Viajar con Niños

Aquí os facilitamos hoy un enlace a la revista Consumer de la Fundación Eroski. Se trata de un especial sobre viajar con niños que incluye algunos consejos y datos sobre como viajar en un coche con ellos.

http://www.consumer.es/viajar-ninos

Conducir de Noche -2-

Para ver
Buena Visibilidad: Cristales del parabrisas siempre limpios para evitar los reflejos.
Buena Iluminación: No deslumbrar a los demás y conseguir una zona iluminada correcta.

Para ser visto
Buena Conservación: Tener las luces en buen estado de conservación y funcionamiento.
Buena Utilización: Encender las luces cuando proceda (parada, emergencia, etc)

Deslumbramiento
Sustitución: Sustituir la luz de largo alcance por las de corto alcance.
Mantenimiento: Mantener siempre bien regladas las luces.

Adelantamiento
Adelantado: Quitar luces de largo alcance cuando pueda deslumbrar al coche que adelanta.
Adelantando: Poner luces de largo alcance cuando aprecie que no puede deslumbrar.

Sueño

Efectos negativos sobre la conducción
- Disminuye la capacidad de reacción.
- Pérdidas de atención respecto a la trayectoria en la carretera.
- Aumentan las distracciones.
- Alteración en las percepciones de señales, luces, etc.
- Estados de tensión, nerviosismo y agresividad.

Variables que afectan al sueño
- Trastornos fisícos o psíquicos que aceleran el sueño.
- A mayor fatiga mayor es el sueño.
- El alcohol y algunos fármacos.
- Las largas rectas provocan monotonía en la conducción.
- La falta de ventilación provoca estados de adormecimiento.

Seguridad Pasiva

La aplicación de estos avances logra resultados óptimos en comportamientos de conducción racionales, disminuyendo su efectividad cuando el automovilista asume mayores niveles de riesgo o adopta conductas más relajadas y desatentas confiando desmedidamente en la eficacia de tan novedosos dispositivos.

Cuando los dispositivos de seguridad activa no han conseguido evitar el accidente entran en juego los de seguridad pasiva, que se ponen de manifiesto en los instantes inmediatamente posteriores al impacto.

CARROCERÍA
Las medidas de seguridad aplicadas al conjunto del vehículo aúnan la premisa de indeformabilidad de la célula destinada a los ocupantes, con el diseño de zonas de deformación programada que aminoren la violencia del impacto sobre el espacio destinado a los pasajeros.

AIRBAG
En combinación con el cinturón, la bolsa de aire en que consiste el airbag contribuye a salvaguardar la integridad de los órganos de la cabeza y el tórax evitando su impacto contra el volante y salpicadero; entra en acción en colisiones frontales y oblicuas.

HABITÁCULO
La conformación interior del habitáculo tiene muy presentes los parámetros de seguridad, diseñando las banquetas de los asientos para evitar los deslizamientos por debajo del cinturón, dando soluciones adecuadas a la columna de dirección, dotando al salpicadero de materiales inastillables.

CINTURONES CON PRETENSORES
El cinturón de seguridad hace disminuir la gravedad de las lesiones del accidentado, al retenerle sobre el asiento.
Su eficacia se ve potenciada con la aplicación de pretensores de activación pirotécnica o mecánica, que actúan 20 milisegundos después del choque.

Seguridad Activa

El 29 de enero de 1886, Benz patentó en Berlín el primer vehículo a movido por un motor de explosión.

Durante décadas los automóviles fueron una simple adaptación de los antiguos carruajes al nuevo sistema de propulsión, sin tener en cuenta el peligro que se cernía sobre los ocupantes de aquellos ingenios cada vez más veloces.

Desde mediados del siglo actual, la investigación tecnológica viene aportando nuevas y efectivas soluciones para satisfacer la demanda de seguridad de los usuarios.

Los elementos de seguridad activa proporcionan ayudas técnicas para evitar que acontezca el accidente, y el vehículo responda adecuadamente a las distintas condiciones de circulación.

ANTI-BLOQUEO DE LOS FRENOS
Estos sistemas, de entre los que el ABS es el más conocido, proporcionan un ajuste automático de la presión del líquido de frenos sobre cada una de las ruedas, teniendo en cuenta la adherencia al pavimento advertida en cada una de elllas, con lo que se evita su bloqueo y el deslizamiento del vehículo, manteniendo en todo momento la gobernabilidad del mismo.

