viernes, 29 de enero de 2021

El Gobierno realizará 46 campañas de vigilancia y control de tráfico enfocadas en los colectivos vulnerables de motoristas y viandantes

Con el objetivo de mejorar la seguridad vial, se vigilarán factores como las distracciones, la velocidad inadecuada y el consumo de alcohol y drogas. Las infracciones detectadas en los 2.300 controles realizados en 2020, descendieron un 3 % respecto a 2019


La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha presentado esta mañana el Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico que la Ertzaintza, en colaboración con las policías locales, realizará en 2021. A lo largo de este año está previsto realizar un total de 46 campañas, 29 más que en 2020, un año marcado por las restricciones de movilidad derivadas de la pandemia. En este nuevo ejercicio se continuará poniendo el foco en el control de los factores de riesgo que más influyen en la accidentalidad en Euskadi: las distracciones, la velocidad inadecuada y el consumo de alcohol y drogas. El objetivo es mejorar la seguridad vial, corregir comportamientos inadecuados en la conducción y reducir el número de víctimas por accidentes de tráfico. En la reunión de trabajo, que se ha celebrado por videoconferencia desde la sede central de la Ertzaintza en Erandio, han participado el Director de Coordinación de Seguridad, Aitor Lete, el intendente de la Jefatura Central de Tráfico de la Ertzaintza, Iñigo Ibarra y representantes de las Policías Locales de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, además de las personas responsables de las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza.

COLECTIVOS VULNERABLES
Teniendo en cuenta los datos de accidentalidad de 2020, este año se seguirá atendiendo a los colectivos especialmente vulnerables, sobre todo, motoristas y viandantes, “porque esa visión empieza a tener su reflejo positivo”. Además, se intensificará la vigilancia de las distracciones en la conducción, un factor concurrente en la accidentalidad. También seguirán teniendo especial relevancia las campañas genéricas de control de velocidad en carreteras secundarias y las campañas específicas de velocidad en el colectivo de motoristas. Asimismo, se mantendrán controles específicos de alcohol y drogas. El Gobierno Vasco acuerda aprobar durante 2021 los calendarios de las campañas de vigilancia y control de tráfico y de transporte que se señalan en el anexo, y que se llevarán a cabo por las Unidades Territoriales de Tráfico de la Ertzaintza y, en su caso, por agentes adscritos a comisarías, en colaboración con las policías locales. “La crisis sanitaria ha tenido, sin duda, gran impacto en la movilidad y también en la accidentalidad. Las restricciones impuestas a lo largo de 2020 para controlar la expansión del virus han supuesto una reducción de la circulación de casi el 90% en el mes de abril y una caída de la accidentalidad en torno al 28%. A pesar de todo, el año se ha cerrado con 38 personas fallecidas, un 25,5% menos que en 2019. El 45% pertenecían a colectivos vulnerables: ciclistas, motoristas y viandantes. Por tanto, este año, el Calendario propuesto vuelve a poner el foco en los colectivos más débiles y en los tres factores concurrentes en los accidentes de tráfico: distracciones, velocidad inadecuada y consumo de alcohol y drogas. El objetivo del Calendario que proponemos pasa por reducir la accidentalidad y los comportamientos de riesgo en las calles y carreteras de Euskadi.”, ha destacado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera.

COVID-19
En 2020, debido a la pandemia, las campañas de vigilancia se suspendieron desde el 20 de marzo (por la Orden INT/262/2020, así como por la Instrucción Nº4/2020, 26 de marzo) hasta el 19 de junio. A pesar de la afectación de la crisis sanitaria en la movilidad, la Ertzaintza, en colaboración con las Policías Locales, realizó 2.374 controles en los que se llevaron a cabo 81.525 pruebas y se detectaron 6.312 infracciones. Esto supuso un descenso del 2,7% en el porcentaje de infracciones, que en 2020 alcanzó el 7,7%. El Calendario de Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico 2021 contempla realizar campañas de distracciones, de velocidad, alcohol y drogas, de atropellos en vías urbanas, de transporte escolar y de transportes de mercancías y personas, de control del uso del cinturón y sistemas de retención infantil, de condiciones técnicas en vías secundarias, de motocicletas, ciclomotores y bicicletas.



Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

La Policía Local multará desde el lunes a los patinetes eléctricos que circulen por las aceras

A partir del lunes, la Policía Local denunciará a los usuarios y usuarias de patinetes eléctricos que circulen por las aceras.


A lo largo de este mes de enero, la policía municipal les ha venido informando del contenido del nuevo Real Decreto de la Dirección General de Tráfico que regula el uso de los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VPM), entre los que se encuentran los patinetes eléctricos. Este decreto entró en vigor el pasado 2 de enero y les prohíbe circular por las aceras por lo que, una vez transcurrido el período informativo inicial, se arriesgan a ser denunciados y sancionados con 200 euros. La aplicación del Real Decreto de la Dirección General de Tráfico se llevará a cabo mientras el Ayuntamiento termina de elaborar la nueva ordenanza municipal de  “Usos, tráfico, circulación y seguridad en las vías públicas de carácter urbano”.


Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteizko Udala www.vitoria-gasteiz.org ::

lunes, 25 de enero de 2021

La DGT vela por la seguridad del transporte escolar

La Dirección General de Tráfico pone en marcha dentro de su calendario anual de seguridad vial, una campaña especial de vigilancia de los vehículos de transporte escolar.


En la misma, que se llevará a cabo desde hoy hasta el viernes 29 de enero, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificarán las inspecciones sobre estos vehículos, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener son los correctos para la prestación del servicio. Además, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducción o los tiempos de conducción y descanso. Como es habitual en este tipo de campañas, también se ha invitado a los municipios a sumarse a la misma, de modo que la vigilancia de este tipo de transporte se realice tanto en zona urbana como en interurbana. La seguridad es la máxima prioridad también en este tipo de transporte y las cifras de siniestralidad anuales reflejan que éste es un sector seguro. Los datos nos dicen, además, que el 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar, bien en el momento de subir o bajar del vehículo, bien en los instantes inmediatos y, en muchos casos, se trata de atropellos causados por una distracción, ya sea del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres. Para evitar este tipo de accidente se recomienda a los padres respetar las paradas, ir con tiempo suficiente y no esperar a los niños al otro lado de la calzada. A diario, según datos del Observatorio de Transporte de Viajeros por Carretera, del Ministerio de Fomento, más de 600.000 alumnos utilizan el autobús escolar para acudir al colegio y regresar a casa por lo que para la Dirección General de Tráfico la movilidad segura de los menores es una de sus prioridades.

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES
La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos, por lo que se controlará especialmente que se circula a la velocidad permitida y  que no se hace uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción. También se realizarán controles de alcohol y otras drogas entre los conductores. Además, debido a la importancia que tiene el cinturón de seguridad en caso de accidente, se prestará especial atención al uso de estos en aquellos autobuses escolares que los lleven instalados. Actualmente más del 60% de este tipo de vehículos ya lo tienen incorporado. Según diversos estudios el uso de un sistema de seguridad en autobuses reduciría las lesiones mortales en un 90% en caso de choque frontal o vuelco, ya que correctamente abrochado evita la proyección del pasajero (adulto o niño) y reduce los impactos en el pecho, abdomen y piernas. Desde el 20 de octubre de 2007 se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados estos sistemas de retención.

CAMINOS ESCOLARES SEGUROS
Por otro lado, crear caminos escolares seguros, que faciliten el desplazamiento a la escuela andando, en bicicleta o en transporte público, es uno de los objetivos de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2011-2020. Este es también el propósito de la Dirección General de Tráfico quien, a través del proyecto “Camino Escolar Seguro”, pone a disposición de padres, alumnos, colegios y ayuntamientos, no solo recursos educativos, sino también iniciativas para poder realizar los desplazamientos de ida y vuelta al colegio a pie, en bici o en transporte público.

EDUCANDO EN EL BUS ESCOLAR
Los trayectos de casa al colegio pueden ser buenos momentos para que el adulto que acompaña a los menores les recuerde algunos mensajes sobre seguridad vial, tales como:
  • No pararse nunca detrás del autobús.
  • Esperar la señal del conductor y cruzar siempre al menos tres metros por delante.
  • Dentro del autobús, mantenerse sentado y con el cinturón puesto, si éste lo lleva instalado.
  • No correr al llegar al autobús, ni al salir.
  • Obedecer al conductor y al monitor.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

viernes, 22 de enero de 2021

La Ertzaintza continua los controles de movilidad

La Ertzaintza y las Policías Locales han vuelto a planificar dispositivos de control en carreteras siguiendo las medidas y restricciones de movilidad aprobadas el pasado día 12 de enero en el Decreto 1/2021 del Lehendakari.


Las diferentes unidades de Tráfico, de Protección Ciudadana de la Ertzaintza y de las Policias Locales siguen con los controles de movilidad entre territorios y municipios en carreteras principales y secundarias de Euskadi. El nuevo Decreto mantiene durante la vigencia del estado de alarma declarado por Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, la restricción de la entrada y salida de personas del territorio de la Comunidad Autónoma de Euskadi, salvo aquellos desplazamientos, adecuadamente justificados por alguno de los motivos previstos en el artículo 6.1 del citado Real Decreto. Adicionalmente, se determina la restricción de entrada y salida de personas del Territorio Histórico de residencia, con las excepciones previstas, y permitiéndose la movilidad entre los municipios colindantes de diferentes Territorios Históricos, salvo que el municipio de residencia o el colindante supere una tasa de incidencia acumulada de casos positivos por Covid-19 en los últimos 14 días que sea igual o superior a 500 por cada 100.000 habitantes.


Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saila - Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.euskadi.eus ::

jueves, 21 de enero de 2021

España consolida su liderazgo en el vehículo conectado al participar en la iniciativa Data for Road Safety

España, a través de la Dirección General de Tráfico afianza su apuesta por el vehículo conectado, con su participación en el ecosistema del acuerdo multipartito Data for Road Safety (datos para la seguridad vial) en la que fabricantes de automóviles, proveedores de servicios de información de tráfico y autoridades de tráfico vial de  los Estados miembros de la UE se comprometen a intercambiar datos de seguridad a largo plazo para hacer las carreteras más seguras.


Este acuerdo, respaldado por la Comisión Europea y en la que participan los fabricantes de vehículos: Audi AG, BMW AG; Ford Smart Mobility Ltd; Mercedes Benz AG; Volvo Cars y Scania y las autoridades de tráfico de Reino Unido, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Austria, Holanda y Finlandia, además de España,  supone un paso adelante en la movilidad del futuro, en el que la conectividad entre vehículos y gestores del tráfico será esencial para advertir a los conductores sobre las incidencias que pueden encontrarse en sus desplazamientos. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha dicho “el vehículo conectado es el futuro de la seguridad vial; recibirás un aviso de lo que te vas a encontrar en la carretera antes de que puedas verlo. Tenemos que aprovechar las oportunidades que nos brinda la tecnología.”. Según Jorge Ordás, subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT “que España participe en el grupo Data for Road Safety supone que en nuestras carreteras y calles sea una realidad la movilidad conectada pudiendo disfrutar de casos de uso que van a mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía”. Para el intercambio de información los miembros del Data for Road Safety han creado un ecosistema de información de tráfico relacionada con la Seguridad (SRTI)  basado en un modelo de reciprocidad en el que los datos anonimizados que se intercambian van a suponer un servicio de seguridad para los conductores, al ayudarles en la toma de decisiones durante la conducción y por ende en salvar vidas. Una primera demostración del funcionamiento de este ecosistema se realizó entre  junio de 2019 y octubre de 2020 con una prueba en la que  se proporcionaron decenas de millones de mensajes y en el que los vehículos demostraron que son capaces de producir datos para cinco de las ocho categorías de la prueba de concepto establecidas en el Reglamento 886/2013 de la UE (zona de accidentes sin protección, vehículo averiado, carretera resbaladiza temporal, visibilidad reducida y condiciones meteorológicas excepcionales).

