Las obras del tranvía a Salburua avanzan. Mañana, los trabajos de asfaltado en la rotonda de Jacinto Benavente-La Florida afectarán al tráfico de la zona desde las 8.00 horas. Con el objetivo de reducir molestias y evitar atascos, el Ayuntamiento habilitará y señalizará recorridos alternativos para el vehículo privado en ese entorno. De la misma forma, algunas paradas de TUVISA cambiarán de ubicación durante toda la jornada.
El corte de tráfico en dirección hacia el Sur se hará efectivo en la calle Jacinto Benavente, a la altura de la calle Federico Baraibar. Mientras que en el otro extremo, únicamente se permitirá el paso de vehículos hacia Jacinto Benavente desde la rotonda de Esmaltaciones para aparcar, realizándose también un cierre físico de acceso a la rotonda en obras bajo el puente del ferrocarril. En el acceso a la rotonda desde el entorno del puente de Trianas, por su parte, se mantendrá el acceso de vehículos para llegar a Fuente de la Salud y a los garajes de la zona, pero se indicará que se trata de una calle sin salida. Por último, los vehículos que lleguen al punto de las afecciones desde Salburua deberán desviarse en la calle Vicente Aleixandre. El Servicio de Tráfico colocará señales avisando de este corte en la rotonda de Bulevar de Salburua con Paseo de la Iliada. De la misma forma, quedarán fuera de servicio durante todo el día varias paradas de las líneas L2A, L2B y L7 de TUVISA. Como alternativa, en cualquier caso, se habilitarán varias paradas provisionales que prestarán servicio.
Alteraciones en el tráfico y paradas de TUVISA por trabajos de asfaltado en la rotonda de Jacinto Benavente con Florida
Durante la jornada del sábado, 29 de enero, los trabajos de asfaltado en la rotonda de Jacinto Benavente-La Florida afectarán al tráfico de la zona desde las 8.00 horas. Con el objetivo de reducir molestias y evitar atascos, el Ayuntamiento habilitará y señalizará recorridos alternativos para el vehículo privado en ese entorno. De la misma forma, desde las 8.00h hasta la finalización de las obras de asfaltado (prevista antes de las 20.00h) quedarán sin servicio las siguientes paradas:
La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha presentado esta mañana el Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico que la Ertzaintza, en colaboración con las Policías Locales, realizará en 2022. A lo largo de este año está previsto realizar un total de 46 campañas, dirigidas a vigilar comportamientos de riesgo para evitar accidentes.
Atendiendo a los datos de accidentalidad del año pasado, seguirá dándose prioridad al grupo de motoristas, como colectivo vulnerable. No en vano, en 2021 fallecieron 17 personas que circulaban en motocicleta por las calles y carreteras vascas. Asimismo, se incrementará la vigilancia de las distracciones durante la conducción y, en particular, el uso del teléfono móvil. Este comportamiento, que se considera uno de los más peligrosos en carretera, supondrá la pérdida de 6 puntos del permiso de conducir, de acuerdo con la reforma de la Ley de Tráfico que entrará en vigor el próximo 21 de marzo. Con el objetivo de mejorar la seguridad vial continuarán también los controles de velocidad inadecuada y consumo de alcohol y drogas, que junto con las distracciones, constituyen los principales factores de riesgo en materia de accidentalidad en Euskadi. “A lo largo del pasado año se ha ido recuperando la movilidad hasta niveles pre pandémicos, sin que ello haya supuesto una mayor accidentalidad. No obstante, el ejercicio se ha cerrado con 42 personas fallecidas en las carreteras vascas. Cerca del 48 % pertenecía a algún colectivo vulnerable y, en su mayoría (17), al de las y los motoristas. Por ese motivo, hemos planificado el nuevo calendario con especial atención a dicho grupo que, junto al de ciclistas, personas conductoras de vehículos de movilidad personal y viandantes, constituyen los colectivos más débiles en carretera. Todo ello sin olvidar los factores concurrentes en los accidentes de tráfico: distracciones, velocidad inadecuada y consumo de alcohol y drogas. El objetivo es minimizar los riesgos y, en consecuencia, trabajar con una Visión Cero Víctimas, tal y como recoge el Plan de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2025.”, ha destacado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera.
En la reunión de trabajo, que se ha celebrado en la sede central de la Ertzaintza en Erandio, han participado junto con la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera, el director de Coordinación de Seguridad, Aitor Lete, el intendente de la Jefatura Central de Tráfico de la Ertzaintza, Iñigo Ibarra y representantes de las Policías Locales de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, además de las personas responsables de las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza. El Gobierno Vasco acuerda aprobar durante 2022 los calendarios de las campañas de vigilancia y control de tráfico y de transporte que se señalan en el anexo, y que se llevarán a cabo por las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza y, en su caso, por agentes adscritos a comisarías, en colaboración con las Policías Locales.
EN CIFRAS
En 2021 se realizaron 7.847 controles en los que se llevaron a cabo 188.182 pruebas; en el 11,4 % de las mismas se detectó una infracción (en total se registraron 21.430 infracciones), lo que supuso un 3,6 % más que el porcentaje de infracciones detectadas en 2020. El Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico 2022 contempla realizar campañas de: distracciones, de velocidad, alcohol y drogas, de atropellos en vías urbanas, de transporte escolar y de transportes de mercancías y personas, de control del uso del cinturón y sistemas de retención infantil, de condiciones técnicas en vías secundarias, de motocicletas, ciclomotores y bicicletas.
Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::
La Dirección General de Tráfico, dentro de las acciones para la protección de los usuarios más vulnerables en el contexto vial, -aquellos que por sus características físicas o por el medio de desplazamiento empleado tienen más probabilidad de verse implicados en un accidente de tráfico o de ser víctimas- ha desarrollado un manual de actividades dirigido a las personas mayores como colectivo vulnerable que son.
Bajo el nombre de “Itinerarios” se engloba un conjunto de acciones formativas e informativas, que tienen como referencia las tareas presentes en métodos y programas de entrenamiento cognitivo que se realizan con el fin de reforzar la movilidad segura y la educación de estas personas en el marco de sus programas habituales. En concreto, se trata de actividades que se pueden utilizar en los talleres de memoria o programas de estimulación cognitiva, entre otros, que habitualmente realizan este tipo de usuarios, y en las que se ha abordado la seguridad vial como aprendizaje a lo largo de la vida. Las actividades son flexibles y se adaptan tanto al rol vial de cada persona como a los diferentes entornos. La elaboración de este recurso formativo, que ya se encuentra disponible en la página web de la DGT, se ha llevado a cabo con FAEA- Asociación de Entidades de Educación de Personas Adultas y han participado, con sus aportaciones, profesionales de diferentes ámbitos: educadores, gerocultores, animadores socioculturales, auxiliares de clínica, médicos, psicólogos, trabajadores sociales, terapeutas ocupacionales, conductores o policías locales, entre otros.
CONTENIDOS
Los contenidos seleccionados son relativos al principal rol vial de las personas mayores y los riesgos relacionados con él: peatones. Entre otros, se incide en cómo:
Caminar por la calle, sortear obstáculos, pararse a descansar o a hablar de forma segura, usar el móvil mientras se camina, caminar con ayudas, con otras personas mayores, caminar con menores.
Compartir las vías con vehículos tradicionales y, especialmente, con bicis y patinetes.
Caminar por vías interurbanas: arcenes estrechos y con vegetación, alta velocidad a la que transitan los vehículos.
Subir y bajar bordillos, escalones, peldaños.
Cruzar por pasos regulados -por marcas viales, semáforos o agentes del tráfico- y por pasos sin regular, incluido el cruce de travesías.
Orientarse, identificar calles, rutas.
Reconocer señales.
ENVEJECIMIENTO, MOVILIDAD Y SINIESTRALIDAD
La Organización Mundial de la Salud define el envejecimiento saludable y activo como un proceso de desarrollo y mantenimiento de la capacidad funcional que permite el bienestar en la vejez, optimizando las oportunidades de salud, participación y seguridad para mejorar la calidad de vida a medida que las personas envejecen. En este marco, la movilidad es un aspecto clave para el envejecimiento activo, la salud y la calidad de vida de las personas mayores; uno de los pilares del bienestar físico y psicosocial de la persona que implica, también, una mayor exposición al riesgo vial: en la década 2009-2019 la tasa de personas fallecidas en accidentes viales que menos se ha reducido es la de más de 65 años. Por lo que respecta a la accidentalidad de este colectivo, conviene destacar que los mayores de 64 años representan el 19,6% de la población española, el 16,5% del censo de conductores y el 26% de los fallecidos en accidente de tráfico. El patrón de accidentalidad es diferente en función de la vía en la que se haya producido el siniestro. En interurbanas las personas de 65 años y más fallecieron como conductores y en las vías urbanas como peatones.
El delegado del Gobierno en Galicia, José Manuel Miñones, ha presentado junto con la subdelegada del Gobierno en Lugo, Maria Isabel Rodríguez; el subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, el jefe provincial de Tráfico de Lugo, Angel Alvárez y el Director del centro de gestión del Noroeste-Cantábrico Ramiro Martínez, el nuevo sistema de balizas inteligentes de climatología adversa que se han instalado en la Autovía A-8 a su paso por el Concello de Mondoñedo, un punto, donde las condiciones de circulación se ven afectadas por la densa niebla que se suele instalar en el alto de O Fiouco.
Este sistema de balizamiento es continuación del desvío automatizado que se instaló en 2016 y que permite a los responsables de la gestión del tráfico desviar de forma automatiza la circulación de vehículos de la Autovía A-8 a la N-634 cuando las condiciones de visibilidad causadas por la niebla hacen que la circulación sea muy complicada y comprometa la seguridad vial. Según Jorge Ordás, “el desvío automatizado nos ha ayudado a mejorar el tiempo de uso de la autovía cuando hay niebla intensa y tenemos que desviar la circulación, pero ahora queremos dar un paso más y valiéndonos de la tecnología existente hemos diseñado un proyecto, pionero en Europa, innovador y económico para resolver un problema concreto, la niebla, que nos permite reducir al máximo el número de horas que la autovía tiene que estar cerrada en dicho tramo y que supone una mejora sustancial en la explotación de la autovía y la mejora significativa en la seguridad vial del tramo en cuestión”.
Para llevar a cabo este proyecto, se han instalado en el tramo donde se asientan las nieblas en dicha autovía balizas más potentes, con mayor luminosidad y con la posibilidad de señalizar o avisar al conductor de un vehículo si circula por delante de él otro vehículo y que además pueda seguir el desplazamiento del mismo. Para ello se ha cantonalizado la totalidad del tramo conflictivo en ambos sentidos y en secciones de 50 metros, colocando balizas detectoras en ambos márgenes de cada sección, tal y como puede verse en el gráfico. Las balizas detectoras consisten en un cuerpo físico con dos ventanas, la de la parte inferior con leds ámbar y la superior con leds rojo, sobre un poste e 1,50 metros sobre la calzada, de modo que ante situaciones de una niebla determinada se encenderán las ventanas inferiores de color ámbar que balizarán el tramo conflictivo, indicando al conductor la traza de la autovía en condiciones de seguridad. La ventana de color rojo se encenderá cuando las balizas, a través de diferentes tecnologías, detecten el tránsito de otro vehículo. Una vez detectado el coche, se enciende la parte superior de las balizas de color rojo de modo que a medida que se desplace el primer vehículo, quedarán encendidas las balizas a su paso y permitirán al vehículo que le preceda ver a una distancia aproximada de 100 metros y poder circular con seguridad.
Además de las balizas, también se ha colocado un panel vertical informativo en el que se advierte al conductor que va a transitar por un tramo en el que se puede encontrar niebla y de la necesidad de guardar una distancia mínima entre vehículo de dos de las balizas instaladas. Cuando la distancia de visibilidad por niebla es inferior a 40 metros y no se puede circular en condiciones seguras, los responsables de la gestión del tráfico establecen el nivel Negro y se procede a cortar la A-8 al tráfico, desviando el mismo, a la N-634, alternativa a la Autovía entre los puntos kilométrico 536 y 552 en ambos sentidos.
ACCIDENTALIDAD
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en zonas de niebla suelen ser colisiones con el vehículo que va delante por no respetar, entre otras cuestiones, la distancia de seguridad. Con este fenómeno meteorológico adverso, la visibilidad se reduce y además, el firme puede estar húmedo y reducirse la adherencia. En 2021 (datos provisionales) en ámbito DGT (España excepto Cataluña y País Vasco) y con niebla en el momento del siniestro se produjeron 324 accidentes con víctimas, en los que se registraron 501 víctimas, de los cuales 13 fallecieron. En el tramo donde se ha actuado con las balizas en Galicia, el 26 de julio de 2014 se produjo un accidente múltiple, con colisiones en cadena por causa de este fenómeno, en el que se vieron implicados 40 vehículos y en el que falleció una persona.
El Consejo de Ministros, en su reunión de hoy y a propuesta del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha actualizado la normativa sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado (RCE), con la aprobación del Real Decreto por el que se modifica el RD 345/2011, de 11 de marzo.
Entre sus principales novedades destaca la ampliación del ámbito de aplicación de la norma, la modificación de procedimientos de gestión de la seguridad en las infraestructuras viarias o el refuerzo de la consideración de los usuarios vulnerables de la vía pública en dichos procedimientos. Con todo ello, se pretende, entre otros objetivos, garantizar un incremento del nivel de seguridad en la Red de Carreteras del Estado y alcanzar los objetivos comunitarios de reducción de víctimas en accidentes de tráfico en las próximas décadas, con la consiguiente mejora de la seguridad vial. De esta forma, se transpone al ordenamiento jurídico español la Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de 2019 por la que se modifica la directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. Esta última directiva había sido transpuesta a nuestro ordenamiento interno mediante el citado Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo.
Hoy se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la resolución por la que se aprueba el Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes.
Según el subdirector de movilidad y tecnología de la DGT, Jorge Ordás, “el objetivo del manual es principalmente garantizar la seguridad vial y la protección al ciudadano que conduce un VMP, así como la del resto de usuarios que comparten con él la vía. En un segundo plano se busca que los vehículos que salgan al mercado posean unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”. En los últimos años, la presencia de este tipo de vehículos por las ciudades españoles es una realidad que está modificando, junto con otros factores, la movilidad en las urbes. Según diversas estimaciones, hay más 1 millón de VMP circulando cada día por las ciudades. En 2020 fallecieron 8 usuarios de vehículos de movilidad personal, 97 resultaron heridos hospitalizados y 1.097 fueron heridos no hospitalizados. Además, la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías y por túneles urbanos. El manual incluye las características técnicas exigibles, la clasificación de este tipo de vehículos y los ensayos a que deben ser sometidos para verificar dichas características. Además establece la obligación a los fabricantes o representantes autorizados a disponer de un certificado de circulación para una marca, modelo y versión concreta que garantice el cumplimiento de una serie requisitos técnicos, así como de identificación para que dichos vehículos puedan circular por las vías.
¿QUÉ SE CONSIDERA UN VMP?
Como ya quedó plasmado en el RD 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento General de Vehículos, se denomina Vehículo de Movilidad Personal (VMP) Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h y que sólo pueden estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado. Esta definición excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida, a los juguetes, a las EPAC y aquellos vehículos tipificados como “L” según el Reglamento 168/2013 de la UE. Los VMP al ser autopropulsados exclusivamente por motor eléctrico, les corresponde la clasificación ambiental CERO emisiones y están exentos de llevarlo visible. Entre las novedades más importantes, destaca que no solo se recogen los requisitos técnicos que deben cumplir los VMP dedicados al transporte personal sino también de los VMP para transporte de mercancías y otros servicios, cuyas masas y dimensiones también se detallan en la Resolución.
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEDEN CUMPLIR?
Como se ha dicho anteriormente, la velocidad máxima a la que podrán circular es de 25km/h, velocidad a la que el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia.
Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería
Sistema de frenado. Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de 2 ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento.
Visibilidad: Los vehículos de movilidad personal deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). Además la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera. Para los VMP para transporte de mercancías u otros servicios deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma. Además, estos vehículos de mercancías u otros servicios, deberán llevar instalados obligatoriamente indicadores de dirección delanteros y traseros, conocidos popularmente como intermitentes. También deberán llevar retrovisores y asistente de marcha atrás.
Avisador acústico para todo tipo de VMP y en el caso de mercancías u otros servicios deberán llevar también avisador de marcha atrás.
Sistema de estabilización en aparcamiento. Con el objetivo de evitar los VMP caídos en medio de las calles y guardar un cierto orden en las ciudades, se ha establecido la obligatoriedad para los VMP con menos de 3 ruedas de disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.
Se establece en 203,2mm el diámetro mínimo establecido de las ruedas y deben ser de superficie rugosa de modo que permita la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumático liso.
Plegado seguro. Los VMP deberán disponer de un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplado mientras se lleva recogido y evitar aperturas involuntarias.
Todos los VMP deberán disponer de un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo.
Porta Identificador. Los VMP deberán llevar en la parte trasera del mismo un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro.
Además de todas estas características técnicas, en el manual se detallan otras características más orientadas a calidad (integridad estructural y compatibilidad electromagnéticas, resistencia a la humedad, protección e batería ante temperaturas elevadas, superficie antideslizantes…)
ENTRADA EN VIGOR
La resolución hoy publicada entra en vigor mañana, 22 de enero de 2022, no obstante, se establece un régimen transitorio, tal y como se recoge en la sección 33 de la Resolución:
Todos los VMP que se comercialicen a partir del 22 de enero de 2024 serán marcas y modelos de VMP que hayan sido certificados y , por lo tanto aparecerán en www.dgt.es/vmp
Todos los vehículos comercializados hasta el 22 de Enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de Enero de 2027 aunque no dispongan de certificado.
A partir del 22 de Enero de 2027 solamente podrán circular los VMP que cumplan con lo dispuesto en este manual y, por lo tanto, que dispongan de certificado para circular.
El aparcamiento de Mendizabala ya está reabierto, tras una inversión de un millón de euros para asfaltarlo de forma integral. Los últimos trabajos, los relativos a la pintura de las marcas viales, ya se han ejecutado y la infraestructura se puede utilizar con normalidad por parte de los usuarios y usuarias.
La intervención ha contado con una inversión municipal de 999.800 euros y la ha realizado la empresa Asfaltia. El asfalto de Mendizabala se encontraba hasta ahora en mal estado, tras décadas sin renovarlo. También presentaba deficiencias el bordillo que delimita las zonas verdes y los accesos desde Portal de Lasarte. Esta remozada infraestructura acogerá citas como el Azkena Rock Festival, actividades festivas y culturales o competiciones deportivas, por citar algunos ejemplos. Esta actuación ejecutada por el Departamento de Movilidad y Espacio Público forma parte de un plan para la mejora de los asfaltos y los aparcamientos disuasorios de la ciudad diseñada por el ayuntamiento. Se trata de varias iniciativas que suman una inversión de más de 4 millones de euros y que están permitiendo reformar y crear infraestructuras que darán servicio a los usuarios y usuarias del vehículo privado.
Que la ITV salva vidas no es solo una frase, es un hecho contrastado. Pese a ello, en el último año casi la mitad de los vehículos que debían asistir a las estaciones de inspección técnica a verificar su correcto funcionamiento, no lo hicieron. De acuerdo con cifras de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, el 2021 cerró como el año con el mayor índice de absentismo en la ITV, alcanzando la histórica cifra de 40%, lo que representa más del doble de los peores datos obtenidos hasta el momento en años anteriores a la pandemia, que rondaban el 20%.
Se trata de una situación que supone un alto riesgo para todos los usuarios de las vías, pues significa que 4 de cada 10 vehículos que están obligados a pasar la ITV circulan por las carreteras españolas, sin comprobar si cumplen con los estándares mínimos de seguridad. Entre las causas de los siniestros viales, la antigüedad media del parque móvil español y el mal estado de los vehículos, se mantienen como factores de riesgo. Así, el informe de la DGT sobre las “principales cifras sobre la Siniestralidad Vial en España en el año 2020”, muestra que hasta el 33% de las furgonetas y camiones de menos de 3.500 kg que han estado implicados en accidentes de tráfico con víctimas no habían pasado la ITV correspondiente. Este mismo dato en camiones de más de 3.500 kg es hasta un 21% y en turismos un 17%. Por lo tanto, un buen cuidado del vehículo no siempre es suficiente para la prevención de la siniestralidad vial y, en muchas ocasiones, los problemas ocultos que causan algunos accidentes, únicamente pueden ser detectados a través de la inspección técnica de vehículos. Por tanto, las comprobaciones que se realizan a los vehículos en las estaciones de ITV, juegan un papel fundamental en la reducción del número de accidentes de tráfico y la mejora de la seguridad vial, al garantizar su adecuado mantenimiento y buen funcionamiento. Incluso, de acuerdo con el más reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid sobre Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente, las inspecciones técnicas de vehículos evitan al año 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico.
La ITV, un procedimiento sencillo
“Acudir a la Inspección Técnica de Vehículos resulta un ejercicio de corresponsabilidad social ya que, la labor preventiva que realizan las ITV, asegura que todos los vehículos que circulan por las vías públicas se encuentran en buen estado y cumplen tanto con las normativas de seguridad como con las ambientales. La ciudadanía en su totalidad debe entender la importancia de realizar la ITV de su vehículo”. De esta forma, además de mantenerla en vigor y evitar sanciones, “los conductores se aseguran de que sus vehículos han sido inspeccionados y se encuentran en condiciones de circular, minorando así el riesgo de sufrir posibles accidentes de tráfico”, ha asegurado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Las facilidades para tener al día la inspección técnica son cada vez mayores, permitiendo a los conductores realizarla hasta 30 días antes de que se cumpla el plazo. Esto significa que, si el usuario conoce la fecha en la que le vence la inspección y quiere realizarla antes del tiempo estimado, puede pedir cita en una de las más de 400 estaciones que hay en todo el territorio nacional sin que ello afecte a la vigencia del documento.
Los 10 pasos de la ITV
Regulada desde 1985 y obligatoria para todos a partir de 1987, la ITV ha ido adaptándose tanto a la evolución de los vehículos como a los diferentes cambios legales. Con su implantación, quiso garantizarse que todos los vehículos tenían "las condiciones técnicas exigibles para permitir su circulación" para no "poner en peligro la seguridad vial", tal y como se aseguraba en la primera normativa que se aprobó. Conviene recordar que pasar la ITV es una obligación legal, por lo que las multas por incumplirla van desde los 200€ (ITV caducada o desfavorable) hasta los 500€ (negativa). También podría implicar la inmovilización y retirada del vehículo. Además, en caso de siniestro, se pierde la cobertura del seguro del vehículo.
Pero, ¿qué se revisa cuando llevamos nuestro vehículo a pasar la ITV? Estos son los 10 puntos que se tienen en cuenta:
Identificación del vehículo.
Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.
Acondicionamiento interior.
Alumbrado y señalización.
Emisiones contaminantes.
Frenos.
Dirección.
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.
Motos y transmisión.
Otros.
¿Cuándo tengo que pasar la ITV?
Motocicletas y turismos deben pasar su primera revisión antes de los 4 años. A partir de ahí, serán cada 2 años, aunque los coches, una vez que cumplan 10 años, deberán ir a la ITV una vez al año. Camiones de menos de 3.500 kg, deben pasar la primera ITV antes del segundo año, mientras que autocares y camiones de más de 3.500 kg antes del cumplir el primer año. Más información en AECA-ITV.
Sobre AECA-ITV
Es una asociación empresarial, de ámbito nacional, sin ánimo de lucro, integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España. Cuenta con 81 entidades asociadas, que gestionan 399 centros de ITV, con 1.011 líneas de inspección.
Fuente: Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos aeca-itv.com :: DGT Revista Tráfico y Seguridad Vial revista.dgt.es ::
La puesta en marcha del Bus Eléctrico Inteligente cada vez está más cerca. La implantación del nuevo sistema de transporte público de Vitoria-Gasteiz empieza hoy con las primeras pruebas con personas viajeras. TUVISA comenzará durante esta jornada a transportar a usuarios y usuarias de la L2 en los vehículos BEI de forma gratuita y durante solo determinadas horas del día.
Estas pruebas de estrés, como se les denomina, permitirán conocer el comportamiento de los convoyes y todos sus sistemas integrados en un entorno real. La previsión del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz es que al ritmo de los ensayos se vaya intensificando en las próximas semanas. Durante los primeros días, los autobuses del BEI comenzarán a prestar servicio en la línea 2 durante breves periodos de tiempo y siempre en horas valle (aquellas con menos volumen de personas viajeras). De acuerdo con los resultados de las pruebas se irá intensificando y ampliando el tiempo de funcionamiento de los nuevos vehículos. Es importante tener en cuenta que no estarán activos todas las ventajas del sistema BEI desde el principio. Aunque sí se pondrán en marcha la prioridad semafórica, el confort derivado de los nuevos y modernos vehículos, las ayudas a la conducción, la rapidez que ofrecen los carriles segregados y una gran parte del componente tecnológico e innovador del BEI. Las personas usuarias no deberán abonar sus viajes. Cuando el convoy del BEI se aproxime a la parada en la que esté previsto un vehículo ordinario de la L2, el personal conductor indicará a los viajeros y las viajeras que puede acceder al BEI. Al estar en periodo de pruebas, no se cobrará el servicio.
Las obras para mejorar la accesibilidad peatonal y ciclista en la calle Malizhaeza, entre Armentia y la carretera A-2102 junto a Lasarte, arrancan mañana. La intervención obligará a cerrar de forma provisional uno de los carriles de la vía, el de salida de la ikastola hacia Armentia. Y es que este espacio se utilizará para garantizar el tránsito peatonal durante la obra y es necesario para ejecutar la intervención. El Ayuntamiento ha mantenido contactos con el centro escolar y los centros de mayores del entorno, así con las Juntas Administrativas afectadas.
Este proyecto es fruto del programa participativo ‘Mejorando Vitoria-Gasteiz Hobetuz’ y ha sido impulsado por los departamentos de Participación Ciudadana y Movilidad y Espacio Público. Tendrá una inversión de 257.593,73 euros, IVA incluido, y un plazo de intervención de 2 meses y medio. El objetivo de la reforma de la calle Malizhaeza es renovar esta arteria, afectada por la cercanía de un centro educativo y de una residencia para personas con movilidad reducida. También forma parte de uno de los itinerarios habituales de ocio y paseo de la ciudadanía en el entorno del parque de Armentia y de Portal de Lasarte, lo que hace que congregue a paseantes, corredores y ciclistas. En estos momentos, la zona está deteriorada porque las raíces del arbolado han levantado la acera, que es estrecha y que en algunos puntos está impracticable. Junto a ella hay un bidegorri bidireccional a distinto nivel, que también está en mal estado, y una calzada con dos carriles. Esta arteria sufrirá un cambio significativo cuando sea reformada y amplíe su espacio peatonal. La acera se ensanchará y renovará como consecuencia de que el actual bidegorri pasará a ser de uso exclusivo de los paseantes. De este modo, las bicicletas se derivarán a la calzada. Además, la iluminación también será mejorada y trasladada al lado norte de la calle y Amvisa renovará la red de saneamiento.
Las obras para reformar el bidegorri y los carriles de circulación de la calle Jacinto Benavente, en el tramo entre Florida y Esmaltaciones, han arrancado esta mañana. La intervención forma parte de un plan para mejorar el firme de una quincena de calles de Vitoria-Gasteiz. Los primeros trabajos se han realizado en el bidegorri, donde ya se está fresando.
El contrato para las obras de mejora de los asfaltados de la ciudad se dividía en tres lotes y supondrá una inversión de 1.671.335,56 euros. Los tres lotes se adjudicaron a la UTE formada por las empresas Firmes Alaveses y Yarritu. Las tareas consistirán, básicamente, en mejorar el pavimento a través de reasfaltados profundos, de espesores de 12 a 5 centímetros (en función del grado de deterioro de cada zona). La campaña de reasfaltados se distribuirá en distintas zonas de la ciudad. Concretamente en las siguientes:
Lote 1:
Portal de Foronda, desde la entrada a Vitoria-Gasteiz hasta calle Landaberde.
Juan de Garay, entre América Latina y Portal de Arriaga (carriles no BEI)
Pamplona, entre las calles Antonio Machado y Roncesvalles
Lote 2:
Bicicarril de Jacinto Benavente, entre calle Florida y rotonda de Esmaltaciones
Jacinto Benavente, entre calle Florida y rotonda de Esmaltaciones
Libertad
Olaguibel, entre las calles Paz y Los Herrán
Ortiz de Zárate
Raimundo Olabide
Lote 3:
Adriano VI, desde Lovaina hasta Avenida de Gasteiz. Carril derecho sentido Lovaina
Beato Tomás de Zumarraga entre las calles Avenida de Gasteiz y Fernández de Leceta
Domingo Beltrán entre las calles Beato Tomas de Zumarraga y Coronación
Beato Tomás de Zumarraga entre calles México y Leandro de Viana (carriles no BEI)
Pedro Asúa entre calles Adriano VI y Beato Tomás de Zumarraga
Pedro Asúa entre Teodoro Doublang y Adriano VI (carriles no BEI).
El Departamento de Movilidad y Espacio Público definirá la planificación de los trabajos en función de la climatología y de forma que se minimicen las molestias.
En 2021 se produjeron 921 siniestros mortales en las carreteras españolas en los que fallecieron 1.004 personas y otras 3.728 resultaron heridas graves. Estas cifras representan 97 fallecidos menos (- 9%) que en 2019 (año de referencia) y el segundo mejor año de la serie histórica, solo por detrás de 2020, año en el que fallecieron 870 personas pero que se trata de una estadística distorsionada por la pandemia.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha señalado en la presentación de estos datos que "el balance de siniestralidad vial de 2021 nos indica que hemos mantenido la tendencia positiva de reducción de la siniestralidad que experimentamos en la última década, pero hay que añadir que la valoración no puede ser positiva porque 1.004 fallecidos en carretera el pasado año son demasiados". Grande-Marlaska ha presentado el balance provisional de siniestralidad vial 2021 referido a los accidentes ocurridos en vías interurbanas con fallecidos en el momento del siniestro o en las 24 horas siguientes. El ministro ha estado acompañado por el director general de Tráfico, Pere Navarro; el jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, general José Ignacio Criado, y el fiscal de Sala de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas. La cifra de 3.728 heridos graves como consecuencia de un siniestro vial también se ha reducido en 705 personas, un 16% menos a la registrada en 2019 (4.433).
MOVILIDAD, PARQUE Y CENSO DE CONDUCTORES
En lo que a movilidad se refiere, durante el pasado año se registraron 393,7 millones de movimientos de largo recorrido por carretera, lo que supone un 8% menos que los realizados en 2019 (427,1 millones) y un 23% más respecto a 2020. Este descenso en la movilidad se ha producido en vehículos ligeros (-10%) y principalmente en fines de semana con un (-15%). En cambio, el tráfico de vehículos pesados ha sido superior (+3%) al registrado en 2019. El parque de vehículos se ha incrementado en un 2% respecto a 2019, llegando a los 33,2 millones de vehículos y el censo de conductores se mantiene igual que en 2019, con 27,3 millones de conductores.
EN PROFUNDIDAD
Por periodos del año Los descensos de la mortalidad (-9%) y la movilidad (-8%) no han tenido un comportamiento homogéneo a lo largo del año, tal y como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
Respecto a la siniestralidad, mayo y junio, los meses inmediatamente posteriores a la salida del estado de alarma, fueron negativos: la movilidad todavía no se había recuperado, pero los accidentes mortales sí. En junio de 2021 se registraron 116 fallecidos, 38 fallecidos más que en 2019, convirtiéndose así en el mes con más fallecimientos de todo el pasado año. El verano finalizó con niveles de movilidad muy similares a 2019 y una reducción de los fallecidos de un 12%. El tercer cuatrimestre, con mayor movilidad, los fallecidos descendieron un 10%.
Por tipo de vía Respecto a 2019, descienden más los fallecidos en carretera convencional con -9% que en autopista y autovía con -8%. Concretamente 723 personas fallecieron en accidentes de tráfico que tuvieron lugar en vías convencionales (72%) y 281 en autopista y autovía (28%), de modo que se mantiene estable la relación de cada 4 fallecidos, 3 son en carretera convencional y 1 en autopista y autovía.
Por tipo de accidente Respecto a 2019, disminuyen un 22% los fallecidos en colisiones frontales y un 7% los fallecidos en salidas de vía, aun así, éstas siguen siendo el tipo de accidente más frecuente con el 39% de los fallecidos.
Por tipo de usuario El 38% de los fallecidos eran usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal. En concreto han sido 383 fallecidos, 61 menos que los 444 de 2019.
Por modo de desplazamiento Desciende el número de motoristas fallecidos un 16%. Respecto al número de peatones fallecidos (110), 59 fueron en autopista y autovía y 51 en carretera convencional. Entre los fallecidos en vías de alta ocupación, 19 fueron conductores u ocupantes que se habían bajado del vehículo y 23 peatones caminando o cruzando. Hay 1 fallecido en vehículo de movilidad personal, a pesar de que tienen prohibido circular por vías interurbanas.
Por edad El mayor descenso por franja de edad se produce en el grupo de más de 65 años con un -25%. Aumenta la siniestralidad de los jóvenes de 15 a 24 años, de 112 fallecidos en 2019 a 138 en 2021.
Por día de la semana La mayor recuperación de la movilidad en los días laborables se refleja en los datos de siniestralidad, que pese al descenso de fallecidos, es mayor en fin de semana (-17%) que entre semana (-1%).
Accesorios de seguridad 140 personas que viajaban en turismo y furgoneta (26%) no llevaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Tampoco hacían uso del casco 8 ciclistas y 10 motoristas.
Por comunidades autónomas Disminuyen las personas fallecidas en todas las comunidades autónomas, excepto en Castilla La Mancha (+17), Illes Balears (+10); Andalucía (+12); Cantabria (+4) y Comunidad Foral de Navarra (+3). Cataluña (-40) y Comunidad de Madrid (-25) son las que mayores reducciones registran.
Las cifras presentadas este viernes por el ministro Grande-Marlaska son provisionales y referidas solo a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente. Las cifras definitivas ya consolidadas, que incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas, permitirán tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en España.
Con motivo de la tradicional Cabalgata de los Reyes Magos en Vitoria-Gasteiz, el 5 de enero desde las 19.00 horas, se producirán cambios en el transporte público y la circulación en vehículo privado.
Cortes de tráfico
La calle Los Herrán, en el tramo comprendido entre las calles La Florida y Jesús Guridi, quedará cortada al tráfico entre las 18.00 y las 19.00 horas.
Las calles Los Herrán (sentido Plaza Carlos I) y Reyes Católicos (en el tramo comprendido entre la Plaza Carlos I y la calle Portal de Arriaga) quedarán cortadas al tráfico entre las 19.00 y las 20.00 horas.
Las calles Simón de Anda, Basoa y Plaza de la Constitución (en el tramo comprendido entre las calles Basoa y Avenida Gasteiz) quedarán cortadas al tráfico entre las 19.00 y las 20.30 horas.
Las calles Avenida Gasteiz (en ambos sentidos de circulación) y Lascaray quedarán cortadas al tráfico desde las 20.00 horas hasta la finalización del desfile, siendo aproximadamente a las 21.30 horas.
Así mismo, sufrirán cortes de tráfico o desvíos las calles adyacentes al recorrido del desfile.
Estacionamientos prohibidos
Entre las 16.00 horas del día 4 de enero y las 21.30 horas del día 5 de enero estará prohibido aparcar en las calles Los Herrán (sentido Plaza Carlos I), Reyes Católicos (en el tramo comprendido entre la Plaza Carlos I y la calle Portal de Arriaga), Simón de Anda, Basoa, Avenida Gasteiz (sentido calle Portal de Castilla) y Lascaray.
Interrupción del tranvía
El tranvía interrumpirá su servicio en el recorrido o ramal que une las paradas de Honduras y Sancho el Sabio, entre las 20.00 y las 21.30 horas.
Paradas de autobús sin servicio
Durante la Cabalgata, las siguientes paradas quedarán sin servicio:
L1: Portal Legutiano/C.C.Iparralde, Av. Santiago/Sanidad, Paz, Adriano VI/Bustinzuri, Av. Gasteiz/Bastiturri, Av. Gasteiz 54, Europa, Av. Gasteiz 86, Honduras.
L3 Betoño – Zumaquera: Portal Legutiano 41, Portal Legutiano/C.C. Iparralde, Francia/San Antón, Francia 23, Paz, Manuel Iradier 76.
L3 Zumaquera - Betoño: Los Herrán 4, Los Herrán 36, Los Herrán/Logroño, Los Herrán 86.
L4: Lakua – Mariturri: Portal Arriaga 21, San Ignacio, Francia/San Antón, Francia 23, Paz.
L8: Av. Gasteiz 93, Europa, Av. Gasteiz 73, Av. Gasteiz 45, Av. Gasteiz 19, Elvira Zulueta, Portal Lasarte, Los Herrán 4, Los Herrán 36, Los Herrán/Logroño, Los Herrán 86.
Mediante Decreto de fecha 1 de diciembre, el Ayuntamiento prorroga hasta el 31 de enero de 2022 la vigencia de las actuales tarjetas de OTA para residentes y comercios que permiten aparcar sin talón horario a determinados vehículos (domiciliados en la zona regulada o adscritos a actividades comerciales en la misma) y además les exime de la limitación del tiempo máximo de estacionamiento.
Estas tarjetas de OTA se renuevan cada año y se envían al domicilio de las personas titulares que sigan cumpliendo las condiciones establecidas. Para verificar el cumplimiento de esos requisitos, y asegurarse de que se está remitiendo la tarjeta a las personas beneficiarias, el Ayuntamiento hace uso de la prórroga: posibilidad que viene contemplada en la ordenanza reguladora del servicio de estacionamiento limitado en superficie. Por lo tanto, las personas beneficiarias que, teniendo la tarjeta en 2021, no hayan recibido a 31 de diciembre la nueva tarjeta OTA para 2022 y sigan cumpliendo los requisitos podrán seguir haciendo uso de la tarjeta actual durante el próximo mes de enero.