CONTROL DE LA AMORTIGUACIÓN
Se trata de aplicaciones técnicas sobre la suspensión que permiten adaptar la regulación de los amortiguadores en función de la velocidad, del estado del firme o del trazado de la ruta, ya sea automáticamente o a voluntad del conductor, con el fin de lograr una mejor sujección del vehículo al suelo y un mayor confort de sus ocupantes.

CONTROL DE LA TRACCIÓN
Cuando la potencia transmitida a las ruedas tractoras es superior a la admisible por el rozamiento entre éstas y el pavimento, el vehículo pierde motricidad y control. En combinación con los sistemas antibloqueo, estos dispositivos permiten mejorar la tracción en condiciones de escasa adherencia (hielo, nieve, etc.).

DESLIZAMIENTO LATERAL
Entra en funcionamiento cuando la trayectoria del vehículo no corresponde con el ángulo de giro indicado por el volante, y aplica diferentes grados de frenada a las ruedas para lograr la recuperación de la trayectoria idónea perdida con el derrapaje.

OTROS
La utilidad de estos sistemas requiere su perfecta puesta a punto, conjuntamente con el mantenimiento de otros elementos más comunes tales como las ruedas (siempre con el tamaño, profundidad de relieve y presión y alineación adecuados), la iluminación (para ver y ser visto) o el estado de limpieza de parabrisas y espejos, entre otros.

Los Niños como Pasajeros

Por encima de todos los esfuerzos que se realizan para proteger al conductor, mucho se ha avanzado en el conocimiento del comportamiento de los niños como pasajeros, desde el punto de vista de su conformación física y su respuesta a las excepcionales aceleraciones y desplazamientos internos que se producen durante los accidentes. Los fabricantes de automóviles están dirigiendo sus esfuerzos hacia el diseño de nuevos asientos para niños, que incorporan a sus modelos más recientes y que, como es tradicional, irán extendiéndose paulatinamente hacia las unidades accesibles a un mayor número de usuarios.


Para esto hay que conocer las características físicas de los niños. Es erróneo imaginar a los más pequeños como adultos de tamaño más reducido, pero con resistencia mecánica similar a la de los mayores. Entre los 0 y 4 años, el cuello de un niño tiene una tolerancia menor que la de otros niños de mayor edad o los adultos. Además, su cabeza es, proporcionalmente, más grande y más pesada que la del adulto, si se la relaciona con el tamaño de su cuerpo. En tales condiciones, en el caso de un impacto en el vehículo en que viaja, la zona cervical de su columna estará sujeta a solicitaciones mecánicas muy exigentes, que no está en condiciones de soportar. Todas estas referencias parecen tener una directa relación con el alto porcentaje de lesiones cervicales y cerebrales que afectan a los más pequeños en los accidentes de tránsito.
Basándose en estos datos, un conocida marca europea está incorporando y recomendando el uso de asientos envolventes para niños de hasta 4 años. En ellos el niño está ubicado con la espalda hacia adelante. Esto permite que pueda repartir en una mayor superficie los esfuerzos extraordinarios que se desarrollan durante un choque. Su diseño envolvente evita los desplazamientos de la cabeza, tanto hacia adelante como hacia los costados.

Para niños desde los 4 a 10 años de edad, el diseño del asiento se ha orientado a evitar el efecto de deslizamiento hacia adelante, por debajo del cinturón de seguridad, desplazamiento que puede provocar lesiones en el abdomen y la columna, si dicho cinturón no está adecuadamente colocado.

Algunas informaciones y recomendaciones adicionales servirán para compartir con nuestros niños un tránsito más seguro en su condición de pasajeros. Las más importantes:

• Comporta un grave riesgo llevar a un niño en brazos de un mayor, en la convicción de que así estará a salvo de golpes o desplazamientos. En una colisión a 50 km./h contra un obstáculo, la deceleración convierte a un niño de 10 kg. en una masa de media tonelada, que resulta inmanejable para quien lo lleva.
• Es recomendable, como hemos visto, colocar al niño en un asiento con cinturón, de espaldas a la dirección de marcha y en el centro del vehículo, de manera de evitar las consecuencias de choque frontales y laterales.
• No colocar objetos ni paquetes en la superficie plana bajo la luneta trasera. Si no hay lugar en el baúl, conviene llevarlos en el piso del vehículo.
• Acostumbrar al niño, desde su más tierna edad, a usar los sistemas de sujeción con que vienen provistos los vehículos.
• Explicar a los niños, cuando están en condiciones de entender e interpretar el mensaje, los riesgos a que se exponen si abandonan el uso de los implementos de seguridad.

