La Dirección General de Tráfico ha reunido el grupo de trabajo de “Motocicletas y seguridad vial” del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial para revisar la evolución de la siniestralidad y definir líneas de trabajo a partir de tres nuevos estudios sobre este colectivo. Estos trabajos ayudan a comprender mejor la situación real de la motocicleta desde diferentes perspectivas.
PERFIL DE LOS MOTORISTAS
Apostando por esta formación, la DGT reguló el pasado año la formación para la obtención del permiso A de motocicletas, reforzando el carácter práctico del mismo, concienciando de las consecuencias y formando a los conductores en los sistemas de ayudas a la conducción (ARAS). Asimismo, Tráfico estableció los cursos de conducción segura y eficiente para motoristas, unos cursos voluntarios, que ya han realizado más de 700 conductores y motocicletas y ciclomotor, y que además de mejorar su conducción permiten recuperar dos puntos de su saldo del permiso de conducción.
El estudio ha analizado también los denominados “reborn”, aquellos motoristas que han dejado de conducir durante un periodo prolongado y han retomado su uso más adelante. Se trata de un grupo con características específicas, que conduce con menor frecuencia, tiende a usar una moto sport touring y custom para fines de ocio, y percibe mayor peligrosidad en la conducción, aunque reconoce adoptar prácticas inseguras.
CARACTERÍSTICAS DE LAS MOTOCICLETAS Y RIESGO VIAL
La reunión ha servido también para presentar el estudio de Applus IDIADA sobre la relación entre características de las motocicletas y riesgo vial. Los datos indican que la siniestralidad de los motoristas se debe a una combinación de factores, con la edad y la potencia del vehículo como determinantes de mayor peligrosidad. Así, los menores de 24 años aparecen como el grupo con mayor riesgo por kilómetro recorrido, aunque, cuando se tiene en cuenta las distancias totales recorridos, la siniestralidad se concentra en los grupos de mayor edad. Los conductores experimentados mantienen riesgos más bajos que los jóvenes incluso con motocicletas de alta cilindrada, señalando la experiencia como factor protector.
Por otro lado, el estudio asocia mayor mortalidad a motocicletas de potencia media-alta, aunque las motocicletas de hasta 125 cc. registran tasas más elevadas en heridos graves. Los scooteres siendo algo más de la mitad del parque de motocicletas (51,1%) concentran una mayor proporción de siniestros (60,8%). A partir de estos resultados, el informe concluye que las políticas de seguridad vial centradas únicamente en limitar la cilindrada resultan insuficientes, ya que la inseguridad depende también del tipo de motocicleta y del perfil del conductor. En consecuencia, recomienda reforzar la formación específica para motoristas jóvenes e incorporar el tipo de motocicleta en los programas de formación y en la concesión de licencias, con especial atención a los colectivos con mayor vulnerabilidad.
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
La DGT también ha actualizado el estudio de los sistemas de seguridad activa y pasiva para motocicletas y motoristas realizado por el INSIA, que confirma los avances en el uso de dispositivos de seguridad y pone de relieve la eficacia del equipamiento de protección. El análisis confirma que el uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, mientras que la ropa técnica con protecciones y los sistemas airbag para motoristas contribuyen también a aliviar de forma notable la gravedad de las lesiones en caso de siniestro. La ropa con protectores disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos. En esta línea, el nuevo Reglamento General de Circulación, prevista su aprobación para este año, incorporará cambios significativos en el equipamiento obligatorio, que incluirá guantes, calzado cerrado y chaleco reflectante para las personas que desarrollen su actividad profesional circulando en moto.
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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::
