viernes, 30 de abril de 2021

Reforma de la calle Malizhaeza

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha aprobado hoy el expediente de contratación de las obras de reforma de la accesibilidad peatonal y ciclista de la calle Malizhaeza, ubicada entre Armentia y la carretera A-3102, junto a Lasarte. El proyecto, que saldrá a concurso en los próximos días, es fruto del programa participativo ‘Mejorando Vitoria-Gasteiz Hobetuz’ y ha sido impulsado por los departamentos de Participación Ciudadana y Movilidad y Espacio Público.


El presupuesto total asignado a esta mejora es de 374.246 euros, IVA incluido, que serán sufragados por el Consistorio (220.811 euros) y por la sociedad Amvisa (los 153.435 restantes). Una vez adjudicadas, las obras durarán dos meses y medio. El objetivo de la reforma de la calle Malizhaeza es renovar esta arteria, afectada por la cercanía de un centro educativo y de una residencia para personas con movilidad reducida. También forma parte de uno de los itinerarios habituales de ocio y paseo de la ciudadanía en el entorno del parque de Armentia y de Portal de Lasarte, lo que hace que congregue a paseantes, corredores y ciclistas. En estos momentos, la zona está deteriorada porque las raíces del arbolado han levantado la acera, que es estrecha y que en algunos puntos está impracticable. Junto a ella hay un bidegorri bidireccional a distinto nivel, que también está en mal estado, y una calzada con dos carriles. Esta arteria sufrirá un cambio significativo cuando sea reformada y amplíe su espacio peatonal. La acera se ensanchará y renovará como consecuencia de que el actual bidegorri pasará a ser de uso exclusivo de los paseantes. De este modo, las bicicletas se derivarán a la calzada y habrá modificaciones de tráfico para que se reduzca el tránsito de vehículos a motor. En ese sentido, se cortará la circulación (salvo para emergencias, vehículos agrícolas y bicicletas) de los cruces de Malizhaeza en su extremo oeste (cruce con el viario de junta administrativa de Armentia) y con el vial que conecta las calles Uleta y Tarazona. Además, la iluminación también será mejorada y trasladada al lado norte de la calle y Amvisa renovará la red de saneamiento.



Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

La primera ‘electrolinera’ de Vitoria-Gasteiz tendrá diez puntos de carga

La primera ‘electrolinera’ de Vitoria-Gasteiz se situará en el aparcamiento de América Latina y contará con diez puntos de carga para vehículos eléctricos. El Ayuntamiento ha sacado esta mañana la convocatoria para que las empresas que estén interesadas en implantar y explotar esta estación de servicio realicen sus propuestas.


A la empresa seleccionada se le otorgará, en régimen de concesión demanial, el uso privativo de una porción de 273 metros cuadrados de esta parcela. La electrolinera será la primera de estas características situada en la trama urbana de una ciudad del Estado. La empresa adjudicataria deberá instalar un total de cinco bases de carga que deberán dar servicio a diez vehículos. Tres de los postes o bases de carga serán de carga semi-rápida con corriente de 50 kw, otro poste de carga rápida contará con una corriente de 100 kw, y el último de carga rápida contará con una potencia de 150 kw. La concesión tendrá una duración de cinco años, aunque podrá prorrogarse anualmente hasta un  máximo de diez. Y la empresa explotadora de la electrolinera deberá abonar al Consistorio un canon de 7.189,38 euros al año (aunque las firmas que se presenten al concurso podrán mejorar esta cantidad en sus ofertas). El Ayuntamiento también ha incluido en el pliego que las tarifas no podrán superar los siguientes precios: 0,25-0,40 eu/KW para la carga rápida y 0’10-0’30 eu/KW.



Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

jueves, 29 de abril de 2021

Los neumáticos estrenan un nuevo etiquetado europeo más seguro

El próximo 1 de mayo entra en vigor el Reglamento (CE) 2020/740 del Parlamento Europeo del Consejo del 25 de mayo de 2020 por el que se establecen, de manera armonizada, los parámetros de información que deben proporcionar los nuevos neumáticos.


El reglamento establece un nuevo sistema de etiquetado que permitirá a los usuarios finales elegir con conocimiento de causa en el momento de la compra de los neumáticos, con el objetivo de aumentar la seguridad, la protección de la salud y la eficiencia económica y ambiental del transporte por carretera. Esto se consigue mediante el fomento del uso de neumáticos que sean seguros, duraderos y eficientes en términos de consumo de carburante y que presenten, además, bajos niveles de ruido. La nueva etiqueta mantiene la información relativa a la resistencia a la rodadura, la adherencia en superficie mojada y el ruido de rodadura exterior que ya se proporcionaba, aunque con cambios en el diseño y un reescalado parcial, y ahora incluye también el nombre comercial, un código QR que permite acceder de manera directa a la parte pública de la base de datos de productos de la UE, así como la identificación exacta del producto con su número de artículo. Además, la nueva etiqueta refleja la dimensión del neumático, índice de carga y velocidad, un pictograma de uso en nieve y otro de agarre en hielo.


Este etiquetado de los neumáticos que hasta ahora solo era obligatorio para los neumáticos de turismo (C1) y furgonetas (C2), se amplía desde este 1 de mayo a los neumáticos de camiones (C3). En palabras de Ana Blanco, Subdirectora adjunta de circulación de la DGT, los consumidores dispondrán de una información más adecuada, “y esto es importante porque de esta manera podrán elegir neumáticos más eficientes en término de consumo de carburante, también más duraderos, más seguros y más silenciosos”.

ACCIDENTES CON NEUMÁTICOS EN MAL ESTADO
Para Blanco, “esta nueva normativa aporta además una mejora en seguridad pues el neumático es una parte muy importante del sistema, que garantiza la estabilidad, una reducción en la distancia de frenado (si está en buen estado), y también minimiza los riesgos de pérdida de adherencia en suelo mojado”. Un paso más en seguridad vial ya que, solo en 2019, en 454 accidentes con víctimas de todos los registrados, tanto en vías urbanas como interurbanas, los neumáticos estaban muy desgastados o defectuosos. Además, si tenemos en cuenta la antigüedad de los vehículos implicados en esos accidentes, la presencia de neumáticos en mal estado pasa de 4 en los de menos de un año, a más de 200 casos en los vehículos de más de 15 años. Un dato que cobra aún más importancia puesto en el contexto del parque de vehículos, en el que aquellos con más de 15 años de antigüedad representan algo más del 38% del total.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

lunes, 26 de abril de 2021

Más de 900 solicitudes presentadas para las 35 plazas de examinadores de tráfico interinos en DGT

Más de 900 personas han presentado la solicitud con el fin de participar en el proceso selectivo convocado el pasado mes de marzo para optar a una de las 35 plazas de examinadores de tráfico interinos en la Dirección General de Tráfico en diferentes Jefaturas de todo el territorio nacional. Las plazas con mayor demanda son las ubicadas en Madrid, Málaga y Córdoba, mientras que las que menos solicitudes han recibido han sido Baleares y Girona.


