Operativo especial de Tráfico para los viajes de verano

Julio y agosto son los meses del año en los que mayor número de desplazamientos se producen por carretera. Por este motivo y para velar por la seguridad y fluidez del tráfico rodado, la Dirección General de  Tráfico ha preparado un dispositivo especial para que los distintos usuarios de la vía se desplacen con seguridad.

 

Tráfico prevé que durante los dos meses estivales se produzcan 79 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, de los cuales más de 38,1  millones  se producirán durante el mes de julio y alrededor de 40,9 millones en el mes de agosto.

 

Como viene siendo habitual en los últimos años, la salida y regreso de las vacaciones se realiza de manera escalonada y en periodos más cortos, haciéndolas coincidir en numerosas ocasiones con un fin de semana.

 

Por este motivo y para atender a ese mayor número de personas que comienzan las vacaciones en fin de semana, y que optan por el vehículo como medio de transporte, la DGT ha establecido dispositivos especiales de  regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.

 

Operaciones especiales

 

1ª Operación verano	Del 4 al 6 de julio
Operación 1º de agosto	Del 1 al 3 de agosto
Operación 15 de agosto	Del 14 al 17 de agosto
Operación Retorno del verano	Del 29 al 31 agosto
Dispositivos especiales	Todos los fines de semana del verano

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 PAÍS DE TRÁNSITO Y DE TURISMO

Debido a nuestra situación geográfica, España es país de paso para muchos magrebíes residentes en países europeos y que van de vacaciones a sus países de origen. Para todos estos ciudadanos, la Dirección General de Tráfico dispone  de áreas de descanso e información ubicadas en Oyarzun, Horcajo, Valdepeñas, Loja, Villajoyosa y Ribera de Cabanes, y que están dotadas con servicios de información, sanitarios y aseos.

 

Además, España es el lugar elegido por muchos turistas para pasar sus vacaciones  y el vehículo, el medio de transporte escogido para llegar y recorrer las distintas regiones españolas.

 

Por este motivo Tráfico incrementará la vigilancia en aquellas vías donde se prevé un mayor número de desplazamientos.

 

 

 EL TRÁFICO EN VERANO

El tráfico en verano presenta unas características diferentes a las que se producen en otra época del año y que hay que tener en cuenta:

 

·        Incremento de desplazamientos de largo recorrido en días laborales y sobre todo durante los fines de semana.

 

·        Mayor tránsito de vehículos en carreteras secundarias.

 

·        Aumento de los desplazamientos nocturnos.

 

·        Circulación conflictiva en carreteras que comunican poblaciones del litoral y zonas turísticas de costa con las playas.

 

·        Mayor presencia de ciclistas y peatones en carretera.

 

·        Mayor circulación de vehículos de matrícula extranjera en carretera.

 

·        Menor conflictividad en los accesos a las grandes ciudades en la hora punta de entradas y salida de los lugares de trabajo.

 

VIGILANCIA ESPECIAL A LA VELOCIDAD, AL ALCOHOL Y A  LAS DROGAS

En paralelo a los dispositivos especiales de regulación y vigilancia del tráfico, la DGT realizará durante los meses de verano dos campañas intensivas de vigilancia de control de la velocidad y del consumo de alcohol y drogas al volante.

 

La campaña de control del consumo de alcohol y drogas entre los conductores se realizará entre el 14 y el 20 de julio y la de la velocidad entre el 18 y el 24 de agosto. En esta última se pondrá especial interés a la circulación en carreteras secundarias, vías donde se producen la mayor parte de los accidentes mortales y que son más transitadas en esta época del año.

 

PRIMERA OPERACIÓN ESPECIAL

La primera operación especial  del verano comenzará el viernes 4 de julio a las 15:00 horas y finalizará a las 24:00 horas del 6 de julio. Durante estos días se prevé que se produzcan 3,9 millones de desplazamientos, entre aquellos que comienzan sus vacaciones y los que se desplazan a disfrutar del fin de semana.

 

Por este motivo, las principales complicaciones se pueden encontrar el viernes a la salida de las grandes ciudades y en aquellas carreteras que tienen como destino las zonas costeras y lugares de segunda residencia.

 

Para aminorar las posibles complicaciones que se puedan producir, Tráfico instalará carriles adicionales mediante conos, restringirá la circulación  de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial y camiones de masa máxima autorizada de 7.500 kg en determinadas carreteras con especial intensidad circulatoria, en días y horas determinadas, medidas todas ellas que favorecerán la circulación de vehículos en las vías más conflictivas.

