La Diputación Foral invertirá 2,4 millones de euros para renovar y mejorar el firme de las carreteras alavesas

La Diputación Foral de Álava va a invertir durante este año 2,4 millones de euros para renovar y mejorar el firme de las carreteras alavesas y reparar aquellos tramos dañados por el paso del tiempo y la acción de la nieve y el hielo de este último invierno. El objetivo de esta inversión es garantizar el correcto mantenimiento de la Red Foral de Carreteras y reforzar su seguridad.

El Consejo de Gobierno Foral ha aprobado hoy la licitación de dos contratos: un primer contrato para la rehabilitación y reposición de la capa de rodadura con un presupuesto máximo de licitación de casi dos millones de euros y un plazo de ejecución de 3,5 meses; y un segundo contrato para realizar tratamientos de riego con gravilla con un presupuesto de 399.969 euros y un plazo de ejecución de 2 meses. Estos recursos van a financiar intervenciones dirigidas a reparar el deterioro de determinados tramos de la Red Foral de Carreteras que presentan agrietamientos, baches y deformaciones que deben corregirse para evitar que vayan a más y afecten a la seguridad vial. El momento de la licitación de estos contratos persigue que la adjudicación tenga lugar a finales de primavera y, de esta forma, los trabajos se desarrollen principalmente en verano cuando el tiempo es benigno para el trabajo de firmes. Ambos contratos se integrarán en el Plan de Firmes 2021 que ultima el Departamento de Infraestructura Viarias y Movilidad a partir del estudio de la situación del pavimento en las distintas carreteras alavesas y los daños causados por el hielo y la nieve de este invierno. El Plan de Firmes 2021 incluirá los recursos económicos de los dos contratos hoy licitados y otras inversiones adicionales para un presupuesto total de 3 millones de euros.

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Fuente: Arabako Foru Aldundia - Diputación Foral de Álava www.araba.eus ::

La Diputación Foral destina 625.000 euros a caminos rurales y de acceso a explotaciones agrarias

El Consejo de Gobierno ha aprobado la convocatoria de las ayudas destinadas a caminos de acceso a explotaciones y caminos rurales, una subvención que contará con 625.000 euros. Estas ayudas forman parte del Programa de Desarrollo Rural Euskadi y están cofinanciadas en un 53% por el Fondo Europeo de Desarrollo Rural (FEADER).

Esta partida tiene por objeto mejorar las condiciones de trabajo, seguridad y la calidad de vida de las y los agricultores elevando su nivel de bienestar y haciendo posible una mayor rentabilidad de sus explotaciones agrarias, potenciando la diversificación productiva y la competitividad de las mismas mediante el desarrollo territorial equilibrado y la mejora de las infraestructuras agrarias. Las ayudas contempladas en este decreto foral irán destinadas al acondicionamiento, mejora y renovación de caminos existentes y los costes de redacción del proyecto de obra. Además, son subvencionables los estudios necesarios para la inversión, siempre y cuando el departamento de Agricultura no disponga de personal técnico para llevar a cabo estas actuaciones o así se determine por otras causas. Cualquier ayuntamiento o junta administrativa del Territorio podrá solicitar estas ayudas. Para la selección de las inversiones o actuaciones a subvencionar tendrán prioridad las reparaciones en caminos dañados por fenómenos naturales extraordinarios o extremos, la construcción de nuevos caminos, el acondicionamiento de caminos existentes y la mejora y renovación de caminos existentes. Dentro de cada grupo, cada camino se baremará por puntos en función de su estado, según se encuentre impracticable, entrañe un grave riesgo para la seguridad de los usuarios o sea susceptible de mejora.

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La Diputación Foral trabaja en un proyecto para sacar el tráfico con origen/destino a Aramaio del centro urbano de Legutio

El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava está trabajando en la redacción de un proyecto para conectar directamente las carreteras alavesas A-623 y A-2620 con el objetivo de evitar que el tráfico de vehículos con destino o procedencia de Aramaio atraviesen el centro urbano de Legutio. El intervención conllevará la cesión de la actual travesía de la A-2620 al Ayuntamiento de Legutio para su conversión en calle.

