viernes, 29 de marzo de 2019

ETS adjudica la redacción del proyecto constructivo del soterramiento de la rotonda de América Latina

Euskal Trenbide Sarea, ente público del departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, ha adjudicado a la UTE Sestra ingeniería y arquitectura – Fhecor la redacción del proyecto constructivo de soterramiento de la rotonda de América Latina de Vitoria-Gasteiz.


La ejecución de los trabajos de redacción deberá llevarse a cabo en un plazo de 12 meses con un presupuesto de 319.544,19 euros.

El mayo del año pasado Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz suscribieron un Convenio de Colaboración para la complementariedad a la implantación del Bus Eléctrico Inteligente, ya que debido a la confluencia del BEI con las líneas del tranvía, la estación de autobuses y con los tráficos viarios de entrada a la ciudad, resulta necesario proceder a una nueva solución de intersección del sistema viario, que garantice la fluidez del sistema de transporte público.

Durante el periodo de redacción del proyecto, se deberán definir y desarrollar, entre otros, los siguientes aspectos:

  • Levantamiento topográfico de la zona.
  • Investigación geotécnica.
  • Estudio detallado del tráfico y de reorganización de la red viaria existente con la solución adoptada, y de los desvíos necesarios en cada fase de ejecución de la obra con el fin de minimizar su duración.
  • Definición del nuevo trazado de la rotonda y los ejes que acceden a ella.
  • Instalaciones y servicios afectados.
  • Cálculo de estructuras.
  • Electrificación, señalización y comunicaciones en las situaciones provisionales, en los posibles desvíos del tranvía y del BEI.
  • Inserción urbana y ambiental.
  • Definición de los accesos e instalaciones del contratista durante la fase de obras.
  • Estudio de hidrología y drenaje.


Información relacionada: ETS aprueba la licitación del proyecto constructivo del soterramiento de la rotonda de América Latina :: Acuerdo con el Gobierno Vasco para que ETS financie los estudios constructivos para soterrar América Latina y construir las cocheras de TUVISA ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

jueves, 28 de marzo de 2019

La DGT apela a la responsabilidad de los conductores ante la presencia de personal trabajando en las carreteras

La Dirección General de Tráfico se suma a la campaña de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras “En la carretera no estás solo”,  con una nueva cuña radiofónica que podrá escucharse durante esta semana en las diferentes emisoras de nuestro país, y que trata de concienciar a los diferentes usuarios de la vía de la importancia de un comportamiento seguro ante la presencia de personal trabajando en las vías.


Cada día cientos de personas trabajan en las carreteras para mejorarlas (personal de conservación y mantenimiento), para auxiliar a los conductores que sufren cualquier avería (técnicos y operarios de grúas) o regulando el tráfico (policías de tráfico) para conseguir que el derecho a la movilidad que todos los ciudadanos tienen, se realice de la forma más segura y fluida posible.

Este trabajo, que suele pasar desapercibido para los conductores que diariamente circulan por las carreteras, supone un riesgo elevado de atropello que en ocasiones puede acabar en muerte. En los últimos cinco años, un centenar de personas fallecieron en las carreteras mientras trabajaban por la seguridad de los usuarios de la vía.

Ante cualquier incidente que se produce en las carreteras, se requiere la intervención de trabajadores para solventarlo, de ahí que en la cuña radiofónica se explique la razón de muchos de esos accidentes: conductores, que a pesar de las señales, no reducen la velocidad o invaden el carril en el que se está trabajando; imprudencias todas ellas evitables con sólo pensar que en la carretera no se está solo y que es necesario también tener presente la vida de quienes trabajan por la seguridad de todos nosotros.

Información relacionada: Las carreteras convencionales se cobran cada año la vida de un millar de personas :: Nueva campaña de concienciación para la prevención de los accidentes de tráfico ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

miércoles, 27 de marzo de 2019

La Diputación Foral informa en el Consejo de la Bicicleta de nuevas señales para advertir de la presencia de ciclistas

El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava ha presentado hoy en el seno del Consejo de la Bicicleta la planificación y cronograma para extender las señales de tráfico de advertencia de presencia habitual de ciclistas en la Red Foral de Carreteras y la propuesta de mapa de rutas alternativas a vías rápidas para personas ciclistas.


El Consejo de la Bicicleta de Álava, órgano de coordinación que reúne a los Departamentos de Infraestructuras Viarias y Medio Ambiente de la Diputación, Eudel, la Federación Alavesa de Ciclismo y Bizikleteroak, ha celebrado esta tarde una reunión para compartir reflexiones e ideas de cara a mejorar la seguridad de los y las ciclistas, y facilitar así el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y saludable, y práctica deportiva.

El diputado foral de Infraestructuras Viarias y presidente de este órgano, Josu López Ubierna, ha informado durante el encuentro de la próxima instalación de señales de tráfico de advertencia de presencia habitual de ciclistas en tres carreteras alavesas: la N-104 (entre el cruce con la A-2134 y la Autovía A-1), la A132 (entre el cruce con la A-2130 y el límite de provincia con Navarra) y la A3941 (entre el cruce con la A-2620 y la localidad de Oleta).

Estas señales recuerdan de forma expresa a las personas conductoras la obligación de dejar una distancia de 1,5 metros en los adelantamientos a bicicletas.

Asimismo, ha sometido a la consideración del Consejo de la Bicicleta de Álava una propuesta de mapa actualizado de rutas alternativas a las vías rápidas prohibidas para ciclistas en el territorio histórico con el objetivo de recibir aportaciones de cara a ultimar su diseño y contenido antes de su publicación en el portal web del Departamento. Finalmente, y en esta misma reunión, se ha presentado el estudio de accidentalidad de ciclistas en la Red Foral de Carreteras entre los años 2013 y 2017.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

Un nuevo paso peatonal en la A-3102 a la altura del camino a Armentia

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha iniciado esta semana los trabajos para la creación de un nuevo paso peatonal en la carretera A-3102, en la zona Sur del municipio.


Este cruce dará continuidad al camino a Armentia y a las sendas peatonales que se proyectan en el Parque de Larragorri y contribuirá a mejorar la conexión con el Anillo Verde en el Sur. Concretamente, en el ámbito comprendido entre Armentia, Lasarte, Gardelegi y Aretxabaleta. Se trata de un espacio de paseo muy transitado por la ciudadanía.

El proyecto diseñado por el Departamento de Medio Ambiente y Espacio Público incluye un estrechamiento de la calzada y del carril bici para incluir un doble refugio peatonal entre ambos sentidos de la calzada, así como entre el sentido norte y el propio bidegorri. Además de señalización horizontal y balizado, se colocarán dos luminarias solares que también iluminarán el paso peatonal con el objetivo de aumentar la seguridad. El Consistorio aprovechará la intervención para mejorar el asfalto de la calzada en este tramo. La inversión cuenta con un importe de 41.189,73 euros, IVA incluido, y la desarrollará la empresa Promociones y Pavimentaciones Balgorza en un plazo de dos meses.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

ETS aprueba el convenio para la financiación y construcción de la ampliación del tranvía a Salburua con Diputación de Álava y Ayuntamiento de Gasteiz

El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea celebrado esta semana ha acordado la suscripción de un convenio de colaboración con la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz para la financiación y construcción de la prolongación del tranvía a Salburua.


El gestor ferroviario vasco se encargará de la licitación, contratación y dirección de las obras, al tiempo que aportará el 65% de los 24,8 millones de euros del presupuesto iva excluido. El ente foral y el Ayuntamiento, por su parte, financiarán el 35% restante, 17,5% cada uno.

Al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz le corresponderá garantizar la disponibilidad de los terrenos municipales necesarios para la construcción y explotación de la ampliación del tranvía. También será labor del Consistorio ordenar el tráfico de vehículos y personas en las vías urbanas afectadas por la construcción y la posterior explotación de la prolongación del metro ligero, teniendo en consideración la prioridad semafórica a favor del tranvía.

Las tres instituciones constituirán una comisión de seguimiento del convenio que garantice el normal desarrollo de las tareas y resuelva los problemas que puedan surgir.

Tras habilitar los créditos presupuestarios necesarios, se espera que el Ayuntamiento de Gasteiz y la Diputación de Álava puedan hacer igual que ETS y dar luz verde al convenio a mediados de abril.

Ampliación a Salburua
El trazado definitivo previsto tiene una longitud aproximada de 2.500 metros y dispone de un plazo de ejecución de 24 meses. Comienza tras la zona de maniobra de la futura parada de Florida y transcurre por el lado norte de la calle Florida.

Tras el cruce con la calle Jacinto Benavente, continúa por Paseo de la Iliada y gira a la izquierda para acceder a Bulevar de Salburua. En este vial, el trazado discurre por su lado oeste hasta llegar a la Plaza de la Unión.

En este punto bordea la rotonda por el oeste, cruza la Avenida Bruselas y continúa por el Bulevar de Salburua hasta que se desvía por el paseo del Aeródromo. Finalmente, cruza sobre la Avenida de Roma y se adentra en la Avenida de Juan Carlos I. El trazado de esta prolongación al barrio de Salburua dispone de cinco paradas: Santa Lucía, Centro Cívico, Nicosia, Salburua y Juan Carlos I.


Información relacionada: El tranvía a Salburua llegará a la Avenida Juan Carlos I :: El Gobierno Vasco saca a información pública la modificación puntual del estudio informativo de la prolongación a Salburua "2.ª Fase. Salburua norte" ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus :: Euskotren www.euskotren.eus ::

martes, 26 de marzo de 2019

El Ente Vasco de la Energía gestionará un total de 8,3 M" en ayudas para la mejora energética del transporte

El Ente Vasco de la Energía asume en el presente ejercicio la gestión de toda una serie de paquetes de ayuda dirigidos al transporte que se podrán solicitar en ‘ventanilla única’  online a través de esta agencia energética y que en conjunto cuentan con una dotación de 8,3 M€, el mayor impulso a la eficiencia y la Transición Energética en este sector desde la creación del EVE hace 37 años.


El programa de ayudas al impulso del transporte contará este año con dos grandes bloques de ayudas que abordan diferentes aspectos de mejora energética del sector, pero que tienen entre sí características, requisitos y gestiones diferentes. Estos bloques son, por un lado, las ayudas del Ente Vasco de la Energía (tanto el Plan Renove de Vehículos como las Ayudas a la Eficiencia en el Transporte) y, por el otro, el bloque correspondiente a las ayudas ministeriales que, incompatibles con las del EVE, tienen un paquete diferenciado de ayudas y se prevé su apertura el 1 de abril. Todos estos programas se solicitarán y tramitarán online a través de la web del EVE.

Programa de ayudas del Ente Vasco de la Energía
Las ayudas para la mejora del sector transporte propias del EVE cuentan con dos programas que contribuyen a sustituir vehículos antiguos poco eficientes por un lado, y a mejoras en diferentes aspectos energéticos de este sector por el otro. El 27 de marzo se publicará en el Boletín Oficial de Euskadi los dos primeros programas de transporte, concretamente el destinado a inversiones en movilidad eficiente –dotado con 1,2 M€-, y el denominado Renove de vehículos eficientes y alternativos –dotado con 5 M€-.  Estos programas entrarán en vigor un día después, el jueves 28 de marzo:
  • El programa de ayudas a inversiones en transporte y movilidad eficiente 2019, en vigor desde el 28 de marzo hasta el 31 de octubre o finalizar el presupuesto asignado, contribuirá a la adquisición de vehículos a motor como ciclomotores eléctricos, vehículos pesados (autobuses y camiones) de gas, hidrógeno o eléctricos, así como material móvil: barredoras, limpiadoras, etc, movidos por las citadas energías alternativas. Este programa también promoverá combustibles alternativos, la realización de auditorías y estudios energéticos, y la promoción de la bicicleta en el ámbito laboral y en los servicios públicos de préstamo. Este programa será retroactivo desde el 1 de enero.
  • En cuanto al programa de ayudas a las inversiones en vehículos eficientes y alternativos, el Renove de Vehículos, contribuirá a la adquisición de turismos y furgonetas de alta eficiencia movidos por energías alternativas, es decir, la electricidad, el hidrógeno o el gas natural, con la novedad de que también se incluirán vehículos de gasolina y gasóleo, eso sí, que cumplan con requisitos de máxima eficiencia energética. Concretamente será necesaria la calificación energética A para los turismos de gasolina o gasóleo, y emisiones inferiores a 114 gr de CO2/km para furgonetas con masa máxima autorizada (MMA) menor de 2.500 kg, y de 184 gr CO2/km para aquellas con MMA igual o mayor de 2.500 kg.

Este Plan Renove del EVE admitirá con carácter retroactivo aquellas operaciones realizadas y facturadas a partir del 1 de marzo de 2019. El achatarramiento del vehículo al que sustituye será obligatorio y se deberá producir a partir de esa misma fecha. El coche que se envíe a la chatarra deberá ser propiedad de la persona solicitante de la ayuda al menos desde  fecha anterior al 1 de enero de 2019. Además, este vehículo deberá tener una antigüedad probada igual o superior a los diez años en el caso de los turismos y a siete en el caso de las furgonetas, siempre tomando como referencia la fecha de la primera matriculación del vehículo.

La cuantía de las ayudas prevista oscila entre los 2.000 euros para las tecnologías de gasolina o gasóleo, hasta los 3.000 euros para los vehículos eléctricos puros. Se estima que se apoyará la adquisición de aproximadamente 2.000 vehículos altamente eficientes.

Todos estos programas en su  conjunto tienen como fin aumentar la eficiencia energética del sector transporte, uno de los sectores de mayor consumo energético, dependiente del petróleo en más de un 90% y muy atomizado. Alineado con los objetivos de la Estrategia Energética Vasca al año 2030 y la Transición Energética de Euskadi,  pretende introducir en el sector transporte nuevas energías alternativas que sustituyan a los derivados del petróleo, así como realizar un consumo mucho más eficiente de sus derivados retirando de las carreteras los vehículos más antiguos y con tecnologías poco eficientes.

Ayudas ministeriales en abril
Durante la gestación de los programas al transporte del EVE, el Ministerio para la Transición Ecológica comunicó a las diferentes Comunidades Autónomas su idea de transferirles los fondos de sus ayudas al transporte, de forma que van a ser éstas las que realicen la gestión de las mismas. Euskadi realizó con celeridad todas las gestiones necesarias para la recepción de estos fondos para poder simultanearlas y que la ciudadanía pudiera tener todas las opciones a su alcance. Se convierte así en la primera autonomía en abrir el programa de origen ministerial. Se espera su apertura para el 1 de  abril. Este programa de ayudas sobrevenido al propio del Gobierno Vasco, denominado programa MOVES, cuenta con una dotación de 2,1 millones de euros.

Este programa no incluye medidas para vehículos de gasolina o gasóleo, aunque sí para vehículos pesados y turismos eléctricos, de hidrógeno, híbridos enchufables y de autonomía extendida al igual que las del EVE. En este sentido, cabe destacar que estas ayudas ministeriales serán incompatibles con cualquier otra. Además, MOVES no cuenta con retroactividad, por lo que los vehículos que cumplan las condiciones y hayan sido adquiridos desde el 1 de marzo hasta abril podrán solicitar las ayudas propias del EVE, y desde el momento en que los dos programas estén en vigor, las personas solicitantes de ayuda podrán elegir el programa de apoyo que les sea más ventajoso. Para ello, contarán con el asesoramiento tanto del personal experto del Ente Vasco de la Energía como de los propios concesionarios que recibirán información al respeto.

Las solicitudes se realizarán exclusivamente de forma telemática y en ventanilla única a través de la web corporativa del EVE www.eve.eus y las podrán realizar tanto las personas interesadas como el concesionario, con autorización previa del comprador/compradora del vehículo.

Inversiones en transporte y movilidad (EVE)RENOVE DE VEHÍCULOS (EVE)MOVES (Ministerio)
* Incompatibles entre sí
Presupuesto1,2 M€5 M€2,1 M€
SolicitudesVentanilla única: www.eve.eus
Fecha de inicio28 de marzo28 de marzoPrevisiblemente 1 abril
Compra admitidaDesde 1 de eneroDesde 1 de marzoDesde fecha de apertura
AchatarramientoObligatorio desde 1 de marzoObligatorio desde fecha de apertura para turismos y furgonetas.
ITV obligatoria del vehículo achatarradoNoSí, en vigor.
Propiedad del vehículo achatarradoSolicitante de la ayuda desde antes del 1 de enero de 2019Solicitante de la ayuda desde 12 meses anteriores
Subvenciona turismos/furgonetas de gasolina y gasóleoNoNo
PRINCIPALES ELEMENTOS SUBVENCIONADOS
  • Ciclomotores eléctricos
  • Vehículos Pesados eléctricos, gas e hidrógeno.
  • Material móvil eléctrico, de gas natural y de hidrógeno.
  • Sistemas de recarga de combustibles alternativos.
  • Promoción de la bicicleta eléctrica en sistemas públicos y colectivos.
  • Estudios energéticos.
  • Proyectos singulares.

  • Vehículos eléctricos puros
  • Híbridos enchufables
  • Híbridos no enchufables
  • Vehículos a gas natural
  • Vehículos de hidrógeno
  • Vehículos de GLP
  • Turismos y furgonetas de gasolina y gasóleo.

  • Motocicletas eléctricas
  • Vehículos pesados eléctricos, gas, hidrógeno y GLP
  • Vehículos eléctricos puros
  • Híbridos enchufables
  • Vehículos de hidrógeno
  • Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos
  • Sistemas de préstamo de bicicletas eléctricas.
*Consultar las condiciones específicas en www.eve.eus

Más información y bases de los programas de ayuda al transporte en www.eve.eus.
Para cualquier consulta: Ente Vasco de la Energía 944.035.600 (Horario: Lunes-Jueves: 08:00-20:00  Viernes: 08:00-18:00)

Información relacionada: El plan renove de vehículos se activará a finales de marzo una vez publicado en el BOPV :: El plan renove plantea ayudas entre 2.000 y 3.000€ para impulsar la renovación de la flota de vehículos y favorecer la descarbonización de la movilidad :: El Gobierno Vasco anuncia el lanzamiento de un Plan Renove para estimular la adquisición de nuevos vehículos ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus :: Energiaren Euskal Erakundea - Ente Vasco de la Energía www.eve.eus ::

sábado, 23 de marzo de 2019

La Diputación Foral ejecuta medidas de calmado de tráfico en la travesía de Laguardia

El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad está ejecutando medidas de calmado de tráfico y refuerzo de señalización e iluminación en la travesía de la carretera A-124 a su paso por Laguardia para reducir la velocidad de los vehículos, mejorar la visibilidad y facilitar el tránsito de peatones. Estas medidas forman parte del acuerdo entre Diputación Foral y Ayuntamiento de Laguardia para aumentar la seguridad de la travesía.


El diputado de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Josu López Ubierna, ha informado ayer viernes en las Juntas Generales de Álava que el Departamento y el Ayuntamiento de Laguardia celebraron una reunión el pasado 21 de enero para estudiar eventuales intervenciones dirigidas a incrementar la seguridad de la travesía de esta localidad de Rioja Alavesa a raíz del atropello mortal que había tenido lugar a finales de 2018. Ambas partes, ha explicado López Ubierna, consensuaron una “hoja de ruta” que contempla en primer lugar la ejecución de una batería de medidas de calmado de tráfico y refuerzo de señalización e iluminación en tres puntos de la travesía: el tramo en cuyas cercanías se ubican la comisaría de la Ertzaintza, la gasolinera y el nuevo tanatorio; donde está situado el paso de peatones junto al ascensor; y las inmediaciones del cruce de la A-124 y la carretera A-3228 que lleva a Elvillar. “Se han colocado bandas transversales de alerta no sonoras en los dos sentidos en estos tres puntos para reforzar la señalización de limitación de velocidad y se instalará en próximos días señales luminosas para alertar de la presencia de peatones en la zona y una nueva farola para reforzar la iluminación del paso de cebra”, ha señalado.

Otra de las intervenciones previstas antes de que finalice el mes de marzo consiste en la colocación de una barandilla urbana en acera junto a la parada del autobús para dirigir a los peatones hacia el paso de cebra ubicado junto al ascensor; colocación de bolardos para impedir el aparcamiento en los arcenes y mejorar así la visibilidad; y colocación de captafaros luminosos para que se vea mejor el cruce de la travesía con la carretera de Elvillar.

Estas intervenciones suponen una inversión cercana a los 40.000 euros. Por otra parte, y tal como se acordó con el Ayuntamiento de Laguardia, el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad ha solicitado este mes formalmente a la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco la instalación de un radar en la travesía al entender que sería una medida eficaz para reducir la velocidad de paso de los vehículos y mejorar la seguridad habida cuenta de los datos de accidentalidad de la última década. Asimismo, ha pedido a Tráfico del Gobierno Vasco un semáforo con pulsador para el paso de peatones.

Transporte Comarcal
El diputado de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Josu López Ubierna, ha anunciado también en Juntas Generales de Álava que el nuevo servicio de Transporte Comarcal se pondrá en marcha el próximo mes de junio una vez concluya el proceso de adjudicación de los diferentes lotes. Una campaña institucional informará los días previos a su puesta en marcha de su funcionamiento y características.

El servicio de Transporte Comarcal conectará de forma regular los pequeños núcleos de población que carecen de líneas de autobús con las localidades de referencia donde se ubican los servicios básicos (transporte regular en autobús, sanidad, administración local, comercios, instalaciones deportivas, etc.). Este servicio, que operará también durante los fines de semana, incorporará la tarjeta BAT y dispondrá de una central de reservas por teléfono y web.

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

viernes, 22 de marzo de 2019

La Policía Local emplea los autobuses de TUVISA para la difusión de mensajes y recomendaciones que buscan mejorar la seguridad vial

Policía Local ha puesto en marcha la segunda de las acciones de comunicación y concienciación enmarcadas en el Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible 2018-2023.


Si a finales de enero y principios de febrero trasladó recomendaciones a pie de calle, mediante el reparto de marcapáginas en lugares de gran tránsito de peatones y ciclistas, ahora utiliza los autobuses urbanos como soporte para lanzar mensajes de seguridad vial.

La nueva campaña se centra en las distracciones, habitual causa de accidentes, y en los peatones y ciclistas, colectivos más vulnerables entre los usuarios de la vía. También incide en cómo se debe circular en las rotondas, uno de los puntos de la vía pública donde más accidentes se registran.

Cuatro autobuses de TUVISA lucen ya estos anuncios y consejos y otros 4 más se sumarán la próxima semana a esta campaña que persigue, entre otros objetivos, favorecer la movilidad sostenible y segura, reducir el número de personas heridas o fallecidas, proteger a los colectivos vulnerables y corregir comportamientos inadecuados.


Campaña de control de autobuses
Asimismo, también en el marco del Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial, Policía Local realizará la próxima semana una campaña especial de control de autobuses. Comprobará que estos vehículos, dedicados al transporte de viajeros, cumplen con las condiciones técnicas establecidas para ellos y que sus conductores están habilitados y capacitados para la conducción de los mismos.

Información relacionada: El Plan de Seguridad Vial pone en marcha una campaña informativa para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

En una semana son detectados 4.446 personas sin llevar puesto el cinturón de seguridad

Llevar puesto el cinturón de seguridad cada vez que uno se desplaza en un vehículo es optar por la vida; aun así, 4.446 personas han sido detectadas por los agentes de la Agrupación de tráfico de la Guardia Civil desplazándose sin hacer uso del cinturón de seguridad o del sistema de retención infantil en el caso de los menores.


Este dato se refiere exclusivamente a la campaña de intensificación de la vigilancia que ha llevado a cabo la Dirección General de Tráfico entre el 11 y el 17 de marzo, por lo que el número de personas que siguen sin hacer uso de este dispositivo de seguridad es mayor.

Esta campaña se incluye dentro del calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), lo que significa que durante la semana pasada en numerosos países las policías de tráfico incrementaron la vigilancia de este sistema de seguridad.

En total se han controlado 377.602 vehículos y se ha comprobado que 4.446 personas no lo llevaban puesto.

VEHÍCULOSCONTROLADOSDENUNCIAS
TURISMOS
310.323
3.563
TAXIS
11.916
117
VEH.MERCANCIAS
47.957
741
AUTOBUSES
7.406
25
TOTAL
377.602
4.446

Por tipo de vehículo y tipo de vía:

VÍA/VEHÍCULOTURISMOSTAXISVEH.MERCANAUTOBUSESTOTAL
CTRA.CONVENCIONAL
2.768
14
561
18
3.361
AUTOPISTA/AUTOVÍA
795
103
180
7
1.085
TOTAL
3.563
117
741
25
4.446

Como se puede apreciar en la tabla, el 75,6% de las personas que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad circulaban por carreteras convencionales,vías donde se producen 8 de cada 10 fallecidos.

LOS MENORES, RESPONSABILIDAD DEL ADULTO
Respecto a los menores, durante los siete días, los agentes detectaron a 262 menores de edad y de estatura igual o menor de 135 cm, viajando sin ningún tipo de dispositivo de seguridad. Concretamente, 62 de ellos iban en el asiento delantero y otros 200 en los asientos traseros.

La legislación española obliga a que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deben ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:
  1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
  2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
  3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores pueden ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso.

Según el Reglamento de Circulación, los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante, instrucciones en las que se indicará de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

UN SEGURO DE VIDA PARA TODO
El cinturón de seguridad es un elemento básico y fundamental de la seguridad vial, un seguro de vida. Por este motivo, su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo y en todo tipo de vías. Además, la utilización correcta del mismo es imprescindible para que cumpla el cometido para el que fue creado.

En la vigilancia que se hace desde el aire se aprecia como muchos ocupantes del vehículo hacen un uso incorrecto del cinturón o circulan sin llevarlo puesto tal y como muestran los vídeos de vigilancia.

Información relacionada: La DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los SRI por parte de todos los ocupantes del vehículo :: Campaña de control de cinturones ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El próximo 1 de abril entra en funcionamiento el Registro electrónico de los servicios de alquiler de vehículo con conductor (VTC)

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la Resolución de 15 de marzo de 2019 de la Dirección General de Transporte Terrestre, por la que se anuncia que el sistema informático de gestión del Registro de Comunicaciones de los Servicios de Arrendamiento de Vehículos con Conductor, se encontrará operativo a partir del día 1 de abril de 2019.


La puesta en funcionamiento de este registro tiene como objetivo el de garantizar una competencia leal entre el sector del Taxi y el del alquiler de vehículo con conductor, facilitando en este caso el control del cumplimiento de las condiciones de prestación de los servicios VTC mediante un registro electrónico gestionado por la Dirección General de Transporte Terrestre.

De este modo, a partir del uno de abril se deberán comunicar previamente al Registro los datos relativos a cualquier servicio VTC que sea demandado. Con objeto de facilitar al máximo la implementación de esta medida, se han habilitado dos formas de acceso, una a través de una aplicación web disponible en la sede electrónica del Ministerio de Fomento y otra mediante un servicio web que permitirá a las empresas integrar esta comunicación en sus propias aplicaciones informáticas.

Este Registro VTC permitirá a los órganos de control competentes la consulta y el control tanto de la contratación previa al inicio de los servicios, como de la regla de la habitualidad según la cual el 80% de los servicios VTC deben ser prestados en la comunidad autónoma donde se encuentre domiciliada la autorización.

Información relacionada: Gobierno Vasco, Taxis y VTC's acuerdan las bases de la nueva normativa para Euskadi :: El Gobierno Vasco reúne al sector del taxi y a representantes de las licencias VTC de Euskadi ::

Fuente: Ministerio de Fomento www.fomento.gob.es ::

El Gobierno Vasco transfiere a la Diputación Foral de Álava el último tramo pendiente de la A-1 entre Burgos y Armiñon

La Comisión Mixta de Transferencias Gobierno Vasco – Territorio Histórico de Araba se ha reunido, el paso miércoles, en la sede de Vitoria-Gasteiz de la Diputación Foral de Araba para culminar el traspaso del último tramo pendiente de la autovía, A-1, entre Burgos y Armiñon. A partir del próximo 1 de abril, fecha en la que se publica el decreto firmado en el BOPV y el BOTHA, este tramo de 6 km de carretera pasará a manos de la Diputación Foral de Araba.


La reunión estuvo presidida por el Consejero de Gobernanza Pública y Autogobierno, Josu Erkoreka y el Diputado General, Ramiro González. Durante la misma, la Secretaria de la Comisión Mixta de Transferencias Gobierno Vasco – Territorio Histórico de Araba, Begoña Pérez de Eulate, dió lectura al acuerdo de transferencia que, posteriormente, firmaron las personas formantes de ambas delegaciones. Por parte del Gobierno Vasco: la Consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, el Viceconsejero de Régimen Jurídico Sabino Torre y la Directora de Recursos Institucionales Aitziber Beldarrain. Por parte de la Diputación Foral de Álava: la Teniente de Diputado General de Älava y Diputada de Desarrollo Económico y Equilibrio Territorial, Pilar García de Salazar, el Diputado Foral de Hacienda, Finanzas y Presupuesto José Luis Cimiano y el Diputado Foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad Jesús María López.

PEAJE LIBRE
Según el acuerdo de transferencia adoptado el miércoles, el Gobierno Vasco traspasa la titularidad de este tramo en condiciones de uso de libre peaje y con un coste, para 2019, de 299.670 euros para financiar su mantenimiento. Por su parte, la Diputación Foral de Álava asume todas las funciones y potestades en materia de planificación, financiación, proyecto, construcción, conservación, modificación, uso y explotación sobre el tramo de la A-1 entre Burgos y Armiñon. Es un tramo de carretera de 6 kilómetros entre el punto kilometrico 77+200, y el final de la carretera en el enlace 7 de Armiñon, en el punto kilométrico 83+200.

El Gobierno Vasco recibió esta transferencia del Gobierno español el pasado mes de noviembre con el compromiso, además, de que el Gobierno español asumía las obras necesarias para calmar el tráfico, refuerzo de señalización, balizamiento, demoler la playa de peaje así como la ampliación de la capacidad de los ramales en la conexión con la provincia de Burgos. Compromiso que desde esa fecha se está, ya, materializando.

COMISIONES MIXTAS CON BIZKAIA Y GIPUZKOA
Esta transferencia se realiza en virtud de lo previsto en el artículo 7.a) 8 de la Ley 27/1983, de 25 de noviembre, que establece que los “Organos Forales de los Territorios Históricos tienen competencia exclusiva, que ejercitarán de acuerdo con el régimen jurídico privativo de cada uno de ellos” sobre, entre otras materias la “planificación, proyecto, construcción, conservación, modificación, financiación, uso y explicitación de carreteras y caminos”. Así mismo, el artículo 10.34 del Estatuto de Gernika, establece que la competencia en materia de carreteras y caminos corresponde a los territorios históricos.

El Gobierno Vasco, también, ha celebrado otras dos comisiones mixtas de transferencias más con los territorios históricos de Bizkaia y Gipuzkoa. Se han realizado a distancia y, en ellas, tanto la Diputación Foral de Bizkaia como la de Gipuzkoa, también, han aceptado las condiciones del traspaso de la A-1 a la Diputación Foral de Álava. Estos actos afectan al modelo de distribución de los recursos procedentes del Concierto Económico. Es por ello, que las Diputaciones Forales de Bizkaia y Gipuzkoa también deben aceptar las condiciones de la transferencia.

Información relacionada: Fomento asumirá la inversión para mejorar la conexión entre la antigua AP-1 y la A-1 ::

Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

viernes, 15 de marzo de 2019

El consumo de carburantes sigue aumentando en Euskadi

El informe sobre el consumo de energía en Euskadi que anualmente desarrolla el Ente Vasco de la Energía aporta los primeros datos sobre el pasado ejercicio 2018. Durante este periodo destaca un aumento de la producción renovable hídrica que redujo la utilización del gas natural para la producción eléctrica, así como un aumento continuado del consumo de carburantes para automoción, eso sí, con un crecimiento más suavizado respecto a años anteriores.


La electricidad consumida en Euskadi aumentó un 0,9% en 2018, mientras que el gas natural se redujo el 3,4%. Esta fuente energética tuvo por un lado un aumento en su consumo para usos convencionales (industria, doméstico, etc) del 3,1% pero, por el contrario, se redujo drásticamente el consumo de gas en centrales eléctricas (-37%). El consumo de carburantes suavizó la tendencia de los últimos años aumentando el 3,3% en 2018.

Figura. Evolución del consumo de las distintas energías en Euskadi 2010-2018.

Crece el consumo eléctrico
El consumo eléctrico de Euskadi aumentó ligeramente en 2018, un 0,9% respecto a 2017, ya que alcanzó los 15.301 GWh. En perspectiva, el consumo eléctrico se encuentra un 10% por debajo del nivel alcanzado en 2010.

Los sectores consumidores mantienen su representatividad en el consumo eléctrico. La industria absorbe el 56% del consumo de energía eléctrica, el sector servicios el 22% y el sector doméstico el 17%. El transporte por ferrocarril supera ligeramente el 1% mientras que las refinerías de petróleo representan casi el 4%.

El sector industrial en su conjunto aumentó su consumo energético un 1% en 2018, aunque el sector de la siderurgia y fundición bajo un 0,4% su demanda de energía. Este último acumula un descenso en el consumo de casi el 34% respecto al año 2010.

El consumo del resto de subsectores industriales, que en conjunto se incrementa el 1,4%, tienen comportamientos diversos. Se registran aumentos en la metalurgia no férrea (6,1%) y reducciones en la construcción y reparación naval (-41%). El sector del vidrio creció el 2,5%, el sector químico el 4,6% y el del cemento, cal y yesos se redujo ligeramente un 0,2%.

Figura. Variación intertrimestral de la demanda eléctrica industrial de Euskadi 2010-2018.

Dentro del sector de los edificios que aumentó el consumo de energía un 0,8%, se mantuvo constante el consumo de la Administración Pública, creció el comercio y otros servicios (1,4%) y la hostelería se recuperó ligeramente (1%). También el consumo doméstico creció ligeramente (0,5%), mientras que el transporte ferroviario disminuyó el 1,3%.

Reducción del consumo de gas natural
El consumo de gas natural descendió en 2018 y se situó en 25.642 GWh, lo que supone un 3,4% menos que el año anterior y un 25,4% menos que en 2010.

Este descenso es debido principalmente a la caída registrada en el consumo de los ciclos combinados (-37%) -motivado por un mayor aprovechamiento de recursos renovables hídricos-, ya que el consumo en usos convencionales (industrial y edificios) creció un 3,1%. Esto supone una reducción respecto a 2010 del 76% en ciclos combinados y del 0,7% en usos convencionales.

Siguen creciendo los carburantes de automoción
La tendencia de los últimos 7 años en el consumo del transporte por carretera en Euskadi se suaviza y registra un aumento del 3,3% en 2018, menor que en años anteriores.

El consumo de gasóleo de automoción ha ido en aumento desde 2012, registrando un crecimiento acumulado del 33,6% respecto a 2011 y del 3% en el último año. El consumo de la gasolina aumentó un 5,7% en 2018, siendo el tercer año consecutivo de crecimiento tras el 1,6% y el 4,5% del 2016 y 2017, respectivamente. Pese al aumento del consumo de las gasolinas, el gasóleo A sigue representando el 90% de los carburantes usados para el transporte.

Fuente: EVE Energiaren Euskal Erakundea - Ente Vasco de la Energía www.eve.eus ::

El tranvía a Salburua llegará a la Avenida Juan Carlos I

El tranvía a Salburua llegará hasta el corazón de la Avenida Juan Carlos I, tal y como pedía la asociación vecinal de la zona, con el objetivo de dar servicio a un mayor número de viajeros y viajeras.


Así lo ha certificado ETS, a través de la publicación en el Boletín Oficial del País Vasco de una modificación puntual del estudio informativo de la prolongación del tren ligero al barrio del Este. De la misma forma, el trazado definitivo se prolongará hasta la Avenida Juan Carlos I a través del Paseo del Aeródromo, como había solicitado el Ayuntamiento.

El tranvía a Salburua contará con un presupuesto de 32.222.431,86 euros, de acuerdo con la última estimación de ETS, y contará con cinco paradas: Santa Lucía, centro cívico de Salburua, Nicosia, Salburua y Juan Carlos I. La longitud del ramal será de 2,5 kilómetros aproximadamente. El Ayuntamiento aportará 4.345.000 euros. El trazado arrancará en la calle Florida. Tras el cruce con la calle Jacinto Benavente, continuará por el Paseo de la Iliada y girará hacia el norte, girando 90º, hasta llegar a la plaza de la Unión. Tras bordear la rotonda por el oeste y cruzando la Avenida de Bruselas, continuará por Bulevar de Salburua y, de ahí, se desviará por el paseo del Aeródromo. Finalmente, cruzará sobre la Avenida de Roma y se adentrará por la Avenida de Juan Carlos I.

El proyecto constructivo se aprobará muy pronto y que después se podrá licitar el contrato. La prolongación del tren ligero a Salburua se trabaja desde hace años. En noviembre de 2015 se llevó a cabo la redacción del ‘Estudio Informativo de la Ampliación Sur del tranvía’, donde ya se analizaban las posibilidades de proyectar un futuro servicio tranviario hacia los barrios de Salburua y Zabalgana. En 2017, por su parte, se publicó el Estudio Informativo de la prolongación a Salburua del Tranvía de Vitoria-Gasteiz 2ª fase’, presentada ante la ciudadanía en el centro cívico del barrio. En junio de 2018, de la misma forma, se mantuvo una reunión informativa con el vecindario en el centro cívico de Salburua sobre las alegaciones. Algunas de esas alegaciones presentadas por la ciudadanía se han estimado e incorporado al proyecto con el que se trabaja ahora. En Bulevar de Salburua, por ejemplo, el tranvía estará separado por un bidegorri de la acera, alejando el paso de convoyes de las fachadas de los edificios.

Información relacionada: El Gobierno Vasco saca a información pública la modificación puntual del estudio informativo de la prolongación a Salburua "2.ª Fase. Salburua norte" ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

martes, 12 de marzo de 2019

El Gobierno Vasco saca a información pública la modificación puntual del estudio informativo de la prolongación a Salburua "2.ª Fase. Salburua norte"

Desde hoy, 12 de marzo, está abierto el plazo de presentación de alegaciones a la modificación puntual del estudio informativo de la prolongación a Salburua del Tranvía de Vitoria-Gasteiz en el tramo Salburua norte, que discurre entre la plaza de la Unión y la Avenida Juan Carlos I.


El Boletín Oficial del Territorio Histórico de Araba publicó en su edición de ayer la resolución de la Dirección de Infraestructuras del Gobierno Vasco por la que se somete a información pública este documento fruto de las aportaciones recibidas en el trámite de información pública del que fue objeto el ramal de Salburua en su totalidad a principios de 2018.

En los próximos treinta días hábiles a partir de hoy, se podrán formular cuantas alegaciones se estimen oportunas por corporaciones, asociaciones y particulares, en relación con su contenido, con las circunstancias que justifican la declaración de interés general y la concepción global del trazado. El plazo concluirá el 26 de abril de 2019.

Modificación del trazado
De acuerdo con las alegaciones formuladas en el trámite de información pública del ramal a Salburua, se ha decidido modificar la parte final del trazado en la zona norte del barrio sin que suponga un cambio sustancial del proyecto.

Esta modificación puntual se lleva a cabo para recoger la propuesta recibida en la alegación de la Asociación de Vecinos Salburua Burdinbide, en la que se solicita modificar la ubicación de la parada final de línea, Juan Carlos I, situada según el Estudio Informativo en la intersección de la Avenida Juan Carlos I con Bulevar de Salburua, por otra parada más centrada en la Avenida Juan Carlos I que recoja mayor demanda de personas viajeras.

También se recoge la propuesta recibida en la alegación del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, en la que se solicita situar la parada final en la Avda. Juan Carlos I, junto a la Avda. de París, accediendo a ella por el Paseo del Aeródromo después de salir del Bulevar de Salburua y una vez sobrepasada la Plaza de la Unión.

El trazado definitivo previsto tiene una longitud aproximada de 2.500 metros. Comienza tras la zona de maniobra de la futura parada de Florida y transcurre por el lado norte de la calle Florida.

Tras el cruce con la calle Jacinto Benavente, continúa por Paseo de la Iliada y gira a la izquierda para acceder a Bulevar de Salburua. En este vial, el trazado discurre por su lado oeste hasta llegar a la Plaza de la Unión.

En este punto bordea la rotonda por el oeste, cruza la Avenida Bruselas y continúa por el Bulevar de Salburua hasta que se desvía por el paseo del Aeródromo. Finalmente, cruza sobre la Avenida de Roma y se adentra en la Avenida de Juan Carlos I. El trazado de esta prolongación al barrio de Salburua dis­pone de cinco paradas: Santa Lucía, Centro Cívico, Nicosia, Salburua y Juan Carlos I.

El presupuesto base es de 32,2 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 24 meses.

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

lunes, 11 de marzo de 2019

La DGT intensifica la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los SRI por parte de todos los ocupantes del vehículo

El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más eficaz de los vehículos y el que más vidas ha salvado. Según se desprende de los datos del proyecto ESRA (Encuesta sobre Actitudes de los Usuarios de la Vía), realizada en 38 países, el 80% de los españoles declara haber utilizado el cinturón de seguridad como conductor durante la conducción en el último año, un 81% reconoce haberlo utilizado como pasajero en el asiento delantero del coche y el 70% como pasajero en los asientos traseros del coche.


Estos datos muestran que pese a que su uso es obligatorio para todos los ocupantes de vehículos, queda un pequeño reducto de ocupantes reticentes a ponérselo, motivo por el cual, la Dirección General de Tráfico durante esta semana va a intensificar la vigilancia sobre el uso de dicho dispositivo de seguridad.

Los datos de la encuesta mencionada, se ven reflejados también en las cifras de siniestralidad vial. En 2017 el 24% de los fallecidos de 12 años y más, usuarios de turismos y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 35 de los 87 fallecidos. En lo referido a los heridos hospitalizados en vías interurbanas no utilizaban cinturón el 9% y en las urbanas ese porcentaje se elevó al 18%, hecho que constata que el uso de dicho cinturón es menor en las ciudades que en carretera.

UNA PREOCUPACIÓN QUE SALTA FRONTERAS
El uso del cinturón de seguridad es uno de los pilares fundamentales de la seguridad vial, motivo por el cual, esta campaña se enmarca dentro del calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL). Esto significa que en numerosos países las policías de tráfico van a incrementar la vigilancia de su uso.

Por su parte, la Organización Mundial de la salud, recoge también en sus informes, la importancia del uso de este dispositivo y aboga a que los países incluyan en su legislación, la obligatoriedad de la utilización del cinturón de seguridad.  Aproximadamente 105 países, que representan el 67% de la población mundial, cuentan con leyes que obligan al uso de este elemento de  seguridad por parte de todos los ocupantes de un vehículo.


HACIA DONDE VAMOS
El cinturón de seguridad ha evolucionado a lo largo de los años, pasando de los dos puntos de anclaje originarios, a los de tres puntos que son los que actualmente conocemos. Asimismo, la tecnología ha ayudado a que muchos vehículos lleven ya incorporado un dispositivo sonoro y visual que recuerda a los ocupantes que tienen que hacer uso del mismo.

Como ya se ha hecho con la velocidad, el control del uso del cinturón de seguridad pasa por la vigilancia automatizada, como complemento a la vigilancia que realizan los agentes de tráfico en carreteras. La DGT continúa  avanzando en desarrollos tecnológicos de videoanálisis para la detección de la no utilización del cinturón así como como del uso del móvil al volante.

EL TRASLADO DE LOS MENORES, RESPONSABILIDAD DEL ADULTO
Si importante es que lo adultos hagan uso del cinturón de seguridad, en el caso de los menores el uso correcto de los sistemas de retención infantil es fundamental. En 2017, 5 de los 17 menores de 12 años fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta no hacían uso del mismo.

La Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil (AESVI) aprobó el Decálogo de la Seguridad Vial Infantil, un conjunto de medidas imprescindibles a tener en cuenta a la hora de desplazar con seguridad a los menores en los vehículos y cuyo objetivo es que ningún menor fallezca o sufra heridas graves cuando viaja como ocupante de un vehículo.

Es la primera vez en la historia de España que todas las partes implicadas en la seguridad vial de los menores se unen con un único objetivo que es mejorar la protección de este colectivo.

La legislación española obliga a que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:
  1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
  2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
  3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores podrán ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso.

Según el Reglamento de Circulación, los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante, instrucciones en las que se indicará de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

Información relacionada: Campaña de control de cinturones ::

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

Campaña de control de cinturones

La Policía Local va a realizar una campaña especial de tráfico desde hoy y hasta el 17 de marzo, dirigida a controlar el uso de los dispositivos de seguridad. Se efectuarán controles para comprobar el uso de los cinturones de seguridad. También se controlará el uso de los SRI (Sistemas de Retención Infantil).


Esta campaña se enmarca dentro de las acciones de vigilancia y control contempladas en el Plan Estratégico Municipal de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible 2018-2023 que tiene como objetivo básico garantizar la seguridad vial, reduciendo la siniestralidad y la lesividad asociada a la misma.

Información relacionada: La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco prestará especial atención al colectivo motorista en las Campañas de Vigilancia y Control de este año :: El Plan de Seguridad Vial pone en marcha una campaña informativa para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas ::

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

viernes, 8 de marzo de 2019

El servicio de grúas de rescate ha evitado 1.371 kilómetros de retenciones en 2018, según estima la Dirección de Tráfico

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco calcula que gracias al servicio de asistencia de grúas ligeras para la retirada urgente de vehículos de la A-8 se evitaron hasta 1.371 kilómetros de retenciones en 2018. En su octavo año en funcionamiento, el servicio intervino en 546 incidentes (228 por accidentes y 318 por averías). En 211 ocasiones las personas conductoras no pudieron apartar los vehículos al arcén, una situación que de no ser solventada mediante las grúas hubiera generado retenciones de 6,5 kilómetros de media, según las estimaciones.


La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco trabaja para garantizar la seguridad vial, la movilidad segura y sostenible y, en definitiva, dar un buen servicio a las personas usuarias de las carreteras. El servicio de grúas ligeras es clave en esa labor de gestión de tráfico, ya que facilita la movilidad de las miles de personas conductoras que transitan por la A-8 diariamente”, ha declarado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera.

Desde la puesta en marcha del servicio hace 8 años, las grúas han realizado un total de 4.218 actuaciones. Las movilizaciones por averías durante el primer año alcanzaron el 50% del grueso de actuaciones, ascendieron al 59% del total el segundo año, supusieron un máximo del 59,5% del total en el tercer año, el 59% en el cuarto, el 55% en el quinto, el 53,7% en el sexto, el 56% en el séptimo y, finalmente, el 58,2% en el último año.

Las grúas, hasta un máximo de cuatro, se posicionan en la A-8, entre el punto kilométrico 110 (Basauri) y el 139 (límite territorial con Cantabria), para la realización de las tareas de rescate de los turismos accidentados en el citado tramo de la A-8 así como en los accesos comprendidos en el mismo, en ambos sentidos de circulación. La Dirección de Tráfico determina previamente junto con la Ertzaintza las ubicaciones de las grúas: se trata de puntos estratégicos que abarcan amplios tramos de vía en ambos sentidos.

El tiempo medio que transcurre desde que una grúa de rescate recibe el aviso de movilización desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi CGTE hasta la llegada al punto exacto en que se requiere la prestación de su servicio, es de unos 12 minutos.

El horario habitual del servicio es de 7:30 a 9:30 horas por las mañanas y de 17:30 a 19:30 horas por las tardes, de lunes a viernes, si bien, este horario es flexible y puede variar estacionalmente en función de los datos estadísticos de accidentalidad. Los vehículos siniestrados son transportados a las instalaciones de la empresa adjudicataria del servicio, adonde, posteriormente, acude la grúa de asistencia particular del vehículo.

Información relacionada: La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta su plan de actuaciones para 2019 en el Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de Euskadi ::

Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::