De las solicitudes admitidas, 550 pertenecen a profesores de Formación Vial, 168 son conductores profesionales y 475 de los solicitantes tienen los permisos EC o ED. Además, 239 candidatos han superado el primer ejercicio de la fase de oposición del proceso selectivo para ingreso, por acceso libre, para personal funcionario de carrera, en el Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado, especialidad de Tráfico, en alguna de las 3 convocatorias anteriores y 105 el segundo ejercicio de la misma. Hoy se termina el plazo para subsanar posibles errores de los aspirantes excluidos en las listas provisionales y en los próximos días se publicarán las listas definitivas de admitidos y excluidos en las que se incluirá la valoración definitiva del proceso selectivo. Con estas valoraciones a los méritos profesionales y formativos se confeccionará y publicará una lista de candidatos por cada provincia en las que se oferten plazas, en función de lo solicitado por cada candidato. Estas relaciones tendrán una vigencia de veinticuatro meses desde su publicación, salvo que antes se publiquen nuevas relaciones que las sustituyan.

La Dirección General de Tráfico gestionará estas listas por riguroso orden hasta obtener el número de candidatos autorizados necesarios para efectuar la cobertura en cada una de las Jefaturas en las que se han ofertado plazas.


A esta convocatoria de examinadores interinos se suma también la que se publicó la semana pasada y en la que se ofertaba otras 60 plazas de examinadores con destino a 32 Jefaturas provinciales cuyo plazo de admisión está todavía abierto.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

domingo, 25 de abril de 2021

La AMA instala una máquina para obtener y recargar la tarjeta BAT en la estación de autobuses de Logroño

La Autoridad de Movilidad de Álava (AMA), integrada por el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, instalará y pondrá en servicio mañana lunes 26 de abril una máquina expendedora y de recarga de la tarjeta BAT en la estación de autobuses de Logroño.


El objetivo es facilitar el acceso a la tarjeta BAT a los más de 200.000 viajeros/as de las líneas interurbanas forales de Alavabus que utilizan anualmente la estación de esta ciudad para sus desplazamientos. La estación de Logroño es origen y destino de cinco líneas de Alavabus: 8 Logroño/Oyón-Oion/Laguardia, 9 Vitoria-Gasteiz/Logroño, 10 Logroño/Haro, 11 Logroño/Villabuena y 17 Bilbao/Logroño. Estas cinco líneas prestan servicio a numerosas localidades alavesas de las Cuadrillas de Rioja Alavesa y Añana como Oyón-Oion, Laguardia, Lasbatida, Lapuebla de Labarca, Elciego, Moreda de Álava, Labraza, Yécora, Viñaspre, Lanciego, Kripan, Elvillar, Assa, Samaniego, Leza, Navaridas, Baños de Ebro y Zambrana.

La máquina será instalada y entrará en servicio mañana lunes 26 de abril en la estación de autobuses de Logroño. Las personas viajeras que deseen disponer de una tarjeta BAT podrán obtener la misma previo pago de 3 euros y tendrán la posibilidad asimismo de recargar de forma sencilla el saldo para abonar sus desplazamientos. Ambas operaciones, compra de la tarjeta BAT y recarga de saldo, se realizarán exclusivamente mediante tarjeta de crédito o débito. La nueva máquina de la estación de autobuses de  Logroño completa una red de puntos de venta y recarga integrada por la estación de autobuses y las paradas del tranvía de Vitoria-Gasteiz, la oficina de atención al público del tranvía en la calle Sancho El Sabio, las oficinas de atención ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y los cajeros de Kutxabank de las principales localidades alavesas.

Asimismo, las personas usuarias disponen de la opción de recargar de forma online el saldo de su tarjeta BAT con dispositivos móviles Android a través de la aplicación BAT NFC. La tarjeta BAT ofrece la comodidad de olvidarse del dinero en metálico para abonar el billete y la ventaja de proporcionar descuentos respecto al precio del billete ordinario. Además, y en el marco de las medidas de protección contra el coronavirus, las instituciones fomentan su uso como medio de pago preferente para eliminar el contacto personal en la compra y validación del billete.


Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

viernes, 23 de abril de 2021

Euskadi ha activado el Plan de Vialidad Invernal 5 veces, aunque no ha habido problemas circulatorios

Entre octubre y abril el Gobierno Vasco ha activado el Plan de Vialidad Invernal (PVI) en su fase de seguimiento e información en cinco ocasiones, por descenso de la cota de nieve por debajo de 1.000 metros y precipitaciones moderadas. Se trata de una activación menos que el invierno anterior. Además, en dos ocasiones se procedió a pasar también a la fase operativa, al descender la cota de nieve por debajo de los 700 metros y registrarse precipitaciones significativas.


Según la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera: “Este último invierno (2020/21) ha sido muy tranquilo en cuanto a afecciones a la circulación. Podemos decir que ha sido uno de los más calmados de los últimos ejercicios. Pese a que se han producido cinco temporales, no se han registrado problemas reseñables en el tráfico por la presencia de nieve o hielo en la red viaria vasca.

