miércoles, 31 de marzo de 2021

La Ertzaintza establecerá controles de movilidad durante esta Semana Santa para hacer cumplir las restricciones sanitarias en los desplazamientos

Las Unidades de Tráfico de la Ertzaintza, en colaboración con las patrullas de Protección Ciudadana de las diferentes demarcaciones y con las diversas Policías Locales, realizarán controles durante toda la Semana Santa para velar por el cumplimiento de las restricciones de movilidad establecidas por el Gobierno Vasco.


La normativa sanitaria para hacer frente a la COVID-19 decreta el cierre perimetral en Euskadi, lo que condicionará los desplazamientos durante estos días de Semana Santa. Por eso, la Ertzaintza realizará controles de tráfico en las carreteras limítrofes con otras comunidades autónomas como Cantabria, Navarra, Burgos o La Rioja. Del mismo modo, se establecerán controles en municipios de más de 5.000 habitantes cuya tasa de incidencia acumulada de casos positivos por Covid-19 en los últimos 14 días, iguale o supere la cifra de 400 por cada 100.000 habitantes. La Erzaintza y las Policías Locales vigilarán y, en caso necesario, sancionarán los desplazamientos de ocio, o viajes a segundas viviendas y la movilidad por carretera fuera de la CAE, que no esté justificada por las excepciones previstas, es decir, por motivos sanitarios, laborales, docentes, asistenciales o situaciones de necesidad, entre otros, y siempre que el desplazamiento esté avalado por la documentación correspondiente. Según la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera: “La situación sanitaria sigue siendo grave y exige que pensemos en el bienestar de todas y todos. Estos días no está permitido salir de Euskadi, pero eso no debe animar a colapsar accesos a las playas, montañas o localidades turísticas de reducido tamaño. Lo más prudente es evitar los viajes y las concentraciones de personas, para que no se dispare el número de contagios”. Como recomendaciones:
  • Evitar los desplazamientos innecesarios que pueden llegar a colapsar accesos a zonas costeras y carreteras rurales. Lo fundamental es restringir la movilidad para evitar la propagación de la COVID-19.
  • Extremar la precaución en los desplazamientos internos y mantener todas las medidas de seguridad en las carreteras locales, así como moderar la velocidad y evitar distracciones al volante.
  • Respetar al máximo las normas de tráfico y prestar especial atención a la presencia de colectivos vulnerables como motoristas y ciclistas, en esos desplazamientos de corta distancia. No bajar nunca la guardia, ni dejarse llevar por un exceso de confianza.

Tal y como ha subrayado la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera: “Es preferible no salir de viaje, pero si aun así resulta inevitable, conviene recordar que el consumo de alcohol o drogas, las distracciones y una velocidad inadecuada son factores concurrentes en el 70 % de los accidentes con víctimas mortales. Es crucial conducir con la máxima prudencia para que la salida y el regreso discurran sin sobresaltos.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

lunes, 29 de marzo de 2021

“No ponerse el cinturón parece cosa del pasado… pero no lo es”: nueva campaña de concienciación de la DGT

La Dirección General de Tráfico lanza una nueva campaña de divulgación en medios sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad, en un momento en el que los indicadores están mostrando un menor uso del mismo.


En 2020, con datos de accidentes ocurridos en vías interurbanas a 24 horas, el porcentaje de fallecidos en turismo y furgoneta que no hacía uso de dicho dispositivo de seguridad se incrementó del 22% al 26%. Un aumento que también se puso de manifiesto en la última campaña de vigilancia del uso del cinturón que la DGT llevó a cabo entre el 8 y el 14 de marzo y en la que la cifra de los conductores que no lo llevaban puesto aumentó un 7%, respecto a la misma campaña que se realizó el año pasado. La campaña, anunciada el pasado jueves por el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, en su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, se podrá escuchar en las distintas emisoras de radio y ver en televisión, digital y redes sociales (#PareceCosaDelPasado). La campaña tiene como objetivo afianzar la idea de que su uso es el mejor seguro de vida cuando se viaja en coche. Para ello, la DGT recupera un anuncio que emitió en televisión en el año 1973 y en el que se decía: “por su seguridad use el cinturón de seguridad”; un mensaje que parece cosa del pasado…, pero no lo es, ya que después de casi 50 años, Tráfico tiene que seguir insistiendo en la importancia de su uso porque en pleno siglo XXI, 1 de cada 4 fallecidos en accidente de tráfico no lo llevaba puesto en el momento del siniestro.


Esta acción de concienciación se lanza en un momento concreto en una Semana Santa atípica y en la que no se producirán desplazamientos de largo recorrido. Las restricciones de cierre perimetral en cada una de las Comunidades Autónomas que se han impuesto con el fin de evitar la propagación del virus de la COVID-19, harán que los desplazamientos sean cortos y circunscritos a la provincia o a la comunidad autónoma, dependiendo de los casos, pero no por ello ausentes de riesgo. De hecho, el pasado 19 de marzo, en el que también hubo cierres perimetrales en aquellas comunidades en las que este día era festivo, se convirtió en la segunda jornada del año con mayor cifra de fallecidos (9 personas perdieron la vida en las carreteras). Con esta campaña, Tráfico quiere recordar la importancia de no bajar la guardia en estos desplazamientos cortos, comenzando con la obligación de ponerse el cinturón de seguridad y continuando con la adopción del resto de comportamientos correctos y respetuosos en la carretera.

SEGUNDO AÑO SIN OPERACIÓN ESPECIAL
Aunque este año tampoco haya una operación especial de Semana Santa tal y como la conocemos, los Centros de Gestión de Tráfico de los que dispone la DGT en todo el territorio nacional que están operativos las 24 horas del día los 365 días al año, podrán establecer, en caso de que sea necesario, las medidas de gestión y ordenación de la circulación pertinentes. Además, debido a la ausencia de desplazamientos de largo recorrido y a un menor volumen de tráfico, la DGT ha levantado las restricciones que habitualmente realizaba en estas fechas a vehículos pesados, vehículos especiales y pruebas deportivas.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

domingo, 28 de marzo de 2021

El Gobierno Vasco intensifica los controles para evitar distracciones en la conducción

La Ertzaintza, en colaboración con las Policías Locales, intensificará el control para evitar distracciones en la conducción, con nuevas campañas que comenzarán del 29 de marzo al 4 de abril, coincidiendo con la Semana Santa. Además, con el objetivo último de reducir tanto el número de accidentes como el de víctimas mortales o personas heridas graves, el refuerzo de la vigilancia se extenderá del 10 al 16 de mayo y del 7 al 13 de junio.


Según la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera: “El uso del teléfono móvil o del navegador es una de las principales distracciones que puede tener consecuencias fatales durante la conducción. De hecho, multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente y es equiparable a conducir con exceso de alcohol. Es fundamental poner los cinco sentidos en la carretera y evitar que el uso de la tecnología se convierta en un factor de riesgo”. También está prohibido conducir con auriculares conectados a reproductores de sonido, con detectores de radar o manipulando equipos receptores de internet, TV, vídeo o DVD. Estas infracciones, como la de manejar el móvil o el navegador mientras se circula, conllevan multas de 200 euros y la pérdida de tres puntos del permiso o licencia de conducir. Los tipos de accidentes más frecuentes debidos a distracciones son la salida de la vía, las colisiones frontales, el choque con el vehículo precedente o el atropello.

RECOMENDACIONES
El Gobierno Vasco recomienda utilizar el móvil sólo para emergencias y con el vehículo parado, e incluso activar el “modo coche” en aquellos dispositivos que lo permitan. Asimismo, es aconsejable manejar la radio o la música directamente desde el volante y programar una ruta en el GPS antes de iniciar la marcha, nunca durante el viaje. Esta campaña para evitar distracciones se integra en un calendario de 46 “Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte”, programadas a lo largo de todo el año por el Gobierno Vasco.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

miércoles, 24 de marzo de 2021

Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible: un nuevo título de FP con muchas salidas profesionales

El Boletín oficial del Estado ha publicado hoy el RD por el que se establece el título oficial de Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible, un nuevo título de Formación Profesional de Grado Superior, perteneciente a la familia profesional de Servicios Socioculturales y a la Comunidad, con una duración de dos años de formación, 2.000 horas y 120 créditos del Sistema Europeo (ECTS).


El acceso a este Grado Superior de Formación Profesional se realizará preferentemente desde cualquier modalidad de Bachillerato y las administraciones educativas lo impartirán a partir del curso escolar 2022-2023; aunque podría anticiparse en algún centro el próximo curso. El currículum de estas enseñanzas se podrá cursar tanto en centros públicos como en privados. Además, se ofrece la posibilidad de que los módulos que forman las enseñanzas de este ciclo formativo puedan ofertarse a distancia, excepto los correspondientes a las Técnicas de conducción y Didáctica de la enseñanza práctica que tienen ser obligatoriamente presenciales. Según la subdirectora de Formación y Educación de la DGT Maria José Aparicio “la creación de este nuevo título es un hito para la Dirección General de Tráfico ya que supone la primera formación reglada de experto en seguridad vial, dirigida en este caso a los formadores”. Además “este título responde a la antigua reivindicación del sector y constituye una merecida profesionalización de los profesores de seguridad vial y llega en un momento importante de revolución de la movilidad y la formación de todos los usuarios para conseguir una movilidad segura, conectada y compartida”. Este ciclo formativo incrementa las posibilidades de ejercicio profesional, ya que las personas que obtengan este título podrán ejercer su actividad en pequeñas, medianas y grandes empresas dedicadas a la formación de conductores para la obtención de las autorizaciones administrativas para conducir y, en general, a la formación para la seguridad vial. También podrán ejercer funciones relacionadas con la educación vial, la seguridad vial laboral y la movilidad segura y sostenible en entidades públicas y privadas y facilitará el acceso a estudios universitarios.

CONECTADO CON EL MUNDO LABORAL
La creación de este título está vinculado directamente con el mundo laboral, ya que las personas que obtengan esta titulación podrán desempeñar, entre otras, las ocupaciones de profesor de formación vial, director de escuelas de conductores, formador de cursos de sensibilización y reeducación vial, formador de cursos de mercancías peligrosas y de conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera, director de centros de formación de mercancías peligrosas y educador en programas o actividades de educación vial en centros educativos, centros de mayores, ayuntamientos, asociaciones, empresas, administraciones de ámbito estatal, autonómico o local. También pueden trabajar de asesor de seguridad vial laboral en entidades públicas y privadas, asesor en planes de movilidad en entidades públicas y privadas, docente en seguridad vial y monitor de cursos de conducción segura.

A lo largo de los dos años de formación, los alumnos recibirán diferentes conocimientos englobados en los siguientes 14 módulos profesionales:
  • Primeros auxilios.
  • Tráfico, circulación de vehículos y transporte por carretera.
  • Organización de la formación de las personas conductoras.
  • Técnicas de conducción.
  • Tecnología básica del automóvil.
  • Didáctica de la enseñanza práctica de la conducción.
  • Educación vial.
  • Seguridad vial.
  • Didáctica de la formación para la seguridad vial.
  • Movilidad segura y sostenible.

Además se incluyen otros cuatro módulos que son comunes a todos los títulos de la Formación Profesional.
  • Proyecto de formación para la movilidad segura y sostenible.
  • Formación y orientación laboral.
  • Empresa e iniciativa emprendedora.
  • Formación en centros de trabajo, con más de 220 horas prácticas.

Las administraciones educativas establecerán los currículums correspondientes respetando lo establecido en el Real Decreto. Además, para cursar el módulo Didáctica de la enseñanza práctica de la conducción, que se imparte en el segundo año es necesario estar en posesión de los permisos de conducción B y A2. La creación de este ciclo formativo incrementa las posibilidades de ejercicio profesional que tiene el certificado de aptitud para directores de escuelas de conductores y de profesorado de formación vial, expedido por la Dirección General de Tráfico, ya que capacita para un ejercicio profesional más amplio. Las personas que actualmente trabajan como formadores en autoescuelas, en centros que imparten la formación ADR (mercancías peligrosas por carretera) o centros de sensibilización con el título propio que hasta ahora expedía la Dirección General de Tráfico pueden seguir haciéndolo. Además, Tráfico seguirá convocando cursos de profesores y directores de autoescuelas hasta que haya promociones suficientes formándose en el nuevo grado creado.

PRÓXIMOS PASOS
La creación de esta nueva titulación supone la modificación del Reglamento General de Conductores y del Reglamento de las Escuelas particulares de conducción. También la modificación de la orden que regula los cursos de sensibilización y reeducación vial y la que regula los centros y los cursos de formación para conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas. Todos estos cambios, en los que ya está trabajando la DGT son necesarios para adaptarse al nuevo título.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

martes, 23 de marzo de 2021

Abierto el plazo de presentación de solicitudes para 35 nuevos examinadores de tráfico interinos en DGT

La Subsecretaría del Ministerio del Interior ha convocado proceso para seleccionar mediante sistema de concurso a 35 personas como examinadores de tráfico interinos en la Dirección General de Tráfico. El plazo de presentación de la solicitud es de 10 días hábiles contados desde el día siguiente a la fecha de publicación de la Resolución.


Según la secretaria general de la DGT María Lidón Lozano, “esta convocatoria es una medida más que se ha tomado y que se suma a los esfuerzos que está realizando el Organismo para incrementar el número de examinadores en todo el paísLa puesta en marcha de esta bolsa de interinos nace con la idea de que se prolongue en el tiempo y nos permita ser más ágiles para hacer frente a la demanda estacional de realización de exámenes en momentos determinados y a aumentar la capacidad de examinar en jefaturas concretas”.

Los candidatos deben cumplir una serie de requisitos, entre los que se encuentran tener cumplidos los 23 años y no haber alcanzado la edad máxima de jubilación forzosa y estar en posesión del título de bachiller o Técnico equivalente. Además deberán ser titulares de varios permisos:
  • Permiso de conducción ordinario de la clase B, en vigor, con al menos tres años de antigüedad. El permiso de conducción no deberá estar sometido a la restricción administrativa indicada por el código 78 de la Unión Europea armonizado que indica «limitado a vehículos sin pedal de embrague».
  • Permiso de conducción en vigor de la clase A2.
  • Permiso de conducción en vigor de la clase C o D.

El proceso de selección será mediante concurso y se realizará en virtud de los méritos y capacidad de los participantes, según las valoraciones que se detallan en la convocatoria. Revisada toda la documentación se elaborarán y aprobarán las listas de candidatos por cada provincia en las que se ofertan las plazas y en función de lo solicitado por cada candidato. Los 35 examinadores interinos se distribuirán en las siguientes 27 Jefaturas Provinciales de Tráfico. Los candidatos seleccionados, una vez nombrados funcionarios interinos y tomado posesión deberán superar un curso que les habilita para ser examinador de tráfico.

MÁS EXAMINADORES EN 2021
Desde julio de 2018 la plantilla de examinadores de la DGT ha pasado de 751 a los 781 en marzo de 2021. A este número hay que sumar 47 más provenientes de la Oferta de Empleo Público de 2019, que ya han finalizado el curso de habilitación y que se incorporarán a lo largo del mes de abril o primeros de mayo a distintas jefaturas provinciales de Tráfico. Además, el 4 de marzo se publicó en el BOE, el proceso selectivo para acceso, por el sistema de promoción interna a 100 plazas en el Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado, especialidad de Tráfico, que también incrementarán la plantilla de examinadores.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El CEDEX coordinará un nuevo grupo de trabajo sobre cambio climático y resiliencia en carreteras

El Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), coordinará el Grupo de Trabajo Transversal sobre “Cambio Climático y Resiliencia en Carreteras” recientemente creado en el seno del Comité Técnico de Medio Ambiente de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC). Este Grupo en el ámbito nacional corresponde al Comité Técnico en la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC, en sus siglas en inglés,).


Este grupo se constituye como un foro neutral, objetivo e independiente, donde técnicos, tanto del sector público como de la empresa privada, con competencias en distintos ámbitos territoriales, abordarán distintas cuestiones en relación con la mejor forma de adaptar la red de carreteras española al cambio climático y conseguir una red más resiliente, en un entorno cambiante y en el que hay que actuar con rapidez. Los efectos de los eventos meteorológicos sobre nuestras infraestructuras, muchos de ellos intensificados por el cambio climático, son cada vez más evidentes. El CEDEX, comprometido con el estudio de este aspecto relevante, evalúa las necesidades de adaptación de las infraestructuras de transporte al cambio climático, tanto en el ámbito de la red como en el de secciones específicas.

Objetivos para el estudio de los efectos del cambio climático
Para el estudio de los efectos del cambio climático, este Grupo de Trabajo Transversal coordinado por el CEDEX se ha fijado como objetivos:
  • Avanzar en el conocimiento de los efectos del cambio climático en las carreteras.
  • La inclusión de la resiliencia frente al cambio climático en la toma de decisiones en todas las fases del ciclo de vida de una carretera (desde el planeamiento y proyecto hasta la explotación, el mantenimiento y la conservación).

El grupo de trabajo pretende avanzar, en el marco de la PIARC, en una metodología en la que se puedan apoyar los distintos gestores para una toma de decisiones informada. A su vez, se intentará cuantificar mediante variables objetivas los costes que suponen los eventos extremos en la red y las ventajas de implantar un mantenimiento preventivo. También, se pretende uniformizar los conceptos básicos en materia de resiliencia y efectuar una revisión de los principales proyectos de I+D+i relacionados con el cambio climático, con objeto de aprender y rentabilizar los resultados de las distintas investigaciones sobre esta materia financiadas en el ámbito europeo e internacional. Este grupo difundirá sus trabajos a través de publicaciones y jornadas que posibiliten la diseminación, divulgación e implantación de forma generalizada de buenas prácticas en la materia en el sector de la carretera en España. En definitiva, se trata de contar con una red de carreteras preparada para los retos actuales y futuros, resiliente, que preste el mejor servicio al usuario, en óptimas condiciones de funcionalidad y seguridad vial, conjugando el mayor respeto al medio ambiente con la eficiencia en el gasto público.

Proyecto CLARITY, investigación y cambio climático en carreteras
La coordinación por parte del CEDEX de este Grupo de Trabajo Transversal en el marco de la Asociación Mundial de la Carretera pone de manifiesto el papel preponderante de España en materia de adaptación de las infraestructuras al cambio climático. Además, facilitará la particularización y aplicación a la red española de carreteras de los conocimientos generados por el CEDEX tras su participación en diversas actividades de investigación, entre las que destaca, por sus particularidades y proyección europea, el proyecto CLARITY. El proyecto de investigación CLARITY ha sido financiado por la Comisión Europea a través del Programa H2020 y realizado por un consorcio de entidades europeas liderado por el Austrian Institute of Technology con la participación de Italia, Suecia y España (Meteogrid, ATOS, Acciona, AEMET y CEDEX).  Su principal objetivo se centra en profundizar en el conocimiento de los impactos adversos del cambio climático en las infraestructuras de transporte mediante el empleo de modelos de predicción climática.

Para su ejecución ha sido preciso recabar una gran cantidad de datos climáticos y geográficos con los que se han efectuado las proyecciones futuras de todas las variables climáticas relevantes y se han puesto a punto las metodologías para evaluar la vulnerabilidad y los impactos de los elementos expuestos. En este proceso, se han efectuado distintos talleres y seminarios para garantizar la participación de todas las partes interesadas. El servicio climático desarrollado se ha probado en tres ciudades europeas: Estocolmo, Nápoles y Linz; y, en España, se ha analizado los posibles impactos en un tramo de carretera de la autovía A2 en la provincia de Guadalajara, con sección de 4 carriles, dos por sentido y 77 km de longitud entre el pk. 62 y el pk.135. Para las infraestructuras de transporte, este servicio climático pondrá a disposición de los usuarios la siguiente información: proyecciones de los índices climáticos más relevantes, a efectos del diseño, mantenimiento y explotación de carreteras; estimación de los impactos y riesgos vinculados a la variabilidad derivada del cambio climático en una carretera; y propuesta de medidas de adaptación.


Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

El Casco Medieval estrena la nueva bicilonja de la red VGBiziz

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, junto con su Centro de Estudios Ambientales (CEA), continúa con su estrategia de fomento de aparcamientos seguros para bicicletas, a través de la la ampliación de la red VGBiziz. En ese sentido, acaba de abrir sus puertas la nueva bicilonja de la calle Correría, que se suma así a los espacios de guarda existentes en la Estación de Autobuses, correos, Mendizorrotza, Campus de Álava, Hospital de Santiago, Arana, Adurtza, Ariznabarra y el parking de Santa Bárbara.


La de la Correría es la primera de estas infraestructuras que se sitúa en el Casco Medieval y también es la primera ocasión en la que el Ayuntamiento rehabilita una lonja municipal para destinarla a este uso. Y es que el Consistorio, a través de su Departamento de Movilidad y Espacio Público, ha invertido más de 36.000 euros para acondicionar la lonja. El local ha sido cedido por parte de Ensanche 21, dentro de su estrategia de dotar de contenido espacios de su propiedad. El nuevo local se sitúa en el número 76 de la calle Correría y cuenta con 30 plazas para bicicletas en un espacio 67 m2. Dos de esas plazas se destinan a vehículos de carga. Además, se han instalado cinco puntos de carga para bicis eléctricas. Como viene siendo habitual, el acceso a la misma se realiza a través de una APP, siendo necesario contratar un abono. Toda la información sobre la red VGBiziz está disponible la web municipal. El acondicionamiento del local de la Correría ha contado con financiación del Ente Vasco de la Energía (EVE) y el CEA trabaja en la mejora de la red VGBiziz en el marco de los proyectos europeos Park4SUMP y CityChangerCargoBike.


Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

sábado, 20 de marzo de 2021

Aumenta un 7% el número de ocupantes que no usa el cinturón de seguridad

La pasada semana se desarrolló la campaña especial de vigilancia y control del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil que la DGT lleva a cabo periódicamente a través de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como de las policías locales y autonómicas que se suman a la misma.


En los siete días que ha durado la campaña, del 8 al 14 de marzo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado un total de 327.414 vehículos, en los que han detectado 3.914 infracciones de conductores o pasajeros que no hacían uso del reglamentario sistema de retención. De todas las denuncias interpuestas, el 77% se ha producido en vías convencionales, un dato especialmente preocupante ya que este tipo de vía sigue siendo la más peligrosa y donde mayor número de víctimas mortales se registran. Si tenemos en cuenta los datos de conductores que no hacía uso del cinturón de seguridad, 8 de cada 10 iba a bordo de un turismo particular. Además, 1.313 pasajeros, 789 en asientos delanteros y 524 en asientos traseros, fueron también sancionados por no llevarlo puesto o no hacerlo de la manera correcta. En este sentido, la DGT recuerda una vez más que el cinturón es imprescindible también en los asientos traseros ya que en caso de impacto frontal, por ejemplo, la probabilidad de que un ocupante de esos asientos golpee mortalmente a otro pasajero de delante puede ser hasta 8 veces mayor. Sin cinturón de seguridad, a 80 km/h los pasajeros de atrás no tienen ninguna forma de sujetarse y son proyectados con los de delante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg a 10 km/h, lo que podría matar o lesionar gravemente a los ocupantes de los asientos delanteros.

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL
A pesar de que en España es obligatorio que los menores de edad con una altura igual o inferior a 135 cm utilicen de manera correcta el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso, en los días que ha durado la campaña, 192 menores viajaban sin ninguno. Si llevar el cinturón puesto reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente, en el caso de los niños, la utilización de los sistemas de retención infantil es aún más importante ya que los datos demuestran que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado si se hubieran utilizado los sistemas de retención obligatorios. Además, en caso de accidente, las lesiones se reducen hasta en un 75% con un uso adecuado de los mismos.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

viernes, 19 de marzo de 2021

El último tranvía extralargo llega al taller de Euskotren para las pruebas finales antes de su incorporación al servicio comercial

El último de los siete tranvías extralargos que la empresa CAF ha fabricado para Euskotren se incorporará al servicio comercial en abril. Esta semana la nueva unidad ha llegado al taller de Euskotren en Ibaiondo, donde se realizarán las tareas de acabado y puesta a punto con el objetivo de que en breve plazo pueda empezar a circular por las vías de la capital alavesa. Las primeras circulaciones, sin personas viajeras, servirán para llevar a cabo las pruebas necesarias que verifiquen el buen funcionamiento y la seguridad. Será en abril, en fecha aún por concretar, cuando el séptimo tranvía extralargo inicie sus viajes comerciales. 


Con la incorporación de este último tranvía culminará el proceso de modernización de la flota del tranvía que, por importe de 25 millones de euros, ha permitido sumar al servicio tranviario un total de siete tranvías extralargos. Las recientes ampliaciones de trazado (y las que están previstas) así como la creciente demanda en horas punta y en épocas de celebración de eventos hacían necesario incrementar las plazas ofertadas por el servicio de tranvías de Euskotren. Para dar respuesta a estas necesidades, se consideró que la mejor opción era ofrecer más plazas en cada servicio -ampliando la capacidad del material móvil- para garantizar una mejor coexistencia con el tráfico y el funcionamiento interno de la ciudad. Frente a incrementar las frecuencias, se optó por incrementar la capacidad de los tranvías que, pasando de 5 a 7 coches, podrían descongestionar de manera efectiva la demanda, incrementando el número de personas usuarias de un tranvía habitual, con capacidad para 270 personas, a uno de 7 coches que permite transportar a unas 400 personas. Los dos primeros tranvías de siete módulos comenzaron a funcionar en Vitoria-Gasteiz en marzo de 2020 y en la actualidad son cuatro las unidades de este tipo que ya circulan en el servicio comercial. La incorporación de las dos siguientes -la quinta y la sexta- será inminente ya que están a falta de las últimas aprobaciones y gestiones documentales, mientras que a lo largo del mes de abril se sumará la séptima y última unidad, una vez concluya su proceso de fabricación y pruebas. De esta manera la flota del tranvía estará compuesta por 15 unidades: 7 extralargas y 8 de cinco módulos y, según destaca la Dirección de Euskotren, ‘con este material móvil tendremos cubiertas las necesidades del servicio tranviario en Vitoria-Gasteiz para una buena temporada, al menos cuatro o cinco años’. El tranvía extralargo es un vehículo 100% piso bajo, bidireccional, cuenta con 16 puertas de acceso (8 en cada lado) y con un total de 58 asientos más 6 asientos plegables.Toda la superficie del tranvía está a una única altura, lo que proporciona un fácil acceso a las personas con diversidad funcional.


