El Transporte Comarcal comienza a operar mañana en la Llanada Alavesa a través de cinco líneas

El Transporte Comarcal comenzará a operar mañana 1 de diciembre en la Llanada Alavesa para conectar de forma regular los pequeños núcleos rurales de esta comarca con sus localidades de referencia donde se localizan los servicios básicos (transporte, sanidad, educación, instalaciones deportivas, comercio, administración municipal, etc.). Cinco líneas prestarán este servicio tanto en días laborales como en fin de semana.

La diputada foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Blanca de la Peña, y la directora de Movilidad, Patricia Pérez, han presentado hoy en rueda de prensa la puesta en marcha del Transporte Comarcal en la Cuadrilla de la Llanada Alavesa y han explicado los recorridos y frecuencias de estas nuevas líneas y las principales características del modelo que sustituirá en dicha comarca al Transporte de la Demanda que operaba hasta ahora. “El Transporte Comarcal va a conectar los pequeños núcleos rurales de la Llanada Alavesa con sus localidades de referencia donde se encuentran los servicios básicos. Quienes viven en estos pueblos van a tener así a partir de ahora acceso mediante transporte público foral a centros sanitarios y educativos, farmacias, comercio y restauración, actividades culturales, instalaciones deportivas, administración municipal y otros medios de transporte públicos“, ha explicado De la Peña.

El Transporte Comarcal ofrecerá su servicio a partir de mañana en la Llanada Alavesa con cinco líneas. La línea 7 Alegría-Dulantzi/Elburgo/Azilu sirve a los pueblos de Elguea, Marieta, Maturana, Mendijur, Guevara, Etura, Audikana, Heredia, Dallo, Arrieta, Etxabarri-Urtupiña, Arbulo, Argómaniz, Gazeta, Añua, Trokoniz, Hijona, Egileta, Erentxun y Azilu, y los conecta a través de 13 expediciones en días laborales y 7/8 en fines de semana y festivos con Alegría-Dulantzi, Ozaeta y Elburgo. La línea 8A Alegría-Dulantzi/Salvatierra une Ordoñana, Alaiza, Langariza, Gazeo, Ezkerekotxa, Txintxetru, Gereñu, Jauregi, Ullibarri Jauregi, Adana y Azilu con Alegría-Dulantzi y Salvatierra con 7 frecuencias de lunes a viernes, y 3/4 frecuencias los fines de semana y festivos; mientras que la línea 8B Salvatierra-Ozaeta recorre Etxabarri-Urtupiña, Audikana, Etura, Guevara,  Mendijur, Maturana, Marieta-Larrainzar, Elgea, Ozaeta, Hermua, Larrea, Aspuru, Narbaiza, Zuhatzola, Heredia, Dallo, Arrieta, Ordoñana, Salvatierra, con 6 y 5 frecuencias, respectivamente. El último lote está formado por las líneas 9A y 9B. La línea 9A Salvatierra-Gordoa-Araia comunica los pueblos de Amezaga de Asparrena, Zalduondo, Galarreta, Gordoa, Arriola, Narbaiza, Luzuriaga, Ordoñana y Zuazo de San Millán con Salvatierra y Araia, con 5 expediciones de lunes a viernes y 3 los fines de semana y festivos; y la línea 9B Salvatierra-San Román-Araia sirve con 7 frecuencias en laborales y 5 en fin de semana y festivos a Amezaga de Asparrena, Albeniz, Ilarduia, Egino, Andoin, Ibarguren, Urabain, San Román de San Millán, Egilatz, Bikuña, Mezkia, Munain, Okariz, Opakua, Arrizala, Alangua, Egileor, Zuazo de San Millán, Luzuriaga y Ordoñana.

Novedades y mejoras

Los vecinos/as de estos pequeños pueblos podrán acceder desde mañana al Transporte Comarcal y todas las novedades que incorpora respecto al Transporte a la Demanda. Y la primera es la conexión directa con sus localidades de referencia: el Transporte a la Demanda llevaba a las personas usuarias de su lugar de residencia a la parada de Alavabus más cercana, mientras que el Transporte Comarcal traslada a los viajeros/as a la población de referencia que concentra los servicios básicos. “Quienes viven en los pueblos de la Llanada Alavesa podrán seguir usando de esta forma el Transporte Comarcal como primer paso para enlazar con otro transporte público, pero también para ir al médico, estudiar en el instituto, practicar deporte, hacer compras o, simplemente, disfrutar de su tiempo de ocio”, ha subrayado Blanca de la Peña. Una segunda novedad importante es la extensión del servicio a todo el fin de semana y las jornadas festivas. El Transporte Comarcal funciona los 365 del año, a excepción del 25 de diciembre y el 1 de enero, mientras que el taxi a la demanda que prestaba hasta ahora servicio en la Cuadrilla de la Llanada Alavesa sólo lo hacía hasta las 15:00 horas del sábado y no operaba los domingos ni los días festivas.

Lo que no varía es la necesidad de reservar previamente la plaza, ya que el vehículo sólo parará en las localidades del recorrido donde exista demanda confirmada. Las reservas se pueden efectuar hasta las 20:00 horas del día anterior al viaje en el teléfono 945 182 060 y el portal web araba.eus/alavabus. La central telefónica está operativa de 7:30 de la mañana a 8 de la tarde de lunes a viernes, y de 8 de la mañana a 3 de la tarde los sábados, mientras que el portal web funciona las 24 horas y 365 días al año. Las personas usuarias que vayan a utilizar diaria o semanalmente el servicio para, por ejemplo, acudir a su centro de estudios o practicar deporte tienen la opción de realizar su reserva para un periodo de hasta un mes. No hace falta hacerla todos los días o semanas. “Otra novedad es que los alaveses/as de la Llanada Alavesa van a poder abonar el billete del TC con la tarjeta BAT y van a tener la posibilidad de acceder a un descuento del 32% respecto al billete ordinario y las bonificaciones especiales para colectivos como mayores de 65 años, personas con discapacidad y familias numerosas. El precio del billete con tarjeta BAT se mantiene respecto al Transporte a la Demanda en 1,70 euros”, ha precisado la diputada foral.

Con la puesta en marcha de las líneas de la Llanada Alavesa, el Transporte Comarcal finaliza su implantación en todas las comarcas del Territorio Histórico a falta únicamente de la adjudicación del lote correspondiente al área de Artziniega en la Cuadrilla de Ayala. El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad ha buzoneado durante los últimos días a través de correo ordinario a los residentes de los núcleos rurales de la Llanada Alavesa folletos con los recorridos y horarios, e información práctica sobre las nuevas cinco líneas. Asimismo, ha remitido este mismo material y carteles informativos a los Ayuntamientos y la Cuadrilla para su distribución y colocación en espacios públicos. Toda la información sobre recorridos y horarios de estas líneas se encuentra también disponible en el portal araba.eus/alavabus y en esta misma dirección web pueden realizarse reservas para utilizar el nuevo servicio a partir de mañana 1 de diciembre.

Renovación y mejora

Blanca de la Peña ha sostenido que la puesta en marcha del servicio de Transporte Comarcal en la Llanada Alavesa “permite renovar y mejorar la oferta de transporte público que ponemos a disposición de quienes viven en los pequeños pueblos de esta comarca. Nuestro objetivo es responder con un buen servicio que responda a nuestra realidad poblacional, contribuir a frenar la despoblación de las zonas rurales y consolidar la cohesión social y el equilibrio territorial”. “Y también para potenciar el transporte público como alternativa al vehículo privado por ser más eficiente y limpio”, ha añadido. Finalmente, ha destacado la buena acogida del Transporte Comarcal desde su puesta en marcha y, especialmente, los datos de personas usuarias en estos meses de pandemia.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

El transporte escolar a examen

Cada día, más de 600.000 menores se desplazan en transporte escolar para acudir al colegio y 9 de cada 10 lo usan a lo largo del curso para realizar excursiones o actividades deportivas.

Estos datos de uso de transporte escolar junto con la flota de vehículos que se dedica a esta actividad, unos 17.000 en nuestro país y los 247 millones de desplazamientos que realizan de media cada año hacen que la Dirección General de Tráfico ponga el foco en un tipo de transporte, que traslada a uno de los colectivos más vulnerables de la sociedad como son los menores, para comprobar que tanto los vehículos como los conductores que se dedican a este tipo de transporte cumplen todos los requisitos necesarios para realizar dichos desplazamientos . Durante una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, intensificarán las inspecciones sobre los vehículos destinados a este transporte, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener dichos vehículos sean los correctos para la prestación del servicio. Asimismo, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducción o los tiempos de conducción y descanso. Como es habitual en este tipo de campañas, también se ha invitado a los municipios a sumarse a la misma, de modo que la vigilancia de este tipo de transporte sea tanto en vías urbanas como en las vías interurbanas.

UN MEDIO DE TRANSPORTE SEGURO

Según el informe de la Fundación Línea Directa Transporte escolar ¿viajan seguros nuestros hijos? los vehículos destinados a este tipo de transporte tiene 11 veces menos siniestralidad que el coche privado y 6 veces menos que el autobús público. La seguridad es la máxima prioridad en este tipo de transporte y las cifras de siniestralidad anuales reflejan que éste es un sector seguro, especialmente, si se toma como criterio de comparación el número de fallecidos por viajero –kilómetro recorrido.

La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos, por lo que se controlará especialmente que se circula a la velocidad permitida y  que no se hace uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción. También se realizarán controles de alcohol y otras drogas entre los conductores, adoptando todo el protocolo sanitario. Desde 2013, todos los autobuses nuevos de la UE deben contar con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente cuando detecta la posibilidad de una colisión.

Asimismo, el 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar en el momento de subir o bajar del vehículo o justo en los instantes inmediatos. En muchos casos se trata de atropellos causados por una distracción del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres. Para evitar este tipo de accidente se recomienda a los padres respetar las paradas, ir con tiempo suficiente y no esperar a los niños al otro lado de la calzada. Debido a la importancia que tiene el cinturón de seguridad en caso de accidente, se prestará especial atención al uso de estos en aquellos autobuses escolares que los lleven instalados. Actualmente más del 60% de este tipo de vehículos ya lo tienen incorporado.

OTRAS FORMAS MÁS SALUDABLES DE IR AL COLE

Además del bus escolar hay otros medios de transporte en los que los alumnos se desplazan para ir al colegio: coche privado, transporte público, bicicleta o simplemente andando. Con la intención de promover la movilidad sostenible desde edades tempranas la DGT en colaboración con la Federación de Municipios y Provincias lleva años fomentando e incentivando los caminos escolares seguros,  que favorezcan y estimulen el desplazamiento a pie o en bici en la ida y vuelta al colegio. Actualmente hay más de 100 municipios de 35 provincias y aproximadamente 300 centros escolares que  están trabajando o que ya cuentan con caminos escolares seguros. Estos nuevos modos de desplazamiento para acudir al colegio tienen cabida en la Proposición No de Ley, que diferentes organizaciones han presentado al Gobierno en el que se le insta a impulsar y facilitar a través de un trabajo conjunto y coordinado, que las administraciones públicas competentes adopten 10 medidas para la conversión de los entornos escolares en áreas de protección de la salud de la infancia.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Álava y Bizkaia acuerdan la gestión cooperativa de las líneas de autobús entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao

Las Diputaciones Forales de Álava y Bizkaia gestionarán de forma “cooperativa” el conjunto de líneas de autobús que conectan la ciudad de Vitoria-Gasteiz con Bilbao y su zona metropolitana a través de una  nueva concesión unificada que incluirá un servicio directo entre la capital alavesa y los aeropuertos de Foronda y Loiu. Bizkaia licitará la concesión unificada y Álava decidirá los recorridos, paradas, horarios y tarifas de las dos líneas de su competencia: Vitoria-Gasteiz/Bilbao por autopista y por Murgia.

La diputada foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad de Álava, Blanca de la Peña, y el diputado foral de Transportes y Movilidad Sostenible de Bizkaia, Miguel Angel Gómez Viar, han presentado hoy un acuerdo que resuelve el conflicto competencial entre ambas instituciones y pone fin al proceso judicial que se inició hace ahora tres años. De la Peña y Gómez Viar han subrayado que este acuerdo consolida “la colaboración y la cooperación como los mejores instrumentos para satisfacer con eficacia y eficiencia las necesidades de movilidad de la ciudadanía alavesa y vizcaína”. “Vamos a mantener la concesión unificada de todas las líneas, con independencia de la titularidad de cada una de ellas, con la convicción que dicha fórmula garantiza un servicio más eficaz y eficiente a la ciudadanía. Hay que tener en cuenta que todas las líneas de autobús afectan tanto a alaveses/as como vizcaínos/as”, han explicado. Este acuerdo se concretará próximamente en la firma de un convenio que regulará la gestión conjunta de las líneas que unen en la actualidad Vitoria-Gasteiz con Bilbao y sus márgenes (Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Otxandio, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Ubidea, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Murgia, Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista, Leioa UPV/Vitoria-Gasteiz, Gallarta/Vitoria-Gasteiz y Algorta/Vitoria-Gasteiz), y la línea de nueva creación que unirá Vitoria-Gasteiz con los aeropuertos de Foronda y Loiu. Una mejora en la conectividad por carretera de ambos aeropuertos especialmente bien recibida por ambas administraciones. “Vamos a conseguir de esta manera hacer realidad una demanda histórica de las instituciones y la sociedad alavesa que va a facilitar la movilidad de los ciudadanos alaveses/as y la llegada a VitoriaGasteiz y Álava de visitantes que aterricen en los aeropuertos de Foronda y Loiu. Su puesta en marcha será muy positiva tanto para la economía como para el turismo de Álava”, ha destacado la diputada foral alavesa. “La nueva línea va a mejorar de forma importante las comunicaciones del aeropuerto de Loiu con Vitoria-Gasteiz y Álava, y también entre ambos aeropuertos, lo que generará beneficios para los dos Territorios”, ha afirmado el diputado foral Miguel Angel Viar.

El convenio tendrá tres ejes fundamentales: el reconocimiento de la titularidad y competencia de la Diputación Foral de Álava de las líneas Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista y por Murguía, y de su capacidad de decisión sobre las mismas; la creación y puesta en marcha de la citada línea entre la capital alavesa y los aeropuertos de Foronda y Loiu; y la tramitación por parte de la Diputación Foral de Bizkaia del proyecto de gestión unificada de todas las líneas para, tras su publicación en el BOB y en el BOTHA, proceder a su licitación y adjudicación. “Es en este sentido un buen acuerdo que antepone el interés general al ejercicio unilateral de las competencias atribuidas a cada institución”, ha destacado Gómez Viar. “Define con claridad las condiciones en que finalmente se va a prestar este servicio, dando respuesta a las necesidades de movilidad de la ciudadanía, y respetando al mismo tiempo las competencias atribuidas a cada diputación”.

Informe preceptivo

Tras la firma del convenio, la Diputación Foral de Bizkaia iniciará la elaboración, tramitación y aprobación del anteproyecto de gestión unificada, en el que se incluirá la nueva línea cuya creación se considera de interés general. Por su parte, la Diputación Foral de Álava se encargará de realizar y facilitar a la DFB todos los estudios e informes técnicos que servirán de base para la definición de la esta nueva línea directa a los aeropuertos a fin de incorporarlos al citado anteproyecto.  Asimismo, la Diputación Foral de Álava emitirá un informe preceptivo y vinculante antes de la aprobación del anteproyecto sobre los recorridos, paradas, tarifas y número de expediciones de las dos líneas de su competencia (Bilbao/Vitoria-Gasteiz por autopista y Bilbao/Vitoria-Gasteiz por Murgia). “Ello garantiza nuestra capacidad de decidir sobre estas dos líneas para atender de la mejor forma las necesidades de movilidad de la ciudadanía alavesa y satisfacer las demandas de quienes viven en Zuia”, ha destacado Blanca de la Peña.