RESUMEN INVIERNO 20/21
El primer episodio de nieve tuvo lugar entre el 4 y el 9 de diciembre de 2020 con la cota de nieve en torno a los 700 metros y precipitaciones débiles, localmente moderadas en la vertiente cantábrica. En Álava, durante todos esos días, fue necesario usar cadenas o neumáticos de invierno para cualquier vehículo que circulase por el puerto de Opakua. Lo mismo en el puerto de Herrera durante el 4, 5 y 8 de diciembre, así como en los puertos de Orduña, Azáceta y Kurtzeta el 5 y 8 de diciembre. En Bizkaia y Gipuzkoa no se registraron afecciones circulatorias reseñables. El segundo episodio de nieve llegó entre el 24 de diciembre de 2020 y el 10 de enero de 2021. La cota de nieve bajó de los 700 metros en 2 ocasiones: entre el 31 de diciembre-5 de enero y entre el 9-10 de enero. Los días 2 y 4 de enero, con la cota de nieve en torno a los 400 metros, hicieron falta cadenas o neumáticos de invierno para circular por los puertos de Azáceta, Barrerilla, Bernedo, Vitoria, Salinas y Kurtzeta, en Álava; se cerraron para todo tipo de vehículos los puertos de Herrera, Opakua, Orduña y Zaldiaran. El 5 de enero, también se cerraron a la circulación los puertos guipuzcoanos de Elosua, Arantzazu, Artikutza y Elgeta, al bajar la cota de nieve hasta los 200 metros. Por otra parte, el 9 de enero, con la cota de nieve por debajo de los 200 metros, hubo que cerrar los puertos alaveses de Herrera y Orduña así como el de Elgeta en Gipuzkoa, mientras que hicieron falta cadenas o neumáticos de invierno para circular por los puertos alaveses de Opakua, Bernedo y Kurtzeta. Al tratarse de precipitaciones de carácter débil no se produjeron mayores incidencias circulatorias. En el tercer episodio de nieve, el pasado 22 de febrero, la cota se mantuvo en los 900 metros, pero con precipitaciones moderadas y abundantes. En consecuencia, en Álava se cerraron los puertos de Opakua y Herrera, mientras que se permitía la circulación con precaución por los puertos de Bernedo, Azáceta, Salinas y Orduña. Los días previos se alcanzaron temperaturas muy altas, con una humedad relativa muy baja tanto en Bizkaia como en Gipuzkoa, por lo que el Gobierno Vasco activó el Plan de Emergencia de Incendios Forestales del 20 al 21 de febrero. De hecho, según Euskalmet, el pasado mes de febrero fue el febrero más cálido desde 1990. El cuarto episodio de nieve se produjo del 18 al 21 de marzo, con la cota de nieve situada a 700-800 metros y precipitaciones débiles. El día 19 fue necesario el uso de cadenas o neumáticos de invierno para poder circular por el puerto de Herrera en Álava, mientras que por los puertos de Opakua y Bernedo en Álava, Barazar en Bizkaia y Bidania en Gipuzkoa se podía transitar con precaución. El último episodio de nieve ha tenido lugar entre el 11 y el 12 de abril, con la cota de nieve en torno a los 800 metros, tras un acusado descenso de las temperaturas (hasta 13 grados en la costa y 10 grados en el interior) y precipitaciones abundantes y generalizadas, que fueron remitiendo paulatinamente. La afección en la circulación fue mínima: únicamente fue necesario circular con precaución por los puertos alaveses de Opakua, Herrera y Azáceta.

TENDENCIA
Según datos de Euskalmet, el pasado invierno 2020/21 ha sido el quinto más cálido en lo que llevamos de siglo, en una serie encabezada por el año 2016 y seguida por 2020. En los últimos años la tendencia es que el PVI se active cada vez menos. Así, por ejemplo, el invierno anterior (2019/20) se activó seis veces en total (tanto en fase operativa como de seguimiento), ocho en 2018/19 y diecisiete en 2017/18. Si nos centramos en las activaciones en fase operativa, en el periodo 2020/21 se activó dos veces, al igual que en los inviernos de 2019/20 y 2018/19. En cambio, en el periodo invernal 2017/18 llegó a activarse en diez ocasiones, frente a las seis del periodo 2016/17 y ocho del periodo 2015/16.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

jueves, 22 de abril de 2021

Colaboración entre la Dirección General de Tráfico y la Asociación Española de Economía Digital para promover una movilidad más segura

La Dirección General de Tráfico y la Asociación Española de Economía Digital (Adigital) han comenzado a trabajar juntas en pro de una movilidad más segura, favoreciendo el intercambio de conocimiento y buenas prácticas y difundiendo la cultura de la seguridad entre todos los usuarios de la vía.


Las nuevas formas y modelos de transporte que han surgido en los últimos años, apoyados muchos de ellos por la tecnología como es el caso  del vehículo compartido  o el delivery han venido para quedarse y sus usuarios, al igual que el resto de actores de la movilidad, necesitan poder desplazarse de forma segura. Según Maria José Aparicio, subdirectora de Formación de la Dirección General de Tráfico  “Es vocación del Organismo llegar a todo tipo de usuarios de movilidad y en los últimos años se está produciendo una revolución en el modo de desplazarnos por la ciudad. Han aparecido nuevos medios de desplazamientos, se priman los medios sostenibles y es muy frecuente ver que muchos ciudadanos optan por diferentes medios en función de sus necesidades. Por tanto, como organismo encargado de la seguridad vial y del tráfico seguiremos trabajando sin desatender a ninguna de las formas de movilidad de personas o de mercancías. Incluidas las que se apoyan en plataformas digitales. En la movilidad segura, todos sumamos”. La idea es establecer una colaboración fluida entre ambas partes para detectar  factores de riesgo, carencias formativas, o cualquier otro elemento relacionado con la movilidad y encontrar soluciones que permitan que los desplazamientos sean  más seguros, conectados y sostenibles. En esta misma línea se manifiesta también Marta Becerra, portavoz de Smart Mobility, Plataforma para la movilidad inteligente y sostenible de Adigital “La pedagogía y la formación son clave para incentivar una movilidad más segura y alcanzar una convivencia más pacífica en nuestras calles y carreteras, por eso creemos que esta alianza es tan importante. En primer lugar, porque la responsabilidad de la educación vial de la población no puede recaer en un solo agente y, también, porque esta no puede desvincularse de las oportunidades que surgen de la mano de la tecnología y las alternativas de movilidad más innovadoras”. La seguridad vial es uno de los ejes del Gobierno en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que concibe la seguridad como un elemento transversal básico del derecho a la movilidad. También desde la Unión Europea se han marcado este objetivo en su Estrategia “Sustainable and Smart Mobility Strategy”.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

miércoles, 21 de abril de 2021

España se sitúa entre los cuatro países con mejores tasas de siniestralidad vial en la Unión Europea

España con 29 fallecidos por millón de habitantes es el cuarto país de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por accidente de tráfico, solo por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27) y por delante, por primera vez en la historia, de países de referencia en seguridad vial como Holanda (31), Alemania (33) y Francia (39).


Estas son las cifras provisionales de víctimas mortales en carretera en 2020 que publicó ayer la Comisión Europea y que estiman que en toda la Unión Europea fallecieron 18.000 personas por siniestros viales, lo que supone un descenso del 17% (-4.000 fallecidos) en comparación con 2019. Según la Comisión Europea, el menor volumen de tráfico como consecuencia de la pandemia sanitaria ha tenido un impacto directo, aunque no medible, en esta bajada de la siniestralidad vial, ya que algunos países europeos, pese a esta reducción de la movilidad, aumentaron los fallecidos y aumentaron los comportamientos de riesgo, en particular el exceso de velocidad, durante los períodos de cierre. Según los datos publicados, 18 de los estados miembros registraron un menor número de fallecidos, aunque la reducción no ha sido igual. Los descensos superiores al 20% se produjeron en Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, España, Francia, Croacia, Italia, Hungría, Malta y Eslovenia. En cambio, países como Estonia, Irlanda, Letonia, Luxemburgo y Finlandia aumentaron el número de personas fallecidas.

