El tranvía de Vitoria-Gasteiz ha vuelto a alcanzar, por tercer año consecutivo, su record histórico de viajeros y viajeras. A falta de cerrar los últimos datos del año, el número de personas usuarias que ha utilizado el tranvía durante el 2017 ha superado, por primera vez en sus 9 años de existencia, los 8 millones.
Es evidente la aceptación que el tranvía ha tenido entre la ciudadanía gasteiztarra, lo que lo ha convertido en la columna vertebral de la movilidad urbana.
Por tal motivo, Euskotren ha decidido premiar a Unai Ocio, usuario número 8.000.000, y esta misma mañana Imanol Leza, Director General de la empresa, le ha hecho entrega de una bicicleta eléctica en un sencillo encuentro celebrado en la parada intermodal de Euskal Herria.
La barrera de 8 millones se superó el pasado 26 de diciembre a las 20:46 horas en la parada de Lovaina, con la validación de una tarjeta BAT. De hecho, en lo que llevamos de año, el 91,27% de las personas usuarias ha hecho uso de esta tarjeta para abonar sus desplazamientos en el tranvía. Un 4,62% ha adquirido billetes ocasionales, un 0,09% ha viajado con el título de día (que desaparecerá el próximo 1 de enero) y el resto de viajeros y viajeras ha utilizado la tarjeta gipuzkoana MUGI (2,33%) y la bizkaina BARIK (1,70€), cuyo uso va en aumento año a año.
En cuanto a las paradas más utilizadas, Angulema sigue siendo la que más viajeras y viajeros registra, concretamente, el 17,5% del total. Le siguen Legebiltzarra/Parlamento, Europa, Sancho el Sabio y Honduras, en ese orden.
En base a la alta demanda del tranvía y a la futura prolongación de la línea, Euskotren ha adjudicado la adquisición de tres nuevas unidades de 7 coches y la ampliación de 5 a 7 coches de otras tres unidades actuales. Con estos nuevos materiales, que serán entregados a medida que CAF, empresa adjudicataria del contrato, los vaya fabricando o adaptando, se espera poder aligerar la amplia ocupación con la que viajan los tranvías en horas punta.
Las nuevas unidades presentarán una serie de mejoras respecto a la serie 500 actual. Así, dispondrán de un sistema cuentapersonas; registrador cinemático de conducción, que permite almacenar los parámetros asociados a la marcha; conectividad tren con tierra, un modelo de comunicaciones que permite intercambiar información entre los tranvías y las redes de comunicación fijas; y otras medidas de seguridad.
Fuente: Eusko Jaurlaritzako Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Saila - Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco www.euskadi.eus
La evolución de la mortalidad por accidente de tráfico en Euskadi continúa en descenso. Según los datos provisionales, y a la espera de que finalice el año, ha habido 39 personas fallecidas, siete menos que en 2016, que se cerró con 46 víctimas mortales.
La directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera, ha presentado hoy el balance de mortalidad en el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en Bilbao. En la misma rueda de prensa se ha dado a conocer un resumen del programa itinerante para escolares que se puso en marcha el pasado septiembre, denominado “Don´t be dummy! Para ti no hay repuesto(s)”.
Treinta y nueve personas (28 hombres y 11 mujeres) han perdido la vida en las carreteras y calles de Euskadi este año como consecuencia de un accidente de tráfico. De esas 39 personas 23 eran conductoras (7 de moto y 16 de turismo u otro vehículo) 9 ocupantes (1 de moto y 8 de turismo) y 7 viandantes.
En cuanto a la distribución por Territorio Histórico, 22 personas han fallecido en Gipuzkoa, 9 en Araba y 8 en Bizkaia. Hay que recordar que en tres de los accidentes ocurridos en Gipuzkoa fallecieron 7 personas (2 en Usurbil, 3 en Azkoitia y 2 en Behobia), en Araba también hubo un accidente en Agurain en el que fallecieron 2 personas.
Si bien los datos referidos al número de accidentes son provisionales –aún no ha finalizado el año-, las cifras muestran una disminución. A fecha 27 de diciembre, se han registrado hay 7.547 accidentes mientras que en 2016 se cerró el año con 8.125 accidentes.
“Año tras año se va reduciendo el número de víctimas mortales. En el año 2000 morían en Euskadi en accidente de tráfico 218 personas. Hoy la situación es bien distinta. En 18 años se ha reducido la mortalidad en un 82%. Pero no por ello tenemos que relajarnos y caer en la autocomplacencia. Un dato que debería hacernos reflexionar –ha declarado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera- es que el porcentaje de personas fallecidas que no llevaba abrochado el cinturón de seguridad, teniendo que llevarlo, ha sido del 20,8%. Un gesto tan sencillo -asegurarnos antes de poner en marcha el vehículo- puede salvarnos la vida”.
En 2016, fallecieron cuarenta y seis personas (41 hombres y 5 mujeres) en las carreteras y calles de Euskadi. De esas 46 personas, 31 eran conductores (1 de bicicleta, 11 de moto y 19 de turismo u otro vehículo), 10 eran viandantes y 5 ocupantes (1 de moto y 4 de turismo). En cuanto a la distribución por Territorio Histórico, 21 personas perdieron vida en Bizkaia, 16 en Gipuzkoa y 9 en Araba.
Respecto al año pasado, en 2017 ha habido menos conductores y peatones fallecidos, pero ha aumentado el número de personas ocupantes de vehículo que ha perdido la vida –fueron 5 el año pasado y 9 este año- .
En cuanto al tipo de vehículo que conducían las personas fallecidas en accidente, este año no ha fallecido ningún ciclista –aunque 77 han resultado con heridas de gravedad- y también ha descendido el número de motoristas fallecidos (11 en 2016 y 7 en 2017).
Estos datos se refieren a accidentes registrados tanto por la Ertzaintza como por las Policías Locales, por lo que se incluyen los siniestros mortales ocurridos en vías urbanas e interurbanas.
Resumen de la actividad del "Don’t be dummy! Para ti no hay repuesto(s)"
En la misma rueda de prensa, Sonia Díaz de Corcuera ha realizado el balance del programa de sensibilización "Don`t be dummy! Para ti no hay repuesto(s)" referido a 2017.
Desde el 22 de septiembre hasta hoy, el programa itinerante dirigido a estudiantes de Secundaria ha visitado 9 localidades (Agurain, Amurrio, Durango, Galdakao, Gernika, Ermua, Irún, Zarautz y Eibar). En total, se han realizado 14 sesiones a las que han asistido 3.751 estudiantes de 30 centros de enseñanza, además de 150 profesores/as y 84 personas invitadas. El nivel de satisfacción de las personas participantes ha sido muy alto, como revelan las encuestas de evaluación recogidas in situ.
"Don´t be Dummy! Para ti no hay repuesto(s)" es un programa pedagógico novedoso e interactivo que pretende dar a conocer las causas y las consecuencias de los accidentes de tráfico y divulgar consejos de sensibilización para prevenirlos.
Un personaje virtual e interactivo, un dummy, (maniquí que utilizan las empresas automovilísticas para probar la seguridad de sus nuevos modelos), es el encargado de dar paso a los testimonios de personas o familiares de víctimas de accidentes de tráfico, para lo que se cuenta con la colaboración de la Asociación Stop Accidentes y la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME). El evento también recoge relatos de las vivencias de personas que participan en la atención de las situaciones de emergencia que generan los accidentes (ertzainas, policías locales, profesionales de Osakidetza, personal de Salvamentos y Extinción de Incendios, técnicos de Emergencias,…). Los testimonios van intercalándose con vídeos de situaciones imprudentes que suelen provocar accidentes de tráfico con consecuencias mortales como la velocidad excesiva, el consumo del alcohol y/o drogas, el manejo de móviles o artilugios electrónicos durante la conducción o no respetar las indicaciones de tráfico, entre otras.
Este mismo programa de sensibilización va a ser el tema del último spot que se emitirá la noche de fin de año por ETB. Estará colgado también de la web de la Dirección de Tráfico.
Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus
La Diputación Foral de Álava invertirá 1,3 millones de euros para mejorar los accesos al polígono industrial de Lacorzanilla y prevenir el riesgo de inundaciones de los mismos. Esta actuación incrementará de forma significativa la seguridad vial y la comodidad de unos viales que presentan un tráfico intenso de vehículos industriales y agrícolas.
El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy la adjudicación de este proyecto a la UTE formada por Balgorza y Nuño y Pescador por un importe de 1.255.528 euros y un plazo de ejecución de seis meses, con el objetivo que iniciar las obras a lo largo del próximo año 2018 en paralelo a la ejecución del proyecto de acondicionamiento y mejora de la N-124 y la construcción de la nueva variante de Berantevilla.
El proyecto consiste en la creación de un nuevo cruce entre la A-2120, carretera que une el límite provincial de Álava con Miranda de Ebro, y el acceso a Lacorzanilla. El nuevo cruce se trasladará cerca de 160 metros de su ubicación actual para mejorar la visibilidad, ensanchar la plataforma e incluir carriles específicos para que los vehículos que accedan o salgan del polígono industrial realicen los giros con seguridad.
Asimismo, implica mejorar el vial de acceso al polígono industrial medianteun ensanchamiento de la calzada, ampliación del radio de giro de algunas curvas y la creación de arcenes ahora inexistentes; y solventar los problemas de inundación del paso inferior de la AP-68.
Como todo proyecto de infraestructuras, incluye la restauración ambiental de la nueva carretera mediante la hidrosiembra de los taludes de desmonte y siembra de las zonas afectadas por movimientos de tierra; retirada de firmes y restauración de los de los tramos abandonados del actual acceso a Lacorzanilla; y acciones para facilitar la regeneración natural de la vegetación circundante del nuevo trazado.
Esta actuación persigue el doble objetivo de mejorar los accesos al polígono de Lacorzanilla y prevenir el riesgo de inundaciones por el desbordamiento del río Ayuda. También incrementará de forma significativa la seguridad vial y la comodidad de unos accesos que presentan un tráfico intenso de vehículos industriales y agrícolas, y completará el proyecto de acondicionamiento la N-124 y de construcción de la nueva variante de Berantevilla, dando una solución integral a esta zona.
Las obras comenzarán a lo largo del próximo año 2018 para que su ejecución se coordine precisamente con las obras, ya en marcha, en la N-124.
Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus
En una semana, 2.163 conductores han sido detectados en carretera por agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por conducir tras haber consumido alcohol u otras drogas.
En total se han realizado 126.059 pruebas durante los siete días que ha durado la campaña de intensificación de la vigilancia puesta en marcha por la DGT del 11 al 17 de diciembre, con los objetivos por un lado de llamar la atención a los conductores sobre el peligro que supone ponerse al volante habiendo ingerido sustancias psicoactivas y por otro sacar fuera de la red viaria a aquellos conductores que habían bebido o consumido algún tipo de droga.
DROGAS
Durante una semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han realizado 3.185 pruebas de detección de drogas a conductores que presentaban algún síntoma de haber ingerido alguna sustancia, habían cometido alguna infracción o se habían visto implicados en un accidente.
De los 3.185 conductores sometidos al test salival para comprobar la presencia en el organismo de drogas, 816 resultaron positivas, es decir el 26% del total. Además a 6 de los 816 conductores se les han instruido diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial
Como viene siendo habitual, entre las drogas más consumidas están el cannabis (569 casos), la cocaína (341 casos), las anfetaminas (81 casos) o las metanfetaminas (73 casos)
En esta campaña se ha incrementado un 60% el número de pruebas de drogas realizadas respecto a la campaña de junio. La idea según el director general de Tráfico, Gregorio Serrano “es seguir incrementando este tipo de controles, cuyos efectos en la conducción son quizás menos conocidos por la sociedad en su conjunto, pero igual de letales cuando se conduce después de haberlos consumido”. Además ha añadido “queremos generalizarlos progresivamente de modo que estamos invirtiendo millones de euros en la compra de vehículos, lectores de drogas, kits multidrogas y etilómetros, de modo que allí donde llegue un agente, pueda realizar los controles pertinentes y prevenir accidentes”.
En lo referente al alcohol, se han realizado 122.874 pruebas de control de alcoholemia y 1.347 conductores dieron positivo, de ellos, 1.162 detectados en controles preventivos, 60 tras haber cometido una infracción, otros 117 por estar implicado en un accidente y 8 más por presentar síntomas evidentes de ingesta de alcohol.
De los 1.347 conductores que dieron positivo, a 1.138 se les ha abierto expediente sancionador por vía administrativa, mientras que a los 209 restantes se les han instruido diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado. Además, contra 10 conductores se han abierto diligencias y han sido puestos a disposición judicial por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia.
DOS CASOS CONCRETOS
El martes 13 de diciembre, agentes del Subsector de Cuenca denunciaron al conductor de un transporte escolar por dar positivo en consumo de cocaína. El conductor realizaba una ruta interurbana por la provincia de Cuenca y transportaban a 16 alumnos. El vehículo fue inmovilizado y los agentes procedieron a denunciar al conductor.
El sábado 16 de diciembre, agentes del Destacamento de Tráfico de Villalba, Lugo, interceptaron un camión cuyo conductor circulaba consumiendo cocaína y opiáceos. Procedieron a realizarle la prueba de detección de drogas, con resultado positivo en ambas sustancias. Además, los agentes encontraron en la cabina del vehículo articulado varios utensilios que utilizaba para consumir dichas drogas. El vehículo fue inmovilizado.
NORMATIVA
La apuesta de la DGT por erradicar a los conductores que se ponen al volante tras haber ingerido algún tipo de sustancia psicoactiva es lo que ha llevado a este Organismo a incrementar las sanciones y poner en el punto de mira a los reincidentes en la Ley de Seguridad Vial.
Vía administrativa: La Ley de Seguridad fija las tasas máximas de alcohol permitidas para los conductores. Así como la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo.
Vía Penal: El capítulo IV del Código Penal tipifica los delitos contra la seguridad del tráfico y establece las siguientes penas para conducir con exceso de alcohol o bajo la influencia de drogas.
SEGUNDA FASE DEL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD
Pese a que la campaña ha finalizado, los agentes de Tráfico de la Guardia Civil continúan realizando controles de alcohol y otras drogas a los conductores a cualquier hora del día y en cualquier carretera con el objetivo de disuadirlos de conducir, más si cabe en un periodo de año en el que las celebraciones familiares y de amigos se multiplican.
Para controlar no sólo estas sustancias psicoactivas entre los conductores, sino para constatar que se cumplen las normas de circulación y facilitar los movimientos de los millones de ciudadanos que deciden desplazarse por carretera durante la Nochevieja, la DGT pone en marcha desde mañana viernes la segunda fase del dispositivo especial de Tráfico de Navidad periodo en el que se prevén 4 millones de desplazamientos. Esta segunda fase finalizará a las 24:00 horas del lunes 1 de enero.
Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es
Con motivo de la Clásica San Silvestre de Vitoria-Gasteiz 2017, que se celebra el domingo, 31 de diciembre, es necesario indicar su localización y recorrido, por la influencia que pueda tener en la circulación de vehículos, ya que varias calles tendrán algunas restricciones temporales durante el desarrollo de la competición. Se facilita la siguiente información para que las personas conductoras puedan adoptar las medidas oportunas, al tiempo que se les recomienda no aproximarse a su zona de influencia, utilizando otras vías alternativas para sus desplazamientos.
Itinerario:
Carrera infantil. Se desarrollará entre las 17.30 y 17.45 horas, con el siguiente recorrido: Olaguibel – La Paz – Postas – plaza de la Virgen Blanca – Mateo de Moraza – Lehendakari Agirre - Olaguibel.
Clásica San Silvestre Popular. Se desarrollará entre las 18.30 – 19.45 horas, con el siguiente recorrido: Corazonistas – Navarra – Salbatierrabide – Rosalía de Castro – Castilla – Ramón y Cajal – paseo de la Senda – Manuel Iradier – Pio XII - Los Herran – plaza de Carlos I – Portal de Legutiano - plaza de Bilbao - Francia – La Paz - Olaguibel
Cortes de tráfico. Las personas usuarias de los viales tendrán que adecuar sus recorridos a los tramos de calle completamente cerrados al tráfico, en los horarios aproximados que se indican:
Paseo de la Senda: la calzada del entre la calle Manuel Iradier y el paseo de la Universidad, se cerrará al tráfico entre las 17.45 y las 18.40 horas.
Calle Corazonistas: la calzada se cerrará al tráfico entre las 17.45 y las 18.40 horas.
Calle El Prado: la calzada de se cerrará al tráfico entre las 17.00 y las 19.30 horas.
Calle Olaguibel: la calzada se cerrará al tráfico entre las 16.45 y las 19.45 horas.
Transporte público: el servicio de autobuses urbanos y de taxis se verá afectado durante el desarrollo de la competición.
Para un correcto desarrollo de la prueba y para que las incidencias sobre el tráfico y la circulación de vehículos sean las menores posibles, se solicita la mayor colaboración de la ciudadanía, el cumplimiento de las órdenes de la Policía Local encargada de la vigilancia del tráfico y las indicaciones del personal de la organización que colabora en este evento deportivo.
Paradas de autobuses urbanos fuera de servicio con motivo de la carrera de San Silvestre
El día 31 de diciembre quedarán sin servicio las siguientes paradas durante la celebración de la carrera popular:
L1: Av. Santiago/Sanidad, Paz, Catedral, Micaela Portilla/Juzgados, Teodoro Dublang 49 y Teodoro Dublang/Bustinzuri.
L3: Los Herrán/Logroño, Los Herrán 86 // Portal Legutiano 41, P.Leguitano/C.C. Iparralde, Francia/San Antón, Francia 23, Paz y Manuel Iradier 76.
L4: San Ignacio, Francia/San Antón, Francia 23, Paz, Castilla 107, Castilla 67, Castilla 47, Castilla/Prado y Castilla 9
L5: Prado, Olaguibel 20, Olaguibel/Ambulatorio, Judimendi/San Juan, Judimendi 7 y Judimendi/San José
L6: Av. Santiago 43, Av.Santiago/Sanidad y Paz, C. Fontecha/Etxezarra, C. Fontecha/Ocio, C. Fontecha/Castilla, Castilla 47, Castilla/Prado, Av.Gasteiz/Juzgados, Prado, Olaguibel 20, Olaguibel/Ambulatorio Judimendi/San Juan, Judimendi 7
El estudio del comportamiento ciclista en 2017 elaborado por el Observatorio de la Bicicleta en colaboración con el Centro de Estudios ambientales señala un significativo incremento del 17% en la intensidad del tráfico ciclista en los dos últimos años, porcentaje que sube al 80% si se tiene en cuenta el periodo 2014-2017.
En el muestreo realizado en las calles Santiago, Gorbea, San Antonio, Florida, Francia, Reyes Católicos, Paseo de la Senda, Avenida Gasteiz y General Álava se ha constatado que las calles con mayor subida de la circulación de bicicletas son San Antonio y la Avenida Gasteiz, mientras que la menor variación se produce en Reyes Católicos.