Los Niños como Peatones

La conducta de los niños, sus limitaciones, su corta experiencia, su incesante actividad, se enfrentan con un tráfico cada vez más veloz y no siempre en manos de conductores responsables. Vamos a ver el comportamiento de los niños frente al tráfico rodado, una información destinada a padres y conductores para mejorar la seguridad vial de los pequeños.
El mayor riesgo de accidente se presenta al comenzar y terminar las clases, cuando hacen su presencia en las calles. La mayoría de las lesiones ocurren entre el mediodía y las 18.00h. La mayoría de los accidentes se producen cuando los niños se introducen en la calzada saliendo de entre vehículos estacionados.
Muy pocos niños debajo 8 años de edad pueden tener una noción clara y precisa de los riesgos que importa su comportamiento arriesgado o impulsivo. Y las principales razones para que ello ocurra son las siguientes:

• Son impulsivos, tienden a hacer cosas sin pensar primero.
• Creen que si ellos pueden ver un conductor, el conductor también puede verlos.
• Creen que los automóviles pueden parar instantáneamente.
• Pocos pueden juzgar la velocidad del tráfico o la distancia a que se encuentran los vehículos.
• El campo de visión de un niño es la tercera parte de la del adulto.
• No reconocen o reaccionan indebidamente frente a situaciones inseguras.

El mejor consejo para los padres es que se constituyan en un ejemplo para sus niños. Los niños más jóvenes tienen un alto riesgo de sufrir accidentes porque no han desarrollado aún un sentido de peligro. Antes de dejar que los niños crucen solos las calles, es importante que los padres lo hagan innumerables veces con ellos. Los niños desarrollan habilidades mediante la repetición y refuerzo positivo.

Es aconsejable que los padres llevan a cabo las siguientes practicas de seguridad con sus niños:

• Enseñarles a leer y comprender las señales de tráfico. Acostumbrarlos a estar alerta ante peligros potenciales.
• Mirar a izquierda y derecha cuidadosamente antes de cruzar calles muy transitadas.
• Detenerse en el paso de cebra.
• Nunca correr en las aceras ni al salir a la calzada.
• Cuando adviertan que no hay vehículos, señal de cruce seguro, verificar la ausencia de tráfico y asegurarse de la ausencia de riesgo.
• Permanecer siempre sobre la acera y cruzar por los pasos de cebra.
• Nunca cruzar entre automóviles estacionados.
• Al caminar de noche o durante las horas del crepúsculo, usar ropa de colores claros y detalles reflectantes en su ropa o calzado. Evitar caminar solos de noche.

Los padres deberían supervisar los niños continuamente, hasta comprobar que son buenos peatones, aún en momentos de distracción. También es importante que los padres instalen los lugares de juego alejados de calles o zonas con transito activo.
Los niños necesitan aprender a ser peatones seguros. Sin embargo, la responsabilidad también recae en los conductores, quienes deberían bajar la velocidad en zonas de escuelas o áreas residenciales, teniendo siempre presente que los niños son impulsivos y tienen tendencia a pensar poco antes de actuar.

No le dé mal ejemplo. Explíquele porqué le da estos consejos y prohibiciones. Él debe tomar conciencia de lo que es el peligro.

> > > CONDUCTOR < < <

1. Anticipe la imprevisibilidad del niño: Sea consciente de sus límites. Él no puede reaccionar como un adulto. Es necesario tenerlo en cuenta en su manera de conducir.
2. Doble la vigilancia:

• En las cercanías de los centros escolares y parques.
• En los pasos de cebra y en los semáforos.
• Mientras gira en una intersección.
• Cuando llega a la altura de un vehículo que interfiere su visibilidad.
• Cuando retrocede marcha atrás o hace una maniobra.
• Cuando sale de un estacionamiento o un garaje.
• Sobre los trayectos familiares, donde tiene tendencia a estar menos atento.
• En condiciones de mal tiempo.
• Respete la reglamentación: carteles de señalización, luces, pasos protegidos, estacionamiento, consumo de alcohol.
• Marche menos rápido: el ojo distingue mal cuando se conduce rápido, pero si usted marcha lentamente tendrá tiempo para reaccionar si un niño surge delante suyo.

El Factor Humano

El principal factor es la fatiga. La fatiga afecta la habilidad de un conductor para percibir y reaccionar de varias maneras. Continuamente, los párpados temporalmente caídos dificultan la visión. Los sentidos se debilitan. Se pierde la noción del tiempo y la persona entra en letargo. Las reacciones se retardan.

Aunque no es este el único factor, investigaciones sociológicas han delimitado el perfil del conductor menos seguro al volante:
- varón, joven, soltero, con menos experiencia al volante, utiliza el coche con más frecuencia y vive en hogares unipersonales;
- sufre estrés y tensión al volante, tiene baja tolerancia a los problemas de tráfico y muestra agresividad hacia otros conductores.

FALLOS HUMANOS QUE DAN LUGAR AL ACCIDENTE

Errores que preceden al accidente:
- En el reconocimiento e identificación de vehículos, señales, obstáculos, etc.
- En el procesamiento y toma de decisiones.
- En la ejecución de maniobras.

Agentes inhibidores de la prudencia:
- La deficiente percepción de la velocidad propia y ajena.
- La sobreestimación de la propia habillidad como conductor.
- La desinhibición ante los peligros del tráfico.
- La imitación de comportamientos sugeridos por la publicidad.

Agentes directos diversos:
- Causas físicas: fatiga, falta de energía, defectos sensoriales.
- Causas psíquicas: falta de atención, competitividad, agresividad, búsqueda intencionada del riesgo y de emociones intensas.
- Estados psicofísicos transitorios como depresión, estrés.
- Uso de sustancias: alcohol, drogas, fármacos.
- Conductas interferentes: charlar, fumar, encender la radio.

INFLUYEN EN LA CONDUCCION...

LA EDAD
Una persona joven puede ver algo más rápido que una anciana, aunque no lo defina como un riesgo, mientras que aquellos de edad cronológicamente más avanzada pueden reconocer mas rápidamente algo como un riesgo, pero les falta tono muscular para moverse suficientemente rápido.
Los conductores jóvenes tienden a conducir más rápido, mientras que los de mayor edad tienden a hacerlo despacio.
La percepción del riesgo en los conductores novatos esta pobremente desarrollada y muchos jóvenes están mal preparados y son excesivamente confiados. Poseen el sentimiento de ser invencibles, el Síndrome de Superman.
Su reacción puede ser más rápida que una bala, pero la necesidad de reaccionar - esto es su percepción - puede tomarles un tiempo desacostumbradamente largo mientras intentan encontrar la respuesta necesaria.

EL ALCOHOL
El alcohol (y otras drogas) nos afectan a cada uno de nosotros.
Los expertos en toxicología coinciden en que hay fórmulas e instrumentos para determinar el nivel de alcohol en la sangre de una persona y cuanto alcohol etílico en su sistema da un valor determinado, pero nadie puede decir con certeza que clase de efecto produce una determinada cantidad de alcohol en un individuo específico, en un momento determinado.
No solamente hace más lentas las reacciones y aumenta el deseo de riesgo, sino que también oscurece el juicio, hace más lenta la toma decisiones y genera dificultades en la visión.

LA EXPERIENCIA
Está constituida por la combinación de la educación, a través de la práctica y el entrenamiento. Ud. nunca tendrá demasiada experiencia en la conducción de vehículos.

LA FAMILIARIDAD
La familiaridad con el camino y el vehículo es importante. La mayoría de la gente tiende a conducir más rápido sobre un camino que conoce que en uno desconocido o una ciudad no familiar.

LA MEMORIA
¿Qué tiene que ver la memoria con la conducción? Suponga que pasó una señal de límite de velocidad unos 3 km. atrás: ¿qué decía? La memoria de la gente sobre las indicaciones de las señales no es muy buena. Las señales de regulación se recuerdan mas fácilmente que las señales de advertencia o las señales con información.

LA VISIÓN
La habilidad de juzgar la velocidad los objetos moviéndose hacia o a través del campo de visión del conductor.
La capacidad para discriminar colores.
Apreciación de la distancia (percepción de la profundidad).
La capacidad de reenfocarse y recuperarse de los efectos de un deslumbramiento.
La habilidad de detectar objetos situados en la calzada.