Según Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, “es cierto que en 2020 hemos reducido los fallecidos por accidente de tráfico, pero en un año atípico en el que la pandemia lo ha condicionado todo; por tanto ahora el reto es consolidar esa tendencia”. Pese a estos datos europeos, la Comisión recuerda que en la década 2010-2020 el número de muertes en carretera se redujo en un 36%, lejos del objetivo planteado del 50% menos de muertes que se había fijado para esta década. Solamente Grecia (54%) superó el objetivo, seguida de Croacia (44%), España (44%), Portugal (43%), Italia (42%) y Eslovenia (42%). En total, nueve Estados miembros registraron caídas del 40% o más. No obstante, con una tasa de 42 fallecidos en carretera por cada millón de habitantes, la UE sigue siendo el continente con mayores niveles de seguridad vial en carretera. La media mundial se sitúa en más de 180.

MOVILIDAD POST- COVID
La Comisión Europea también señala como la pandemia ha provocado que muchas ciudades otorguen más espacio a ciclistas y peatones, una medida que puede tener un impacto positivo en la calidad del aire y que lleva a las autoridades locales a replantear los espacios de las urbes. En toda la UE, alrededor del 70% de las víctimas mortales en las zonas urbanas son usuarios vulnerables de la vía pública, es decir, peatones, motociclistas y ciclistas. Por lo tanto, abordar la seguridad vial en las ciudades es un área clave de atención y la Comisión quiere garantizar que la seguridad vial se tenga en cuenta en todas las etapas de la planificación de la movilidad urbana. Por este motivo, la seguridad vial será un elemento importante de la nueva Iniciativa de Movilidad Urbana que la Comisión presentará a finales de este año. En este sentido, dos capitales europeas, Helsinki y Oslo, lograron el hito de cero muertes de peatones y ciclistas en 2019, citando las reducciones de velocidad como esenciales para el progreso.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

lunes, 19 de abril de 2021

La DGT convoca 60 nuevas plazas para examinadores interinos

La Subsecretaría del Ministerio del Interior ha publicado hoy la Resolución por la que se convoca el proceso selectivo para cubrir 60 plazas de examinadores de tráfico interinos en la Dirección General de Tráfico. Esta nueva convocatoria, que se suma a la publicada el pasado mes de marzo (35 plazas), viene a incrementar los esfuerzos que está haciendo el Organismo para reforzar la plantilla en aquellas Jefaturas que más lo puedan necesitar.


Los nombramientos de los examinadores que finalmente resulten seleccionados tendrán una duración de seis meses dentro de un periodo de doce meses, tal y como establece la ley al tratarse de una convocatoria por exceso o acumulación de tareas. Por su parte, la relación de candidatos que resulte de la convocatoria tendrá una vigencia de 24 meses desde su publicación. Según María Lidón Lozano, secretaria general de la DGT “Esta nueva convocatoria demuestra la apuesta del Organismo por el mantenimiento del servicio público de exámenes, incrementando el número de examinadores hasta ahora existente, para lograr un mejor servicio y una mejor calidad.”. Las plazas se repartirán, en función de las necesidades, en estas 38 Jefaturas Provinciales de Tráfico del siguiente modo:

REQUISITOS
Los candidatos que quieran presentarse a esta convocatoria dispondrán de un plazo de 10 hábiles desde el día siguiente a la publicación de la Resolución para presentar su solicitud y deberán cumplir, entre otros, los requisitos de tener cumplidos los 23 años y no haber alcanzado la edad máxima de jubilación forzosa, así como estar en posesión del título de bachiller o Técnico equivalente. Además deberán ser titulares de varios permisos:
  • Permiso de conducción ordinario de la clase B, en vigor, con al menos tres años de antigüedad. El permiso de conducción no deberá estar sometido a la restricción administrativa indicada por el código 78 de la Unión Europea armonizado que indica «limitado a vehículos sin pedal de embrague».
  • Permiso de conducción en vigor de la clase A2.
  • Permiso de conducción en vigor de la clase C o D.

El proceso selectivo consistirá en un concurso, que se realizará en virtud de los méritos y capacidad de los participantes, según las valoraciones detalladas en la convocatoria en lo que respecta a los méritos profesionales y formativos. Revisada toda la documentación se elaborará y aprobará la lista de candidatos por cada provincia en la que se oferten las plazas y en función de lo solicitado por cada candidato. Una vez nombrados funcionarios interinos y efectuada la toma de posesión, los candidatos seleccionados deberán necesariamente superar un curso de cualificación habilitante para realizar las funciones propias del puesto de examinador de tráfico.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

domingo, 18 de abril de 2021

La Ertzaintza y las policías locales intensifican la inspección de camiones y autobuses en Euskadi del 19 al 25 de abril

La Ertzaintza y las policías locales reforzarán la vigilancia y control de camiones y autobuses del 19 al 25 de abril, con especial atención al sistema AdBlue, que se encarga de reducir las emisiones de los motores diésel.


Algunos vehículos industriales utilizan emuladores para anular este sistema y permitir que camiones de gran tonelaje puedan funcionar sin que su motor consuma AdBlue. Las inspecciones tratan de destapar este tipo de fraude. Otro de los objetivos es controlar si se cumplen los tiempos de conducción y descanso estipulados, si el tacógrafo ha sido manipulado, o si la carga excede el peso permitido y va bien sujeta. En los autobuses se vigilará que las y los pasajeros lleven puesto el cinturón de seguridad.

En la inspección de camiones y autobuses del pasado mes de marzo se detectaron 153 infracciones, en su mayoría por exceder las horas de conducción permitidas (76) o por no tener la documentación en regla (32). Además, se detectaron manipulaciones en el tacógrafo de 16 vehículos. Según la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, “Los vehículos destinados al transporte de mercancías y personas son objeto de especial vigilancia, porque un accidente con camiones o autobuses implicados puede tener serias consecuencias. Es responsabilidad de todas las personas conductoras contribuir a una movilidad segura y sostenible”. Las campañas de vigilancia y control de camiones y autobuses forman parte de un Calendario de 46 campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte programadas a lo largo de todo el año.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

viernes, 16 de abril de 2021

El Departamento de Transportes inicia la tramitación del anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible

El consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, ha anunciado hoy el inicio de la tramitación del anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, con la firma de la Orden de aprobación previa. El borrador establece el marco para impulsar la movilidad sostenible en Euskadi, basada en la movilidad activa (a pie o en bicicleta), el impulso del transporte público frente al vehículo privado, la interoperabilidad de los títulos de transporte público en un sistema integrado intermodal, el impulso del enfoque de movilidad sostenible desde el urbanismo en los municipios y la promoción del transporte ferroviario.