La intervención consistirá en conectar las carreteras A-623, que une Legutio con Durango, y la A-2620, que enlaza Legutio con Aramaio, y acondicionar un tramo de la primera de ellas. De la Peña ha expuesto hoy esta planificación durante su comparecencia en las Juntas Generales de Álava para explicar el futuro convenio con la Diputación Foral de Bizkaia de cara a mejorar el cruce de Ubide, ubicado en el límite provincial entre los dos territorios, en la N-240. Este convenio parte de un diagnóstico común de las dos instituciones: este cruce presenta problemas de seguridad por sus reducidas dimensiones y es necesario ampliarlo para dar solución a los mismos. El convenio define así los compromisos de Álava y Bizkaia para licitar y costear la redacción del proyecto de construcción que definirá las soluciones técnicas más adecuadas; y el criterio de reparto de la financiación de las obras. El texto establece que Diputación Foral de Álava y Diputación Foral de Bizkaia abonarán al 50% la redacción del proyecto de mejora de la intersección de Ubide, cuyo coste se estima 60.000 euros, y encarga a Álava la contratación del mismo durante el primer semestre de 2021.

Asimismo, fija el criterio de reparto de la financiación de la ejecución del proyecto de esta manera: la Diputación Foral de Álava asumirá el coste de las obras y las expropiaciones necesarias en el tramo alavés y la Diputación Foral de Bizkaia asumirá el coste de las obras y las expropiaciones necesarias en el tramo vizcaino. El Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación Foral de Álava dirigirá y controlará técnicamente la ejecución de las obras contratadas. Una comisión de seguimiento y control integrada por dos representantes de cada Diputación Foral velará por el cumplimiento del convenio y promoverá la coordinación necesaria para cuantas acciones se estimen oportunas dirigidas a la consecución de sus objetivos. Ambas instituciones trabajan con la previsión, y así se recoge en el propio convenio, de finalizar la redacción del proyecto de construcción en diciembre de 2021 y proceder a firmar entonces un segundo convenio para la ejecución de las obras de ampliación del cruce de Ubide.

Blanca de la Peña ha subrayado que la ampliación del cruce de Ubide se integra en un conjunto de actuaciones dirigidas a mejorar la seguridad de la carretera N-240 que une Vitoria-Gasteiz y Bilbao. Algunas de estas actuaciones están ya terminadas, como la reciente inversión de más de 9 millones de euros para adecuar un tramo de más de tres kilómetros de la N-240, y otras se ejecutarán a corto y medio plazo como son el caso de la intersección de Ubide y la conexión entre la A-623 y A-2620. La diputada foral ha comparecido hoy también en la Comisión de Infraestructuras Viarias y Movilidad de las Juntas Generales de Álava para informar sobre el control y seguimiento que la sociedad pública foral ARABAT realiza del contrato con la empresa Concesionaria AP-1 Araba S.A., y exponer las intervenciones llevadas a cabo en los últimos años para mejorar la seguridad el cruce de Zurbano y las que se prevén en el futuro.

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Ertzaintza y policias locales intensifican las campañas de control de velocidad en Euskadi

El Gobierno Vasco intensifica, a partir de mañana, el control de velocidad con nuevas campañas que se llevarán a cabo entre el 15 y el 21 de marzo, en una semana con un festivo (19 de marzo) que genera un puente de tres días, en el que se prevén multitud de desplazamientos de corto recorrido dentro de Euskadi. La vigilancia se reforzará, también, entre el 19 al 25 de abril.

La Ertzaintza controlará el cumplimiento de los límites de velocidad, en colaboración con las policías locales, con el objetivo de reducir la accidentalidad y el número de personas fallecidas y heridas en la red viaria vasca.

CONTROL PUNTOS NEGROS

Los controles, que serán en todo caso de carácter preventivo, se centrarán en aquellos tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como en aquellos puntos donde se circula por encima del límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. Según la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera: “La velocidad inadecuada es uno de los factores concurrentes en los accidentes con víctimas mortales, junto con las distracciones y el consumo de alcohol o drogas. Para garantizar una movilidad segura y sostenible es imprescindible respetar los límites establecidos y adecuar, además, la velocidad a las circunstancias de la vía y de la climatología”. Se ha demostrado que la velocidad está directamente relacionada con la lesividad de los accidentes de tráfico. Con velocidades de conducción más altas, el número de siniestros y su gravedad aumentan exponencialmente. Hay que tener en cuenta, además, que a mayor velocidad mayor será la distancia necesaria para detener el vehículo. Se calcula que, por término medio, si se circula a 120km/h hará falta una distancia superior a un campo de futbol para detenerse. Estas campañas de velocidad se integran en un calendario de 46 Campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte, programadas a lo largo de todo el año.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

La Covid-19 impacta en el comportamiento del tráfico en Euskadi dejando un año con patrones de comportamiento totalmente atípicos

El Gobierno Vasco ha hecho balance del impacto de la Covid-19 en la movilidad, cuando se cumple un año desde la declaración del primer estado de alarma, el pasado 14 de marzo de 2020. La incidencia de la pandemia y de las restricciones a la movilidad para hacerle frente han tenido un impacto directo en el tráfico, con patrones de comportamiento totalmente atípicos: menos circulación, menos accidentes y menos víctimas mortales.