 

Además, se ha diseñado una serie de itinerarios alterativospara aquellos conductores que necesiten desplazarse de una zona a otra de la península y no desean pasar por la zona centro, que es el área en que mayor número de desplazamientos se realiza.

 

Como es habitual es este tipo de operaciones, la DGT pone al servicio de los distintos usuarios de la vía el personal humano del que dispone:

 

·        10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que velarán por la seguridad de los ciudadanos que se desplacen por carretera, auxiliarán a los conductores que lo necesiten y vigilarán que se realice una conducción segura y de acuerdo con las normas de circulación.

 

·        600 funcionarios y personal técnico especializado que atiende en los Centros de Gestión de Tráfico

 

·        Más de 13.000 empleados de empresas de conservación y explotación del Ministerio de Fomento y del resto de titulares de las vías, así como personal de los servicios de emergencia.

 

 

Y AHORA MÁS QUE NUNCA….RECUERDE

 

·        Revise su vehículo. Un buen mantenimiento del mismo mejora la seguridad vial.

 

·        Planifique su viaje para evitar imprevistos, con ayuda de la aplicación  gratuita que la DGT que le mantendrá informado de las incidencias que pueda haber en su ruta.

 

·        Realice descansos cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.

 

·        Respete la velocidad establecida en cada vía y mantenga la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

 

·        No ingiera alcohol, ni consuma drogas cuando vaya a conducir. Recuerde que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil realizarán controles preventivos de alcohol y drogas.

 

·        Todos los ocupantes del vehículo deben hacer uso del cinturón de seguridad y en especial los menores que deben ir correctamente sujetos en sus sistemas de retención infantil.

 

·        Si va a circular por carreteras convencionales:

 

-      Tenga en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano          que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas.

 

-      Adapte su conducción a las características de estas vías (cambios de          rasante, curvas, calzadas estrechas…)

 

-      Atención a los adelantamientos y a la velocidad en estas vías.

 

·        Si es usuario de bicicleta, recuerde que además del casco,  tiene que circular con luces y prenda reflectante cuando circule por la noche.

 

En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recuerde que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco  u otra prenda retrorreflectante.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

España asciende al quinto puesto de la UE en tasa de fallecidos por accidente de tráfico

 Durante el año 2013 se produjeron en nuestro país 89.519 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 1.680 personas (223 menos que el año anterior), 10.086 fueron ingresadas en un centro     hospitalario y 114.634 resultaron heridos leves, lo que supone un descenso del 12% en el número de víctimas mortales respecto del año anterior.

 

Esta reducción de las víctimas mortales hace que España ascienda ya a  la quinta posición en el ranking europeo por tasa de víctimas mortales con 36 fallecidos por millón de habitantes, muy por debajo de la tasa europea que se sitúa en 52.

 

Estos son algunos de los datos que ha dado hoy a conocer la directora general de Tráfico, María Seguí, en la presentación del informe “Las Principales Cifras de la Siniestralidad 2013”, en el que se recogen tanto los accidentes ocurridos en carreteras como en las vías urbanas y con seguimiento de la evolución de los heridos hasta 30 días después del accidente.

 

Como viene siendo habitual desde los últimos dos años a los datos policiales se suman los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística para determinar los fallecidos a 30 días, así como los aportados por el Ministerio de Sanidad y Servicios Sociales e Igualdad con información sobre el número de víctimas que han requerido un ingreso hospitalario, así como la relativa a las lesiones de las víctimas.

 

ENCUADRE

Antes de analizar los datos de la siniestralidad hay que destacar que en 2013 el parque de vehículos descendió un 1% respecto al año anterior, situándolo en 32.616.105 vehículos, produciéndose el mayor descenso en turismos. Por contra, el parque de motos y el de otros vehículos creció un 1% respectivamente.

 

Además, el parque automovilístico ha continuado envejeciendo, lo que ha supuesto que más de la mitad de los turismos que circulan por carretera tienen diez años y medio o más, hecho que incrementa el riesgo de fallecer o resultar herido grave al compararlo con los accidentes ocurridos en vehículos de menos de cinco años de antigüedad.