Fuente: Euskotren www.euskotren.eus ::

jueves, 18 de marzo de 2021

Aprobada la primera norma española sobre carreteras 2+1

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de la Dirección General de Carreteras, ha aprobado la primera norma española sobre carreteras 2+1, que constituirían un híbrido entre autopistas/autovías, con dos calzadas separadas, y carreteras convencionales, con una calzada.


El trabajo de estudio de estas vías ha culminado con la aprobación, por parte del director general de Carreteras, Javier Herrero, de la Orden Circular 1/2021 sobre Recomendaciones para el diseño de Carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento. En este tipo de carreteras existiría una única plataforma donde se mantendría una separación entre sentidos de circulación y se dispondría un carril por cada sentido más otro carril adicional interior dedicado al adelantamiento, dependiendo de la demanda existente de esta maniobra.

Entre las principales ventajas que se pueden enunciar sobre este tipo de carretera se encuentran:
  • Mejores condiciones de seguridad respecto a la carretera convencional.
  • Mejor nivel de servicio, dado que se obtendrían velocidades medias de recorrido más elevadas.
  • Reducción considerable en el coste de construcción respecto a una autopista/autovía.
  • Menores afecciones ambientales respecto a una autopista/autovía.
  • Mayor flexibilidad de las condiciones de diseño, al no necesitar conseguir la distancia de adelantamiento necesaria para una carretera convencional.
  • Permite el adelantamiento de vehículos lentos donde su presencia resulte significativa.

Dadas las ventajas expuestas, Mitma ha considerado trabajar en una norma que permita proporcionar a administraciones, proyectistas, técnicos, etc., un soporte básico para todas las decisiones que se deben aportar para el proyecto de una carretera 2+1. De esta forma, España tiene una norma específica para estas carreteras que actualmente cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia, Irlanda, entre otros) y del resto del mundo (EE.UU., Canadá o Australia). Incluso se da el caso de países que están en fase de expansión y mejora de su red viaria, como Polonia, donde han apostado de forma decidida por esta solución.


Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

Un puente de San José condicionado por los cierres perimetrales y por las bajas temperaturas

Los cierres perimetrales impuestos en las comunidades autónomas para evitar la propagación del virus durante el puente de San José, que este año se celebra en 7 autonomías, reducirán los movimientos por carretera y se circunscribirán en su mayoría a desplazamientos cortos dentro de la provincia o comunidad, en función de lo establecido por cada gobierno autonómico.


No obstante aquellos que tengan que desplazarse por motivos justificados es conveniente que tengan en cuenta las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología para los próximos días. AEMET anuncia la entrada, hoy jueves, de aire frío en altura, acompañado de vientos y la formación de una borrasca mediterránea que puede provocar precipitaciones de lluvia y nieve en distintas zonas de la península y de las Islas Baleares, que pueden condicionar la circulación por carretera durante los próximos tres días. El peor día está previsto que sea mañana viernes. Antes de ponerse en carretera, es recomendable consultar el pronóstico del tiempo y la situación en la que se encuentran las carreteras, para así evitar incidencias. Los canales establecidos para conocer la situación en la que se encuentran las carreteras son los boletines informativos de las emisoras de radio, en redes sociales: Twitter @DGTes y @informacionDGT; en la página web del Organismo y en el teléfono 011. En caso de que sea necesario, la Dirección General de Tráfico adoptará las actuaciones necesarias para garantizar la fluidez y la seguridad vial en todo momento. Así, podrían establecerse restricciones a vehículos pesados o a otros vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas, si son obligatorios para conducir por la zona afectada., limitar la velocidad de circulación o la obligación a tomar desvíos alternativos, entre otros.

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

La Ertzaintza y las Policías Locales intensifican los controles para evitar desplazamientos no autorizados de entrada y salida de Euskadi en este puente de San José

Ertzaintza y Policías Locales de las localidades limítrofes con otras comunidades continuarán la vigilancia y los controles en las carreteras de Euskadi para hacer cumplir la restricción de entrada y salida de personas del territorio de la C.A.E., en respuesta al estado de alarma vigente para contener la propagación de la pandemia.


La intensificación de los controles de tráfico abarca el puente festivo de San José, entre hoy jueves y el próximo domingo, unos días en los que se prevén numerosos desplazamientos de corto recorrido dentro de Euskadi, los cuales sí están permitidos desde la última actualización de las medidas de prevención el pasado 9 de marzo. Sin embargo, permanece vigente la limitación de la entrada y salida de personas en el territorio de la Comunidad Autónoma de Euskadi por motivos de ocio o desplazamiento a segundas residencias. Sólo estarán permitidos aquellos movimientos de personas adecuadamente justificados por algunos de los motivos previstos por la normativa vasca de contención de la pandemia; es decir, motivos de asistencia a servicios sanitarios, cumplimiento de obligaciones laborales, educativas, retorno al lugar de residencia habitual o familiar, asistencia y cuidado a mayores, menores o dependientes, causa de fuerza mayor, realización de trámites inaplazables, etc.

Información relacionada: Ertzaintza y policias locales intensifican las campañas de control de velocidad en Euskadi ::


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Conexión peatonal entre los barrios de Lakua y Arriaga

El Ayuntamiento mejorará la conexión peatonal entre los barrios de Lakua y Arriaga mediante la creación de un ‘paseo’ urbanizado sobre la mediana de Portal de Foronda al que se podrá acceder gracias a dos nuevos pasos de cebra semaforizados y construirá un nuevo aparcamiento en la calle Julián de Arrese. Esta nueva infraestructura paliará la pérdida de plazas prevista en el parking del barrio de Arriaga (Portal de Foronda), donde se prevé la construcción de una superficie comercial.


El proyecto que la Junta de Gobierno ha aprobado hoy sacar a licitación, que cuenta con un presupuesto de 908.770,38 euros y un plazo de ejecución de 9 meses, también incorpora extender el eje peatonal que transcurre desde la calle José María Díaz de Mendívil, por la fachada norte de las Casas Regionales, a través del actual aparcamiento. Para ello, se pavimentará una franja de anchura igual a la existente y que mantendrá la estética del entorno (con el característico dibujo geométrico con el que cuenta) extendida hasta la calle Portal de Foronda. Uno de los objetivos de la intervención diseñada por el Departamento de Movilidad y Espacio Público es compensar la reducción del actual aparcamiento de Arriaga, que se verá afectado por la construcción de la superficie comercial. Con ese objetivo, el Ayuntamiento habilitará en una parcela anexa ahora en desuso un nuevo parking de 124 plazas, 7 de ellas destinadas a personas con movilidad reducida. El acceso a este espacio se realizará desde la calle Julián de Arrese. Tanto el perímetro del mismo como su interior contarán con zonas ajardinadas, plantaciones de bajo porte y arbolado de grandes dimensiones.

Pero uno de los aspectos clave del proyecto incide en la seguridad vial. En la mediana de Portal de Foronda, un nuevo paseo pavimentado permitirá unir con garantías los barrios de Lakua y Arriaga. Este nuevo vial peatonal, que incorporará también un bidegorri de doble dirección, se construirá donde ahora ya hay un caminito de tierra que los vecinos y vecinas han hecho suyo. Para llegar a él, además, se utilizarán pasos de cebra semaforizados (tanto hacia Lakua como hacia Arriaga). Toda la actuación incorporará una nueva red de alumbrado, con nuevos puntos de luz (tanto en el aparcamiento, como en el eje peatonal y en la mediana) y mejoras en las instalaciones del entorno.


Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

martes, 16 de marzo de 2021

El Consejo de Ministros envía a Las Cortes la reforma del sistema de carné de conducir por puntos

El Consejo de Ministros ha aprobado en su reunión de este martes el proyecto de ley elaborado por el Ministerio del Interior para incorporar una serie de medidas que mejoran y actualizan el sistema del permiso y la licencia de conducción por puntos, y ha acordado su remisión a las Cortes para su tramitación parlamentaria y aprobación definitiva.


El proyecto de ley modifica el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, en el sentido de agravar las sanciones previstas para aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducción, como el uso del teléfono móvil al volante, e impulsar el mecanismo de los cursos de conducción segura como fórmula para mejorar la educación vial de los conductores. Esta reforma ya fue aprobada en primera vuelta por el Consejo de Ministros el pasado 10 de noviembre de 2020. Desde entonces, ha obtenido los informes favorables de los ministerios de Hacienda, Asuntos Económicos y Transformación Digital, Trabajo y Economía Social, Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Política Territorial y Función Pública, así como del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. El proyecto de ley se integra en una más amplia estrategia diseñada por la Dirección General de Tráfico para generar un nuevo modelo de seguridad vial alineado con la política de la Unión Europea, cuyo objetivo es reducir en un 50 por ciento el número de personas fallecidas y heridas graves para el año 2030 y avanzar hacia una cifra próxima a cero en el año 2050.

PRINCIPALES MODIFICACIONES
Las principales medidas recogidas en el proyecto de ley son las siguientes:
  • Unifica en un plazo de dos años el tiempo que habrá de transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos, siempre que no se haya perdido todo el saldo.
  • Sustituye la infracción grave consistente en “utilizar” mecanismos de detección de radares o cinemómetros por el mero hecho de “llevar en el vehículo” esos dispositivos. El nuevo tipo infractor mantiene la pérdida de tres puntos que se asignaba a la anterior infracción.
  • Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por conducir sujetando con la mano dispositivos de telefonía móvil
  • Eleva de tres a cuatro los puntos a detraer por no hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y otros elementos de protección. Además, incorpora como causa de la pérdida de esos puntos el hecho de no hacer uso de los mismos de forma adecuada.
  • Suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos.
  • La superación de cursos de conducción segura, siempre que se cumplan los requisitos establecidos y se tenga saldo positivo de puntos, se compensará con dos puntos adicionales, hasta un máximo de quince puntos y con una frecuencia máxima de un curso cada dos años. No obstante, la recuperación de esos puntos no será efectiva hasta que entre en vigor la regulación de las condiciones que deben cumplir tales cursos.
  • Tipifica como infracción muy grave la utilización de dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir, o colaborar o asistir con la utilización de dichos dispositivos, que será sancionada con multa de 500 euros y la imposibilidad de que el aspirante pueda volver a presentarse a las citadas pruebas en el plazo de seis meses. Se trata del fraude más habitual en esta clase de pruebas.

OTRAS MEDIDAS
  • Añade a las funciones correspondientes al Ministerio del Interior, ejercidas a través del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, la función inspectora, hasta ahora regulada en normas con rango de real decreto; así como la función de auditoría de los centros y los operadores que realizan servicios y trámites relacionados con el mencionado organismo autónomo.
  • Prevé el desarrollo de un sistema telemático para que las empresas de transporte puedan conocer si un conductor profesional de su plantilla se encuentra en situación legal de poder conducir vehículos de transporte, al disponer de un saldo positivo de puntos, al que podrán acceder dichas empresas en los términos que regule el Gobierno.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Ministerio del Interior regula los servicios de auxilio en carretera

El Consejo de Ministro ha aprobado en su reunión de este martes, a propuesta del Ministerio del Interior, un real decreto que regula los servicios de auxilio en vías públicas con el objetivo último de garantizar la seguridad del sector, en el que unos 11.000 vehículos que efectúan a diario numerosas operaciones de ayuda y rescate que entrañan un alto grado de peligrosidad.


En la elaboración del real decreto han colaborado los ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de Industria, Comercio y Turismo y de Defensa, y su aprobación implica modificaciones en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, así como el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre. Estas modificaciones recogen una antigua demanda del sector. Desde 2017 han fallecido 18 operarios en carretera. Con ese objetivo, el real decreto recoge las medidas que deberán cumplir estos servicios de auxilio en vías públicas, en todo el territorio nacional, para el rescate de un vehículo que, por avería o accidente, no pueda seguir circulando. De su ámbito de aplicación quedan excluidos los servicios de conservación y explotación de los titulares de las carreteras cuando deban realizar estas operaciones, así como las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, las Fuerzas Armadas o los servicios de emergencias que realicen estos servicios con sus propios vehículos. Como norma general, la operación de auxilio en carretera (reparación o retirada) deberá realizarse de la forma más segura posible para todos los usuarios de la vía, nunca en el lado contiguo al flujo de tráfico, y los operarios deberán comunicar por medios telemáticos a la autoridad competente en materia de Tráfico el geoposicionamiento del vehículo detenido para su publicación en el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad. Cuando así actúen, los vehículos de auxilio tendrán preferencia de paso y podrán estacionar en la vía pública para realizar la correspondiente operación. Los operarios encargados de la operación tendrán que contar con los conocimientos necesarios para realizarla y deberán usar los equipos de protección individual previstos en la normativa sectorial de aplicación.

NUEVA SEÑAL DE PELIGRO
El real decreto sustituye el actual dispositivo de señalización de peligro V-16, consistente en dos triángulos colocados delante y detrás del vehículo inmovilizado, por un dispositivo luminoso de color amarillo que se colocará en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado, que será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. Esta nueva señal garantiza su máxima visibilidad y comunicará su activación, desactivación y geoposicionamiento al Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad, lo que aportará mayor seguridad. La colocación de los triángulos conlleva tener que salir del vehículo para su colocación. Entre 2018 y 2020, 42 personas fallecieron en vías interurbanas tras haber bajado del vehículo. Además, el real decreto crea la señal V-27, un “triángulo virtual” que se activará en el sistema de “a bordo” del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo. Su incorporación al vehículo será voluntaria y solo en aquellos vehículos conectados por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Bajan en un 31% los movimientos de largo recorrido desde el comienzo de la pandemia

Al cumplirse un año de la declaración del estado de alarma en España, motivada por la pandemia del Coronavirus y que supuso la paralización del país, la Dirección General de Tráfico muestra en un recorrido gráfico cómo ha sido el comportamiento del tráfico a lo largo de todos estos meses.


Desde la entrada en vigor del primer estado de alarma, se han dejado de realizar 132,5 millones de desplazamientos de largo recorrido que suponen un -31%. Actualmente, los niveles de tráfico no se han recuperado, estamos en una reducción de -20% de media respeto a la época pre Covid, de los cuales el descenso en días laborables es de un -16%, y de un -33% los fines de semana. En la siguiente gráfica se pueden observar las distintas fases que tuvimos durante la pandemia y en la que la caída más acusada de la movilidad se produjo durante el periodo de confinamiento más duro, llegando, en el caso de los vehículos ligeros a una reducción de un -87%, superior al -85% fijado como objetivo por el Gobierno. El 5 de abril, domingo previo a la Semana Santa, se alcanzó el mínimo histórico, con una reducción de vehículos en nuestras carreteras de un -95,23%


Durante el verano, los desplazamientos de largo recorrido aumentaron, aunque por debajo de los que se venían realizando el año anterior y vuelven a caer con la llegada de la segunda ola de la pandemia y la vuelta de las restricciones a la movilidad. La movilidad en las fronteras también se ha visto reducida de manera drástica hasta la tercera fase de la desescalada. En la fase máxima de restricciones se redujeron un -85% los desplazamientos transfronterizos de ligeros y un -38% los pesados.


Los accesos a las ciudades también han visto reducida la intensidad de vehículos en circulación. El teletrabajo, así como la no incorporación de la totalidad de los trabajadores a sus puestos, son algunas de las causas que están detrás de esta reducción.


Del 15 de marzo al 20 de junio de 2020, los movimientos en acceso a ciudades se redujeron un -56%. En la actualidad este porcentaje es de un -19%.

Los datos de esta información no incluyen los referidos a Cataluña ni País Vasco.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno aprueba el nuevo marco regulador del transporte de mercancías peligrosas por carretera

El Consejo de Ministros, en su reunión de hoy, ha aprobado el nuevo marco regulador del transporte de mercancías peligrosas por carretera, que se enmarca en la prioridad que para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) supone la seguridad en el transporte como uno de los aspectos esenciales en el desarrollo de la actividad, tanto de viajeros como de mercancías, muy especialmente en el transporte de mercancías peligrosas.


Esta seguridad es aún más prioritaria en este tipo de transportes (combustibles, el gas natural o butano, lejías, pinturas, baterías, muestras biológicas, vacunas, etc.) debido a las consecuencias que un eventual accidente puede tener sobre la ciudadanía y sobre el medio ambiente y considerando también la importancia de estas mercancías en la vida diaria de los ciudadanos. Por ello es esencial fijar unas reglas claras para el transporte seguro de estas necesarias mercancías y constituye una línea de acción prioritaria para Mitma. De este modo, el Ministerio, a través la Comisión de Coordinación para el Transporte de Mercancías Peligrosas y la Dirección General de Transporte Terrestre, participa en el proceso de desarrollo de la normativa que regula estos transportes, fijada esencialmente a nivel internacional, y vela para que los cambios que se introduzcan estén coordinados entre los diversos modos de transporte (carretera, ferroviario, aéreo y marítimo), para así facilitar el transporte multimodal. Esta importante labor de Mitma se lleva a cabo en coordinación con otros departamentos ministeriales y con la participación activa del sector del transporte de mercancías peligrosas. En esta ocasión, la modificación afecta al modo de transporte por carretera y las principales modificaciones que supone el nuevo Acuerdo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) 2021 para el transporte de mercancías peligrosas son:
  • Cambios en las condiciones de transporte de pilas de litio. Un transporte que se ha incrementado con la llegada de nuevos usos en la movilidad ciudadana.
  • Nuevas materias que se añaden a las ya clasificadas como peligrosas.
  • Nuevas disposiciones especiales, que son aquellos que particularizan el transporte de determinadas mercancías, en virtud de determinadas circunstancias, siempre buscando facilitar el transporte de las mismas en condiciones de seguridad.
  • Cambios en las instrucciones de embalaje, originadas por la aparición de nuevos objetos a transportar, o nuevas materias.
  • Algunos cambios en el etiquetado y marcado de estas mercancías, punto esencial en el reconocimiento de estos transportes.
  • Nuevas disposiciones de construcción y homologación de las cisternas. Las cisternas están asociadas en muchas ocasiones al transporte en grandes cantidades de mercancías peligrosas, como gases, gasolinas, gasóleos, productos corrosivos, etc.
  • Nuevas disposiciones relativas al transporte de sustancias radiactivas, en las que se destaca el material radiactivo de uso farmacológico muy generalizado en tratamientos médicos.

La Comisión Permanente para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas, presidida por el Mitma, informó favorablemente del contenido de la versión española del ADR 2021 en su reunión del 27 de noviembre de 2020. Tras el Acuerdo que se ha aprobado por el Consejo de Ministros, el nuevo texto consolidado del ADR se publicará próximamente en el BOE, y las modificaciones recogidas en el ADR 2021 serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de julio de 2021.

Acuerdo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR)
El Acuerdo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), que se desarrolla bajo el marco de la ONU, determina cómo se debe llevar a cabo el transporte de mercancías peligrosas por carretera en España, al haberse adoptado dicho acuerdo tanto en la normativa nacional como europea. El ADR es un documento que se actualiza cada dos años para ajustarse a los avances de la técnica y de la ciencia, al desarrollo de nuevos productos y materiales y nuevas exigencias en los medios de transporte. Todo ello con el objetivo de velar por la seguridad de las personas, los bienes y el medioambiente. Fruto de esta adaptación, el Secretario General de Naciones Unidas comunicó el pasado mes de julio la adopción de determinadas modificaciones –denominadas enmiendas– a la edición anterior del ADR del año 2019, como resultado de la labor llevada a cabo por el Grupo de Trabajo para el Transporte de Mercancías Peligrosas de la Comisión Económica para Europa. La aplicación del nuevo ADR será obligatoria a partir del 1 de julio de 2021, pudiendo aplicarse desde el 1 de enero de 2021 de forma voluntaria. En esta nueva edición se recogen los cambios aprobados durante los dos últimos años. Se refieren a disposiciones sobre las materias clasificadas como peligrosas, los embalajes utilizados para su transporte, los medios de transporte y la documentación que debe acompañar a los mismos.


Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

La Autoridad del Transporte de Euskadi da nuevos pasos para la interoperabilidad de BARIK, BAT y MUGI

La ponencia de la interoperabilidad de la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE), se ha reunido esta semana para dar nuevos pasos hacia la interoperabilidad de los tres títulos de viaje existentes en la actualidad en Euskadi (MUGI, BAT y BARIK). El encuentro, en el que han participado el Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, el Consorcio de Transportes de Bizkaia, junto con las tres diputaciones forales y los operadores de transportes, ha finalizado con nuevas fechas en las que se avanzará hacia la interoperabilidad de todos los títulos en todos los transportes urbanos e interurbanos para facilitar su uso y la combinación intermodal de los mismos.


La tarjeta MUGI podrá ser utilizada a partir del primer trimestre de 2022 en las diferentes líneas el Metro de Bilbao, un nuevo paso para el que el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) comenzará a adecuar los sistemas. Para ello, el Consejo de Administración del CTB licitará en su próxima reunión los trabajos de adaptación. Este avance permitirá que los tres títulos de Euskadi puedan ser utilizados en el transporte metropolitano de la capital vizcaína, que ya acepta la tarjeta BAT además de BARIK. Por otro lado, TUVISA, compañía de autobuses urbanos de Vitoria, hará plenamente operables los tres títulos de Euskadi en los autobuses urbanos de Vitoria-Gasteiz durante el segundo semestre de 2021. La Diputación foral de Álava ha comunicado la plena interoperabilidad de la tarjeta MUGI en los autobuses de ALAVABUS. Desde la Autoridad de Transporte de Euskadi, su presidente, Iñaki Arriola, ha puesto de relieve la “colaboración interinstitucional” que está permitiendo avanzar en la interoperabilidad de los distintos títulos, dentro de los objetivos del Gobierno Vasco de impulsar el transporte público como una de las piezas fundamentales para avanzar hacia un sistema de movilidad más sostenible en Euskadi. La interoperabilidad, destaca, “resulta clave para potenciar el transporte público colectivo integrado y su intermodalidad”.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Lurralde Plangintza, Etxebizitza eta Garraio Saila - Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

Álava y Navarra colaborarán para mejorar el transporte público en ambos territorios

La diputada de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava, Blanca de la Peña, y el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Bernardo Ciriza Pérez, han firmado hoy un convenio para colaborar de forma activa con el objetivo de reforzar y mejorar el servicio público de transporte de viajeros por carretera en ambos territorios.


Este convenio permitirá a la Diputación Foral de Álava asumir la gestión del tráfico de viajeros por carretera entre Salvatierra, el cuarto municipio alavés más poblado, y Vitoria-Gasteiz. Por su parte, Navarra servirá de forma exclusiva a través de la línea Pamplona-Iruña/Vitoria-Gasteiz a las poblaciones, entre otras, de Irurtzun, Uharte-Arakil, Lakuntza, Etxarri-Aranaz, Urdiain, Alsasua y Olazti, así como a la capital alavesa. Ambas instituciones se comprometen asimismo mediante este convenio a mantener los servicios que prestan en zonas poco pobladas del territorio vecino para garantizar la movilidad en estas áreas rurales. Blanca de la Peña y Bernardo Ciriza han subrayado que este acuerdo constituye “un ejemplo de diálogo, trabajo y cooperación entre administraciones para facilitar y mejorar la vida de los ciudadanos/as. Este convenio de colaboración va a permitir ofrecer a la ciudadanía alavesa y navarra un mejor servicio de transporte público y responder con más eficacia y eficiencia sus necesidades de movilidad”.

El convenio firmado hoy tiene como base la próxima licitación de la concesión PamplonaIruña/Vitoria-Gasteiz por parte del Gobierno de Navarra y de la concesión Bilbao-Pamplona por parte de la Diputación Foral de Álava: el Gobierno de Navarra se compromete a incluir en los pliegos de licitación de la concesión Pamplona-Vitoria la prohibición de tráficos entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz para que la Diputación Foral de Álava pueda incorporar dicho recorrido a la línea 5 de Alavabus. Por su parte, la Diputación Foral de Álava se compromete a incluir en los pliegos de la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona la prohibición de tráfico entre Pamplona y Vitoria-Gasteiz, así como entre la capital alavesa y las localidades navarras de Irurtzun, Uharte-Arakil, Lakuntza, Etxarri-Aranaz, Urdiain, Alsasua y Olazti. Se trata de conexiones que tienen su origen en la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona de hace casi 25 años y que responden a unas necesidades hoy inexistentes. La ejecución de estos cambios está ligada a la puesta en marcha de las dos nuevas concesiones (Pamplona/Vitoria-Gasteiz por una parte y Bilbao-Pamplona por otra) y, por lo tanto, debe esperar a que culmine el proceso de licitación y adjudicación de las mismas.

La Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra tienen previsto licitar estas concesiones a lo largo de los próximos meses y, teniendo en cuenta los plazos habituales, la puesta en marcha de las nuevas líneas tendrá lugar a lo largo del próximo año 2022. Será entonces cuando el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz pase a ser prestado de forma directa por el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral. La voluntad de la Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra es acompasar los trámites de renovación de las dos concesiones, pero si Navarra culmina el proceso antes, la Diputación Foral de Álava podrá incorporar el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz a la línea 5 de Alavabus sin esperar a la puesta en marcha de la nueva concesión Bilbao-Pamplona.

Finalmente, el convenio constata que el servicio transporte público que la Diputación Foral de Álava presta con la línea Vitoria-Gasteiz/Santa Cruz de Campezo/Estella, y el Gobierno de Navarra mediante las líneas Calahorra/Vitoria-Gasteiz y Pamplona-Logroño presentan coincidencias de tráficos en los núcleos alaveses de Campezo, Antoñana, Atauri, Maeztu, Virgala Mayor, Azaceta, Egileta, Hijona, Andollu, Argandoña, Aberasturi, Askartza, Elorriaga, y Vitoria-Gazteiz, y en las poblaciones navarras de Zuñiga, Acedo, Ancín, Mendilibarri, Murieta, Zufia, Zubielqui y Estella-Lizarra. Y recoge que DFA y Gobierno de Navarra consideran conveniente mantener dichos servicios porque sus horarios son complementarios y contribuyen a una mejor oferta para las personas usuarias de estas zonas de baja densidad de población, así como a la eficacia y eficiencia del sistema de transportes. Ambas administraciones se comprometen por ello a mantener estos servicios y consensuar su eventual modificación.


Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::