Según la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera: “El impacto de la crisis sanitaria en la movilidad durante el último año ha dado como resultado que hayamos cerrado 2020 con 38 personas fallecidas en accidente de tráfico, un 25.5 % menos que en 2019 y un descenso del 28 % en el número de accidentes respecto a 2019”. En materia de movilidad la caída más acentuada se produjo en abril, coincidiendo con el confinamiento domiciliario y el llamado decreto de hibernación de la economía, que prohibía la circulación de mercancías no esenciales. La movilidad descendió entonces un 71 % de media en el acceso a las capitales vascas, e incluso, algunos días concretos bajó al 90 %. La incidencia fue mayor en turismos y mucho menor en vehículos pesados, ya que tenían permitido circular para garantizar los suministros.

COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO

La desescalada comenzó el 11 de mayo y culminó el 19 de junio periodo a partir del cual se fue recuperando la circulación. Sin embargo, en verano tuvo lugar otra importante caída, con el cierre de la frontera terrestre de España con Marruecos y la suspensión de la ‘Operación Paso del Estrecho’, que redujo el tráfico internacional que todos los años atraviesa Euskadi dirección norte de África. A partir de ese momento, las carreteras vascas registraron fundamentalmente desplazamientos internos y hacia las comunidades limítrofes. Entre julio y agosto el flujo de vehículos descendió un 12 % de media, respecto al año anterior. Con la llegada de las restricciones derivadas del segundo estado de alarma, el 26 de octubre, volvió a producirse un descenso en la movilidad, con cifras muy atípicas, en periodos como el puente de diciembre o las Navidades. Debido a las restricciones, el tráfico cayó ese mes entre un 18 % (en el acceso a las capitales) y un 25 % (en largo recorrido). Por lo que respecta a 2021, en enero se ha registrado un flujo un 19 % menor que en 2020 y en febrero un 23 % menor. En lo que llevamos de marzo y, más en concreto, desde el fin del confinamiento municipal decretado el pasado día 9, se observa una tendencia ascendente en la movilidad.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::

Casi 2.900 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón

El año pasado, a pesar de las restricciones de movilidad por la pandemia, casi 2.900 conductores fueron denunciados en dos o más ocasiones en un mismo año por no llevar puesto el cinturón de seguridad. Se trata de un gran número de conductores reincidentes y una cifra que ha variado poco en los últimos años.

Un dato preocupante si tenemos en cuenta que, de las 870 personas que fallecieron en 2020 en accidente de tráfico en vías interurbanas, 125 no llevaba puesto el cinturón de seguridad (26%), y de las 2.797 personas que necesitaron ser hospitalizadas, el 15%, viajaba también si él. Por este motivo, la DGT está desarrollando durante esta semana una campaña especial de intensificación de la vigilancia y control de este dispositivo de seguridad y de los sistemas de retención infantil.

LESIONES CORPORALES EN CASO DE NO LLEVARLO

Además de la cantidad de vidas que el cinturón salva cada día, (hay informes que hablan de más de un millón desde su implantación en 1958), también reduce de manera muy significativa la producción de lesiones y su gravedad. El cinturón de seguridad retiene y evita que el cuerpo humano se golpee contra superficies duras en caso de accidente, por eso, cuando una persona no lo lleva y viaja libre dentro del vehículo, sea cual sea el asiento que ocupe, un simple frenazo provoca un desplazamiento del cuerpo, un choque contra el parabrisas o elementos como el salpicadero o contra otro pasajero. A 50 km/h, el resultado de una colisión es similar a caer desde un segundo piso. De hecho, el propio impacto puede provocar roturas en los órganos internos. Por ejemplo, un golpe en el tórax puede fracturar las costillas y convertirlas en cuchillas sobre los pulmones y el estómago, al igual que las arterias o la vejiga, también puede romperse por el impacto. Todo ello sin olvidar las posibles lesiones en la columna vertebral con las fatales consecuencias que éstas tienen. Por el contrario, si llevamos de forma correcta el cinturón puesto, todos estos traumatismos son prácticamente imposibles.

QUE HAY DETRÁS DE LA NEGATIVA A USARLO

La primera campaña de divulgación que realizó la Dirección General de Tráfico sobre el uso del cinturón de seguridad fue a comienzo de los años 70. Han pasado más de 45 años y seguimos insistiendo en su uso, porque todavía fallecen personas que no lo llevan puesto en el momento del siniestro. Si se sabe que el uso de este dispositivo de seguridad es un seguro de vida, ¿por qué sigue habiendo un porcentaje de conductores que no lo usa? Las razones son variadas: trayectos cortos, solo en el casco urbano, ir despacio... pero es que, además, confluyen en estos conductores rasgos como sobrevalorar sus capacidades al volante, un rechazo generalizado a las normas o ver únicamente la parte punitiva de no llevarlo y pensar que “a nosotros no nos van a pillar”.