 

El censo de conductores en 2013 permaneció establece con respecto al año anterior situándonos en 26.401.660. Además, se sigue observando un envejecimiento paulatino de los conductores, que avanza en paralelo al envejecimiento de la población. El 13,6% de los conductores tiene 65 o más años.

 

En lo que se refiere a la red viaria, se estima que hay más de 660.000 km. de carreteras, de las cuales más de 489.000 son vías urbanas que corresponden a los ayuntamientos y más de 165.567 a vías interurbanas, de las cuales el 2%  (3.036 km.) corresponden a autopistas de peaje; el 7% (11.682 km.) a autopistas libres o autovías; el 1% (1.640 km.) de carreteras de doble calzada y 149.209 km (90%) al resto de vías convencionales.

 

ACCIDENTALIDAD AL  DETALLE

 

Tipo de Vía: En 2013, seis de cada diez accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, pero los accidentes con víctimas mortales se concentraron en vías interurbanas, donde el número de fallecidos fue casi tres veces superior al de los fallecidos en urbana. 

 

·        Interurbana: El año pasado el 42%  (37.297) de los accidentes de tráfico con víctimas tuvieron lugar en las vías interurbanas, carreteras donde se produjeron el 73% de las víctimas mortales (1.230), lo que supone un descenso de un 15% en el número de fallecidos en este tipo de vías respecto del año anterior y un descenso del 14% de los heridos graves. En cuanto a los heridos leves se produjo un aumento del 7%.

 

Las carreteras convencionales es donde se siguen produciendo  el 70% de los accidentes con víctimas (26.129), el 76% de los fallecidos (940) y el 79% de los heridos graves (5.182)

 

·        Urbana: En las vías urbanas se produjeron 52.222 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 450 personas (el 27% del total), 4.904 resultaron heridas graves y 63.314 heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas creció un 10%, el de heridos graves un 11% y el de heridos leves un 10%. El número de fallecidos disminuyó un 2%.

 

Temporalidad: Como viene siendo habitual en los últimos años, el 69% de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborales y en un 66% de estos, en accidentes ocurridos entre las  8 de la mañana y las 8 de la tarde.

 

El número medio diario de fallecidos fue de 4,6 (3,4 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas)

 

Tipo de accidente: La salida de vía con un 30% y el atropello al peatón fueron en 2013 los tipos de accidentes mortales más frecuentes. Debido a la diferente tipología de los accidentes en ambas vías el porcentaje varía.

 

·        En vías interurbanas el 36% de las víctimas mortales (441) y el 37% de los heridos graves (1.895) se produjeron en salidas de la vía. En ambos casos se ha producido una reducción del 12% respecto al 2012

 

·        En las vías urbanas, el 48% de los fallecidos (214) y el 34% de los heridos graves (1.670) ocurrieron a causa de un atropello a peatón

 

Edad: En relación a los fallecidos por grupos de edad, se constata un descenso generalizado respecto de 2012, excepto los grupos de 65 a 74 años, con un aumento del 2%; el de 55 a 64 con un incremento de un 1% y el de más de 85 años, en el que ha habido un fallecido más en el año anterior.

 

Colectivos vulnerables:

 

·        Niños: En 2013 fallecieron 46 niños en accidente de tráfico de 0 a 14 años, seis menos que en 2012;  410 resultaron heridos graves y 5.502 heridos leves. La mayoría de los niños (31 de los 46) fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas, pero es en las vías urbanas donde ha habido más  heridos graves  (65%) y heridos leves 59%). 13 de los 15 niños fallecidos por atropello fueron en vía urbanas.

                                            

En relación al uso de los sistemas de retención infantil y tomando como referencia el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 4 de los 20 niños fallecidos no lo utilizaban, ni 14 de los 88 heridos graves,  ni 197 de los 2.741 heridos leves.

 

·        Mayores: Los mayores de 65 años han descendido su tasa de mortalidad respecto al año anterior. En 2013 fallecieron 482 personas mayores de 65 años, 1.616 resultaron heridas graves y 9.202 heridas leves.

 

El 38% de estos fallecidos eran conductores, el 46% peatones y el 16% pasajeros. Ser peatón es el riesgo mayor de fallecer en este grupo de edad.

 

·        Ciclistas: Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.853 accidentes en los que fallecieron 69 ciclistas, 3 menos que en 2012, 646  resultaron heridos graves y 4.779 heridos leves.

 

El 73% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas que fue donde se produjeron el 72% de los heridos leves (3.451) y el 54% de los heridos graves (349), pero fue en las vías interurbanas donde se produjo el mayor número de fallecidos (45 de los 69 fallecidos) y de los heridos graves . Hay que destacar que en 2013 el grupo de edad de 55 a 64 años es el que representa la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta

 

·        Peatones: En 2013 fallecieron 378 peatones en accidentes de tráfico, 2 más que en 2012, lo que supone el 23% del total de fallecidos (154 en vías interurbanas y 224 en vías urbanas). Los heridos graves se elevaron a 2.053 personas, el 86% de ellos en vías urbanas.

 

·        Motoristas: En 2013 los motoristas se vieron implicados en 19.851 accidentes con víctimas (22% del total) en los que fallecieron 301 motoristas, uno menos que en 2012;  el 67% de ellos en vías interurbanas y 2.510 resultaron heridos graves y otros 17.967 heridos leves.

 

Factores concurrentes:

 

·        Velocidad: La velocidad inadecuada estuvo presente en el 22% de los accidentes mortales, en el 10% de los accidentes con todo tipo de víctimas y en el 17% cuando el accidente con víctima tiene lugar en vía interurbana.

 

·        Alcohol y drogas: Según el informe Druid 2013 de la DGT, el 12% de los españoles que conducen turismos han consumido alguna droga ilegal y/o alcohol antes de conducir.

El 43% de los conductores fallecidos en 2013 y analizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses presentaron alguna sustancia psicoactiva en el organismo, siendo el alcohol la sustancia más común entre los fallecidos analizados (67%)  seguida de las drogas de comercio ilegal (35,4%). El informe también determina que el 44% de los peatones presentaron resultados positivos a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol.

 

·        Distracción: Aparece como factor concurrente en un 38% de los accidentes con víctimas. En vía interurbana la distracción se presenta como factor en un 44% de los casos y en las vías urbanas en un 33%.

 

·     Infracciones: El año pasado, al menos el 49% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vías interurbanas había cometido alguna infracción, porcentaje similar al de 2012.

 

·        Dispositivos de seguridad: el 4% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco (8). En las vías urbanas este porcentaje  casi se duplica, no llevándolo 14 de los 98 fallecidos.

 

En el caso de los ciclomotores, 8 de los 34 fallecidos en ciclomotor no llevaba casco en vías interurbanas mientras que en las urbanas, todos los muertos hacían uso de dicho dispositivo de seguridad.

 

En el caso de los fallecidos en turismo y furgonetas en vías interurbanas, el 22%  (150) no utilizaba el cinturón de seguridad y en vías urbanas no lo llevaban 21 de los 75 fallecidos.

 

INDICADORES CONSEGUIDOS

A continuación se muestra una tabla con los objetivos de mejora de la seguridad vial que se recogen en la Estrategia de Seguridad Vial 2010-2020 y que parte de ellos están siendo revisados. En verde los objetivos ya superados.

 

 

Indicadores	Cifra basal 2009	Cifra 2012	Cifra 2013	Cifra objetivo 2020
Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes	59	41	36	Inferior a 37
Reducción del número de heridos graves en un 35%	13.923	10.444	10.086	9.050
Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil 1	12	9	4	0
25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana	730	406	316	548
10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años	203	202	182	183
30% reducción de fallecidos por atropello	459	355	349	321
1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad	1,2	1,6	1,5	1,2
Cero fallecidos en turismos en zona urbana	101	71	72	0
20% fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta	3.473	2.760	2.811	2.778
30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional	520	369	285	364
30% menos de fallecidos en itinere	170	100		119
Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l	6,7%	No disponible. Estudio periódico	4,1%	Inferior al 1%
Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora	12,3% (autop.) 6,9% (autov.) 15,8% (conv.90) 16,4% (conv.100)	8,0% (autop.) 4,3% (autov.) 14,0% (conv.90) 10,8% (conv.100)	No disponible. Estudio periódico	6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100)

De los 13 indicadores recogidos en la estrategia de seguridad vial se han conseguido 4 de ellos, con varios  años, 7 años, de adelanto sobre fecha prevista (2020), que con un quinto que se evidencio como conseguido con los datos 2012 hace que ya se hayan cumplido 5 de los 13.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

Las nuevas líneas del autobús nocturno, Gautxori, comenzarán a funcionar el 4 de julio

El próximo viernes, 4 de julio, las líneas del autobús nocturno, Gautxori, comenzarán a realizar sus nuevos recorridos hacia las diferentes zonas de la ciudad y mantendrán sus horarios habituales con frecuencias cada 30 minutos.
“Hemos actualizado las líneas del Gautxori para dar mayor cobertura a la ciudad y llegar a más zonas con una mayor frecuencia. Con estas modificaciones que entrarán en vigor el 4 de julio cumplimos una demanda de los vecinos y ampliamos la red para dar servicio a todos los barrios de la ciudad” ha destacado la presidenta de Tuvisa, Idoia Garmendia.
La línea G1 modificará su recorrido, dará cobertura al servicio de la línea G5 y absorberá sus itinerarios. Este nuevo trayecto cubrirá también la zona de Zaramaga con una parada en el centro del barrio y regresará al centro por Portal de Legutiano. Calle Francia y calle General Álava. Incorpora paradas nuevas en Reyes de Navarra, Portal de Villarreal, Francia y Paz. Las paradas tendrán una frecuencia de 30 minutos.
La línea G2 amplía su recorrido hacia el centro por Avenida Juan Carlos I en lugar de calle Bruselas lo que supone dar cobertura a una gran parte de los vecinos del barrio de Salburua. Esta línea, junto con la G6, ofrecerá una frecuencia cada 30 minutos en el eje con mayor demanda de Salburua (Juan Carlos I, Bulevar de Salburua y Madrid). Así, el itinerario de la línea G6 accederá a Salburua por el camino mas rápido al corredor con mayor demanda y cubrirá antes las zonas de Aranbizkarra y Arana por las paradas diurnas de las calles Valladolid y Madrid.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

¡Llegan las vacaciones!

Las vacaciones ya han empezado para los más pequeños.Tienen mucho más tiempo libre para jugar, pasear y poblar nuestras calles. Por eso, no está de más que les recordemos unas cuantas normas básicas para que se muevan seguros y eviten cualquier riesgo de atropello.

www.dgt.es/es/seguridad-vial/educacion-vial/recursos-didacticos/infancia/guia-peaton.shtml

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

El exceso de velocidad es la infracción más cometida entre los conductores de furgonetas y furgones

Una de cada tres denuncias impuestas fue por  circular a una velocidad superior a la permitida. En total se han realizado 3.000 denuncias durante los dos días en que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil incrementaron los controles a este tipo de vehículos. 

Concretamente, se han controlado 34.312 vehículos de este tipo, de los cuales 2.711 (8%) han sido denunciados por infringir algún precepto relacionado con el tráfico y la seguridad vial. 

Los límites de velocidad o la inspección técnica de vehículos son algunas de las características que les diferencia de los turismos, hecho que ha llevado a los agentes a incrementar la vigilancia de este tipo de vehículos durante estos dos días, después de constatar que muchos de ellos son utilizados como turismos, ya que se conducen con el mismo permiso de conducción de un turismo, pero presentan características diferentes. 

Otro de los aspectos más controlados debido a que el 41% del parque de furgonetas tiene una antigüedad de más de 15 años  ha sido el referido a la Inspección Técnica de Vehículos. Un adecuado mantenimiento del mismo es esencial para garantizar que se realiza el desplazamiento con seguridad. En concreto, 395 conductores fueron denunciados por no haber superado la ITV.

Otra de las percepciones que se constatan en carretera es la no utilización del cinturón de seguridad por parte de los conductores de estos vehículos. Concretamente, 276 fueron denunciados en dos días por no hacer uso de este dispositivo de seguridad. 

Referido a las denuncias por conducir con presencia de alcohol o drogas, 15 conductores fueron denunciados por este motivo, de ahí, que la DGT siga realizando este tipo de controles preventivos a cualquier hora del día y en cualquier carretera. 

La carga de los vehículos ha sido otro de los preceptos a controlar, debido a que el peso de los mismos y la distribución de la carga son vitales en caso de accidente. En estos dos días, 138 conductores fueron denunciados por exceder el peso permitido en su vehículo y otros 62 por la disposición de la carga. Hay que recordar que a mayor masa de la furgoneta, mayor distancia de seguridad se debe mantener para detener el vehículo a tiempo ante cualquier imprevisto.
Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

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Y además, este verano: