sábado, 13 de junio de 2009

Los medicamentos con efectos al volante incluirán una advertencia

Los medicamentos que provoquen somnolencia, mareos o visión borrosa llevarán un símbolo en el envase para advertir a los conductores sobre sus efectos secundarios. La AEMPS esta revisando los fármacos que puedan distraer la capacidad de conducción.

El objetivo de la iniciativa es llamar la atención al usuario para que lea la información correspondiente en el prospecto de los medicamentos, que ya contienen la advertencia de los efectos que pueden tener en quienes conducen o manejan maquinaria peligrosa.

Es un símbolo de peligro, muy similar a una señal de trafico. Con una leyenda conducción ver prospecto. El pictograma advierte a los conductores de que ese medicamento tiene efectos secundarios. Su consumo provoca somnolencia, mareos o visión borrosa que pueden reducir distraer o reducir la capacidad de conducción.



información completa en:
http://www.antena3noticias.com/PortalA3N/noticia/trafico/Los-medicamentos-con-efectos-volante-incluiran-una-advertencia/6644866

La seguridad de las mascotas en el coche reduce las posibilidades de accidente

Transportar a las mascotas en el coche sin ningún tipo de sujeción supone una multa de 600 euros y una pérdida de seis puntos en el carnet.

Llevar a un animal suelto dentro del coche es una infracción demasiado frecuente en nuestro país, porque la mayoría de los conductores no son conscientes de los peligros que acarrea.

El sistema más seguro para llevar a la mascota, es el Transportín, el cual deberá situarse siempre en el maletero para separar físicamente a la mascota de los pasajeros. Es un sistema que debería formar parte de la seguridad vial pero que no está implantado en España ni en la mentalidad de los españoles.


información completa en:

http://www.antena3noticias.com/PortalA3N/noticia/trafico/seguridad-las-mascotas-coche-reduce-las-posibilidades-accidente/6727056

miércoles, 10 de junio de 2009

La nueva ley de Seguridad Vial reduce los casos que implican pérdida de puntos

La nueva Ley de Seguridad Vial contempla una reducción de los casos que conllevan pérdida de puntos.
Entre las enmiendas aprobadas por la Comisión de Interior del Congreso destaca que la grúa no podrá llevarse el coche por estacionar en zona azul o que no se perderán puntos en autopista hasta los 130 km/h.
Tampoco se perderán puntos del carné, como sucedía ahora, por estacionar o parar en el carril-bus, en curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores o intersecciones. En estos casos el conductor podrá ser multado pero no verá reducidos sus puntos.
Pero sólo se podrá pasar la ITV a un vehículo si se está al corriente de pago del seguro obligatorio. En cualquier caso, la nueva Ley de Seguridad Vial se debatirá la semana que viene en el pleno del Congreso.
Un vehículo aparcado en zona azul sin la debida autorización no podrá ser retirado por la grúa aunque sí podrá ser multado, según una enmienda aprobada en la Comisión de Interior del Congreso a la reforma del régimen sancionador en materia de tráfico, que ahora pasará al pleno de la Cámara Baja.
Estacionar en estas plazas para discapacitados se considerará una falta grave, al igual que programar el navegador mientras se conduce, con multas de hasta 200 euros.
El titular del permiso no perderá cuatro puntos como hasta ahora en los casos de "conducción de forma negligente", por ser ambiguo y llevar a la confusión del conductor.
Tampoco conllevará pérdida de puntos el exceso de velocidad en las autopistas de acceso a las ciudades, limitadas en muchos casos a los 80 kilómetros por hora, siempre que el vehículo no supere los 130 kilómetros por hora.
Con el nuevo texto tampoco estará prohibido utilizar avisadores, aunque sí será sancionable colocar en el vehículo dispositivos que inhiben los propios sistemas de control de velocidad instalados por la DGT.

información completa en:
http://www.rtve.es/noticias/20090610/nueva-ley-seguridad-vial-reduce-los-casos-que-implican-perdida-puntos/280452.shtml

martes, 9 de junio de 2009

Campaña de control de motos, ciclomotores, atropellos y bicicletas

Durante los próximos quince días, entre el 08 y el 21 de junio Ertzaintza y Policías Locales realizarán una campaña especial de controles a motocicletas, ciclomotores, atropellos y bicicletas. La lucha contra los accidentes de estos vehículos es una prioridad en 2009 dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial en Euskadi. Se acentuará la vigilancia sobre el cumplimiento general de las normas, uso del casco entre los usuarios, controles de documentación y ruidos. El Departamento de Interior continuará difundiendo mensajes de concienciación frente a la velocidad y otros hábitos incorrectos en motos y ciclomotores. Además de la Ertzaintza, se suman expresamente a esta campaña las Policías Locales de Donostia, Gasteiz, Bilbao, Basauri, Eibar, Getxo, Irun o Leioa al ser las vías urbanas zonas de alta presencia de motocicletas, ciclomotores y bicicletas.
La reducción de la accidentalidad de motos, ciclomotores y bicis, así como la de los atropellos, es una de las prioridades para este año 2009 de la Comisión Vasca de Seguridad Vial, un organismo que lidera el Departamento de Interior. Aunque la vigilancia es intensa durante todo el año, esta próxima quincena se intensificarán los controles para detectar y corregir incumplimientos en materia de seguridad como es el uso del casco, sobre el estado en regla de la documentación (permisos, inspecciones ITV, seguro) o de los ruidos que emiten este tipo de vehículos.
Objetivos
Dentro de los objetivos de la campaña se pretende controlar, respecto a motos y ciclomotores que tengan el correspondiente permiso y el seguro, así como que están al corriente de la ITV (a partir de 3 años de antigüedad) cuya falta conlleva denuncia más la retirada del Permiso de Circulación. También se vigilarán los tubos de escape de acuerdo con la normativa de ruidos producidos por los vehículos, inmovilizando aquellos que circulen con no homologados, a "escape libre" y con inadecuados o ineficaces.
En el capítulo de los atropellos se vigilará tanto a los conductores que no cedan el paso a los viandantes en un paso señalizado (semáforos en rojo y pasos de peatones), como a los peatones que crucen un semáforo en rojo o fuera de los pasos de peatones, por lugares indebidos.
Por último, en cuanto a los conductores de bicicletas se incidirá en el respeto de las normas de circulación y uso de carriles-bici, o al cumplimiento de normas como el de la circulación en paralelo sin tener en cuenta las circunstancias del tráfico (retenciones injustificadas…), o las Ordenanzas Municipales...
A este respecto, en la campaña de marzo la Policía Local de Gasteiz detectó que no llega a la mitad el número de bicicletas que cumplen con todos los requisitos de seguridad y que solamente una tercera parte de los conductores de estos vehículos utiliza las prendas de seguridad necesarias.
En la campaña que el pasado mes de marzo llevaron a cabo la Policía vasca y las Policías locales de los diferentes ayuntamientos adscritos al proyecto se realizaron 1.049 controles, con un total de 8.452 conductores controlados, resultando 371 - 19 de ellos conducían una bicicleta y 64 eran motoristas- denunciados por el incumplimiento de alguna de las normas de circulación. Así mismo, 591 ciclistas y peatones fueron amonestados por los agentes ante el incumplimiento de alguna de las normas correspondientes.

sábado, 9 de mayo de 2009

Aprobado el Reglamento General de Conductores

El Consejo de Ministros ha aprobado un nuevo Reglamento General de Conductores que deroga en su totalidad el vigente aprobado en 1997. La finalidad de este nuevo Reglamento es incorporar al Derecho interno español dos Directivas comunitarias:

  • Directiva del 20 de diciembre de 2006 sobre el permiso de conducción, cuyo principal objetivo es avanzar en la armonización de las normas sobre las autorizaciones para conducir.
  • Directiva de 27 de junio de 2008 que modifica otra de 1991, sobre el permiso de conducción, respecto al uso de los vehículos sin pedal de embrague.

Además, por razones de seguridad jurídica (el vigente Reglamento ya había sido modificado en ocho ocasiones), se unifica en este nuevo texto gran parte de la normativa sobre conductores, evitando a los ciudadanos la dispersión normativa que existía en esta materia. Asimismo, se simplifica su contenido al eliminar requisitos no acordes con la normativa actual como la aportación de determinadas fotocopias o de documentos que se duplicaban en los trámites para obtener o renovar cualquier clase de autorización para conducir. Por otra parte, se mejora y actualiza su contenido, como en el caso de los datos que han de figurar en el Registro de Conductores e Infractores, al incluir expresamente los relacionados con el sistema del permiso por puntos, para aumentar así las garantías de los ciudadanos respecto a la aplicación de dicho sistema.

Novedades

Cabe destacar las siguientes novedades:

  • La actual licencia de conducción de ciclomotores (hasta 50 cm3) se convierte en el nuevo permiso de conducción de la clase AM. Hasta el 1 de septiembre de 2010 se podrá obtener con catorce años de edad en las mismas condiciones que la licencia de conducción. A partir de esa fecha, se exigirán quince años cumplidos y superar una prueba específica de conocimientos, y otra práctica en circuito cerrado.
  • Respecto a los permisos de conducción que habilitan para conducir motocicletas, ya sean de potencia baja (hasta 125 cm3), media (hasta 400 cm3) o alta (más de 400 cm3), prácticamente no hay cambios sustanciales en cuanto a la forma de su obtención.
  • Los períodos de vigencia de los permisos y de las licencias de conducción se amplían, en general, con respecto a los actuales, conforme a la Directiva de 20 de diciembre de 2006, que, por primera vez, impone unos períodos de vigencia únicos para todos los Estados miembros.
  • A partir del 19 de enero de 2013 el personal examinador tendrá que contar con unas cualificaciones mínimas, unas garantías de calidad y una formación periódica. No obstante, el personal examinador que ejerza como tal con anterioridad a esa fecha podrá seguir haciéndolo, aun cuando no reúna algunos de los requisitos exigidos, si bien deberán someterse a la garantía de calidad, consistente en una supervisión anual de sus funciones, y a la formación periódica.
  • A los extranjeros residentes en España titulares de un permiso de conducción expedido en otro Estado miembro de la Unión Europea se les podrá aplicar la normativa española relativa a las restricciones, suspensión, retirada del permiso o pérdida de puntos. Para ello, se prevé que, si cometen en nuestro país una infracción de las que llevan aparejada la pérdida de puntos, se cambiará su permiso de conducción por un permiso de conducción español equivalente. De esta manera, al pasar a ser titulares de un permiso de conducción español ya se les podrá aplicar nuestra normativa y, en su caso, se les podrán quitar los puntos que corresponda.

sábado, 25 de abril de 2009

Viajar con Niños

Aquí os facilitamos hoy un enlace a la revista Consumer de la Fundación Eroski. Se trata de un especial sobre viajar con niños que incluye algunos consejos y datos sobre como viajar en un coche con ellos.

http://www.consumer.es/viajar-ninos

domingo, 5 de abril de 2009

Conducir de Noche -2-

Para ver
Buena Visibilidad: Cristales del parabrisas siempre limpios para evitar los reflejos.
Buena Iluminación: No deslumbrar a los demás y conseguir una zona iluminada correcta.

Para ser visto
Buena Conservación: Tener las luces en buen estado de conservación y funcionamiento.
Buena Utilización: Encender las luces cuando proceda (parada, emergencia, etc)

Deslumbramiento
Sustitución: Sustituir la luz de largo alcance por las de corto alcance.
Mantenimiento: Mantener siempre bien regladas las luces.

Adelantamiento
Adelantado: Quitar luces de largo alcance cuando pueda deslumbrar al coche que adelanta.
Adelantando: Poner luces de largo alcance cuando aprecie que no puede deslumbrar.

Sueño

Efectos negativos sobre la conducción
- Disminuye la capacidad de reacción.
- Pérdidas de atención respecto a la trayectoria en la carretera.
- Aumentan las distracciones.
- Alteración en las percepciones de señales, luces, etc.
- Estados de tensión, nerviosismo y agresividad.

Variables que afectan al sueño
- Trastornos fisícos o psíquicos que aceleran el sueño.
- A mayor fatiga mayor es el sueño.
- El alcohol y algunos fármacos.
- Las largas rectas provocan monotonía en la conducción.
- La falta de ventilación provoca estados de adormecimiento.

Seguridad Pasiva

La aplicación de estos avances logra resultados óptimos en comportamientos de conducción racionales, disminuyendo su efectividad cuando el automovilista asume mayores niveles de riesgo o adopta conductas más relajadas y desatentas confiando desmedidamente en la eficacia de tan novedosos dispositivos.

Cuando los dispositivos de seguridad activa no han conseguido evitar el accidente entran en juego los de seguridad pasiva, que se ponen de manifiesto en los instantes inmediatamente posteriores al impacto.

CARROCERÍA
Las medidas de seguridad aplicadas al conjunto del vehículo aúnan la premisa de indeformabilidad de la célula destinada a los ocupantes, con el diseño de zonas de deformación programada que aminoren la violencia del impacto sobre el espacio destinado a los pasajeros.

AIRBAG
En combinación con el cinturón, la bolsa de aire en que consiste el airbag contribuye a salvaguardar la integridad de los órganos de la cabeza y el tórax evitando su impacto contra el volante y salpicadero; entra en acción en colisiones frontales y oblicuas.

HABITÁCULO
La conformación interior del habitáculo tiene muy presentes los parámetros de seguridad, diseñando las banquetas de los asientos para evitar los deslizamientos por debajo del cinturón, dando soluciones adecuadas a la columna de dirección, dotando al salpicadero de materiales inastillables.

CINTURONES CON PRETENSORES
El cinturón de seguridad hace disminuir la gravedad de las lesiones del accidentado, al retenerle sobre el asiento.
Su eficacia se ve potenciada con la aplicación de pretensores de activación pirotécnica o mecánica, que actúan 20 milisegundos después del choque.

Seguridad Activa

El 29 de enero de 1886, Benz patentó en Berlín el primer vehículo a movido por un motor de explosión.

Durante décadas los automóviles fueron una simple adaptación de los antiguos carruajes al nuevo sistema de propulsión, sin tener en cuenta el peligro que se cernía sobre los ocupantes de aquellos ingenios cada vez más veloces.

Desde mediados del siglo actual, la investigación tecnológica viene aportando nuevas y efectivas soluciones para satisfacer la demanda de seguridad de los usuarios.

Los elementos de seguridad activa proporcionan ayudas técnicas para evitar que acontezca el accidente, y el vehículo responda adecuadamente a las distintas condiciones de circulación.

ANTI-BLOQUEO DE LOS FRENOS
Estos sistemas, de entre los que el ABS es el más conocido, proporcionan un ajuste automático de la presión del líquido de frenos sobre cada una de las ruedas, teniendo en cuenta la adherencia al pavimento advertida en cada una de elllas, con lo que se evita su bloqueo y el deslizamiento del vehículo, manteniendo en todo momento la gobernabilidad del mismo.

CONTROL DE LA AMORTIGUACIÓN
Se trata de aplicaciones técnicas sobre la suspensión que permiten adaptar la regulación de los amortiguadores en función de la velocidad, del estado del firme o del trazado de la ruta, ya sea automáticamente o a voluntad del conductor, con el fin de lograr una mejor sujección del vehículo al suelo y un mayor confort de sus ocupantes.

CONTROL DE LA TRACCIÓN
Cuando la potencia transmitida a las ruedas tractoras es superior a la admisible por el rozamiento entre éstas y el pavimento, el vehículo pierde motricidad y control. En combinación con los sistemas antibloqueo, estos dispositivos permiten mejorar la tracción en condiciones de escasa adherencia (hielo, nieve, etc.).

DESLIZAMIENTO LATERAL
Entra en funcionamiento cuando la trayectoria del vehículo no corresponde con el ángulo de giro indicado por el volante, y aplica diferentes grados de frenada a las ruedas para lograr la recuperación de la trayectoria idónea perdida con el derrapaje.

OTROS
La utilidad de estos sistemas requiere su perfecta puesta a punto, conjuntamente con el mantenimiento de otros elementos más comunes tales como las ruedas (siempre con el tamaño, profundidad de relieve y presión y alineación adecuados), la iluminación (para ver y ser visto) o el estado de limpieza de parabrisas y espejos, entre otros.

domingo, 15 de marzo de 2009

Los Niños como Pasajeros

Por encima de todos los esfuerzos que se realizan para proteger al conductor, mucho se ha avanzado en el conocimiento del comportamiento de los niños como pasajeros, desde el punto de vista de su conformación física y su respuesta a las excepcionales aceleraciones y desplazamientos internos que se producen durante los accidentes. Los fabricantes de automóviles están dirigiendo sus esfuerzos hacia el diseño de nuevos asientos para niños, que incorporan a sus modelos más recientes y que, como es tradicional, irán extendiéndose paulatinamente hacia las unidades accesibles a un mayor número de usuarios.


Para esto hay que conocer las características físicas de los niños. Es erróneo imaginar a los más pequeños como adultos de tamaño más reducido, pero con resistencia mecánica similar a la de los mayores. Entre los 0 y 4 años, el cuello de un niño tiene una tolerancia menor que la de otros niños de mayor edad o los adultos. Además, su cabeza es, proporcionalmente, más grande y más pesada que la del adulto, si se la relaciona con el tamaño de su cuerpo. En tales condiciones, en el caso de un impacto en el vehículo en que viaja, la zona cervical de su columna estará sujeta a solicitaciones mecánicas muy exigentes, que no está en condiciones de soportar. Todas estas referencias parecen tener una directa relación con el alto porcentaje de lesiones cervicales y cerebrales que afectan a los más pequeños en los accidentes de tránsito.
Basándose en estos datos, un conocida marca europea está incorporando y recomendando el uso de asientos envolventes para niños de hasta 4 años. En ellos el niño está ubicado con la espalda hacia adelante. Esto permite que pueda repartir en una mayor superficie los esfuerzos extraordinarios que se desarrollan durante un choque. Su diseño envolvente evita los desplazamientos de la cabeza, tanto hacia adelante como hacia los costados.

Para niños desde los 4 a 10 años de edad, el diseño del asiento se ha orientado a evitar el efecto de deslizamiento hacia adelante, por debajo del cinturón de seguridad, desplazamiento que puede provocar lesiones en el abdomen y la columna, si dicho cinturón no está adecuadamente colocado.

Algunas informaciones y recomendaciones adicionales servirán para compartir con nuestros niños un tránsito más seguro en su condición de pasajeros. Las más importantes:
  • Comporta un grave riesgo llevar a un niño en brazos de un mayor, en la convicción de que así estará a salvo de golpes o desplazamientos. En una colisión a 50 km./h contra un obstáculo, la deceleración convierte a un niño de 10 kg. en una masa de media tonelada, que resulta inmanejable para quien lo lleva.
  • Es recomendable, como hemos visto, colocar al niño en un asiento con cinturón, de espaldas a la dirección de marcha y en el centro del vehículo, de manera de evitar las consecuencias de choque frontales y laterales.
  • No colocar objetos ni paquetes en la superficie plana bajo la luneta trasera. Si no hay lugar en el baúl, conviene llevarlos en el piso del vehículo.
  • Acostumbrar al niño, desde su más tierna edad, a usar los sistemas de sujeción con que vienen provistos los vehículos.
  • Explicar a los niños, cuando están en condiciones de entender e interpretar el mensaje, los riesgos a que se exponen si abandonan el uso de los implementos de seguridad.

Los Niños como Peatones

La conducta de los niños, sus limitaciones, su corta experiencia, su incesante actividad, se enfrentan con un tráfico cada vez más veloz y no siempre en manos de conductores responsables. Vamos a ver el comportamiento de los niños frente al tráfico rodado, una información destinada a padres y conductores para mejorar la seguridad vial de los pequeños.
El mayor riesgo de accidente se presenta al comenzar y terminar las clases, cuando hacen su presencia en las calles. La mayoría de las lesiones ocurren entre el mediodía y las 18.00h. La mayoría de los accidentes se producen cuando los niños se introducen en la calzada saliendo de entre vehículos estacionados.
Muy pocos niños debajo 8 años de edad pueden tener una noción clara y precisa de los riesgos que importa su comportamiento arriesgado o impulsivo. Y las principales razones para que ello ocurra son las siguientes:
  • Son impulsivos, tienden a hacer cosas sin pensar primero.
  • Creen que si ellos pueden ver un conductor, el conductor también puede verlos.
  • Creen que los automóviles pueden parar instantáneamente.
  • Pocos pueden juzgar la velocidad del tráfico o la distancia a que se encuentran los vehículos.
  • El campo de visión de un niño es la tercera parte de la del adulto.
  • No reconocen o reaccionan indebidamente frente a situaciones inseguras.
El mejor consejo para los padres es que se constituyan en un ejemplo para sus niños. Los niños más jóvenes tienen un alto riesgo de sufrir accidentes porque no han desarrollado aún un sentido de peligro. Antes de dejar que los niños crucen solos las calles, es importante que los padres lo hagan innumerables veces con ellos. Los niños desarrollan habilidades mediante la repetición y refuerzo positivo.

Es aconsejable que los padres llevan a cabo las siguientes practicas de seguridad con sus niños:
  • Enseñarles a leer y comprender las señales de tráfico. Acostumbrarlos a estar alerta ante peligros potenciales.
  • Mirar a izquierda y derecha cuidadosamente antes de cruzar calles muy transitadas.
  • Detenerse en el paso de cebra.
  • Nunca correr en las aceras ni al salir a la calzada.
  • Cuando adviertan que no hay vehículos, señal de cruce seguro, verificar la ausencia de tráfico y asegurarse de la ausencia de riesgo.
  • Permanecer siempre sobre la acera y cruzar por los pasos de cebra.
  • Nunca cruzar entre automóviles estacionados.
  • Al caminar de noche o durante las horas del crepúsculo, usar ropa de colores claros y detalles reflectantes en su ropa o calzado. Evitar caminar solos de noche.
Los padres deberían supervisar los niños continuamente, hasta comprobar que son buenos peatones, aún en momentos de distracción. También es importante que los padres instalen los lugares de juego alejados de calles o zonas con transito activo.
Los niños necesitan aprender a ser peatones seguros. Sin embargo, la responsabilidad también recae en los conductores, quienes deberían bajar la velocidad en zonas de escuelas o áreas residenciales, teniendo siempre presente que los niños son impulsivos y tienen tendencia a pensar poco antes de actuar.

No le dé mal ejemplo. Explíquele porqué le da estos consejos y prohibiciones. Él debe tomar conciencia de lo que es el peligro.

> > > CONDUCTOR < < <
  1. Anticipe la imprevisibilidad del niño: Sea consciente de sus límites. Él no puede reaccionar como un adulto. Es necesario tenerlo en cuenta en su manera de conducir.
  2. Doble la vigilancia:
  • En las cercanías de los centros escolares y parques.
  • En los pasos de cebra y en los semáforos.
  • Mientras gira en una intersección.
  • Cuando llega a la altura de un vehículo que interfiere su visibilidad.
  • Cuando retrocede marcha atrás o hace una maniobra.
  • Cuando sale de un estacionamiento o un garaje.
  • Sobre los trayectos familiares, donde tiene tendencia a estar menos atento.
  • En condiciones de mal tiempo.
  • Respete la reglamentación: carteles de señalización, luces, pasos protegidos, estacionamiento, consumo de alcohol.
  • Marche menos rápido: el ojo distingue mal cuando se conduce rápido, pero si usted marcha lentamente tendrá tiempo para reaccionar si un niño surge delante suyo.

El Factor Humano

El principal factor es la fatiga. La fatiga afecta la habilidad de un conductor para percibir y reaccionar de varias maneras. Continuamente, los párpados temporalmente caídos dificultan la visión. Los sentidos se debilitan. Se pierde la noción del tiempo y la persona entra en letargo. Las reacciones se retardan.

Aunque no es este el único factor, investigaciones sociológicas han delimitado el perfil del conductor menos seguro al volante:
- varón, joven, soltero, con menos experiencia al volante, utiliza el coche con más frecuencia y vive en hogares unipersonales;
- sufre estrés y tensión al volante, tiene baja tolerancia a los problemas de tráfico y muestra agresividad hacia otros conductores.

FALLOS HUMANOS QUE DAN LUGAR AL ACCIDENTE

Errores que preceden al accidente:
- En el reconocimiento e identificación de vehículos, señales, obstáculos, etc.
- En el procesamiento y toma de decisiones.
- En la ejecución de maniobras.

Agentes inhibidores de la prudencia:
- La deficiente percepción de la velocidad propia y ajena.
- La sobreestimación de la propia habillidad como conductor.
- La desinhibición ante los peligros del tráfico.
- La imitación de comportamientos sugeridos por la publicidad.

Agentes directos diversos:
- Causas físicas: fatiga, falta de energía, defectos sensoriales.
- Causas psíquicas: falta de atención, competitividad, agresividad, búsqueda intencionada del riesgo y de emociones intensas.
- Estados psicofísicos transitorios como depresión, estrés.
- Uso de sustancias: alcohol, drogas, fármacos.
- Conductas interferentes: charlar, fumar, encender la radio.

INFLUYEN EN LA CONDUCCION...

LA EDAD
Una persona joven puede ver algo más rápido que una anciana, aunque no lo defina como un riesgo, mientras que aquellos de edad cronológicamente más avanzada pueden reconocer mas rápidamente algo como un riesgo, pero les falta tono muscular para moverse suficientemente rápido.
Los conductores jóvenes tienden a conducir más rápido, mientras que los de mayor edad tienden a hacerlo despacio.
La percepción del riesgo en los conductores novatos esta pobremente desarrollada y muchos jóvenes están mal preparados y son excesivamente confiados. Poseen el sentimiento de ser invencibles, el Síndrome de Superman.
Su reacción puede ser más rápida que una bala, pero la necesidad de reaccionar - esto es su percepción - puede tomarles un tiempo desacostumbradamente largo mientras intentan encontrar la respuesta necesaria.

EL ALCOHOL
El alcohol (y otras drogas) nos afectan a cada uno de nosotros.
Los expertos en toxicología coinciden en que hay fórmulas e instrumentos para determinar el nivel de alcohol en la sangre de una persona y cuanto alcohol etílico en su sistema da un valor determinado, pero nadie puede decir con certeza que clase de efecto produce una determinada cantidad de alcohol en un individuo específico, en un momento determinado.
No solamente hace más lentas las reacciones y aumenta el deseo de riesgo, sino que también oscurece el juicio, hace más lenta la toma decisiones y genera dificultades en la visión.

LA EXPERIENCIA
Está constituida por la combinación de la educación, a través de la práctica y el entrenamiento. Ud. nunca tendrá demasiada experiencia en la conducción de vehículos.

LA FAMILIARIDAD
La familiaridad con el camino y el vehículo es importante. La mayoría de la gente tiende a conducir más rápido sobre un camino que conoce que en uno desconocido o una ciudad no familiar.

LA MEMORIA
¿Qué tiene que ver la memoria con la conducción? Suponga que pasó una señal de límite de velocidad unos 3 km. atrás: ¿qué decía? La memoria de la gente sobre las indicaciones de las señales no es muy buena. Las señales de regulación se recuerdan mas fácilmente que las señales de advertencia o las señales con información.

LA VISIÓN
La habilidad de juzgar la velocidad los objetos moviéndose hacia o a través del campo de visión del conductor.
La capacidad para discriminar colores.
Apreciación de la distancia (percepción de la profundidad).
La capacidad de reenfocarse y recuperarse de los efectos de un deslumbramiento.
La habilidad de detectar objetos situados en la calzada.

Conducir de Noche -1-

Todos conocemos el peligro que suponen los animales en las carreteras, especialmente los de gran tamaño (caballos, vacas, etc.,). A ellos deben sumarse otros riesgos imprevistos, tales como corredores, niños que siguiendo una pelota, automovilistas que cambian neumáticos, etc.
Aunque de todos los kilómetros que hacemos solamente el 28% transcurren durante la noche, las horas nocturnas generan más de la mitad de todas las muertes en accidentes de vehículos. Las estadísticas muestran que conducir de noche es más peligroso que hacerlo de día. Adicionalmente, 62% de los choques entre automóviles y peatones ocurre durante la noche haciendo de la mala la visibilidad el mayor factor.
Los mejores faros, aun con luz de carretera, tienen un alcance limitado, razón por la cual es importante prestar mucha atención durante la conducción nocturna.
De noche cambia la percepción que tenemos de lo que nos rodea, calculamos peor las distancias y podemos sufrir deslumbramientos.


La estimación de las distancias durante la noche es mucho peor que con la luz del día. Se considera que la señal más importante es el cambio de proporción del tamaño de la imagen visual del vehículo que va adelante en el conductor que lo sigue. Los conductores son imprecisos al estimar la velocidad de un vehículo que va delante de ellos y también en las velocidades relativas del vehículo que lo precede y el suyo propio.
Por la noche, muchos conductores tienden a fijar la vista. Los que han bebido suelen concentrarse en las luces traseras de un automóvil que va adelante. Algunos conductores se concentran en los limpiaparabrisas, lo que desenfoca los objetos situados en su camino.
Cuando usted se cruza de noche con otros vehículos, en vías de dos sentidos, ¿cuánto tiempo le lleva acostumbrarse a la luz de los faros de automóvil que se acerca? Sobre todo para los ancianos, pueden necesitar de 6 a 7 segundos para recuperarse de la luz intensa. En 6 o 7 segundos a 80 kph, un vehículo recorre distancias que van de 134,1 a 156,36 metros. ¿Qué tipo de percepción o reacción podría ocurrir bajo tales circunstancias?

Consejos de Seguridad Vial -2-

LA PREPARACION DEL VIAJE
Antes de iniciar su viaje llame a alguno de los Centros de Información de Tráfico (DGT: 900 123 505; Euskadi: 902 112 088; Álava: 945 21 72 72) y solicite información sobre el estado de la circulación, datos sobre la situación meteorológica prevista en la zona, posibles itinerarios alternativos...
Programe con antelación el plan de viaje, evitando a ser posible los desplazamientos en días y horas punta.
Si dispone del tiempo necesario, elija para los itinerarios las vias que, contando con las debidas condiciones de seguridad soporten menor densidad de tráfico.
Siempre que sea posible, adelante la salida o retrase el regreso evitando coincidir con desplazamientos masivos.


CINTURON DE SEGURIDAD, PASAJEROS Y CARGA
Utilice el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su uso es obligatorio tanto para el conductor como para el ocupante de asiento delantero, así como ocupantes de los asientos traseros que dispongan de ellos.
Está prohibido circular con niños menores de 12 años, situados en los asientos delanteros del vehículo salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.
El número máximo de personas que pueden transportarse no puede exceder del número de plazas para las que esté autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas en lugar destinado para ello.
Evite el exceso de equipaje. Lleve sólo lo verdaderamente necesario y colóquelo adecuadamente. Si puede evitar el llevar baca en el coche, mejor. En ningún caso coloque objetos de forma que impidan la perfecta visibilidad del conductor por el espejo retrovisor interior, colocando la carga de forma equilibrada dentro del coche.


LA CONDUCCIÓN EN CARAVANA
Si viaja en caravana evite siempre que sea posible, los adelantamientos y si los realiza, no lo haga nunca a más de dos vehículos seguidos.
Mantenga, en todo momento, las distancias de seguridad entre vehículos.
En las travesías de núcleos urbanos, extreme su atención ante la presencia de niños, peatones y ciclomotores y recuerde que la velocidad máxima para circular por ellas es de 50 Km/h.
Si precisa detenerse, saque completamente el vehículo de la calzada al arcén, y si es posible fuera de carretera.
Adecúe su velocidad a la del tráfico que le rodea, olvidese de que la señalización le permite circular a mayores niveles.


LA CONDUCCIÓN EN AUTOPISTA Y AUTOVÍA
En autopista y autovía circule siempre por el carril de la derecha. No cambie de carril más que cuando sea necesario para efectuar un adelantamiento. Una vez efectuado el mismo, vuelva gradualmente al carril derecho.
En autopista y autovía su vehículo ha de hacerse visible a los demás conductores mucho antes que en una carretera ordinaria, y ello a causa de las grandes velocidades con las que se circula. Cuando tenga necesidad de cambiar de carril aplique la regla de seguridad: retrovisor - señal - maniobra, teniendo siempre presente que de trás pueden venir vehículos que marchen más rápidamente. Comience la maniobra de cambio de carril con mucha más antelación que en las carreteras ordinarias, de forma tal que los indicadores de dirección sean bien vistos, manteniendo éstos en funcionamiento durante toda la maniobra.
Todo conductor que, por razones de emergencia se vea obligado a circular con su vehículo a una velocidad inferior a 60 km/h en autopistas o autovías deberá abandonarla en la primera salida. Si necesita detenerse retire el vehículo lo más posible de la calzada y arcén.

Consejos de Seguridad Vial -1-

EL CONDUCTOR
No olvide adoptar precauciones elementales e imprescindibles para la conducción en fechas de desplazamientos masivos y de larga distancia:
La víspera del viaje procure descansar y dormir lo suficiente. Así podrá conducir relajado y sin somnolencia.
Evite durante el viaje, las comidas copiosas, ya que producen efectos negativos con amodorramiento y digestiones pesadas.
Suprima cualquier bebida alcohólica. El alcohol disminuye los reflejos y crea una falsa sensación de seguridad.
Evite la conducción continuada durante muchas horas. Deténgase cada tres horas sacando el coche de la carretera, estire las piernas y respire aire puro, que nunca le vendrá mal. Al menor síntoma de cansancio, pare el coche fuera de la carretera y eche una cabezada.
Está prohibido conducir utilizando auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido o radiotelefonos.
Recuerde que la distancia mínima de separación lateral para adelantar a peatones y vehículos de dos ruedas es de 1,50 metros.
Mientras conduzca no se ponga metas, tiempos ni distancias.
Adapte la velocidad a las condiciones de la vía.
Lleve ropa cómoda y calzado adecuado para la conducción.
Los objetos personales y los que pudiera necesitar durante el viaje, llévelos a mano.
Si utiliza gafas graduadas no olvide llevar las de repuesto.


EL ESTADO DEL VEHÍCULO
En caso de emprender un viaje es necesario llevar a cabo, con la antelación debida, una completa puesta a punto de su vehículo comprobando:
  • Niveles de liquido de frenos, aceite, liquido limpiaparabrisas, agua, y líquido dirección.
  • Alumbrado en correcto funcionamiento y altura de los faros.
  • Carga de bateria y estado de sus bornes. Estado de los frenos.
  • Estado de la dirección "sin holguras".
  • Estado de las bujías.
  • Estado y dibujo de rodadura de los neumáticos.
  • Estado de las escobillas del limpiaparabrisas.
  • Estado de los manguitos del motor y sus abrazaderas a partes fijas.
  • Posición correcta de los asientos y sus anclajes.
  • Posición correcta del retrovisor "sin ángulos muertos".
  • Haga el engrase y cambie el aceite, si fuera necesario.
  • Verifique antes de iniciar el viaje, la presión de los neumáticos y acostumbrese a circular con el depósito de combustible lleno; ante cualquier situación anómala (retenciones, accidentes, inclemencias metereológicas, etc.) le será de gran ayuda.
  • Compruebe que lleva en su vehículo los recambios imprescindibles como son: rueda de repuesto a su presión necesaria, elevador manual de vehículo (gato), correa de ventilador y juego de luces en perfecto estado.
  • En caso de averia o accidente, retire rápidamente el vehículo de la calzada al arcén, y siempre que sea posible, sáquelo de la carretera; estableciendo, en cada caso, las medidas de seguridad vial necesarias.

Método de Enseñanza

Ofrecemos una enseñanza personalizada con la continua evaluación del alumno tanto en las clases de teórica como en las prácticas. En la enseñanza teórica nos apoyamos en uno de los métodos más modernos: el ordenador: la enseñanza amena y más completa posible. Las prácticas las desarrollamos tanto en vías urbanas como en vías interurbanas para que la formación sea lo más completa posible.
No formamos para el examen sino para toda la vida.

Para que aprendas a tu ritmo disponemos de un horario muy amplio. Las clases prácticas comienzan a las 8:00h y acaban a las 14:00h y, por la tarde, de 15:00h a 21:00h. Las clases de teórica son desde las 10:00h a las 13:00h y desde las 16:00h hasta las 20:00h.

Las ofertas de precios pueden resultar engañosas porque las autoescuelas no ofrecemos un precio final, sino un presupuesto con un determinado número de clases.
Un buen consejo es que se informe bien, que vaya a un centro que de confianza y que pregunte:
- ¿Qué duración tienen las clases prácticas?
- ¿Las prácticas son en circulación real o en circuitos cerrados?
- ¿Hay que desplazarse hasta la autoescuela o te recogen dónde a ti te convenga para hacer las prácticas?
El precio puede resultar lo menos importante: nadie da duros a cuatro pesetas.

Auto-Escuela Lovaina

Auto-Escuela LOVAINA está situada en el número 9 de la calle Adriano VI de Vitoria-Gasteiz. Allí lleva desde su apertura hace más de 20 años. En su aula se han formado muchos de los actuales conductores vitorianos y de zonas limítrofes. Todos ellos han salido preparados para ponerse al volante y disfrutar de la conducción y, también, para dejar que los demás disfruten conduciendo.

Uno de los objetivos de Auto-Escuela LOVAINA ha sido siempre ofrecer un servicio de calidad y moderno a sus alumnos. Por eso fuímos una de las primeras auto-escuelas en adoptar el ordenador como una forma más para hacer los test y, después, la primera de Vitoria-Gasteiz en ofrecer a sus alumnos todos sus servicios en la red, desde 2001, en www.lovaina.es.vg: test, consultas a través de correo electrónico, información oficial...

Todo para que consigas tu permiso de conducir de una forma amena, rápida y eficaz.

Ven a conocernos: Adriano VI, nº 9, Vitoria


Ver mapa más grande