El carácter vinculante de este informe se extenderá también a las características de la nueva línea entre la ciudad de Vitoria-Gasteiz y los aeropuertos de Foronda y Loiu en el caso de que la mayor parte de su recorrido transcurra por territorio alavés. La Diputación Foral de Álava podrá realizar también en dicho informe propuestas para el resto de líneas competencias de la Diputación Foral de Bizkaia integradas en la concesión unificada, pero en ese caso no tendrán carácter vinculante. Una vez tramitado y aprobado el proyecto, y ejercidas todas las atribuciones que el acuerdo concede a ambas Diputaciones, será la Diputación Foral de Bizkaia la encargada de la redacción de los  pliegos, licitación y adjudicación de las líneas bajo una única concesión sobre la base del proyecto aprobado. El acuerdo establece también la creación de una Comisión Mixta de Seguimiento y Control para la correcta ejecución del Convenio integrada por tres representantes de cada administración. Cada Diputación Foral elegirá de entre sus miembros a la persona que ostente la presidencia de dicha Comisión, la cual tendrá una actuación anual y rotatoria, comenzando el primer año de vigencia por la Diputación Foral de Bizkaia.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Vitoria-Gasteiz presenta un proyecto piloto de reutilización de las ruedas

Una treintena de talleres y empresas del sector de la bicicleta, todos los de la ciudad, se han volcado este año en un proyecto piloto demostrativo de economía circular impulsado por los Departamentos de Territorio y Acción por el Clima y de Promoción Económica, Empleo, Comercio y Turismo, con la colaboración del CEA, Aclima y la UPV-EHU.

A través del proyecto BirGURPIL se recogen y reciclan ruedas de bicicleta en desuso y se fabrican productos de señalización para la red de bidegorris del municipio. Gracias a la implicación de todos los establecimientos de la ciudad, ya están en producción separadores para la red de bidegorris, fabricado con material reutilizado de las ruedas y se estudia también la posibilidad de fabricar señales de tráfico. El proyecto BirGURPIL está cofinanciado por Udalsarea 2030, la red vasca de municipios sostenibles, y se viene desarrollando desde noviembre de 2019  y culminará a finales de año. Todos los detalles del proyecto han sido recogidos en un video en el que han participado, entre otras personas, los campeones mundiales de Triatlón de Larga Distancia Eneko Llanos y Ruth Brito, que también han acudido al encuentro de esta mañana, además de representantes de las empresas y organizaciones.

Relación de talleres, empresas y organizaciones del proyecto

En total 31 talleres y organizaciones del sector de la bici de la ciudad han participado en este proyecto: BH Bikes, Bicicletas Green City Cycles, Bicicletas Izquierdo, Biketoki, Biziklismopikulin, BMK Gasteiz Service Point, Campagnolo, Ciclos Carreras Astro, Ciclos Gasteiz, Ciclos Soroa, Ciclos Sport, Decathlon, ebike by Vialki, El Corte Inglés Deportes, El taller de Asier, Forum Sport Vitoria, Fundación Euskadi, Gama Bicicletas, Infinity Bikes, Lakua Bikes, Lokoloka, Puesta a Punto, Rbr-Gasteiz, Servibicis, Specialized & Maestre Concept Store, Sport Yañez, Star Bikes, Tandem Gasteiz Bicicletas, Txirrinduz, Urban Mobility, Vibike bikes&triatlón.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

La DGT alerta del incremento de bajas temporales de vehículos y adopta medidas para evitar el inadecuado uso de este trámite

La Dirección General de Tráfico alerta sobre el aumento de bajas temporales de vehículos que se están realizando en las jefaturas provinciales de tráfico en los últimos años. Concretamente se ha pasado de las 60.982 bajas temporales que se tramitaron en el año 2004 y que suponían un 5% respecto al total de las bajas definitivas, a las 132.459 que se registraron en 2019 y que suponen el 50% de las mismas.

La baja temporal es un procedimiento administrativo por el cual un ciudadano puede comunicar a  la DGT que va a retirar temporalmente su vehículo de la circulación, una figura prevista en la normativa, pero que al no estar limitada en el tiempo puede amparar transacciones al margen de la legalidad. Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículos de la DGT señala  que hay ciudadanos que deciden retirar definitivamente su vehículo de la circulación y  lo  entregan, sin saberlo, a un “desguace irregular” con la confianza de que el mismo será retirado definitivamente de la circulación cumpliendo la normativa medioambiental y de tráfico. Sin embargo estos desguaces “irregulares”, solicitan la baja temporal, evitando descontaminarlo conforme a criterios ambientales y evadiendo la obligación de darlo de baja definitiva. Posteriormente,  dan un nuevo destino al vehículo o a sus piezas o lo exportan a terceros países.

Para evitar esta práctica, la DGT ha comenzado  a enviar a los titulares de vehículos que han solicitado la baja temporal de su vehículo, una carta al domicilio del titular que consta en el Registro de Vehículos para informarles de la situación administrativa en la que se encuentra el coche, así como recordarle que pese a la baja temporal sigue siendo el responsable de la custodia del vehículo. Según Gómez, “con esta carta esperamos poner en alerta a aquellas personas que han podido ser engañadas, pensando que entregaron su vehículo para ser dado de baja con carácter definitivo y sin embargo, solo le realizaron una baja temporal”. Esta medida es un paso previo a la modificación reglamentaria que se quiere realizar desde la DGT  para establecer un límite temporal a dichas bajas y evitar así el inadecuado uso que se está haciendo de este trámite administrativo.

UNA PRÁCTICA QUE SALTA FRONTERAS

Esta situación no es única en España, sino  que también se produce en otros países de la Unión Europea, motivo por el cual, la propia Comisión Europea publicó un Informe en 2018 relativo al desarrollo en estos años de la Directiva de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil, en la que señala la necesidad de que los Estados adoptasen medidas “sobre los procedimientos administrativos de las bajas temporales” y “la mejora del conocimiento de la información del Registro de Vehículos” que evitasen las situaciones en las que el vehículo no terminaba su vida útil en un Centro Autorizado de Tratamiento al final de su vida útil. En el año 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo publicaron la Directiva 2000/53/CE por la que se establecía por primera vez la obligatoriedad de que todos los Estados miembros llevasen a cabo un tratamiento medioambiental de los vehículos al final de su vida útil.

En España esta obligación se hizo efectiva en 2004,  de modo que a partir de esa fecha el titular del  vehículo que decidiese retirar de la circulación su vehículo y solicitar la  baja definitiva del mismo en el Registro de Vehículos debía llevarlo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos al final de su vida útil (CAT) para que dicho centro lo descontaminase conforme a criterios medioambientales. El CAT emitiría el correspondiente certificado de destrucción y descontaminación y procedería a la anotación telemática de la baja definitiva en el Registro de Vehículos. El proceso de implementación se ha desarrollado en términos generales correctamente, provocando una mejora sustancial tanto en la descontaminación de los vehículos como en la ordenación del Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. El envío de estas cartas y la futura modificación normativa, ayudarán a evitar la “picaresca” que puede realizarse con las bajas temporales.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Las obras del tranvía a Salburua se intensifican en Bulevar de Salburua y conllevarán desvíos de tráfico a partir de mediados de enero

Las obras del tranvía a Salburua avanzan sin descanso. Actualmente, la mayor parte de los trabajos se concentran en Bulevar de Salburua, donde se están realizando las labores necesarias para la construcción de la plataforma tranviaria y los andenes.

A partir de mediados de enero, estos trabajos obligarán a cortar el acceso a la calle Bulevar de Salburua desde las calles Bratislava, Nicosia, Varsovia y Portal de Elorriaga. A futuro, además, el tranvía discurrirá por el lado oeste de bulevar de Salburua, que pasará a tener dos carriles de circulación por cada sentido en lugar de los tres con los que contaba antes.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz lanza la primera encuesta de movilidad a polígonos industriales

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha lanzado hoy la primera encuesta de movilidad a los polígonos industriales de la ciudad, que pretende conocer la realidad actual de los desplazamientos de las más de 37.000 personas que acuden diariamente a estas áreas industriales y tecnológicas del municipio.

La encuesta tiene dos modalidades: una para empresas y otra para personas trabajadoras. Y se incluye dentro de los trabajos de elaboración del primer Plan de Movilidad a Polígonos Industriales promovido por los Departamentos de Movilidad y Espacio Público y Promoción Económica junto a las sociedades CEA, TUVISA, y GILSA y en el que se van a invertir más de 90.000 euros. Este plan comenzó a elaborarse el pasado mes de septiembre con una fase inicial de prediagnóstico y toma de datos (aparcamientos, aforo de vehículos, etc) en los diferentes polígonos de la capital alavesa con un objetivo fundamental: revertir la situación actual en la que más del 50% de los desplazamientos a estas zonas se realizan con vehículo privado planteando nuevas alternativas más sostenibles. Las encuestas de movilidad a polígonos industriales podrán contestarse on line a través de un link que estará visible en la página web municipal, dentro del apartado creado específicamente para todo el proceso de construcción de este plan: https://v-g.eus/movilidadpoligonosindustriales.

Además de los polígonos situados en el término municipal (Parque Tecnológico de Álava, Gamarra, Betoño, Arriaga, Ali-Gobeo, Jundiz, Ariñez y Oreitiasolo), también podrán participar las personas que trabajen en Subillabide y Goiain, dos áreas que tienen una importante relación de movilidad con la capital alavesa. Las personas participantes tendrán que responder a preguntas que intentan averiguar cómo se mueven, cuánto tiempo emplean en el desplazamiento al trabajo o qué modo de transporte utilizan. También se pretende averiguar si conocen el coste real de sus desplazamientos por motivos laborales y bajo qué circunstancias estarían dispuestos a modificar sus hábitos de movilidad.

Desde el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz se va a remitir estas encuestas a todas las empresas censadas en estas áreas industriales y se va a desarrollar una campaña en redes sociales para intentar llegar al mayor número posible de personas trabajadoras. En estas semanas previas al lanzamiento de la encuesta, el Consistorio también ha estado con algunos de los principales agentes del sector para tratar de implicarles en un proceso que, sin duda, puede mejorar la competitividad de muchas empresas y mejorar la calidad de vida y la salud de las personas empleadas. También se repartirán carteles por las áreas industriales de la ciudad con un código QR en el que se podrá descargar la encuesta.

Aula de Ecología Urbana y proceso participativo

Este Plan de Movilidad a los Polígonos Industriales viene a resolver una de las asignaturas pendientes de la mayoría de las urbes, la movilidad al trabajo. En la última revisión del Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz, realizada en 2018, fue uno de los retos identificados y ahora, con este nuevo documento, se pretende dotar a las áreas industriales del municipio de un sistema de movilidad más saludable, competitivo, universal y sostenible.

Para lograrlo, se va a desarrollar también un completo proceso participativo a través del Elkargune de Movilidad en el que se quiere implicar a todos los agentes, desde empresas y asociaciones hasta sindicatos y trabajadores. Como una previa a este proceso que se desarrollará fundamentalmente en el primer semestre de 2021, el CEA ha organizado hoy miércoles 25 de noviembre una Aula de Ecología Urbana con uno de lo mayores expertos en movilidad al trabajo del Estado, Manel Ferri. Este técnico catalán, que procede del activismo de la movilidad sostenible en ONG,s y en el ámbito sindical (fue responsable de movilidad en CCOO), es en la actualidad responsable de movilidad en la Oficina de Cambio Climático de la Diputación de Barcelona. Ferri centrará su ponencia en cómo la actual movilidad conlleva impactos importantes en el bienestar y calidad de vida de las personas y también en la competitividad de las empresas, que inciden directamente en la economía nacional. También insistirá en la importancia de abordar medidas compartidas entre administraciones, empresas y personas trabajadores para dar respuestas ágiles a los actuales problemas de movilidad.

Link a encuestas: ENCUESTA TRABAJADORES ENCUESTA EMPRESA

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Cortes de tráfico desde el día 23 de noviembre por la fase final de la reforma del entorno de Los Arquillos y el Memorial de las Víctimas

Las obras del entorno de Los Arquillos y el Memorial de las Víctimas encaran su recta final. Y, en ese contexto, del día 23 al día 27 de noviembre se va a proceder al asfaltado de las calles Estatuto de Gernika, Mateo de Moraza y San Francisco. 

Estos trabajos obligarán a cortar el tráfico en las citadas calles. Las labores también afectarán tanto a las labores de carga y descarga, como a los garajes y aparcamientos ubicados dentro y en el entorno del ámbito de actuación. Con el objetivo de minimizar los efectos de los diferentes cortes, durante este periodo también modificará la circulación en las calles próximas a dicho ámbito según el siguiente esquema:

• C/ Prado: (Tramo C/ Cadena y Eleta a Plz. General Loma): Doble sentido de circulación. Acceso restringido a vecinos y labores de carga y descarga.
• C/ Mateo de Moraza: Calle en fondo de saco. Entrada y salida desde Plz. Virgen Blanca. Doble sentido de circulación. Acceso restringido a labores de carga y descarga.
• C/ Zapatería – C/ Herrería – C/ Diputación: Salida a través de Plz. Virgen Blanca a C/ Correría.
• C/ Olaguibel: (Tramo Lehendakari Aguirre a Fueros): Doble sentido de circulación. Acceso restringido a vecinos y labores de carga y descarga.
• C/ Cuesta de San Vicente: Cerrada. Las labores de carga y descarga se realizarán desde C/ Cuchillería y C/ Fray Zacarías Martinez.
• C/ Cuesta de San Francisco: Cerrada. Las labores de carga y descarga se realizarán desde C/ Mateo de Moraza.
• C/ Pintorería: (Tramo Cantón de San Francisco Javier a C/ Portal del Rey): Calle en fondo de saco. Entrada y salida desde Cantón de San Francisco Javier. Doble sentido de circulación. Acceso restringido a labores de carga y descarga.
• C/ San Francisco: Cerrada.
• C/ Portal del Rey: Calle cortada, salidas por: C/ Nueva Dentro: vecinos y carga y descarga.
• C/ Nueva Fuera: uso general.
• C/ Santa María: Calle con sentido de circulación sur-norte en todo su recorrido.

TUVISA

Los cortes también afectarán a las líneas 5, 6, 7 y 10 de TUVISA. Las paradas Prado y Olaguibel 20 quedarán sin servicio desde el 23 hasta el 27 de noviembre.

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Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

El Gobierno vasco apuesta por implementar estrategias para reducir la accidentalidad en calles y carreteras de Euskadi con la "Visión Cero" víctimas

Como cada tercer domingo de noviembre, se celebra hoy el ‘Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidente de Tráfico’. Con este motivo, la Directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera ha recordado la responsabilidad de cada una de las personas usuarias de las vías a la hora de contribuir en la seguridad vial y ha apostado por implementar estrategias para reducir la accidentalidad en las calles y carreteras de Euskadi con la ‘Visión Cero’ víctimas siguiendo las recomendaciones a nivel global asumidas en la ‘Declaración de Estocolmo’, de febrero de 2020 para la década 2030.

Este es uno de los objetivos del nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2021-2025 que, en la actualidad, última el Gobierno Vasco. El próximo 2 de diciembre tendrá lugar la Jornada de Tráfico anual  ‘La seguridad vial en Euskadi, Objetivo de Desarrollo Sostenible 2030’, que este año tendrá un formato virtual desde la Torre Iberdrola, y en la que se abordarán los compromisos y objetivos para la década 2020-2030 en materia de seguridad vial y movilidad segura y sostenible. Expertos internacionales, europeos y locales compartirán sus conocimientos y experiencias de cara a abordar los desafíos en esta materia. A día 12 de noviembre, en las calles y carreteras de Euskadi han fallecido 36 personas, 5 en Araba, 16 en Bizkaia y 15 en Gipuzkoa.

Información relacionada: Euskadi registra un 12 % menos de tráfico en julio y agosto, con un balance de 10 personas fallecidas ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Mitma despliega 1.440 quitanieves y 246.147 toneladas de fundentes en la Red de Carreteras del Estado para la Campaña de Vialidad Invernal 2020-2021

El Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha desplegado 1.440 quitanieves y 246.147 toneladas de fundentes para la campaña de vialidad invernal 2020-2021 en la Red de Carreteras del Estado.

Las operaciones de vialidad invernal persiguen, de acuerdo con el protocolo de actuaciones establecido, mantener en época invernal las carreteras de la Red de Carreteras del Estado, cuando se ven afectadas por problemas de nieve o hielo, en las mejores condiciones posibles de confortabilidad y seguridad, de acuerdo con los Niveles de Servicio fijados para cada uno de los tramos de la red.

Los medios disponibles, que se pondrán en funcionamiento ante situaciones climatológicamente adversas, están compuestos por:

• 1.440 máquinas quitanieves, conducidos por personas experimentadas
• 246.147 toneladas de fundentes (principalmente sal), distribuidas en 339 almacenes y 552 silos.

Todos los tramos de carreteras de la Red del Estado tienen asignado un Nivel de Servicio, siendo prioritaria la atención en las autopistas y autovías, así como en aquellas vías con mayor Intensidad de tráfico (IMD) y aquellas que sirvan de acceso a capitales de provincia y a poblaciones de más de 20.000 habitantes. Dentro de las operaciones de vialidad invernal está previsto efectuar tratamientos preventivos y curativos en situaciones de bajas temperaturas y en caso de nevadas en las carreteras afectadas por dichos fenómenos.

Los principales objetivos son la prevención de la formación de placas de hielo sobre las calzadas cuando se esperen heladas, la información a los usuarios de las carreteras de cualquier incidencia con la antelación suficiente y, en caso de nevadas, la retirada de nieve para minimizar las perturbaciones al tránsito como consecuencia de éstas. Un adecuado tratamiento de la vialidad invernal está condicionado por una predicción meteorológica certera y conocida con suficiente antelación (lo que no siempre es posible) y por las condiciones en que se produzca la nevada (intensidad de tráfico, horas punta, accesos a las grandes ciudades…). Por ello, una de las mejores medidas a adoptar está en manos de los ciudadanos: que éstos atiendan a las recomendaciones que se hagan desde las autoridades ante situaciones meteorológicas adversas.

Para más información sobre esta campaña de Vialidad Invernal, está disponible el siguiente enlace.

• Visor en el que se muestran los 180 centros de conservación y los medios disponibles en cada provincia para atender la vialidad invernal durante la campaña actual.
• Visor en el que se muestran los 33 aparcamientos de vialidad invernal disponibles en la Red de Carreteras del Estado, que permiten el almacenamiento de los vehículos pesados cuando, debido a las condiciones climatológicas, no sea posible su circulación en unas condiciones, tanto de comodidad para los conductores de los vehículos pesados, como de seguridad para el resto del tráfico.
• Balance de la campaña 2019-2020.

Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

COVID-19: información para garantizar la seguridad en el Transporte Público

Las empresas operadoras de Transporte Público tienen el compromiso de continuar ofreciendo a la ciudadanía el servicio más amplio posible, especialmente en las horas punta de mayor afluencia, y con las máximas garantías sanitarias al alcance del sector.

Para ello, se cuenta con un factor que es clave: el comportamiento responsable de las personas usuarias ante las recomendaciones efectuadas por las autoridades sanitarias, lo que permite que el riesgo de contagio en el transporte público sea muy bajo. El servicio prestado por Euskotren, y el resto de empresas operadoras, tiene en cuenta las directrices marcadas por la Administración Pública en materia de salud, economía y transportes, así como las recomendaciones de organismos nacionales e internacionales de los sectores implicados en el transporte de viajeros/as. El servicio de las operadoras vascas de transporte público es fundamental para satisfacer las necesidades de movilidad y garantizar la continuidad de la actividad socioeconómica, teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones de Salud Pública:

1. USA MASCARILLA: por tu seguridad y la del resto de personas usuarias, recuerda que es obligatorio utilizar mascarilla en el transporte público. Cubre bien boca y nariz, sin espacios entre la cara y la máscara. Cámbiala cuando esté humeda o se deteriore. Lávate las manos antes y después de su uso. Quítatela desde la sujección de las orejas. Y no toques la parte delantera (si lo haces, lávate las manos).
2. CUIDA LA HIGIENE: desinféctate las manos y evita el contacto con cualquier superficie. Además, recuerda que es importante que evites tocarte los ojos, la nariz y la boca. Se recomienda utilizar gel hidroalcohólico al subir y bajar, para disminuir aún más el riesgo de infección.
3. VIGILA LA DISTANCIA Y VIAJA EN SILENCIO: muévete por el andén y el tren para lograr la máxima distancia posible con el resto de las personas usuarias. En los momentos de mayor afluencia de viajeros/as (horas punta) en los que, en ocasiones, no es posible mantener la distancia recomendada, se hace más necesario si cabe respetar el cumplimiento del resto de recomendaciones y viajar en silencio. El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha identificado esta medida como un factor muy positivo para reforzar la seguridad y disminuir los bajos riesgos de infección.

Todo ello, teniendo en cuenta que no existe una medida perfecta y que la mejor protección proviene de combinar varias medidas, unas dependientes de las empresas operadoras y sus equipos humanos propios y externos, y otras de las actitudes y comportamientos de todas las personas que utilizamos los servicios de transporte público. Cada medida tiene su propio efecto. Y la combinación de varias medidas contribuye de manera decisiva en la reducción del bajo riesgo de infección.

Entre las medidas adoptadas por las empresas operadoras de ferrocarril, metro y tranvía se encuentran las siguientes:

• Frecuencias máximas y disposición de la totalidad del material rodante operativo.
• Instalación en la medida de lo posible de sistemas de apertura automática en el 100% de los convoyes.
• Limitación del uso de los sistemas de accesibilidad vertical (ascensores).
• Refuerzo de la seguridad en convoyes y estaciones.
• Desincentivación del uso del billete físico.
• Restricción del pago del título de viaje en metálico en aquellas taquillas con personal, salvo en el caso de las estaciones ferroviarias de Hendaia e Irún, debido a la existencia de clientela no nacional.
• Refuerzo de las labores de limpieza y desinfección en el material móvil, estaciones y paradas.
• Mejoras en los sistemas de ventilación para garantizar la renovación del aire.

Por lo que respecta a los servicios de autobuses urbanos e interurbanos, estas son las medidas comunes:

• Frecuencias máximas y disposición de la totalidad del material rodante operativo en la totalidad de líneas que mantienen un porcentaje significativo de viajeros/as (mayor del 25% del volumen ordinario).
• Reducción de servicios en aquellas líneas que no mantienen un porcentaje significativo de ocupación (menor del 25% de la ocupación ordinaria). Por ejemplo, la línea Bizkaibus entre Bilbao y el aeropuerto de Loiu mantiene un 50% del servicio para una ocupación del 20%.
• Instalación de mamparas de protección para conductoras y conductores.
• Restricción, en la medida de lo posible, del pago del billete en metálico, dada la imposibilidad legal de su supresión.
• Refuerzo de las labores de limpieza y desinfección en el material móvil, estaciones y paradas.

 

Más información sobre COVID-19 en www.euskadi.eus/nuevo-coronavirus-covid-19 ::

Fuente: Euskotren www.euskotren.eus ::

Un equipo de 238 profesionales y 35 quitanieves harán frente a los episodios de nieve y hielo

Un equipo integrado por 238 profesionales, 35 camionesquitanieves y 69 tractores equipados con cuchillas facilitará la circulación de vehículos en los más de 1.500 kilómetros de la Red Foral de Carreteras de Álava durante los episodios de nieve y hielo que acontezcan en los próximos meses. El operativo se completa con 12 puntos de almacenaje de sal y salmuera, y 10 estaciones meteorológicas que dan apoyo en la toma de decisiones.

La habilitación de un nuevo depósito de salmuera de 160.0000 litros en el Parque Móvil de la Diputación Foral de Álava constituye precisamente la principal novedad en esta campaña. Este nuevo depósito, que eleva la capacidad de almacenamiento de salmuera hasta un total de 570.000 litros, responde a la decisión de priorizar el uso de este material como fundente por motivos medioambientales y su eficacia para luchar contra la nieve y el hielo. La diputada foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Blanca de la Peña, sostiene que la ciudadanía alavesa “tiene que saber que cuenta con profesionales y medios materiales de primer nivel para intervenir y responder de forma ágil y eficaz ante episodios de nieve y hielo. La coordinación y cooperación con las Cuadrillas volverá a ser fundamental un año más para que este servicio público esté presente en las carreteras secundarias y todas las comarcas del Territorio Histórico”. El portal web araba.eus facilitará como siempre dentro del apartado ‘carreteras y movilidad’, información actualizada del estado de las carreteras y puertos de montaña de Álava, así como el Centro de Control de Carreteras de Álava a través del número de teléfono 945 21 72 72.

Cinco meses

El Plan de Vialidad Invernal 2020/2021 entrará en vigor formalmente el próximo domingo 15 de noviembre y estará operativo durante los próximos cinco meses hasta el próximo 15 de abril. No obstante, si se producen heladas o nevadas fuera de este periodo, el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad actuará en todo momento para garantizar el tráfico de personas y mercancías por las carreteras alavesas. El equipo humano adscrito al Plan de Vialidad Invernal 2020/2021 está formado por un total de 238 profesionales entre responsables, coordinadores, conductores y acompañantes, y mecánicos. En cuanto a medios materiales, dispone de un total de 35 camiones quitanieves, la mayoría con tolva para distribuir sal y/o salmuera sobre el asfalto; 69 tractores dotados con cuchilla quitanieves; y otros vehículos de apoyo. La sal y la salmuera serán los fundentes utilizados para prevenir la formación de hielo en la carretera y acelerar su fusión.

“Por esta razón --añade la diputada--, hemos habilitado un nuevo depósito de salmuera en el Parque Móvil de la Diputación Foral de Álava con capacidad para 160.000 litros”. Con este nuevo depósito la capacidad de almacenaje de materiales fundentes del Plan de Vialidad Invernal asciende a un total de 2.840 toneladas de sal y 570.000 litros de salmuera: la mayor parte de estos fundentes se almacena en dependencias ubicadas en Vitoria-Gasteiz y Salvatierra, pero hay además 8 silos de sal repartidos por todo el territorio para facilitar el trabajo (Araia, Altube, Egileta, Leza, Murga y Espejo). La activación del Plan de Vialidad Invernal depende de las predicciones de la Agencia Vasca de Meteorología (Euskalmet) y se concreta en dos tipos de intervención: periodo preventivo cuando hay previsión de heladas en cualquier cota o nevadas por debajo de los 1.000 metros y superiores a 700 metros, y periodo de emergencia cuando hay previsión de nieve por debajo de 700 metros con independencia del espesor estimado. Los recursos humanos y materiales se despliegan a partir de estas predicciones, la información de campo de los profesionales y aquella que proporcionan las diez estaciones meteorológicas de la Diputación Foral. Estas estaciones no sólo facilitan los datos habituales como temperatura del aire, fuerza y dirección del viento y precipitación, sino otros adicionales muy útiles como la temperatura del asfalto o el espesor de hielo y nieve sobre el asfalto.

Prioridades

El Plan de Vialidad Invernal establece prioridades para episodios de nieve generalizados en los que resulta imposible actuar al mismo tiempo en toda la red: en las carreteras de prioridad 1 se procura garantizar la circulación las 24 horas del día; en las vías de prioridad 2 se procura garantizar el tráfico entre las 8,00 y las 18,00 horas siempre que esté atendida la prioridad 1; y en los tramos de prioridad 3 se trabaja con el mismo objetivo siempre que esté atendida la prioridad 2. La prioridad 1 incluye la A-1, la AP-1, la N-102 de Vitoria al enlace de Ariñez, la N-104 que une Vitoria-Gasteiz con la A-1, la N-124 que une Vitoria-Gasteiz con Rioja Alavesa, la N-240 desde Vitoria-Gasteiz al puerto de Barázar, la N-622 que une la capital alavesa con la AP68, la N-624 y el acceso al Aeropuerto de Foronda, la A-132 hasta el límite de Navarra, la A-2120 entre Zambrana y Miranda de Ebro, y la A-2134. Estas carreteras suman un total de 318 kilómetros. Los tramos de prioridad 2 suman 119 kilómetros e incluyen los puertos de Opakua y Vitoria, mientras que las carreteras de prioridad 3 suman casi 1.100 kilómetros. Del trabajo en estas últimas se encargan fundamentalmente las Cuadrillas a través de los convenios suscritos con la Diputación Foral de Álava.

Información relacionada: El Gobierno Vasco presenta el "Plan de Vialidad Invernal 2020-2021" ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Las primeras marquesinas ‘modelo BEI’ entrarán en funcionamiento en el Paseo de la Zumaquera

La llegada del BEI (Bus Eléctrico Inteligente) cada día está más cerca. Mientras avanzan las obras toda la ciudad y prosiguen las pruebas del vehículo que prestará el servicio, este sábado tendrá lugar un nuevo hito previo a la implantación del nuevo modo de transporte sostenible de Vitoria-Gasteiz. Y es que mañana mismo entrarán en funcionamiento las primeras marquesinas BEI en la calle Paseo de la Zumaquera, a la altura de la residencia universitaria de Tomás Alfaro Fournier.

Se trata de las 2 nuevas marquesinas bautizadas como ‘Hegoalde’, situadas una frente a otra y que, hasta la implantación definitiva del BEI, darán servicio a la Línea 2 de TUVISA. Estas nuevas paradas sustituirán a las antiguas Zumaquera 15 de la L2A y Plazuela de la Zumaquera de la L2B, que quedan anuladas definitivamente. Las personas usuarias tendrán que trasladarse solo unos metros para llegar a las nuevas paradas que ya cuentan con marquesinas ‘modelo BEI’. Las nuevas paradas ofrecen una óptima accesibilidad para todas las personas e incorporan unas plataformas que reducen significativamente la distancia entre la acera y el vehículo. Este será uno de los primeros cambios que las personas usuarias podrán observar en estas nuevas paradas que también destacan por sus marquesinas modernas y espaciosas y sus sistemas de información.

Las paradas

Las paradas del BEI también incorporarán una serie de novedades muy importantes con respecto a las actuales paradas de autobús. La más significativa es que, en todas ellas, que pueden ser de 3 tamaños diferentes (grandes, medianas y pequeñas) se podrá recargar la tarjeta BAT y comprar billete. También contarán con un punto para validar la tarjeta BAT como en el tranvía. De hecho, será imprescindible comprar el billete o validar la tarjeta antes de subir al BEI, porque no habrá posibilidad de hacerlo en el interior. No obstante, estas máquinas no estarán en funcionamiento hasta la implantación del BEI y, mientras se utilice como parada de la L2 de TUVISA, funcionará como una parada habitual de autobús y no estará activo ese sistema ni el minutero para indicar la llegada del próximo vehículo.

Durante las próximas semanas se irán colocando distintas marquesinas BEI que funcionarán del mismo modo que las de Hegoalde, dando servicio a la L2 pero sin tener aún activa la tecnología que se pondrá en marcha cuando funcione el servicio BEI. Se instalarán 3 tipos de paradas que tendrán las siguientes diferencias:

• PARADAS GRANDES: en las que se podrá comprar la tarjeta BAT. También adquirir el billete para el viaje y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.
• PARADAS MEDIANAS: que permitirán comprar billetes y recargar la BAT, tanto en efectivo como con tarjeta bancaria.
• PARADAS PEQUEÑAS: donde se podrá comprar de billetes y recargar la tarjeta BAT pero tan solo con tarjeta bancaria.

Las paradas Hegoalde, que se activan este fin de semana, corresponden al tipo de parada pequeña. Desde TUVISA informado ya al vecindario de la zona de este cambio de ubicación definitiva de sus paradas de referencia.

La Policía Local desarrollará la próxima semana una campaña de control de bicicletas

La Policía Local realizará la próxima semana una campaña especial de control de bicicletas que se llevará a cabo del 16 al 22 de noviembre, dentro del Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial 2018-2023.

Agentes municipales vigilarán el cumplimiento de las normas de circulación; el respeto de espacios y horarios en los que está permitido el paso de bicicletas; el uso del casco en menores de 16 años y la utilización de las luces. Así mismo, se controlará el estado de las bicicletas ya que un buen mantenimiento es esencial para la seguridad, especialmente cuando las condiciones meteorológicas afectan al estado de las vías.

Información relacionada: El Ayuntamiento colocará dos cabinas de radar en el tramo desdoblado de la calle Iturritxu ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

Una de cada cuatro furgonetas denunciadas lo fue por exceder el límite de velocidad

En una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han detectado a 88 conductores de furgonetas conduciendo con presencia de alcohol o drogas en el organismo, 38  de ellos dieron positivo a alcohol y 50 a otros tipos de drogas.

Estos controles se enmarcan dentro de la campaña específica de intensificación de la vigilancia a furgonetas que la Dirección General de Tráfico realizó del 26 al 31 de octubre. En total se controlaron 102.228 furgonetas, un 36% más que en la campaña anterior, de las cuales 6.158 (6%) conductores fueron denunciados por infringir algún precepto relacionado con el tráfico y la seguridad vial. Respecto a los límites de velocidad a los que pueden circular este tipo de vehículos -hay que recordar que las velocidades máximas son distintas a las establecidas para los turismos- los agentes han denunciado a 1.600 conductores que circulaban a una velocidad superior a la permitida. En esta campaña el exceso de velocidad ha sido la infracción más incumplida. La no utilización del cinturón de seguridad por parte de los usuarios de estos vehículos sigue constatándose en carretera. Concretamente, 451 ocupantes fueron denunciados por no hacer uso de este dispositivo de seguridad. Otro de los aspectos más controlados debido a la importancia que tiene el mantenimiento adecuado de los vehículos para realizar desplazamientos seguros ha sido el referido a neumáticos; concretamente 311 conductores de furgonetas circulaban con los neumáticos en mal estado y otras 77 furgonetas fueron inmovilizadas por no reunir las condiciones mínimas de circulación. La carga de los vehículos ha sido otro de los preceptos a controlar, debido a que el peso y la distribución de la carga son vitales en caso de accidente. A lo largo de la semana, 333 conductores fueron denunciados por exceder el peso permitido en su vehículo y otros 253 por llevar una incorrecta disposición de la carga. Hay que recordar que a mayor masa de la furgoneta, mayor distancia de seguridad se debe mantener para detener el vehículo a tiempo ante cualquier imprevisto. Respecto a la documentación tanto del vehículo, como del conductor, destacar las 343 denuncias formuladas por estos motivos, y otras 58  por carecer del seguro obligatorio.

Información relacionada: Las furgonetas, protagonistas de la nueva campaña de vigilancia de la DGT ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El Gobierno Vasco presenta el "Plan de Vialidad Invernal 2020-2021"

El "Plan de Vialidad Invernal 2020-2021", que coordina el Gobierno Vasco, recoge la posibilidad de activar hasta un total de 192 máquinas quitanieves de las diputaciones forales y autopistas; 7 grúas pesadas situadas en puntos estratégicos para la retirada de vehículos de gran tonelaje y otros 130 vehículos servirán de apoyo para las tareas de coordinación y vigilancia, a las que se sumarán las patrullas de las unidades territoriales de tráfico de la Ertzaintza, cuyo número se verá reforzado y podrá ser complementado por los recursos de las comisarías. Para este invierno 2020-2021 el plan contempla disponer de 27.400 toneladas de sal y 760.000 litros de salmuera.

La Directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha dado a conocer esta mañana el "Plan de Vialidad Invernal 2020-21", en la reunión telemática celebrada desde el Centro de Coordinación de Tráfico y Emergencias de Euskadi, con representantes de las diputaciones forales, autopistas, Ertzaintza, Atención de Emergencias y Meteorología y Gobierno central. Como ya se contemplaba en los planes de vialidad invernal de los dos últimos inviernos, se podrá activar de forma parcial, en función de la cota de nieve y del volumen de precipitación. “Así, el citado plan se activará en fase de seguimiento e información cuando la cota de nieve alcance los 1.000 metros de altitud y en fase operativa cuando la cota llegue a los 700 metros y el volumen de precipitación así lo aconseje. Lo importante es analizar el impacto del episodio sobre el tráfico y en consecuencia, tomar las medidas más adecuadas para garantizar la seguridad vial en condiciones meteorológicas adversas”, ha explicado la Directora de Tráfico. El "Plan de Vialidad Invernal" del Gobierno Vasco es un plan de coordinación entre las diferentes instituciones y concesionarias de autopistas, que movilizan recursos en función de las previsiones meteorológicas y del impacto que se produzca en las carreteras de Euskadi. 

El PVI se activó 6 veces el invierno pasado

El periodo invernal 2019-20 registró la cifra de activaciones del plan más baja de los últimos periodos. La fase de seguimiento e información se activó en 6 ocasiones, 2 menos que en el ejercicio 2018-19. La fase operativa, por su parte, se activó 2 veces en el periodo 2019-20, al igual que en el invierno anterior. Cabe destacar que en el periodo 2017-18 se registraron 17 activaciones en total, y que en 10 de ellas se tuvo que activar la fase operativa.

Se puede concluir por tanto que la temporada invernal 2019-20 ha sido la más tranquila de los últimos inviernos, en cuanto a la afección de la nieve o el hielo en la red viaria vasca. De hecho, en la campaña 2017/18 el Órgano de Coordinación del PVI se tuvo que reunir hasta en 5 ocasiones en Mesa de Crisis y en la campaña 2018/19 en una ocasión, mientras que en la campaña 2019/20 no ha sido necesario convocarlo.

Consejos prácticos

Las condiciones meteorológicas adversas obligan a extremar la precaución y la prudencia en la carretera. Es necesario moderar la velocidad y aumentar la distancia con respecto al resto de vehículos que circulan delante, dado que se necesita más espacio para frenar cuando el pavimento está mojado.

Los neumáticos han de estar en buenas condiciones, ya que cuando están desgastados no desplazan bien el agua y pueden producir accidentes. Se recomienda el uso de neumáticos de invierno, diseñados para proveer una mejor tracción, frenada y conducción en condiciones de agua, escarcha, hielo o nieve. Si no se cuenta con ellos, en caso de haber nieve en el pavimento, es necesario llevar cadenas y saber colocarlas para poder circular.

Los días de mucho frío hay que tener especial atención al hielo; ni siquiera sistemas como el ABS o la tracción total evitan el riesgo de patinar. Por ello, es indispensable disminuir la velocidad y aumentar la prudencia.

Las escobillas de los limpiaparabrisas son otros de los elementos a cuidar; conviene mantenerlas en condiciones óptimas para tener una buena visión de la carretera cuando llueva o nieve.

A su vez, es crucial evitar los frenazos bruscos o circular a gran velocidad. La frenada ha de ser suave y gradual, para que las ruedas no se bloqueen y no se pierda el control del vehículo. En tal caso, se debe soltar el pedal de freno e intentar recuperar la tracción alternando el freno de motor con el pedal de freno.

Por último, a la hora de arrancar en nieve es importante hacerlo despacio. Si las ruedas patinan, es conveniente subir a una velocidad superior para reducir la fuerza que se aplica a las ruedas.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

El Gobierno aprueba un paquete de reformas legales para reducir los accidentes de tráfico

El Consejo de Ministros, en su reunión de este martes, ha aprobado a propuesta del Ministerio del Interior un paquete de reformas legales que, en su conjunto, modifican de manera sustancial la legislación en materia de tráfico y circulación. El objetivo de estos cambios legislativos es generar un nuevo modelo de seguridad vial alineado con la política de la Unión Europea y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud para reducir, durante la próxima década, un 50 por ciento el número de fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico.

En primer lugar, el Consejo de Ministros ha aprobado el anteproyecto de ley que reforma el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en todo lo relacionado con el permiso y la licencia de conducción por puntos. La modificación aumenta los puntos a detraer por aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducción e impulsa el mecanismo de los cursos de conducción segura como fórmula para mejorar la formación vial de los conductores.

 

El objetivo último del anteproyecto es aumentar los comportamientos seguros al volante, para lo que incluye, entre otras, las siguientes medidas:

• Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por conducir sujetando con la mano dispositivos de telefonía móvil. 
• Eleva de tres a cuatro los puntos que se detraen por no utilizar el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil, el casco y otros elementos de protección. Además, incorpora  explícitamente como causa de sanción el mal uso de estos elementos (por ejemplo, llevar el casco de protección o el cinturón de seguridad sin abrochar) porque las consecuencias negativas para la seguridad del conductor son las mismas.
• Tipifica como infracción grave “llevar en el vehículo” mecanismos de detección de radares o cinemómetros, lo que supondrá la sanción de 500 euros y la pérdida de tres puntos. En la actualidad solo está sancionado el uso de dichos dispositivos durante la conducción, pero la experiencia ha demostrado que, ante un control vial, los conductores los desactivan para impedir que los agentes de Tráfico puedan acreditar su utilización, por lo que una vez aprobada la reforma se sancionará su mera tenencia.
• La reforma suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos. La supresión de esta medida, que ya había sido eliminada en el resto de países de la Unión Europea, refuerza el mensaje de que la maniobra de adelantamiento conlleva un riesgo de colisión frontal.
• Introduce la posibilidad de recuperar 2 puntos del carné por la realización de los cursos de conducción segura certificados por la Dirección General de Tráfico. Una orden ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben cumplir.
• La reforma unifica en dos años el plazo que habrá de transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, periodo que ahora varía  en función de la gravedad de la infracción cometida.
• Incluye una nueva infracción muy grave, cometer fraude en los exámenes de conducir utilizando dispositivos de intercomunicación no autorizados. La sanción será de 500 euros y penalización de 6 meses sin poder presentarse al examen.
• Se prevé el acceso on line al registro de Conductores a las empresas de transporte de personas y de mercancías para que puedan conocer si el permiso de conducir de sus trabajadores está vigente o no. Solo se informará en rojo o verde según si está vigente o no.

El anteproyecto, que ya ha superado el trámite de consulta e información pública, ha sido también informado por el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible; la  Oficina de Coordinación y Calidad Normativa; la  Agencia Española de Protección de Datos, y el actual Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Tras su aprobación en primera vuelta por el Consejo de Ministros, el anteproyecto deberá ahora ser informado por los ministerios de Hacienda, Asuntos Económicos y Transformación Digital, Trabajo y Economía Social y Política Territorial y Función Pública.

MOVILIDAD URBANA

En segundo lugar, el Consejo de Ministros ha aprobado un real decreto que modifica tanto el Reglamento General Circulación como el Reglamento General de Vehículos en materia de medidas reguladoras del tráfico urbano. La finalidad de este texto es reducir la siniestralidad en el ámbito urbano a la vez que regular las nuevas formas emergentes de movilidad ciudadana.  

El Real Decreto redefine los límites generales de velocidad en vías urbanas (artículo 50) en función de su distinta clasificación:

• En las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, el límite será de 20 km/h.
• En las vías de un único carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h.
• En las vías de dos o más carriles por sentido de circulación, el límite seguirá siendo de 50 km/h.

Estos límites no se aplicarán hasta pasados seis meses de la publicación de este proyecto en el Boletín Oficial del Estado, para que los ciudadanos los conozcan de forma adecuada y para que las administraciones públicas dispongan de un plazo suficiente para adaptar la señalización.

MOVILIDAD PERSONAL

El segundo gran área de incidencia de este Real Decreto es la regulación de los vehículos de movilidad personal, definidos como vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h. Esta definición, que excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida, conlleva que queda prohibida su circulación por las aceras y por las zonas peatonales. Tendrán que cumplir las normas de circulación como el resto de vehículos y queda también vedada su circulación en vías interurbanas, travesías, así como autopistas y autovías que transcurran  dentro de poblado ni en túneles urbanos. Para poder circular, los vehículos de movilidad personal deberán disponer del correspondiente certificado de circulación que acredite que cumplen con los requisitos técnicos contemplados en el manual de características que se aprobará mediante resolución del Director General de Tráfico.

ACCESO AL PERMISO DE CONDUCCIÓN

Por último, el Consejo de Ministros ha aprobado un real decreto que reforma el Reglamento General de Conductores para incorporar, de manera parcial, la Directiva (UE) 2018/645 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de abril de 2018, relativa a la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, y la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre, sobre el permiso de conducción.

Sus principales puntos son:

• Se reduce la edad mínima exigible para conducir camiones a los 18 años habiendo aprobado el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de 280 horas de duración. Hasta ahora la edad establecida eran los 21 años.
• Se reduce también la edad mínima exigible para conducir autocares a 18 años, pero solo sin pasajeros y en un radio máximo de 50 km. Solo será a partir de los 21 años y con el CAP de 280 horas cuando podrán llevar pasajeros.
• Ambas modificaciones dan respuesta a la adecuación de la edad para la obtención del permiso de conducir con la edad establecida a la que se puede realizar el CAP. Además, es una petición realizada por el sector de transportes por carretera debido a la escasez de conductores profesionales y abre la posibilidad a los jóvenes de acceder al mercado laboral.
• Amplía de 3.500 kg a 4.250 kg el peso de las furgonetas que se pueden conducir en territorio nacional con el permiso B para el transporte de mercancías, solamente cuando el incremento de la masa se deba a los nuevos sistemas de propulsión.  Es una medida que favorece el uso de combustibles alternativos no contaminantes

El Real Decreto también introduce algunas mejoras en las pruebas de capacitación necesarias para obtener el permiso de conducción. Entre otras:

• Especifica los equipos de protección obligatorios que tienen que llevar los aspirantes en las pruebas de destreza y de circulación para la obtención de los permisos de moto.
• Establece la posibilidad de que, en determinados casos y previa valoración médica y mecánica individualizada, se puedan autorizar el acceso a los permisos de conducción de camiones y autobuses de personas con problemas asociados al sistema locomotor. Los avances en prótesis y vehículos hacen posible que estas personas puedan obtener dichos permisos.

ENTRADAS EN VIGOR

Las modificaciones relativas al Reglamento de Circulación y Vehículos entrarán en vigor el 2 de enero de 2021. No obstante, la modificación del artículo 50 del Reglamento General de Circulación (velocidades en zonas urbanas) entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado para que los ciudadanos los conozcan de forma adecuada y para que las administraciones públicas dispongan de un plazo suficiente para adaptar la señalización. La obligación de disponer de certificado para la circulación y su identificación, conforme a lo establecido en el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, será de aplicación a los veinticuatro meses de la publicación del manual de características de los vehículos de movilidad personal en el “Boletín Oficial del Estado”, tal y como se establece en la disposición transitoria única. Régimen Transitorio del RD. Las modificaciones relativas al Reglamento de Conductores entrarán en vigor al día siguiente de la publicación del Real Decreto en el BOE.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::