El Consejo General de la Psicología, a través de su División de Tráfico y Seguridad, considera que detrás de esos conductores que incumplen de forma sistemática la norma hay una percepción errónea o disminuida de la realidad, una falta de conciencia sobre la vulnerabilidad y fragilidad ante un accidente. Además, suelen tener en común todas ellas una falta de aceptación de las normas que, no solo se circunscribe al ámbito del tráfico, sino a su vida en general, con comportamientos impulsivos, impetuosos, que les impiden reflexionar sobre las consecuencias que pueden tener sus comportamientos para ellos mismos y para el resto de personas que viajen con él en el vehículo. El estilo de vida que tenemos, el estrés en el que se desarrolla la conducción genera una deficiente atención que bloquean los automatismos a la hora de llevarlos a cabo. En definitiva, personas que prefieren la pequeña recompensa inmediata que supuestamente significa evitar una mínima incomodidad, a la enorme recompensa diferida de una vida de salud, libertad y movilidad.

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Fuente: DGT Dirección General de Tráfico www.dgt.es ::

El servicio de grúas de rescate del Gobierno Vasco ha intervenido en 384 incidentes de tráfico durante 2020

En su décimo año de funcionamiento, el servicio de asistencia de grúas ligeras para la retirada urgente de vehículos de la A-8 y accesos, en el entorno metropolitano de Bilbao, ha intervenido en 384 incidentes (121 accidentes y 263 averías). En 150 de los 384 casos, las personas conductoras no tuvieron posibilidad de apartar su vehículo al arcén. 

Un incidente de este tipo ocasiona una retención de unos 6,5 kilómetros de media en condiciones de circulación normales. No obstante, 2020 ha estado marcado por las restricciones de circulación derivadas de la pandemia, lo que ha provocado un descenso de en torno al 40 %, como media, en  los flujos de circulación en los accesos a la capital vizcaína. Un factor que también se ha tenido en cuenta a la hora de calcular los km de retenciones totales que han podido evitarse. Se estima, por tanto, que el servicio impulsado por el Gobierno Vasco ha evitado unos 585 kilómetros de retenciones (150 incidentes por 3,9 Km.). En palabras de la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera, “Siguiendo las líneas del nuevo Plan Estratégico 2021-2025, el Gobierno Vasco apuesta por una seguridad vial y una movilidad segura y sostenible, con políticas de prevención de accidentes, con una Visión Cero víctimas y con la mirada puesta, además, en la fluidez de la circulación en la red viaria vasca. En ese sentido, el servicio de grúas de rescate se ha consolidado como una herramienta muy eficaz, que nos acerca al modelo de movilidad fluida y segura por el que trabajamos.”.

Desde la puesta en marcha del servicio hace ya una década, las grúas han tenido 5.233 actuaciones. En 2020 el 31’5 % de las veces se han movido por accidentes, un porcentaje que en 2019 fue del 40’4 % y de casi un 42 % en 2018. Se observa, por tanto, una tendencia descendente en los rescates originados por accidentes durante los últimos años, frente al aumento gradual de los rescates por averías. Las grúas, hasta un máximo de cuatro, se posicionan en la A-8, entre el punto kilométrico 110 (Basauri) y el 139 (límite territorial con Cantabria), para la realización de las tareas de rescate de los turismos accidentados en el citado tramo de la A-8, así como en los accesos comprendidos en el mismo, en ambos sentidos de circulación. Las ubicaciones de las grúas se determinan previamente; se trata de puntos estratégicos que abarcan amplios tramos de vía en ambos sentidos. El tiempo medio que transcurre desde que una grúa de rescate recibe el aviso de movilización desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi CGTE-ETKZ hasta la llegada al punto exacto en que se requiere la prestación de su servicio, es de unos 12 minutos. El horario habitual del servicio es de 7:30 a 9:30 horas por las mañanas y de 17:30 a 19:30 horas por las tardes, de lunes a viernes, si bien, este horario es flexible y puede variar estacionalmente en función de los datos estadísticos de accidentalidad. Los vehículos siniestrados se retiran a un lugar seguro, que determina la patrulla de la Ertzaintza que atiende la incidencia. Si esto no fuera posible, se llevan a las instalaciones de la empresa adjudicataria del servicio donde, posteriormente, acude la grúa de asistencia particular del vehículo.

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Fuente: Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritza - Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco www.trafikoa.eus ::