El articulado se basa en el proyecto de ley impulsado por el Gobierno Vasco que decayó con el final de la legislatura pasada, e incorpora novedades que incluyen derechos y obligaciones de la ciudadanía, la participación de la ciudadanía en la elaboración de las estrategias de movilidad o la obligación de los municipios de tener en cuenta el impacto en la movilidad sostenible de sus actuaciones urbanísticas. Todo ello para avanzar hacia la reducción de la huella de carbono y hacia un sistema de transportes intermodal que priorice el acceso de las personas al transporte público. Según los últimos datos de emisiones de gases invernadero, en 2018 se emitieron 19 millones de toneladas en Euskadi, una cifra un 3,7% inferior al año anterior pero en la que el 34% correspondió al transporte. El consumo de energía en la comunidad autónoma fue en 2019 de 4.989 miles de toneladas, de las que el 43,4% estuvo destinado a este mismo sector –el 95% corresponde al transporte de carreteras-, lo que supone un incremento del peso del transporte en el consumo final de energía del 21,4% en una década. En paralelo, la tendencia sigue al alza: en 2019 Euskadi registró 458,6 turismos por cada 1.000 habitantes, con un incremento del parque de vehículos del 1,1%, en el que el 85,9% son turismos, camiones y furgonetas.

El nuevo anteproyecto aborda también la fiscalidad del transporte, abriendo a las Diputaciones forales la posibilidad de utilizar esta herramienta y otros instrumentos de política económica para contribuir a la movilidad sostenible. El articulado recoge la opción de establecer medidas fiscales y financieras que desincentiven actividades que vayan contra la movilidad sostenible como tasas, cánones o gravámenes, tributos y reducciones y, al mismo tiempo, abre la puerta a bonificaciones o exenciones para formas de transporte que no dañen el medio ambiente. El impulso del transporte público es uno de los ejes para la movilidad sostenible y, en este sentido, el anteproyecto mantiene la apuesta por facilitar un sistema tarifario único e integrado en Euskadi. Entre las novedades, se apuesta por la interoperabilidad de los títulos existentes en un plazo de dos años para “ser plenamente interoperables en todos los modos de transporte” de Euskadi.

Municipios propicios para la movilidad activa
El nuevo documento incorpora el concepto de movilidad activa, el impulso de los desplazamientos a pie y en bicicleta. Así, recoge que las administraciones municipales deberán promover la movilidad activa a través de su planificación urbanística, que tendrá que reforzar la pacificación del tráfico y dar atención preferente al uso peatonal de calles, plazas y avenidas. Esto supone en la práctica integrar criterios de movilidad peatonal y ciclista y de seguridad vial en el diseño de calles y espacios públicos. Para favorecer la movilidad activa, se incorpora la obligatoriedad de que los edificios de servicios públicos y las estaciones cuenten con aparcamientos para bicicletas y que los nuevos edificios residenciales incorporen espacios “seguros y resguardados” para este medio de transporte sostenible. El nuevo texto incorpora además el fomento por parte de las administraciones competentes de aparcamientos disuasorios en la periferia urbana conectados con el transporte público.

El borrador de anteproyecto de ley enumera por primera vez los derechos y obligaciones de la ciudadanía, entre los que destaca el derecho a contar con un servicio de transporte público con independencia de su punto de residencia. Entre las obligaciones se encuentran respetar normas y las pautas de comportamiento y de uso. El papel de la ciudadanía es central en la creación de las estrategias y los instrumentos de movilidad sostenible recogidos en esta ley, ya que el nuevo texto incorpora un capítulo de información y participación pública, que garantiza sus contribuciones a planes, su acceso a información y también la opción de que “todas las personas puedan exigir a los órganos administrativos el cumplimiento de esta ley y del contenido de los planes de movilidad sostenible previstos”. El borrador plantea la necesidad de crear planes de movilidad sostenible a nivel autonómico y a nivel de territorios históricos, ambos con una vigencia de 10 años y seguimientos cada cinco con evaluación de indicadores cada dos años. Los municipios de más de 5.000 habitantes también deberán crear planes de este tipo –la nueva redacción incorpora que las Diputaciones colaborarán con los ayuntamientos de entre 5.000 y 20.000 habitantes a la hora de realizarlos y los de más de 20.000 también podrán contar con ese apoyo opcionalmente-. Entre los planes, se incorporan también los de movilidad en los centros de trabajo.

Agencia de Seguridad Ferroviaria de Euskadi
El anteproyecto de ley incorpora una nueva disposición adicional primera en la que se recoge la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria de Euskadi-Euskadiko Trenbide Segurtasuneko Agentzia, un ente público de derecho privado creado bajo los estándares europeos y la normativa vigente en el ámbito internacional para velar por los criterios de seguridad en el tráfico de mercancías y personas por medios ferroviarios. Sus funciones serán velar por el mantenimiento de la seguridad en la circulación mediante la supervisión del cumplimiento de las obligaciones de los diferentes actores en esta materia, y la definición de los objetivos de seguridad. A partir de ahora, el borrador se someterá a las consultas, audiencias e informes preceptivos así como a un proceso participativo antes de ser aprobado por el Consejo de Gobierno y ser remitido al Parlamento Vasco para su debate y votación. El proceso de información y participación pública comenzará la semana que viene.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Lurralde Plangintza, Etxebizitza eta Garraio Saila - Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

miércoles, 14 de abril de 2021

Las bajas temporales de los vehículos tendrán una duración máxima de un año

El Boletín Oficial del estado ha publicado hoy el Real Decreto 265/2021, de 13 abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.


Entre las principales novedades que incluye el documento se encuentra el establecimiento de un límite temporal de 1 año desde la fecha de solicitud de dicha baja temporal. Pasado ese plazo, si el interesado no ha solicitado la prórroga de dicha, automáticamente, el vehículo volverá a estar en situación activa, generando las obligaciones administrativas y fiscales que corresponda, tales como el impuesto de vehículos de tracción mecánica. Las prórrogas del plazo de baja temporal se podrán solicitar a la Jefatura de tráfico como máximo 2 meses antes de la fecha de finalización de la baja temporal.