2017
Ciclistas/h
2015
Ciclistas/h
2014
Ciclistas/h
Variación 2017-2015
Variación 2017-2014
Santiago
80,0
75,0
50,0
+6,6%
+60,0%
Gorbea
85,7
66,6
50,0
+28,7%
+71,4%
San Antonio
150,0
133,0
50,0
+12,8%
+200,0%
Florida
63,8
52,2
46,0
+22,2%
+38,7%
Francia
150,0
109,0
75,0
+37,6%
+100,0%
Reyes Católicos
100,0
100,0
85,7
—
+16,7%
Paseo de la Senda
230,0
200,0
109,0
+15,0%
+111,0%
Avda. Gasteiz (NàS)
—
171,4
70,6
—
—
Avda. Gasteiz (SàN)
150,0
100,0
54,5
+50,0%
+175,2%
General Álava
193,5
133,3
150,0
+45,2%
+29,0%
Media
133,6
114,05
74,08
21,8%
89,1%
Desviación típica
55,7
46,5
33,4
18,1%
64,1%
El estudio muestra a su vez que los hombres utilizan más la bicicleta que las mujeres. Un 64,6% frente a un 35,4%. Esta diferencia de género en relación con la utilización de la bicicleta es menor en aquellas calles en las que existen carriles bicis segregados. La existencia de espacios para ciclistas no compartidos con el tráfico motorizado genera una mayor circulación en bicicleta por parte de las mujeres.
En relación con la circulación por las aceras, el estudio concluye que se mantiene estable, sin apenas variaciones desde 2014. En torno al 28% de los ciclistas contabilizados en el informe circula por las aceras. Si el incremento fue de 2 puntos en el periodo de 2014 a 2015, en 2017 se ha registrado un descenso de un punto.
CIRCULACIÓN POR ACERA 2017
Mujer
Hombre
2017
2015
2014
N
%
N
%
N
%
%
%
NO
160
71,7%
342
71,7%
502
71,7%
70,6%
72,2%
SÍ
63
28,3%
135
28,3%
198
28,3%
29,4%
27,8%
Total
223
100,0%
477
100,0%
700
100,0%
100,0%
100,0%
De las calles muestreadas, la que registra mayor utilización de las aceras es Reyes Católicos (78%), cifra idéntica a la del estudio anterior, aunque 4 puntos menor que la de 2014. Con respecto a 2014, la circulación en acera aumenta en las calles Santiago (9 puntos), Florida (8 puntos), y en San Antonio y Francia (2 puntos cada una).
El estudio se fija también en el comportamiento de los ciclistas en los cruces regulados mediante semáforos. Para ello, se ha analizado el comportamiento de los ciclistas en el cruce de la calle Olaguibel con Paz. De los datos obtenidos en este muestreo se puede concluir que existe una tendencia positiva en cuanto al respeto de la luz roja. Se observa una mejora de 4,7 puntos con respecto a 2015 y de 6 puntos con respecto a 2014. Comparativamente, respetan más las mujeres que los hombres (77% y 64,5% respectivamente). En todo caso, debe constatarse que ningún ciclista de los que no respetaron el semáforo en rojo ocasionó situación de riesgo a peatones o a vehículos motorizados.
En relación con la utilización de luces y reflectantes, el informe subraya que aunque ha aumentado en 20 puntos, sigue siendo escasa si tenemos en cuenta las campañas realizadas incidiendo en la obligatoriedad y la importancia de la utilización de estos dispositivos para la seguridad del ciclista. Sólo el 50% de los ciclistas contabilizados circulaba utilizando luces. El muestreo se realizó tras la puesta de sol. En realización con la utilización de luces, su uso es también mayor entre las mujeres (64,4%) que entre los hombres (43,6%).
En lo que tiene que ver con la utilización de dispositivos antirrobo, se aprecia un aumento de 17 puntos en la utilización de los candados de cadena, casi en la misma medida en que disminuye la utilización de los de espiral. Esto podría explicarse porque los de cadena son tan funcionales como los de espiral a la hora de atar las bicis a distintos elementos y son mucho más seguros. El uso de los candados de máxima seguridad, tipo U y articulados, aumenta muy levemente desde 2014 (0,5 y 1,9 puntos respectivamente). Respecto a los lugares a los que se amarran las bicicletas, se aprecia un ligero incremento en la utilización de elementos del mobiliario urbano y de los árboles (3,2 y 1,1 puntos desde 2014 respectivamente), a pesar de las campañas informativas y sancionadoras. Casi el 15% de bicicletas muestreadas estaban candadas fuera de los aparcabicis.
El Observatorio de la bicicleta de Vitoria-Gasteiz es un instrumento creado por la asociación Gasteizko Bizikleteroak en 2007 con el objetivo de facilitar y mejorar las condiciones del uso de la bicicleta en la ciudad. En 2009 Gasteizko Bizikleteroak y el Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz (CEA) firmaron un convenio de colaboración para el desarrollo y mantenimiento del Observatorio que se encarga de:
Gestionar y canalizar al Ayuntamiento las demandas, quejas y sugerencias de la ciudadanía en relación con la movilidad ciclista.
Realizar un seguimiento de la movilidad urbana en bicicleta: infraestructuras y usos.
Sugerir nuevas medidas para impulsar la bicicleta como alternativa de movilidad urbana.
Desde 2012, el Observatorio de la Bicicleta en colaboración con el CEA realiza un estudio del comportamiento de los ciclistas en la ciudad de Vitoria-Gasteiz en relación con los espacios por los que circula la bici (bicicarriles, calles de tráfico calmado, carriles reservados en contrasentido para la circulación de bicicletas y calles con gran intensidad de tráfico sin infraestructura ciclista), la utilización de luces y reflectantes y la calidad y seguridad de los dispositivos antirrobo utilizados.
La Diputación Foral de Álava mejorará el próximo año la conexión mediante transporte público de VitoriaGasteiz con Durango y Miranda de Ebro mediante un incremento de las frecuencias, nuevos horarios adaptados a estudiantes y trabajadores, la puesta en servicio de nuevos autobuses más cómodos y modernos, y la introducción de la tarjeta BAT.
El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy de forma definitiva el proyecto de la nueva concesión de transporte interurbano por carretera que gestionará las líneas Vitoria-Gasteiz/Durango y Vitoria-Gasteiz/Miranda de Ebro, y la respuesta a las alegaciones presentadas al mismo. Los siguientes pasos serán la licitación del proyecto, prevista para el primer trimestre de 2018, y su posterior adjudicación.
Este proyecto será la base del pliego de condiciones de la licitación y plantea sustanciales mejoras en materia de frecuencias, horarios y servicios que redundarán un servicio de más calidad. La introducción de la tarjeta BAT como medio de pago y los descuentos asociados sobre el precio del billete sencillo (-20% la BAT ordinaria y -40% la BAT Berezi), y la puesta en servicio de nuevos autobuses más cómodos y mejor equipados serán otras de las novedades.
Esta nueva concesión será el resultado de la unión de dos concesiones existentes en la actualidad: la P-28 que gestiona la línea Vitoria-Gasteiz/Durango, y la P-7 que gestiona a su vez las líneas Vitoria-Gasteiz/Miranda de Ebro, y Vitoria-Gasteiz/Espejo. El proyecto plantea una concesión subvencionada ante la necesidad de cubrir el déficit que genera la conexión entre Vitoria-Gasteiz y Durango.
Nuevas tarifas
El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy también las nuevas tarifas que estarán vigentes a partir del 1 de enero de 2018 en las concesiones troncales que unen Vitoria-Gasteiz y las distintas comarcas del territorio histórico, y las localidades de cada comarca entre sí. Estas nuevas tarifas conllevan un incremento de 20 céntimos en el precio del billete sencillo de las líneas agrupadas en las concesiones de Álava Central, Rioja Alavesa y Ayala.
Esta actualización tiene lugar después mantener sin variación el precio del billete desde mitad de 2015, y persigue la convergencia de precios entre el transporte urbano y el transporte interurbano con la vista puesta en una futura integración tarifaria y política de transbordos.
El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad ha venido introduciendo en los dos últimos años mejoras en el servicio a través de más frecuencias y paradas, y dará continuidad a este proceso en 2018. También está introduciendo mejoras desde el punto de vista tecnológico tanto en los autobuses como en las herramientas de que disponen las personas usuarias para planificar sus viajes (APP Alavabus).
Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus
