran en los grupos de edad de 45 a 54 años (-26%), 25 a 34 años (-23%), mayores de 64 años (-23%), y hasta los 14 años (de 19 a 7 fallecidos)
  • Se incrementa la no utilización del cinturón de seguridad entre los fallecidos en turismo y furgoneta. El 26 por ciento de los fallecidos no lo usaban (125) frente al 22 en 2019. Si hubieran utilizado en cinturón de seguridad, la mitad de estos fallecidos podría haberse salvado.

Durante el estado de alarma empeoró de manera significativa el no uso del cinturón entre fallecidos en turismos y furgonetas respecto a 2019: el 36 por ciento de los fallecidos no lo usaban, frente al 20 en 2019.

Aumenta el uso del casco en motociclistas: el 2 por ciento de los fallecidos no lo usaban (6) frente al 4 por ciento en 2019.  En el caso de los ciclistas, trece de los 36 fallecidos no llevaban casco.

  • Disminuyen los fallecidos en todas las comunidades autónomas, con excepción de Castilla-La Mancha (+16 fallecidos respecto a 2019), Illes Balears (+1 fallecido respecto 2019), Cantabria (sin variación respecto a 2019), y Ceuta y Melilla (1 fallecido más). Las mayores reducciones porcentuales entre las comunidades con más de 10 fallecidos en 2020 se registran en: Comunidad de Madrid (de 90 a 44 fallecidos), Canarias (de 39 a 22), Cataluña (de 175 a 105), Asturias (de 21 a 13) y País Vasco (de 38 a 25).

PRÓXIMOS RETOS
  • Con motivo de la entrada en vigor de la aplicación de los 30km/h en las vías de un único carril por sentido en las ciudades el próximo 11 de mayo, la DGT ha elaborado un documento con recomendaciones para los ayuntamientos, que da también  respuestas a las dudas y casos que las administraciones locales han ido planteando al respecto.
  • Creación de un grupo de trabajo con los principales ayuntamientos para debatir sobre la ordenación y disciplina de los vehículos de movilidad personal en las ciudades, en base a la experiencia acumulada. Desde el 2 de enero, estos vehículos son catalogados como vehículos y sus conductores están obligados a cumplir las normas como el resto de conductores. En este grupo de trabajo se debatirán cuestiones tales como uso o no del casco, chaleco reflectante, edad mínima para conducir…
  • Continuar la tramitación del anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
  • Próxima aprobación del Reglamento de Vehículos de Auxilio en Carretera, reivindicación histórica del sector que mejorará sustancialmente las condiciones de seguridad en las que prestan servicio.
  • Aprobación de la señal luminosa V-16 como alternativa y posterior sustitución  de los triángulos de señalización de peligro que hay que utilizar cuando tenemos alguna incidencia en la carretera. Esta señal trata de evitar el riesgo de atropello que supone bajar del vehículo para la colocación del triángulo.
  • Reforma del Reglamento de Circulación para la protección de los usuarios vulnerables. Frente a la tendencia del aumento de los fallecidos vulnerables, su protección es una prioridad en la política de seguridad vial.
  • Elaboración de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 que irá alineada  con la Agenda 2030, con las directrices de la Unión Europea y con los acuerdos de la Cumbre Mundial de la Seguridad Vial.
  • La apuesta del Gobierno por una movilidad segura, limpia y conectada a través de la Estrategia Nacional de Movilidad Sostenible y de la Ley de Movilidad Sostenible ha de suponer una significativa ayuda para la seguridad vial.

Las cifras presentadas este jueves por el ministro Grande-Marlaska son provisionales y referidas solo a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente. Las cifras definitivas ya consolidadas, que incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas, permitirán tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en España.


Fuente: Ministerio del Interior interior.gob.es :: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::