Hasta ahora, no había límite temporal para la baja temporal del vehículo y esta medida servirá para evitar el uso abusivo de la baja temporal que algunos talleres realizaban con el objetivo de evadir la obligación de llevar un vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) al final de su vida útil. Además la Comisión Europea en un informe instaba a los Estados a adoptar medidas “sobre los procedimientos administrativos de las bajas temporales” y “la mejora del conocimiento de la información del Registro de Vehículos” que evitasen las situaciones en las que el vehículo no terminaba su vida útil en un Centro Autorizado de Tratamiento al final de su vida útil. Desde el año 2004 se han duplicado este tipo de bajas, pasando de 60.982 a las 132.459 en 2019. Otra de las novedades que se incluyen en este RD es la obligación de superar una inspección ITV en aquellos vehículos que han sido declarados siniestro total por las compañías aseguradoras y en los que, posteriormente, su titular pretenda continuar circulando con él o ser transferidos a otro titular. Esta inspección debe superarla con fecha posterior a la declaración del siniestro. Esta medida tiene como objetivo, por un lado, garantizar que tras el siniestro el vehículo cumple con las condiciones técnicas exigidas para circular y, por otro, aportar transparencia en el mercado de segunda mano o de vehículo de ocasión, facilitando el historial técnico del vehículo a cualquier interesado en su compra.

BAJA DEL VEHÍCULO POR TRASLADO A OTRO PAÍS
En el caso de que se quiera trasladar un vehículo a otro país donde vaya a ser matriculado, el titular u otra persona que acredite su propiedad, una vez comunicada la baja del vehículo por exportación o tránsito comunitario, deberá materializar la salida del vehículo de España en los siguientes 3 meses desde la anotación de la baja en el registro de vehículos de la DGT. En caso de que se superen los tres meses y exista constancia de que el vehículo continúa circulando en España, se procederá de oficio a darle nuevamente de alta en el Registro General de Vehículos de la DGT. Con el establecimiento de estos 3 meses entre la solicitud de la baja definitiva en el Registro de Vehículos y la salida efectiva del vehículo del país se evitan bajas por tránsito comunitario ficticias que se comunican con la finalidad de evadir obligaciones fiscales y se mejora la exportación de vehículos a otros países. Además, en el caso de que los vehículos a exportar tengan una antigüedad superior a cuatro años, desde su fecha de primera matriculación, o cualquier vehículo que, tras un accidente u otra causa, haya sufrido un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad, se exigirá que antes de ser dados de baja definitiva por traslado a otro país, superen una inspección técnica para verificar que el vehículo que sigue cumpliendo los requisitos para circular por las vías públicas y no se trata de la exportación de residuos. Se trata este de un primer paso para garantizar la prohibición de exportar a países terceros los vehículos que no cumplan los requisitos de seguridad y ambientales.

OTRAS NOVEDADES
También se prevé como novedad la posibilidad de anotar de oficio la baja definitiva de los vehículos, que no hayan estado asegurados o hayan superado la ITV durante los últimos diez años. La baja de oficio se anotara previa resolución motivada de la Jefatura Provincial de Tráfico y garantizará, en un momento posterior, la rehabilitación y puesta en circulación del vehículo si el titular del mismo acredita la existencia del mismo y el cumplimiento de los requisitos para obtener el permiso de circulación. Esta medida facilitará la comunicación por parte de las Entidades Locales, de aquellos vehículos que constan en los censos municipales pero que no forman parte del parque circulante porque dejaron de existir hace tiempo. La norma también contempla la posibilidad de que los Centros Autorizados de Tratamiento, previa autorización de la DGT, cedan los vehículos al final de su vida útil dados de baja definitiva a instituciones dedicadas a la formación, investigación en automoción o para trabajos de protección civil o simulacros. Por otro lado, también se podrá solicitar, cumpliendo los requisitos establecidos, la rehabilitación de los vehículos históricos que previamente hayan sido dados de baja definitiva, siempre que se acredite que tienen un especial interés histórico o singularidad. Por último, para ayudar a los ciudadanos a identificar los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) de los talleres que no pueden descontaminar o desguazar los vehículos, exhibirán una placa que los identifica. Desde 2013, dicha placa estaba regulada prevista vía instrucción de DGT.

ENTRADA EN VIGOR
Pese a que la entrada en vigor de dicho RD es al día siguiente de su publicación, la Disposición transitoria segunda, establece que las Administraciones públicas competentes adoptarán sus procedimientos y autorizaciones, así como los documentos de traslados a lo previsto en este RD en el plazo de un año desde su entrada en vigor.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

martes, 13 de abril de 2021

La DGT y la FEMP presentan el Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas

El director general de Tráfico, Pere Navarro, acompañado por el secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Carlos Daniel Casares y Alfonso Gil, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Bilbao y presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP han presentado hoy en Madrid el Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas y travesías que entrarán en vigor el próximo 11 de mayo.


Este manual se crea con el objetivo de promover y ayudar a las autoridades municipales a aplicar esta modificación del Reglamento General de Circulación de forma efectiva, a través de ejemplos reales que se pueden encontrar en las calles de las ciudades de España. El documento desarrolla, de manera gráfica, ejemplos concretos en los que se describe la sección de la vía mediante un esquema, se hace referencia a la parte específica de la normativa que aplica y, finalmente, se consolida el ejemplo mediante un caso gráfico real. El manual se enviará a todos los ayuntamientos y estará disponible en las webs de la DGT y de la FEMP para su descarga.

Según Pere Navarro, “la presentación de este manual, un mes antes de la entrada en vigor de los nuevos límites de velocidad en las ciudades, es fruto de la apuesta decidida de colaboración entre administraciones. Esta bajada de la velocidad en nuestras calles, va a permitir a las autoridades municipales crear ciudades más amables, más humanas, donde puedan convivir de forma más segura los distintos usuarios de la vía, porque con velocidades superiores a 30km/h la seguridad para todos los actores que interactúan no está garantizada”. Por su parte. Alfonso Gil ha destacado que “esta nueva reforma del Reglamento va a tener una transcendencia muy importante. Vamos a ver como elementos como el zapato, caminar, o la bicicleta ganan espacio, haciendo así ciudades en las que haya menos humos y menos ruido”. Además ha añadido “La movilidad saludable será la que conquiste el futuro y haga que nuestras ciudades sean más competitivas, fortaleciendo el comercio local; limpias y seguras”. Además del manual, también se ha creado un video explicativo que ha sido proyectado durante la presentación en el que se pueden ver algunas de las transformaciones que podrán realizarse en las ciudades a nivel urbanístico con la aplicación de estos nuevos límites de velocidad.

MOTIVOS MÁS QUE SUFICIENTES
La modificación del Reglamento de Circulación en el que se recogen los límites de velocidad en las ciudades se aprobó en Consejo de Ministros el pasado 10 noviembre. Para que este cambio fuera conocido por los ciudadanos y para que las administraciones públicas locales dispusieran de un plazo suficiente para adaptar la señalización y/o infraestructura, se estableció un plazo de seis meses desde la publicación del RD en el BOE, para su entrada en vigor.

Por tanto, desde el 11 de mayo, el límite de velocidad en vías urbanas será de:
  • 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
  • 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
  • 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Los motivos que llevaron a la DGT a implantar esta medida, que ha sido reconocida por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea, como una medida positiva que ayudará a reducir la siniestralidad vial, han sido:
  • La demanda de los ayuntamientos para tener un paraguas legal normativo y poder aplicar los 30km/h en sus localidades.
  • En 2019, los fallecidos en accidente de tráfico en las ciudades aumentaron un 6%, mientras que en las vías interurbanas se redujeron un -6%.
  • El 82% de los fallecidos en ciudades en 2019 fueron usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motoristas.
  • Se reduce un 80% el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello. Si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h el riesgo es de un 10%; si la velocidad es a 50 km/h, ese riesgo de fallecimiento se eleva alrededor del 90%.
  • Se reduce a la mitad la distancia que se necesita para detener el vehículo al pasar de 50km/h a 30km/h.
  • Las experiencias existentes de zonas 30 en ciudades demuestran el efecto positivo sobre la siniestralidad, con reducciones de los accidentes que han llegado a superar el 40%.
  • Se reduce a la mitad el ruido ambiental según el informe de recomendaciones del Grupo de Expertos Académicos para la 3º Conferencia ministerial global de seguridad vial.

Y ADEMÁS… TENDENCIA MUNDIAL
A todas estas razones, se suma que la reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h es una de las prioridades de la Agenda 2030 con el objetivo de convertir las ciudades en espacios más seguros reduciendo, tanto el riesgo de sufrir un accidente, como la gravedad del mismo. La Declaración de Estocolmo 2020, redactada tras la III Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial recoge en su octava recomendación “Establecer un límite máximo de velocidad de desplazamiento por las vías de 30km/h en zonas urbanas”. Asimismo, la Unión Europea, dentro del marco de las políticas europeas en seguridad vial para el periodo 2021-2030 se basa en el enfoque “Sistema Seguro”, en el que las vías y los vehículos deben estar diseñador para dar cabida a los errores humanos sin causar lesiones graves o muertes y las velocidad permitidas para los vehículos son uno de los componentes del nivel de seguridad proporcionado por las otras partes del sistema. Por último, el lema escogido este año por Naciones Unidas para la celebración de la VI Semana Mundial para la Seguridad Vial que se celebrará del 17 al 23 mayo 2021 se centra también en la reducción del límite de velocidad a 30 km/h en las zonas urbanas bajo el lema Construyendo calles para la vida “Streets for Life #Love30”.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Avanzan las obras del tranvía en Salburua, lo que conllevará cambios de tráfico a partir de la semana que viene

Las obras del tranvía a Salburua avanzan. En este momento, los trabajos más intensos se están produciendo en Bulevar de Salburua, entre la plaza de la Unión y la Avenida de Iliada, un entorno en el que se prevén cambios de tráfico a partir de esta semana.


Estas modificaciones en la circulación son necesarias para continuar la construcción de la plataforma tranviaria y los andenes. Los cambios y cortes tendrán dos fases. En una primera fase, prevista a partir del jueves y con una duración de 3-4 meses, se cortarán los accesos a la calle Bulevar de Salburua desde las calles Bratislava, Nicosia y Varsovia. Una vez que se pueda abrir este último cruce entre Varsovia y Bulevar de Salburua se procederá a cortar el acceso desde Portal de Elorriaga a la vía principal. Esta planificación permite mantener el servicio de la línea 6 de TUVISA en esta zona de Salburua.

La construcción del nuevo ramal cuenta con una inversión de 15,5 millones, está dirigida por Eusko Trenbide Sarea (ETS) y cuenta con financiación del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Álava, además del Ayuntamiento.


Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

domingo, 11 de abril de 2021

La Ertzaintza y policías locales refuerzan la vigilancia y el control de peso en furgonetas, en una campaña específica de tráfico

A partir de mañana lunes 12, y hasta el domingo 18 de abril la Ertzaintza, en colaboración con las policías locales, reforzará la vigilancia y control de peso en furgonetas, estableciendo puntos de control en las zonas que mayor índice de siniestralidad registran, así como en los aledaños de centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga. 


Estos vehículos pesan dos o tres veces más que un turismo convencional, lo que afecta a la conducción. De ahí que cada uno tenga una masa máxima autorizada, que no se puede sobrepasar. Asimismo, es necesario colocar correctamente la carga en el interior del vehículo, para que este responda correctamente a la hora de frenar o trazar curvas. Este aspecto también es de vital importancia en el caso de que se produzca un accidente, tanto para quien lo ocasiona como para las personas ocupantes del resto de vehículos implicados. La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha recordado que “La conducción de furgonetas tiene unas especificidades a las que hay que prestar la atención adecuada. La visibilidad es diferente, la altura condiciona el paso por túneles y vías subterráneas y son más inestables frente al viento lateral. Por todo ello, resulta sumamente importante centrar la atención en estos vehículos, cuyas características los hacen diferentes en cuanto a la conducción y también con respecto a la accidentalidad.”    

12 VEHÍCULOS INMOVILIZADOS 
En la campaña de este tipo del pasado mes de febrero se inmovilizaron 12 de los 228 vehículos inspeccionados en Euskadi y se registraron 54 infracciones: 
  • 35 en Gipuzkoa
  • 12 en Bizkaia 
  • 7 en Araba

Este nuevo refuerzo del control de peso en furgonetas se enmarca en un conjunto de 46 campañas de vigilancia y control de tráfico programadas por el Gobierno Vasco a lo largo de todo el año, con el objetivo de mejorar la seguridad vial en la red viaria vasca.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

sábado, 10 de abril de 2021

Euskadi finaliza una Semana Santa caracterizada por flujos de tráfico interno y sin víctimas mortales

La Semana Santa ha estado marcada por flujos de tráfico interno, debido a las restricciones para salir de Euskadi con motivo de la pandemia y ha finalizado sin víctimas mortales en la red viaria vasca, por segundo año consecutivo. En 2020 el confinamiento decretado para hacer frente a la crisis sanitaria hizo que se desplomaran las cifras de desplazamientos, lo que se tradujo en menor accidentalidad y ninguna víctima mortal. Se recupera así una tendencia sin fallecimientos en las carreteras vascas, iniciada en 2013 e interrumpida sólo en 2019, cuando dos personas perdieron la vida en Araba.  