DGT 3.0 PLATAFORMA DE INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR LOS VEHÍCULOS
En línea con alcanzar el objetivo de 0 fallecidos, 0 lesionados, 0 congestión y 0 emisiones, la DGT ha habilitado en la plataforma de movilidad inteligente DGT 3.0 el punto de acceso de información única, gratuita y veraz en tiempo real sobre lo que está sucediendo en las carreteras, información de gran valor para todo el ecosistema de movilidad en el territorio nacional, permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente. Según Ordás “en los últimos dos años hemos desarrollando una plataforma loT que permite la interconexión entre todos los actores que forman parte del ecosistema de tráfico y movilidad, tales como: fabricantes de vehículos, plataformas de transporte público, ayuntamientos, aseguradoras, fabricantes de dispositivos de conectividad, vehículos de auxilio en carreteras, proveedores de aplicaciones relacionadas con la movilidad segura e inteligente y los diferentes usuarios de la carretera”.

Actualmente, se está trabajando en seis casos de uso para transmitir información:
  • Alerta de incidencias genéricas proporcionada por un tercero (vehículo detenido, grúa en calzada, accidente, estrechamiento, carretera cortada, evento deportivo, condiciones meteorológicas adversas…).
  • Obras planificadas, trabajos en ejecución en tiempo real: carriles afectados…
  • Previsión de información proporcionada por los sensores del vehículos (luces antiniebla, activación limpiaparabrisas, advertencias, ESP...). V2V (V2C).
  • Mensaje variable virtual como desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
  • Mensaje variable virtual: identificación de las áreas y vías con restricciones de acceso a las ciudades, desvíos, itinerarios alternativos, carriles reversibles, retenciones…
  • Información semafórica en tiempo real de las fases de semáforos urbanos  para todo el territorio nacional y topología de los cruces que ayudará a realizar una conducción más relajada y eficiente, con mayor protección de los usuarios vulnerables.
  • Las señales V-16, que sustituirá a los triángulos de emergencia en carretera estarán conectadas a la plataforma y permitirá informar al resto de vehículos el punto exacto donde se encuentra activa esta señal.
Actualmente esta plataforma de movilidad inteligente está plenamente desplegada con varios casos de uso en producción y otros nuevos en desarrollo.


Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

martes, 19 de enero de 2021

Mitma dispone nuevas marcas viales experimentales en varios tramos de la Red de Carreteras del Estado

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) está elaborando, a través de la Dirección General de Carreteras, nueva normativa sobre marcas viales. Así, con el objetivo de mejorar la seguridad viaria, se han dispuesto tramos experimentales con nuevos usos de las ya existentes marcas viales de “flecha de retorno”, a fin de evaluar la percepción de las mismas por parte de los usuarios.


Los tramos experimentales ya ejecutados se ubican:
  • Provincia de Burgos. Carretera N-120, pp.kk. 60,100 al 97,925 (entre Villamayor del Río e Ibeas de Juarros).
  • Provincia de Guadalajara. Carretera N-320, pp.kk. 196,805 al 203,000 (entre el límite provincial con Cuenca y Alcocer).
  • Provincia de Segovia. Carretera N-110, pp.kk. 150,730 al 156,500 (entre Arcones y Gallegos).
Y, próximamente, se añadirá otro más en:
  • Provincia de Valencia. Carretera N-330, pp.kk. 192,500 al 197,000 (entre Utiel y Sinarcas).
La opinión de los usuarios se recaba a través de una breve encuesta. Se puede participar en www.mitma.es/marcas.

Características técnicas
Las marcas viales son un elemento esencial en las carreteras, ya que tienen una función tanto de regulación del tráfico como de guiado del conductor, indicando los bordes de la calzada y la delimitación de los carriles. Una de las marcas viales fundamentales desde el punto de vista de la seguridad viaria son las flechas de retorno. Estas advierten al usuario de que se aproxima a un tramo en el que está prohibido el adelantamiento, por lo que debe desistir de iniciar una maniobra de adelantamiento o, en caso de que ya esté ejecutando dicha maniobra, tratar de finalizarla cuanto antes en condiciones de seguridad.

Si bien las flechas de retorno ya se regulan en la normativa en vigor y su presencia es frecuente en las carreteras, se plantea su disposición en situaciones no contempladas hasta ahora:
  • En tramos en los que el sentido circulación contrario tiene prohibido el adelantamiento. Al existir marca vial longitudinal continua y discontinua adosadas, la flecha debe disponerse desplazada respecto del eje de la calzada.
  • En tramos en los que conviven flechas de retorno dirigidas a ambos sentidos de circulación.
La percepción que se tiene de las marcas viales cuando se circula por la carretera es muy distinta de la obtenida en el diseño en papel. Además, la interpretación por parte de cada usuario es muy subjetiva. Por ello, los tramos experimentales tienen como objetivo comprobar previamente a la incorporación a la nueva normativa la eficacia de las marcas y el grado de percepción y comprensión por parte de los usuarios.


Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mitma.gob.es ::

Aprobado el convenio con el Gobierno de Navarra para gestionar el tráfico en autobús entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy el proyecto de norma foral de ratificación del convenio con el Gobierno de Navarra que permitirá a la Diputación Foral de Álava asumir la gestión del tráfico de viajeros por carretera entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz, y mejorar de esta forma el servicio de transporte público a las personas que residen en el cuarto municipio alavés más poblado.


La incorporación de este recorrido a la línea 5 de Alavabus Vitoria-Gasteiz/AlegríaDulantzi/Araia tendrá lugar previsiblemente a lo largo del próximo año 2022 una vez se renueve la concesión de la conexión por autobús entre Pamplona y Vitoria-Gasteiz. El convenio posibilitará así dar satisfacción a las demandas en este sentido del Ayuntamiento de Salvatierra y la ciudadanía de esta localidad. La ejecución del convenio, que deberá ser ratificado para su firma por el pleno de las Juntas Generales de Álava, va a beneficiar a las alavesas y alaveses que residen en Salvatierra y también a quienes que viven en los pequeños pueblos de la Llanada Alavesa. Estos pueblos están conectados desde el 1 de diciembre de forma regular a las cabeceras de la comarca a través de cinco nuevas líneas del servicio foral de Transporte Comarcal. El convenio tiene como base la próxima licitación de la concesión Pamplona/Vitoria-Gasteiz por parte del Gobierno de Navarra y de la concesión Bilbao-Pamplona por parte de la Diputación Foral de Álava: el Gobierno de Navarra se compromete a incluir en los pliegos de licitación de la concesión Pamplona-Vitoria la prohibición de tráficos entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz para que la Diputación Foral de Álava pueda incorporar dicho recorrido a la línea 5 de Alavabus. Por su parte, la Diputación Foral de Álava se compromete a incluir en los pliegos de la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona la prohibición de tráfico entre Pamplona y Vitoria-Gasteiz, así como entre la capital alavesa y las localidades navarras de Irurtzun, Uharte-Arakil, Lakuntza, Etxarri-Aranaz, Urdiain, Alsasua y Olazti. Se trata de conexiones que tienen su origen en la licitación de la concesión Bilbao-Pamplona de hace casi 25 años y que responden a unas necesidades hoy inexistentes.

La ejecución de estos cambios está ligada a la puesta en marcha de las dos nuevas concesiones (Pamplona/Vitoria-Gasteiz por una parte y Bilbao-Pamplona por otra) y, por lo tanto, debe esperar a que culmine el proceso de licitación y adjudicación de las mismas. La Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra tienen previsto licitar estas concesiones en la primera mitad de 2021 y, teniendo en cuenta los plazos habituales, la puesta en marcha de las nuevas líneas tendrá lugar a lo largo del próximo año 2022. Será entonces cuando el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz pase a ser prestado de forma directa por el Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral. La voluntad de la Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra es acompasar los trámites de renovación de las dos concesiones, pero si Navarra culmina el proceso antes, la Diputación Foral de Álava podrá incorporar el tráfico entre Salvatierra y Vitoria-Gasteiz a la línea 5 de Alavabus sin esperar a la puesta en marcha de la nueva concesión Bilbao-Pamplona. Los Departamentos de Infraestructuras Viarias y Movilidad, y de Equilibrio Territorial, y el Ayuntamiento de Salvatierra trabajan en una solución transitoria teniendo en cuenta que transcurrirá más de un año hasta que la Diputación Foral asuma el servicio. Esta solución transitoria consiste en la reserva en el presupuesto de Equilibrio Territorial de 80.000 euros para el Ayuntamiento de Salvatierra con el fin de que acuerde con el Gobierno de Navarra una intensificación de las expediciones.


Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::