TUVISA adjudica el servicio BUX a la empresa Eurobus UTE

El consejo de administración de TUVISA ha aprobado esta mañana la adjudicación del servicio BUX de transporte a demanda para las entidades locales menores de Vitoria-Gasteiz a la oferta de la firma Eurobus UTE. Esta empresa, que presentaba la única oferta a concurso, propone una rebaja económica del 1% sobre el precio de licitación, fijado en 100.000 euros, IVA no incluido. El contrato para la prestación del servicio BUX tendrá vigencia de un año prorrogable por otro más.

Otros aspectos reseñables de la oferta a la que se ha adjudicado el BUX son los 20 vehículos con que se llevará a cabo el servicio (15 con capacidad igual o superior a las 7 plazas), la adecuación de la cuarta parte de la flota al transporte de personas de movilidad reducida y los tiempos de respuesta que plantea a las demandas de transporte. El contrato incluye un servicio integral formado por la propia realización de los viajes, así como el software de gestión y el call center o centro de recepción de llamadas. La nueva empresa adjudicataria del BUX empezará a trabajar en cuanto finalice el actual contrato sin que se produzcan interrupciones en la prestación del servicio.

Record de usuarios en agosto

Los usuarios de TUVISA en el mes de agosto de 2015 han crecido un 10,26% respecto al mismo periodo del año pasado alcanzando un total de 706.797 viajeros. Esta cifra es el mejor registro del mes de agosto en la historia de la sociedad. La utilización del tranvía en el mismo periodo se ha incrementado en un 9,27%, con lo que el aumento de uso de transporte público se cifra en el 9,88%.

Los viajeros de TUVISA acumulados hasta el mes de julio han sido 8.861.453, representando los mejores registros de la sociedad, con un incremento del 5,05% respecto al año anterior.

Sale a concurso el servicio de limpieza

Por otra parte, el consejo de administración de TUVISA ha aprobado el pliego de licitación del servicio limpieza de las instalaciones y la flota de autobuses urbanos. Este contrato, con una duración de dos años ampliables a cuatro, tiene un presupuesto de licitación de 1.288.000 €. Actualmente, este servicio de limpieza da trabajo a un total de 15 personas.

Otro punto aprobado en el consejo de la sociedad municipal de transporte público es la propuesta de adjudicación del acuerdo marco para el suministro de neumáticos de autobús, para el que se han seleccionado un total de 14 proveedores divididos en dos lotes. Este acuerdo de suministro supone un paso adelante dentro de la transparencia en la gestión de compras de TUVISA. Además, permite la homologación de proveedores e incorpora por primera vez el uso de neumáticos recauchutados.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

El jueves al mediodía se restablece el tráfico en la rotonda de Cuadrilla de Vitoria con Reyes de Navarra

Con motivo de las obras de renovación del colector de aguas residuales que discurre a lo largo de la calle Cuadrilla de Vitoria, la rotonda existente en la confluencia de la mencionada calle con la calle Reyes de Navarra se cerró al tráfico a finales del mes de agosto en sentido C. C. Boulevard.

Con motivo del avance de las obras, al mediodía del día jueves 1-10-2015 se restablecerá el tráfico en la misma, así como en el tramo de calle entre ésta rotonda y el portal de Arriaga sentido Oeste (cementerio Santa Isabel).

Así mismo las obras seguirán su curso, afectando al carril sentido Este-Oeste (portal de Legutiano-portal de Arriaga) de la calle, por lo que el tráfico en la misma continuará cerrándose por tramos, según avancen las obras, hasta su conclusión en calle Cuadrilla de Zuya.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

El CEA ofertará cursos de circulación segura en los centros educativos participantes en la Agenda 21 Escolar

El Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ofertará talleres de formación de circulación segura en los centros escolares durante el curso 2015-2016. El consejo del CEA ha aprobado hoy el expediente de contratación de estos cursos, que se ofertarán a los centros incluidos en el proyecto Agenda 21 Escolar. El alumnado participante adquirirá una serie de destrezas y de hábitos que le permitan circular de manera segura y responsable en bicicleta.

Este programa cuenta con un presupuesto de licitación de 20.000 euros. Los cursos serán eminentemente prácticos y deberán distinguir dos fases cuya duración se adaptará a las características del grupo:

• La primera fase se desarrollará en un recinto cerrado y sin tráfico. En esta fase se trabajará el control de la bicicleta y la señalización de las maniobras básicas durante la circulación en condiciones reales de tráfico en una ciudad.
• La segunda fase se desarrollará en una calle próxima al colegio con tráfico calmado y en la que se advierta al resto de los usuarios de la vía de que se está impartiendo un curso de estas características. Será responsabilidad del Contratista asegurarse de que la calle elegida para el desarrollo del curso cuente con las condiciones de seguridad necesarias.

Durante esta fase del curso se pondrán en práctica al menos las siguientes maniobras:

• Incorporaciones a la vía
• Circulación por carriles bici, por carriles compartidos, intersecciones con la calzada, etc.
• Intersecciones de distintos tipos (con o sin semáforos, con ceda el paso, etc.).
• Desvíos a la izquierda
• Entrada, circulación y salida de rotondas. (opcional)

Promovido por el Gobierno Vasco, la Agenda 21 Escolar es un programa educativo para la sostenibilidad y la calidad del centro educativo. Se basa en la participación de la comunidad e interviene y colabora con el impulso de un modelo de desarrollo más sostenible en el municipio. Se pretende que a través de este programa la comunidad educativa pueda promover la sostenibilidad y la calidad de la escuela, y contribuir al desarrollo sostenible en su municipio.

Está previsto que durante el curso 2015-2016 los centros escolares participantes en la Agenda 21 Escolar de Vitoria-Gasteiz desarrollen planes de acción para el impulso de la movilidad autónoma y activa en los desplazamientos al colegio con el objetivo de intervenir en el espacio público, en la percepción colectiva sobre las relaciones entre la ciudad y la infancia y en la educación de los niños y niñas para fomentar su capacidad para descubrir el entorno más cercano y para remover los obstáculos que limitan la autonomía infantil.

La impartición de cursos de formación para la circulación en bicicleta dirigidos a estudiantes del tercer ciclo de Educación Primaria y el primero de Educación Secundaria, con el objetivo de capacitarlos para que circulen de manera segura en sus desplazamientos habituales utilizando las vías ciclistas y las calzadas de las calles con tráfico calmado (Zonas 30 y S28).

Nuevo plan estratégico para el Centro de Estudios Ambientales

El Gobierno municipal ha notificado a los Grupos presentes en el Consejo Rector del Centro de Estudios Ambientales que recibirán en breve un borrador de bases para modificar el modelo de funcionamiento de este organismo. A partir de entonces, se establecerá un plazo de dos meses para elaborar entre todos los Grupos el nuevo Plan Estratégico del CEA, tanto para la presente legislatura como para las siguientes. La propuesta tiene el visto bueno de los técnicos municipales y el respaldo del equipo de gobierno.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org

Los menores que midan 135 cm o menos deben viajar en los asientos traseros del vehículo

Desde el 1 de octubre, todos los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:

1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros.
2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores podrán ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso.

Este nuevo precepto está recogido en la modificación del art. 117 del Reglamento General de Circulación (cinturones de seguridad u otros sistemas de retención infantil homologados), realizado mediante Real Decreto 667/2015 de 17 de julio (BOE de 18 de julio de 2015).

La modificación de dicho artículo, dispone también que los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante, instrucciones en las que se indicará de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura. Con esta modificación se traspone la Directiva Comunitaria 2014/37/UE relativa al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos.

MÁS SEGUROS EN LOS ASIENTOS TRASEROS

Esta modificación de la norma obedece también a la necesidad de plasmar en nuestro ordenamiento jurídico las evidencias científicas de numerosos estudios en los que demuestran el beneficio de que los niños viajen en los asientos traseros de los vehículos para así reforzar su protección.

• Estudio realizado en EE.UU. con 5.751 menores de 15 años ocupantes de vehículos que habían sufrido un accidente grave de tráfico. El informe demuestra que el hecho de estar sentado en el asiento de atrás tuvo un efecto protector, respecto a lesión grave o muerte.
• El estudio “Rear seat safer: seating position, restraint use and injuries in children in traffic crashes in Victoria, Australia” concluye que el riesgo de muerte en menores de 4 años que viajaban en un coche accidentado era el doble si lo hacían en el asiento de delante y 4 veces más si se trataba de menores de 1 año.
• No solo el riesgo general de lesión es mayor en los asientos delanteros, sino también la gravedad de las lesiones como se analiza en un estudio realizado por la institución CIREN (Crash Injury Research Engineering Network).

REGLAS DE ORO

• Nunca llevar al niño en brazos ni utilizar el mismo cinturón de seguridad que el adulto para protegerle.
• El uso de los sistemas de retención infantil (S.R.I.) reduce en un 75% las muertes y en un 90% las lesiones.
• Asegurarse que la silla está bien instalada. No debe moverse. La mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix.
• La cabeza del niño nunca debe asomar por encima del respaldo de la sillita. Si esto ocurre es necesario cambiarla por otra del grupo superior.
• En caso de que el menor tenga que viajar en el asiento delantero, porque se dan alguna de las tres excepciones anteriormente comentadas, si el vehículo dispone de airbag frontal, únicamente podrán utilizar sistemas de retención orientados hacia atrás si el airbag ha sido desactivado.
• Siempre bien anclados. En los trayectos cortos es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
• Tráfico recomienda seguir utilizando el sistema de retención infantil homologado a su peso y talla hasta que el menor alcance los 150 cm. Con más altura deberá usar el cinturón de seguridad del vehículo.

Es responsabilidad de los adultos transportar a los menores de manera segura y a priorizar la seguridad de los mismos.

PREOCUPACIÓN DE LA DGT
La preocupación de la DGT porque los menores vayan perfectamente sentados en sus sistemas de retención infantil cuando se desplazan en vehículos (en 2014, 2 de los 14 niños menores de 12 años fallecidos  que viajaban en turismo o furgoneta no llevaban ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente, ni 9 de los 82 heridos graves), ha llevado a dicho organismo a adoptar medidas que  velen por la seguridad de los menores en sus desplazamientos, tales como:

• Incluir como uno de los objetivos de la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 “lograr que ningún niño pierda la vida por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso y talla”.
• Introducir en la Ley de Seguridad Vial la posibilidad que tienen los agentes de tráfico de inmovilizar un vehículo si se viaja con menores y no se dispone del dispositivo de retención infantil.
• La modificación del artículo 117 del Reglamento de Circulación referido a la ubicación física de los menores.
• Campañas específicas de control del uso de los sistemas de retención infantil y cinturón.
• Campañas divulgativas en medios de comunicación, redes sociales, asociaciones médicas...

Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es

La Dirección de Tráfico ofrece al profesorado cursos online sobre prevención de riesgos viales en el aula

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, dentro de su amplia oferta de acciones destinadas a fomentar la educación vial, tiene un apartado dirigido al profesorado de la CAPV, que se desarrolla en colaboración con el Departamento de Educación, Política Lingüística y Cultura, -en el marco de la oferta formativa Prest_Gara-. Como novedad, a partir de este mes de septiembre se ofertan tres cursos online sobre prevención de riesgos viales en el aula. Al mismo tiempo, se mantiene la formación de prevención de riesgos laborales de tráfico, dirigido a personal docente y no docente, y que cumple su tercera edición.

Según el viceconsejero de Seguridad del Gobierno Vasco, Josu Zubiaga, “la tendencia a la baja de la siniestralidad vial en la última década está íntimamente relacionada con una mayor conciencia de la sociedad sobre la importancia de la seguridad vial, y uno de los factores que más influye en ese cambio de actitudes es la educación”. Por ello, la Dirección de Tráfico en su Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020 incluye la educación vial entre sus líneas estratégicas. “Formar a los formadores, que es el objetivo de estos cursos online, -declara Josu Zubiaga- es un paso imprescindible para contar con ciudadanos y ciudadanas concienciados y lograr así mayores niveles de seguridad vial”.

Los cursos de formación se realizan a través del aula virtual de la Dirección de Tráfico, que funciona con la plataforma Moodle. trafikoa.bidehezkuntza.eus.

Objetivos y contenidos de los cursos

El curso “Prevención de riesgos viales en el aula”, con una duración de 30 horas, está pensado para ayudar al profesorado a profundizar en el enfoque competencial y transversal de la educación para la movilidad segura y a valorar la aplicabilidad de la educación para la movilidad segura en la actividad didáctica cotidiana de los centros educativos. En este sentido, enseña a manejar los recursos didácticos que la Dirección de Trafico del Gobierno Vasco pone a disposición de los docentes. Los contenidos que se tratan son los siguientes: La accidentalidad, un problema global; ¿Por qué tenemos accidentes?; Percepción, actitud y conducta; El riesgo; La prevención; Aprender a prevenir; Competencias para la movilidad segura: un modelo de prevención centrado en la persona; Programación de sesiones.

Contará con tres ediciones, -la primera de ellas está ya en marcha- que se extenderán hasta junio de 2016. (Más información en el siguiente enlace: http://bit.ly/1Jt9MgZ).

El curso “Seguridad vial en el ámbito laboral” está dirigido a todo el personal, docente y no docente, del Departamento de Educación, Política Lingüística y Cultura. Tiene como objetivo minimizar la siniestralidad laboral derivada de los accidentes de tráfico que sufren los trabajadores y trabajadoras de los centros públicos del Departamento de Educación durante la jornada laboral. Hay programados cinco cursos, a celebrarse entre octubre y marzo. (Más información en el siguiente enlace: http://bit.ly/1YEUIZb. El año pasado se impartieron seis cursos, a los que se inscribieron 170 personas.

Fuente: Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco-Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza www.trafikoa.eus

Casi mil alaveses se benefician del peaje social en la AP68 Y AP1 con una media anual de 262 euros

Casi mil alaveses se benefician de bonificaciones en el precio del peaje de las dos autopistas que atraviesan el territorio histórico, la AP68 y la AP1, en su condición de usuarios frecuentes de estas vías con una media anual de 262 euros. La Diputación Foral de Álava destinó el pasado año un total de 259.042 euros a financiar estas ayudas, un 7,2% más que en 2013.

Los datos del primer semestre de 2015 hacen prever que estas cifras se mantendrán sin grandes cambios al final del presente ejercicio: el número de beneficiarios entre los meses de enero y junio asciende ya a 848, cerca ya de los 989 con que terminó 2014, mientras que las bonificaciones abonadas a estas personas suman en el mismo periodo 127.000 euros.

La mayoría de las personas beneficiarias y las bonificaciones tramitadas están asociadas al uso de los tramos subvencionables de la AP68. Un total de 641 alaveses fueron beneficiarios de estas ayudas económicas durante el pasado año como usuarios frecuentes de esta autopista con unas bonificaciones que alcanzaron los 222.878 euros.

En el caso de la AP1 hubo 358 beneficiarios que recibieron 36.164 euros en bonificaciones.

El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad dará continuidad durante esta legislatura a este programa de ayudas al entender que se trata de “una política social consolidada abierta a toda la ciudadanía alavesa” que beneficia además, fundamentalmente, a estudiantes y trabajadores que se desplazan diariamente a su centro de estudios y puesto de trabajo.

El programa de peaje social de la Diputación de Álava nació a principios de 2002 y estuvo dirigido inicialmente a bonificar a los alaveses que necesitaban circular con frecuencia por la AP68 por motivos de trabajo, estudios o cualquier otra razón. Este programa se extendió posteriormente a los usuarios frecuentes de la AP1 que une Vitoria y Eibar.

Los requisitos para acceder a estas bonificaciones, establecidas en el 50% del precio público del peaje excluido el IVA, son los mismos para ambas vías: tener la residencia habitual en el territorio histórico de Álava, estar al corriente en el cumplimiento de las obligaciones tributarias con la Hacienda Foral y efectuar 25 viajes o más al mes en los tramos subvencionables con vehículo ligero.

Asimismo, y para poder acceder a estas ayudas, es imprescindible utilizar un dispositivo de telepeaje con validez en las autopistas.

Los decretos que regulan estas ayudas habilitan a la institución foral a comprobar el cumplimiento por parte de los beneficiarios de dichos requisitos y, de hecho, los técnicos encargados de la gestión del programa verifican de forma periódica el empadronamiento efectivo y situación fiscal de una muestra de beneficiarios.

Si se detecta un incumplimiento fiscal, se suspende el abono de la subvención, mientras que si el incumplimiento tiene que ver con el padrón, se le da de baja de forma definitiva del censo de beneficiarios. Esta labor de control llevó al Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad a suspender el pasado mes de julio la condición de beneficiario a siete personas.

Fuente: Diputación Foral de Álava-Arabako Foru Aldundia www.alava.net

El Ayuntamiento creará un nuevo carril-bici en la calle Obispo Ballester

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz creará un nuevo carril bici de doble dirección en la calle Obispo Ballester. Esta conexión forma parte del Plan general de Permeabilidad Ciclista en el centro urbano de la ciudad y persigue reforzar la red de bidegorris para que los usuarios cuenten con suficientes alternativas al circular en bicicleta. Sobre todo, a la hora de evitar zonas peatonales en las que la actual normativa no permite el tránsito ciclista en horario comercial.

La Junta de Gobierno Local ha aprobado esta mañana el expediente de contratación de los trabajos para llevar a cabo esta vía ciclista, una conexión que cuenta con un presupuesto de 93.037,03 euros y un plazo de dos meses de ejecución.

En concreto, el carril será de doble dirección y enlazará la vía ciclista ya existente de Los Herrán con la rotonda que da acceso a las calles Valladolid y Reyes de Navarra. Con el objetivo de reforzar la seguridad de las y los usuarios en los cruces más peligrosos (sobre todo, debido al tráfico que llega desde la calle Monseñor Estenaga y al tránsito de vehículos a motor por Reyes de Navarra) y como excepción a la las actuaciones habituales, una parte de este bidegorri se integrará en la acera. Aunque la mayor parte del mismo discurre por la calzada.

Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org