45 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS, 6 GRAVES
Este año, entre el 31 de marzo y el 5 de abril, se han registrado 45 accidentes con víctimas, que han dejado un balance de 6 personas heridas graves. Son 13 accidentes más que en 2019, 40 más que en 2020 (un año completamente atípico, por la irrupción de la pandemia) y 10 más que en 2018. Es decir, si bien ha aumentado el número de accidentes, sus consecuencias no han sido tan graves. En 2019, además del fallecimiento de dos personas, otras 7 resultaron heridas de gravedad. La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha hecho un balance positivo: “Esta es la segunda Semana Santa que vivimos en pandemia y, afortunadamente, ha concluido sin víctimas mortales, aunque 6 personas han resultado heridas graves en nuestras calles y carreteras. La apuesta del Gobierno Vasco pasa por seguir trabajando para reducir la accidentabilidad, con una Visión Cero Víctimas, tal y como se recoge en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2021-2025”.

DESCIENDE EL NÚMERO DE DESPLAZAMIENTOS
Al no estar permitido entrar ni salir de Euskadi no se han producido los habituales desplazamientos masivos de “Operación Salida” y “Operación Retorno”. Esta Semana Santa se ha caracterizado por viajes cortos, desde el interior de Bizkaia, Gipuzkoa y Araba hacia la costa vasca y viceversa principalmente. Los mayores flujos se han registrado en las vías de acceso a Bilbao, Donostia y Vitoria-Gasteiz, si bien no se han dado retenciones reseñables. Entre el 31 de marzo y el 5 de abril en los accesos a las capitales vascas se ha registrado 1.045.691 desplazamientos. Esto supone un 18 % menos que en las fechas equivalentes de 2019. La caída se ha notado, sobre todo, en los accesos a Donostia (24% menos desplazamientos que en 2019) y, en menor medida, en Bilbao (15 % menos) y Vitoria-Gasteiz (8 % menos). En la frontera de Biriatou se han contabilizado 75.928 desplazamientos (un 65 % menos que en 2019) y en el tráfico de largo recorrido, el que discurre de un territorio a otro, 326.854 desplazamientos (un 43 % menos que en 2019).


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

miércoles, 7 de abril de 2021

Afecciones al tráfico por la salida de la cuarta etapa de la Euskal Herriko Itzulia

Mendizabala acogerá el jueves 8 de abril la salida neutralizada de la cuarta etapa de la Euskal Herriko Itzulia. El inicio de la carrera, previsto a las 12:30 horas, afectará temporalmente a la circulación de vehículos en esta zona de la ciudad y en otras calles por las que discurrirá el arranque de la etapa.


La salida neutralizada se realizará entre 12:30 y 12:45 horas. Partiendo del parking de Mendizabala, recorrerá las calles Portal de Lasarte, Maite Zúñiga, Zumabide, Iturritxu, Venta de la Estrella, Guillermo Elio Molinuevo, Antonio Amat Maiz, Nadine Gordimer, avenida de Bruselas y abandonará Vitoria-Gasteiz por Elorriaga (N-104). Este itinerario se cerrará al tráfico diez minutos antes del paso de los ciclistas, lo que tendrá incidencia en calles, cruces y zona de influencia, al igual que en el transporte público (autobuses urbanos y taxis). Debido a la crisis sanitaria del COVID-19, desde las 09:00 horas y hasta las 12:40 horas no se permitirá el tránsito de peatones por las aceras y zonas peatonales contiguas al parking de Mendizabala. Así mismo, desde las 16:00 horas del miércoles 7 de abril no se podrá estacionar en el parking de Mendizabala. Tampoco se podrá aparcar en las zonas señalizadas de las calles Portal de Lasarte y Maite Zúñiga, entre las 06:00 y las 13:00 horas del jueves 8 de abril.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

martes, 6 de abril de 2021

32 personas han fallecido en accidente de tráfico durante la Semana Santa

La Semana Santa de 2021 ha sido diferente a la del año pasado, en la que todos estábamos confinados en casa y diferente también a la de años anteriores ya que no se han podido realizar viajes de largo recorrido debido a los cierres perimetrales establecidos para evitar la propagación del Coronavirus.


A causa de estas restricciones, durante este periodo vacacional se han producido 8,1 millones de desplazamientos, una reducción de un -46%, comparándolo con los registrados en la Semana Santa de 2019, tal y como se puede apreciar en la gráfica.


No obstante, ha habido movilidad por carretera con desplazamientos cortos en el día a zonas de esparcimiento, espacios naturales de playa y montaña que han tenido también un reflejo en los datos registrados de acceso a ciudades donde estos desplazamientos se han reducido un -15%. Respecto a los movimientos transfronterizos, estos se han reducido en un -58%.

SINIESTROS MORTALES
A pesar de estas importantes reducciones en la movilidad, 32 personas han perdido la vida en las carreteras, según los datos registrados de fallecidos a 24 horas en vías interurbanas desde las 15:00 horas del viernes 26 de marzo y las 23:59 del lunes 5 de abril. Estas cifras suponen 5 fallecidos más que en 2019, lo que implica la cifra más alta desde 2016. También ha habido 97 heridos hospitalizados. Analizando los datos se observa que los accidentes mortales se han concentrado especialmente en fin de semana (14 el primer fin de semana y 9 el segundo) y que las carreteras convencionales siguen siendo las más peligrosas ya que casi el 70% de los fallecidos lo han hecho en este tipo de vías. Además, los accidentes han estado diseminados por toda la geografía y ningún tramo provincial de carretera ha acumulado más de un accidente mortal. El 50% de las víctimas mortales se encontraban en el grupo de edad de 35 a 54 años y 2 de los 14 ocupantes de turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente. Estos datos suponen una llamada de atención a todos los conductores para que extremen la precaución al volante. No se puede bajar la guardia, porque cada comportamiento en carretera tiene un efecto en cadena con el resto de usuarios de la vía

MOTORISTAS
El 47% de los fallecidos eran usuarios vulnerables de la vía: 2 peatones, 1 ciclista y 12 motoristas. Respecto a los motoristas, los datos muestran un perfil claro del accidente mortal tipo, ya que 11 de ellos se han producido en sábado o festivo, 10 en carretera convencional y en 11 de ellos han sido por salida de vía, caída o vuelco, lo que significa que el motorista iba solo. El 67% de los fallecidos tenía entre 30 y 50 años.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::